【知識】エンジンオイルだけじゃない！ クルマに使われる多数の油脂類と交換時期とは
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■指定の交換時期から使用状況である程度の調整をすべき
自動車にはさまざまなオイルがさまざまな部分に使用されているのはご存じの通り。ここでは、どこにどんなオイルが使われているかだけでなく、その交換時期についても紹介しよう。ちなみに交換時期は取扱説明書にあるものではなく、実際での目安としたので悪しからず。
◆１）エンジンオイル
当然、エンジン内部を潤滑するもので、一番馴染みのあるオイルだろう。役割としては潤滑だけでなく、冷却や清浄などもある。交換時期としては、ロングライフ化が進み、国産車でも1万km/1年毎で問題なし。今でもガソリンスタンドなどでは、3000km/3カ月毎などというのを見かけるが、さすがに短すぎだろう。オイルも立派な資源だけに、むやみに交換するのは考えものだ。
◆２）MTオイル
MTの内部はギヤが回って、シンクロがスライドしているだけなので、オイル対する負担はそれほど大きくない。交換は4万km/2年毎でよく、シフトの入りが悪くなってきたら、それ以前に替えるのもありだ。というか、その場合は早めに交換しよう。ちなみにMTオイルはオイルそのもので潤滑しているというよりも、金属表面を溶かして潤滑させている。
◆３）AT／CVTフルード
油圧にも関係するのでオイルではなく、フルードと呼ばれる。交換時期についてはいろいろな意見があるもので、早い指示だと、2万km/1年ごというのも見かけるし、メーカーの指定は10万kmごとという場合もある。性能維持だけ見れば早いに越したことはないが、やはりむやみに交換するのは考えもの。
オーバーホールを取材したり、分解した経験からすると、5万km/4年毎で問題ないと思われる。また長期間替えていない場合は、突然替えると汚れが落ちて悪さをするというが、何回かに分けて交換すれば、不具合が出ることもないだろう。また、最新のATやCVTは精度や品質が上がり、メーカー指示でも問題はなくなってきている。
◆４）デフオイル
MT以上に、ただギヤが回っているだけなので、なおさらシビアになる必要はない。メーカー指示で十分だし、気になるなら、5万km/6年ぐらいで替えるといい。
ただし、機械式のLSDを入れていたりして、負担が大きい場合は走行毎に交換する必要があったりするし、オイルも専用のものを使用する。
◆５）トランスファー
主にFRベースの4WDにしかないが、リヤへのプロペラシャフト部分にギヤが使われている。パーツとしては小さいが、中にはオイルが入っていて、潤滑している。こちらもただ回転しているだけなので、デフオイルと同時の交換でいい。それよりも問題なのは、存在を知らず、交換しないことだ。
◆６）ブレーキフルード
以前は車検毎の分解。さらにフルードは1年毎の交換が鉄則で、守らないと内部が錆びだらけ、ということもあったが、現在は内部の表面処理もよくなり、車検毎の交換で問題なし。もちろんハードブレーキを繰り返すような走りをしたら、その都度交換だ。
◆７）パワステフルード
電動化が進み、新車では油圧はほぼないが、油圧パワステ車が現役で走っているのも事実。メーカー指定は無交換や10万km毎と長いが、実際はけっこうな負担がかかっていて、2万km毎に交換するとステアリングのフィーリングもよくなるし、長く乗っていると不具合が出やすいステアリングラックの寿命も伸ばすことができる。
◇ ◇ ◇
最後にシビアコンディションについて。各メーカーとも、シビアコンディションでの使用時として、通常の交換時期よりも短い期間を指定していることが多い。だいたい半分だろうか。
じつは今回紹介したインターバルもシビアコンディションに近かったりする。シビアコンディションというと、悪路を走ったり、荷物を大量に積んだりといったイメージがあるが、じつはストップアンドゴーが多いとか、低速での走行が多いなど、日常的なシーンも条件に入っていたりする。メーカーの指示に従うにしても、自分の使い方を元にして、シビアコンディションなのかを判断してみてほしい。
