【鉄道】北海道新幹線・札幌駅のホーム位置、「大東案」で決着へ…鉄道・運輸機構、一転容認
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新幹線札幌駅ホーム「大東案」で決着 鉄道機構一転容認
03/10 09:00
北海道新幹線札幌駅のホーム位置が、現札幌駅から２００～３００メートル離れた
「大東（おおひがし）案」で決着することが９日、固まった。
現札幌駅に併設する「現駅案」を推す建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が大東案容認に転じた。
これにより、問題を協議してきた機構とＪＲ北海道、道、札幌市、国の足並みが大筋でそろった。
１２日の５者協議で技術的な課題などを詰め、今月中に正式決定する。
大東案はＪＲが提案し、道が支持、札幌市は同案を軸に検討している。
国も地元意見を重視する方針。機構は現駅案を推していたが、北海道新聞の取材に幹部が
「われわれは地元意見を尊重する。ＪＲが（現駅案との工費の）差額を負担するのであれば、
おのずと結論は見えている」と述べた。
（後略、全文はソースで）
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/170825
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/170/3b730c2fd8b0836401f7b9d2d4afe2e2.jpg あんまり言いたくないけど、北海道民ってコレだから・・・・
http://i.imgur.com/f7DBD.jpg
負けそうだなと思ったら相手が言った発言を真正面から受けずに話題逸らし
これが道民流w >>953
朝、札幌駅から、ビール工場よりさらに東の大日本印刷に歩いて通勤のリーマンぞろぞろいるぜ。 都市高速道路は札幌にはない
首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福岡高速道路、北九州高速道路、広島高速道路
残念なことに政令指定都市でない都市が半分程度ある
そして在日チョンのメッカである生野区にもない 札幌函館間は日帰り出張客で埋まりそう
あとはニセコのリゾート目当ての客を取り込めるか？
スキースノボを運ぶスペースは無さそうだが… >>1
そしてさらに現役にホームが一つ増設されることも決定した >>909
昔札幌に居たけどみんな新幹線なんて欲しがってなかったぞ。
今更あんなもん作ってどうすんのみたいな感じで。
世論調査やっても6割以上が建設しなくていいと回答、まだLCCも飛んでない
20年くらい前の話だけど。 >>960
そら観光くらいでしか北海道から出ない道民が大半だものな >>143,176
高層ビルも地下鉄も地下街も観光客も知名度も札幌は福岡を零封してるよ。もはや相手ではない感じ。札幌の新たなライバルは横浜になる
時代は変わったのだよ
昭和脳は捨てよう
来年には福岡空港も新千歳空港に旅客数も抜かれること確実だしさ
>>963
枠が取れなかっただけ
仙台～新千歳は年間75万人も利用している 先見性の無い杜撰な計画の産物として永久に汚点を残せばいいよ 東側って何にもないよね？郵便局ぐらい？
でも、北海道だと中央郵便局は珍しいから、
新幹線に乗って郵便局に行く需要を狙ってんだろうね
西側は道内屈指の名門鉄道会社の本社がある桑園まで
完璧に都市開発されていて、デパート、オフィスビルや高級ホテルもあるし、
もう空き地が無いんだよね
まあ、道外から来る民度の低い連中には東側で十分っていうのが
関東以北最大規模の経済力と人口を持つ北の都札幌の総意なんだろうね >>964
東京ー札幌はLCC中心の成田便だけでも年間旅客数170万人、羽田便と合わせると
1070万人だぞ。75万人なんてノイズにもならん。東北で一番大きい仙台でも
需要はそんなゴミレベル、話にならんにスケールの小ささだ。新幹線走らせても
巨額赤字が積みあがるだけ。 札幌の圧倒的なヒトカネモノの力が巨大過ぎて、もはやライバルは東京か名古屋程度しかいないという現実を認められないのはかわいそう 昭恵容疑者が 財務省に 「進めてください」と言った → 犯罪 無期懲役
昭恵容疑者が 籠池に 「進めてください」と言った → 犯罪 懲役3年 残留孤児かもだからか ただの中国人もいそうだが
当たり前だろ 韓国での事件は特ア行き 残留孤児かもだからか ただの中国人もいそうだが
当たり前だろ 韓国での事件は特ア行き 北朝鮮情報機関もよく使う方法であり、日本人拉致にも背乗りを目的としたものが多い。日本で工作活動を行うほか、韓国に入国するためのパスポートを得る
左翼、朝鮮人が「背乗り（日本人家族を殺害し、戸籍乗っ取り）」をしている例がたくさんあるという。
背乗り | 穢土エドワード英国オランダヨーロッパの
秘密結社徳川時代と明治維新の２つの眼鏡橋がある東京の皇居では
ダブルブッキングにより
映画「アザーズ」のように別のコミューンや人工都市にターゲットの都市
を作って(ソ連ロシアメリカナダメキシコ中国中近東アフリカインドや
ヨーロッパソビエト連邦地域徳川江戸時代は明治維新以降の
日本の隠れ人工裏社会が日本やアジアや満州中国朝鮮アメリカユーラシア火星宇宙地域連邦制
のedwalkerの中に時空間を設定した江戸時代の都市である
そのような偽ソビエトコミューン連邦内の
