【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg 車検時に点検しているから個人でどうのこうの心配しても仕方ない。 エンジンオイル？
年3000走らんなら車検ごとで十分だよ MTに触れておきながらクラッチフルードに言及なしか 法定点検と車検の時に信頼できる業者に見て貰えばそれで何も問題ないだろ >>1
まったくのド素人の指摘ハズレ
油脂類は交換すればするほど効果はある
ただ、世間一般で交換しないのは「手間と経済性」
1000km乗ってエンジンオイル交換する奴はいないよな?
まだまだ十分な性能はある
だが汚れている事には変わりはない事実
大事なのはスラッジが溜まる前や酸化が進む前に交換する事
新車の乗り出しがとくにそう
ディーラーやメーカーは「問題ないですよー」と100%言う
だが、アタリがつき始めた鉄粉だらけの油脂類は早めの交換がおすすめ
「乗ってて問題無い」のと「大事にしたいから交換する」とでは考え方が違う >>12
4リッター1000円の格安オイル1000で交換する奴おるで
新油のおいしいぶぶんだけ使うの目的で >>6
だな。
首都圏の週末ドライバーは年間3000kmどころか、
年間1000～2000kmザラだからな。
ハードな使い方ももちろんしないし。
2年間で5000kmも程度なら2年ごとでも十分だろうな。 つか今この記事だすならHV、EVの交換品の話も入れろよ
古い話ばっかりじゃなくてさ 車軸のベアリングに封入されたグリスが交換不要ってのが
ホントに大丈夫かな？と思うんだが・・・
ZZ型ベアリングのグリスって、どんな長寿命のが入ってるんだ？？ メンテはできるだけ自分でやってみればいい。
ボロ車で色々試してよく勉強になったし、中古車見る時に役立つ。 >>8
きっとCARTOPもATばかりでそう言う知識がある編集部員がいなくなった、か
外注ばかりして知識がなくなった。 ド素人が勘違いしやすい油脂類の知識として
①高いオイル入れてるから長く交換しなくても安心
②5000km毎に交換しているから安心
③そんなに乗ってないから交換しなくてもいい
結論言えば、車種・乗り方・環境でオイルの劣化は変わる
格安オイルでも早め早めで交換していたほうがエンジン内は綺麗な場合が多々ある
じゃあ交換時期の目安は?
つづきはCMの後で ホンダのアコードはオイル交換気にしなかったなぁそれで衰えなかった
WRXは嫌になったな >>17
naならね ターボはさすがに年１で変えた方がいい 昔走行中クラッチオイル漏れた時はあせった
エンジン回転合わせてシフトチェンジした 二代目ハリアー12年5万キロでATフルード一回も変えてないけど変えなくていいよね？
なんの問題も感じない 10年20年と大切に乗るならメンテは大切だけど多くの人は5年ぐらい乗って下取り高いうちに売るだろうからメンテなんて適当でいいんだよな エンジンオイルは新車の点検の時に交換して車検までそのまま乗ってた
車検時に走行距離は25000ｋだったわ >>28
メーカー指定交換時期に達してなければ交換する必要無し。 >>2
日有名会社の会長、在日同胞卑下...」必要がない、帰れ」
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=sec&sid1=104&oid=052&aid=0001123227 ATオイル気にするよりも油脂ではないけどLLC交換した方がいいぞ。ポンプの寿命が延びる。 油脂類を交換すると良くなった気はするね
本当に良くなったのかプラシーボなのかは分からんけど エンジンオイルなんて、SLクラスが出回ってる今、そんなに交換しなくても大丈夫だぞ。
年５０００キロも走らないサンデードライバーなら、車検ごとでも良いくらい。
年１万キロなら夏の終わりに年一回交換かな。
商用車やトラックは別だが。 空冷ポルシェ乗ってる知り合いがいるが、確かオイル交換で10リットル使うって言ってたな…
普通の車は3～4リットルくらいだよな… 軽ターボ車だと粘度の違いで吹け上がりの差がすぐわかったな 大事な事は
「メーカー指定交換時期に達してなければ交換する必要無し」
こういう事を書き込むメーカーの工作員か、もしくは嫌がらせを
絶対に信じないこと 今は整備士さんのプロのメンテが動画で見れる時代だから、
それ見てるとほんと楽しい。 >>43
バイクはクラッチもミッションも兼用だからな
新聞屋のカブは3ヶ月700ｋｍごと交換やってるし エンジンオイルは舐めてると普通にエンジンやられるので