2018年3月13日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14424203/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/a/da73f_1568_cb69e88f592cfd3988ea513298220b2b.jpg >>951
DIY
オイル買って、廃油受け買って、工具買って、作業して、廃油を容器に入れて、工具を清掃して、廃油を処理しに行く。
工具やケミカル、廃油の置き場所も考えると場所も時間もかかって非常にコスパが悪い。
車屋
予約して仕事帰りに車屋による、1500円10分で完了、帰宅する。
車屋屋の方が圧倒的手間、場所、時間短縮によるコスパが非常に高い。 ブレーキオイルとブレーキホースって初回車検で換えた方が良いのですか？
年間走行距離5,000キロのコンパクトカーです >>953
ブレーキフルードは車検毎に交換（理想は毎年）どんなに引っ張っても車検2回に1度は交換してあげて。
ホースは10年位は持つと思う。 >>952
自分でやるのは下回りの点検とか汚いオイルを抜く快感を味わうものや >>955
今は上抜きが主流だと思うよ。
自分の車も下から抜いたこと無い（点検はしてる） >>956
いやディーラーでは下抜きが基本。
オートバックスやらガソリンスタンドはドレンボルトのシールワッシャー無いから上抜ききしてるだけの話 近隣の黄色帽子にエンジンオイル交換を頼んだら、整備に色々追加でやられそうになった。オートマのオイル交換約1万を勧められた。交換なんかしたら調子悪くなるよ、
２度と行かない 追加の整備代は整備士の歩合やノルマ売上みたいだから、強引だった。
２度と行かないからいいや オイル交換自分でやる人は趣味として楽しんでるんだよね 質問があります
オイル交換の際にエンジンクリアを注入してきたのですが、次のオイル交換は早めにやるべき？
汚れが落ちてオイルが真っ黒になるとレビューで見たので、クリア剤を使った場合は三か月くらいで交換した方がよろしいか？ >>964
車種や年代によって違うだろ
俺個人の考えだとメーカー指定品以外は極力使わない方がいいと思う
このスレでも２人か3人が書いてたけどシール材が溶けたりしてトラブルの原因になるから
入れてしまったらしょうがないんで、そのエンジンクリアの注意書きに従うしかないんじゃないの？ >>965
ありがとう
もう約9万は走ってて、エンジン洗浄とかした事ないんだ
シールが溶けるって本当かぁ、、、
参ったな
エンジンは大分静かになってパワーも増した
さっき入れたばかり
良いエンジンオイル入れたからクリア剤はまだ関係ないと思うけど エンジンオイル＆フィルター１万キロ、
ブレーキパット。５万キロ。
ＭＴ＆ギアオイル＆クーラント・ブレーキオイルDOT銃声１０万キロ。
フェールフィルター、ホース類、オルタブラシ２００円はんだ付け２０万キロ。 ATオイル交換したら壊れるぞと言われたんだがホンマ？ 電動パワステ・アイソスピン1/2制御
３０万キロ。 前にのってた車は、スレタイの全てとついでにエアコンのガスのオマケまでつけて漏れたよ >>968
知り合いの整備士の人に聞いたら壊れるって
もし変えるなら本当に1から２万キロくらいで変えないといけないらしい
中途半端に５万とか走って変えると壊れやすくなるってさ >>968
オイラ・ロレールの車は、アグネスコーヒーキャンディーの色でラジエターのイン側からATフィールドも抜いては入れて
レベルゲージを抜いてエァー抜きして、温間でちょうどにても１０万キロから２６万まで乗ったよ。
ボディーの傷で、乗り換え。 20年前のインテグラ、ハイエース、30年前のユンボ、40年前のブルドーザー、フォードトラクターあるよ
エンジンオイル交換を自分でしているけどそれなりに快調。
年二回、格安オイルとフィルター交換は大事だよん >>966
高級エンジンオイルだと水抜き剤や洗浄剤や活性剤とか何種類も添加剤が入ってて安定してオイルの性能を高めるようになってる
