【成田空港拡大案】 最終合意 住民に騒音への不安も
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180314/k10011364021000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
3月14日 4時46分
成田空港に３本目の滑走路を建設するなどとした拡大案が、１３日夜、国や周辺自治体などの間で最終合意されました。住民の間では騒音に対する不安も残っていて、国や空港会社が地元の理解を得ながら計画を進められるかが課題となります。
成田空港の拡大案は、およそ１０年後をめどに３本目の滑走路を建設し、運用時間も深夜と早朝に段階的に合わせて２時間半延長することで、航空機が発着できる回数を現在の１．７倍となる年間５０万回に大幅に増やそうとするものです。
拡大案は地元住民の騒音への強い反発を受けて、これまでに２度の見直しが行われた結果、１３日夜、国や周辺自治体などからなる４者協議会で最終合意されました。成田空港会社の夏目誠社長は「成田空港にとって歴史的な１日になった。わが国と、地域の将来がかかっているプロジェクトに身が引き締まる思いだ」と述べました。
これに対し、周辺自治体の取りまとめ役を担ってきた成田市の小泉一成市長は、「住民の理解は進んだと考えているが、今も住民の間でさまざまな思いや不安を感じている人がいることも認識している」と述べました。
騒音への懸念を訴えてきた地元の住民からは、さらなる対策を求める声も出ており、国や空港会社が地元の理解を得ながら計画を進められるかが課題となります。 >>1
中韓企業のスマホ・家電製品は
ＴＤＫ、村田製作所等、日本の先端部品が無ければ製造できない
さらに部品製造工作機械では
ファナック、安川電機など日本製が世界トップ
韓国の時給＝２８０円（日本の３分の１以下）
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392896793/l50
シナチョンは莫大なパテントをＧ７に払って製造している
ほぼ組立工賃分しか儲からず超薄利商売しかできない 儲けるのはＧ７だけ
東京都の年間ＧＤＰ 1兆6239億ドル(193兆円）人口1360万人
韓国の年間ＧＤＰ 1兆3189億ドル(150兆円）人口5150万人 ←１人あたりのＧＤＰ日本の３分の１以下
韓国＝平均月給8万円（日本の３分の１以下）
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」
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ハエハエ★＝統括記者（運営側）＝名誉Ｇ７
＝朝鮮乞食＝ニュース＋で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」 規制で潰した過去（記録更新の後も辻元ニュースは他にあった）
（森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで２か月間放置）
★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
１位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを＋から消すため運営が政治スレを禁止に
２位 2010年 311スレ 尖閣諸島中国漁船衝突映像流出
３位 2016年 287スレ 鳥越俊太郎｢女子大生淫行｣疑惑(週刊文春)
４位 2009年 263スレ 朝日新聞社員２ちゃんねる差別表現書き込み
５位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★＝ 名誉Ｇ７＝ 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ ＫＢＳなんてチョンじゃないと知らない ＫＢＳが日本のＮＨＫに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前：ばーど ★[sage] 投稿日：2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
ＫＢＳは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
名誉Ｇ７「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ」 元々の土着民なんて少なくて、
プロ市民だらけなんだろ？ 地元って言っても北西側と南東側で温度差が激しいらしいな
騒音といっしょに入れ込み客や雇用の恩恵を受ける北西側と
空港からの道路も鉄道もないせいで騒音しか来ない南東側
せめて早いとこ圏央道を全通させて南東側に工業団地でも整備してやれ 空港内に未だ残る赤いアジトをローラーで全部ぶっ潰されればいいのに。
大好きな中国様での日常のように。 右翼の国際エチケット入門
https://i.imgur.com//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。
抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね
cl;iyfd;uyfhg;jkhfluystaqerq46i6l 成田空港より羽田空港をもっと拡張整備する方が便利なんだけどな。 いま求められている飛行機は
速さでもなく燃費でもなく
静かさ 反対派の小屋でひん曲がってた誘導路は真っ直ぐになったんだっけ。 鉄塔と神社を象徴にして闘争の戦果を子に孫に吹き込み闘いは続くのであった >>18
口状というか＃状というか、誘導路をクネクネ曲がりながらＢ滑走路に行くのはたしかに嫌だ。
https://i.imgur.com/O8ABTMv.png
成田空港の北側は用地買収できそうだし、なぜトライできないのか理由は分からないけど、
おそらく「いろいろな事情」があるのでしょう。 >>16
24時間運用は羽田に任せれば？
24時間化しても深夜にはそれほど需要はないし、羽田だけで余裕でさばき切れる量だろ。 計画されてる新滑走路の場所だと、今のB滑走路を使う飛行機と空中でややこしいことになったりしないの？ >>23
B滑走路と新C滑走路は、多分一方を着陸用、もう一方は離陸用として使う。
例えば、南風の時にはB滑走路に北からアプローチして着陸、新C滑走路では北から南にむかって離陸する。
もし、B滑走路に着陸する飛行機がゴーアラウンドすることになっても、Bの南端と新Cの北端が3,325m離れているから
着陸機は新Cの手間で十分回避できる。
北風の時は着陸用と離陸用が逆転する運用になる。 >>23
その逆で、いまより安全になると思うよ。
Ｂ滑走路と新Ｃ滑走路は、一方が着陸専用、もう一方が離陸専用で運用されるからだ。
（着陸しにきた航空機が地上にいる機に激突したり、離陸中の航空機が前方にいる機に激突
する航空機事故は、こんな滑走路のレイアウトなら激減するだろう）
それに後方乱気流の影響も受けにくくなる。（後方乱気流とは、エンジンのジェット噴射や、翼端
が風を切ることによって空気の流れが乱れること。飛行機が墜落する原因の一つになる）
だから飛行機と飛行機の間隔は、管制官がかなり離して離着陸させないといけない。でも滑走路
自体が別々なら、その乱気流が後方の機に影響する力も大きく減少できる。 >>24
>>25
>>23ですが、丁寧にありがとうございます。なるほどなるほど。
クロースパラレルというわけでもなく、A滑走路ほど離れてるわけでもなく、これで大丈夫なのかと疑問に思ったのでした。 >>26
AB間は2500mしか離れてないけど、B新C間は3000m以上離れているからね。 >>22
土地に余裕のない空港で、横風用滑走路が1本しか設置できないなら
そんなのｲﾗﾅｲな風潮になってきてるよね。
ヒースローなんかもそう。
航空機の安定性が、昔より大分マシになったという事なんでしょうね。 >>28
横風制限で滑走路が閉鎖される時間がどれほどあるかを考えると、
建設してもペイしないだろうからな。
滑走路だけじゃなく、ILSの機材とか、横風用の空路設定とかめちゃくちゃ金がかかるからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