本物の現実西側社会のユダヤ悪魔ソロモントップのバール悪魔の冠王侯貴族ロッジを乗せる
ユダヤ昆虫句も本足が主人の王侯貴族帝国や資産家等野悪魔使いと
「逆転赤いべべ来たテンプル悪魔の赤い衣の仙人が
中国道教では南斗六芒星ではなかったか
あべこべ」安部阿部安倍の由来はアベマリア聖母信仰のテンプル騎士団系
北朝鮮の日本人の「戸籍」乗っ取りというのは個人を日本国や日本の地域や都市を
擬人化して偽ソビエトユダヤ悪魔の閉鎖実験国北朝鮮が
日本そっくりに作っていた北朝鮮韓国中国ロシアシベリアアラスカアメリカ
や入植地の日本人を悪魔教使いで殺人乗っ取り秘密人権ロッジの△を取って
日本人や日本国を乗っ取りするという意味であろうと思われる
悪魔教団由来と思われる >>968
北海道は金メダル獲得数で日本独走なんだな
ttps://www.nikkansports.com/olympic/column/edition/news/201803080000634.html
>>967
東京と名古屋都市圏より人口が多い大宮からも乗るんだが
おまけに世界のニセコもある 都市高速なんか作ったら路面凍結で冬は全線通行止めだろうなあ・・・ 出口が石狩街道沿いにつくれるから車のアクセスは便利だな
ESTAの東隣にある青空駐車場になってるとこにバスターミナルつくるらしいから、バスのアクセスも便利
大東案はそんなに悪くないかも >>981
でも石狩街道混むしなぁ。
札駅から北に車で行くならヨドバシから北大の横通って、北34条の昔のベスト電器のところで右折して札樽道入るわ。
まっすぐ行くと麻生の五叉路に行くあの道。あっちはあっちで南下すると北24条近辺の右折車と道路工事がウザいが。 >>967
知ってるか？新幹線ができると移動人口というパイが増えるんだぜ
75万人でよこばい、ということにはならない、だろう 北海道民は新幹線を夢の乗り物だと思ってるのか
夢見すぎ、オナニーこきすぎ 飛行機より高い時点でほぼメリットがない
手荷物検査がないくらいかね >>983
増えるかバカ。東京-福岡は国鉄JRシェアが飛行機に徹底的に食われて今は
新幹線の5%分しか残ってない。30年前は3割超えてたのにこのざまだ。
高くて遅い鉄道の需要は長距離区間では消滅あるのみ。 >>909 >>910
ドア to ドアの所要時間も重要だろうけど、最終的には運賃の安さなんだろうね。特に、仕事じゃなく個人利用では。 「4時間の壁」というけど、飛行機利用時の合計時間計算が面倒だから4時間としているだけ 4時間の壁として比較対象になりうるのは、
東京を除き、都道府県庁所在地の代表駅に新幹線駅がある事
つまり、都道府県庁所在地にある駅でも新横浜、岐阜羽島、米原、新大阪、新神戸、新山口、新青森は使えない
また、新函館北斗は都道府県庁所在地でもなく、支庁所在地でもない >>979
当然、全部ロードヒーティング完備だ
道民なら出来る >893 ← 飛行機乗ったことないの丸分かりの 恥ずかしい引きこもりｗ
>936 ← 飛行機乗ったことないの丸分かりの 恥ずかしい引きこもりｗ
>909 ← 飛行機乗ったことないの丸分かりの 恥ずかしい引きこもりｗ
>910 ← 飛行機乗ったことないの丸分かりの 恥ずかしい引きこもりｗ
ふつうさ、高校の修学旅行で誰でも乗るよね
てことは、こいつらやっぱｗｗｗｗ 知恵遅れが連呼してる「新幹線なんか誰も乗らない」て
それが正しいなら
政府や一応民間のJRは、なぜ、誰も乗らないはずのものを
何兆円もかけて作ってるんだｗｗｗ
機構の予想では、延伸時には、日に17万人利用となってるがなｗ
さて、知恵遅れの予想が当たるか、国の機関の予想が当たるかｗ
そういえば新函開業時も
「函館空港がすぐ近いにの、誰が新幹線なんか乗るんだよｗ」
誰がて、初年度は年間2,460,000人乗ったけどなｗｗｗｗｗ ＞＞899 ← 駅ビルとこが予定地だったてガセを
今も信じてる超恥ずかしい知恵遅れｗ
親も同じく知恵遅れかｗｗｗ >>901>>902
札幌駅から離れたら意味がない
永遠に地下鉄乗り継ぎもできなければ、
乗客が全員苗穂から戻るのもアホらしい
金をかけないなら発寒止めで接続するのが一番金がかからん
だがそんなことはしない >>899
なんで豪雪地帯に大都市を作ったんだろうな？
広大な北海道なら雪の少なく比較的快適な地域もあるだろうにさ。そこに札幌市に該当する大都市を作れば良かったのに。 青函トンネルの歴史（工事中の死者34名）
1923年（大正12）初構想
1946年（昭21）海上部の地質初調査
1953年（昭28）海底部の地質初調査
1954年（昭29）9月26日 洞爺丸事故犠牲者1155人
1961年（昭36）3月23日 青函トンネル工事開始
1983年（昭58）1月27日 先進導坑貫通
1985年（昭60）3月10日 本坑全貫通
1988年（昭63）3月13日 在来線開業
2016年（平28）3月26日 新幹線開業 >>979>>991
やれたら先に仙台が造ってる
札幌は広いからそもそも立体的に都市高速を造る意味がない
新川通りや羊ヶ丘通りが都市高速の役割を果たしている そして、新たな青函トンネルが2本構想されている
① 在来線・貨物専用トンネル → 工費3900億円
② 自動車走行専用トンネル → 工費7500億円 >>996
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