そこに他のメーカーの添加剤を入れた場合、良くない化学反応がおこるかも知れないから全て自己責任でやるんだよ >>968
10数万ｷﾛ以上無交換の場合、ATフルードを交換すると溜まってたスラッジ（カス）が
新しいオイルに流出してオイルラインを塞ぐ場合がある、らしい
10万ｷﾛ以下なら問題無い
ただし間違ってもGSなどで交換は駄目だよ。 >>975
ようつべで検証してる動画がいくつもあるけど
普段からちゃんとオイル交換してる人には効果わからんみたいだね
人によってはトラブルの原因になると断言してた
全て自己責任だなあ KURE エンジンクレーマー
アイドリングは、デジタルで・シールのコーティングが溶けるとか迷信を信じず使っていたけど、
FIT3GK3MTでは、プラグ交換とスロットルの洗浄＆交換は未定。 >>976
裁判沙汰になった時にオートバックスイエローハットとかの大手が相手だと顧問弁護士とか出てくるだろ
GSだとGSが契約してる保険屋が払ってくれるから安心
軽油とガソリンの入れ間違いでも保険で修理してもらえる
まあ大手相手に裁判できる経済力や忍耐力がある人はこの限りではない >>968
交換する時にオイルパン外して清掃もやるなら10万キロでも交換して問題ないと思う。 >>975
ハイオクに添加されてる成分の濃度を上げたものだから基本的に問題はでないよ。 タイヤは一回新品で十分。
右対角（右フロントと左リア）の左ベクトロ方向と左対角の右ベクトロ方向を合わせたら、
中古の回転方向指定無しで、ベクトロ方向の調整で十分。 ゴムのタイベル・クランクボルトは、長い棒を緩む方向にシャーシにあてがいセルの力（一瞬で緩め）で交換すべし・ 大都市で個人タクシーやってます
当然、一般車両と比べてもあり得ないくらいハードな使い方してますから、各部品がどのくらいの頻度で劣化し交換時期なのは、ぼったくりディーラーのドシロウト整備士より遥かに把握できてます
ぶっちゃけ、ディーラーの言われるがままに車検代を払ってる方達は、詐欺被害者としか思えませんw
ちょっと聞きますけど、車を購入してから、これまでずっと、ディーラーと長いお付き合いされて何か良いことありました？
ディーラーは車を売るだけが仕事じゃないんですよ？
アフターサービスで、どれだけ無知、情弱なユーザーから金をぼったくられてるかが勝負w タイヤのトーンは、アグネスコーシー缶を高さの基準として、
左右一番トレットにメジャーを掛けて左右と対角の距離を測り調整し、
マクラーレンのＰ１レーシングの対角左右前後重量のコーナーウィートにこだわり
セナ足になるべし。 ライトターン〜レフトターン〜
ワーニング、ノーズをしとに向けずスロトル・レバーを握って下さいと女の録音テープが聞こえてくるんだ｜´ スロットル・レバー（ＭＴは、フラッペン・レバー）を下げて、
ラダーペダルを軽き踏み、頭を上げるんだ｜´ これは、俺のｗ俺のｗ女達だけに与えた円盤テクロジー〜
まずは、真空管の初期型からだ。 神は、偉大なりーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー >>984
それは客によるんじゃね？
簡単だからと自分でやりなさいと部品だけくれるディーラー 慣らしは必要無い？
必要無いのは長く乗らせないためｗ
んなもんエンジンそのものは良くても他に慣らしをした方が良いものもある
バイクなんか同じ車種か？って思うくらい差が出ることも稀にある
車は普通に乗ってりゃ勝手に慣らし実行中 >>984
＞ ディーラーと長いお付き合いされて何か良いことありました？
長話に付き合ってくれて楽しい
メーカーの裏話も色々話してくれる ディーラーってトータルで利益が出せるようになってるから異常に安い作業もある
工数表の間違いなのか明らかにこの時間じゃ無理、赤字になるって作業なんて
街の車屋からディーラーに外注が入るくらいだもんなｗ このスレッドは１０００を超えました。
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