俺は３０００or半年で変えてる >>27
俺の場合ディラーに電話して代車と救援頼んだ。
クラッチがスコーンとなったので止める場所探すのが限界だったな。w >>6
いや、走らなくてもオイル自体が酸化劣化するから半年に１回の交換が必要だよ >>40
流石に中古オイルは使わないが新品の残りオイルを貯めたのを使う予感w >>44
カブでも？あの色々と伝説があるあのバイクでもか
俺は高回転型エンジンだから場合によるけど3000以内かな エンジンオイルは車検に関係無いそうで、「一見格安車検利用した後エンジン壊れたのに責任認めない、どうしたらいい？」「業者の言う通り責任無いから廃棄か自腹修理だろ」みたいなやり取りがネット上にゃよくある 30万kmは乗るつもりなのでエンジンオイルは2000km毎が正解 普段乗りで油温上げ過ぎたり鉄粉出るような粗悪部品使ってるやつそうそういないだろ デミオが4万キロなんだけどATオイル変えるか悩む
取説には記載がないから交換しなくていいってこと？ エンジンオイルは経るとエンジン焼けてダメになるがハイブリッドなら5マンキロごとていいぞ
3000キロ交換とか嘘だらな 20年前の10万キロ走った車をばらしたけど
オイル関係はエンジンオイルだけが汚れていて後のオイル関係は全て問題なかった
メーカーのオイル交換時期は早めにに歌ってるだけでオイル漏れがないなら気にしなくて大丈夫。エンジンオイルも今は性能が上がって2万キロとか3万キロは平気
東南アジアのトヨタ車なんかオイル継ぎ足しで20万キロ走っている >>54
デミオはディーゼルだからエンジンオイルないぞ >>47
熱加わらんとほとんど酸化しませんｗ
つまりエンジン掛けて走らないとね
結露で水滴加わって乳化気にしたほうが良いよ 年に2000キロも走らないけど、一年目で交換した
出てきたオイル綺麗だったぞ
距離走らないなら車検までいらねーわ スタンドの店員に騙されてオートマオイル交換したら
スラッジが詰まってオートマ壊れたヤツが涙目でこうコメント
↓ 俺の車ディーゼルオイルが8リッターも入るから金かかって辛い >>61
自転車はオイルつけでチャーンクリクリやらんの？ 警告灯が点いたら足すだけ
20000毎くらいに全交換 >>50
車検時に陸運ではオイルなんて見ないからな見るのはオイルの漏れ。
しかし、汚れは整備で確認して交換するから整備に問題がある可能性はある。 俺の軽は常にハイオクで100％化学合成だぜ
あんま乗ってないが交換時期1年はイケる >>41
メーカー指定だと結構頻繁に変えることになると思うけど >>61
賛成、ぶっちゃけ556と蛇腹グリスで十分だしな
フッ素やモリブデンとかほんと無意味 >>73
俺のはラックピニオン式だからあるんだろうなぁ
気にしたこと無いけど >>2
最低賃金を高くすると、失業率も高まるんだよ
能力のある労働者に賃金分働いてもらい、あとは採用されなくなるから >>47
酸化劣化なんて言いぐさも、3000km交換根拠と変わらんのな
エンジンオイルってそこまでヤワで敏感じゃないのな 無交換のCVTオイルをオートバックスやガソスタみたいなところで変えさせられてトラブルの多いこと >>64
昔のディーゼルはゴミみたいなオイルでよかったのにガソリン車と逆転したよね >>15
ある意味正しい。
交換時の時間の手間を感じるかどうか。
そこが分かれ目。 自転車のチェーンはブレーキクリーナーで洗浄して、専用オイルを塗布しないと錆びる >>84
コンピューター変えてブーストアップしてるからのう >>6
昔、10年間エンジンオイル交換しなくても問題無く走れる、という実証記事を出した車雑誌の編集長はクビになった
エンジンオイルをこんなに頻繁に交換するのは世界で最も間抜けな日本人だけ >>28
あと何年間乗るか？によりますね。
トヨタだと基本的に交換しなくてよいと取説やメンテナンスノートに記載があるかと思います。
５万キロなら、頼めば交換すると思いますが
7,8万キロくらいだと断られるかも。 原付50のジョグもあるけどこれも11年でわずか13000キロしか乗ってない
今となっては珍しい2ストだからオイルつぎ足すだけ オイルは値段によって差があるから安物は半年か５０００ｋｍで交換するべき バイク好きならフォークオイル交換だぁ
固め入れたら速攻で転倒した >>94
安価っても新品時で腐ってるオイルもあるだろうからなぁー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
