【車】初代リーフのバッテリー寿命問題に日産が初回答、EV用リユースバッテリーを販売へ
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日産 初代リーフ
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180406-00010000-autoconen-000-view.jpg
■日産、福島県浪江町で世界初のEV向け交換用再生電池を製品化
日産は、住友商事との合弁会社フォーアールエナジーで、電気自動車（EV）の使用済みリチウムイオンバッテリー再利用および再製品化に特化した工場を、福島県双葉郡浪江町に開設した。EV向け交換用再生電池の製品化は世界初の試みとなる。
EVなど大量にバッテリーを搭載する電動車両の普及は今後爆発的に進むものと思われるが、EV用大容量バッテリーの再利用・再製品化自体はまだまだ方法論も確立されていない。そんな中、世界に先駆けてEVを量販した日産が一歩先を見据えて手掛ける施策だけに、内外からもアツい注目を集めている。
福島・浪江町で再生されたリユースバッテリーは、初代リーフユーザーにとってどのような存在となるのか。レポートしてくれたのは、実際に先代リーフを購入した自動車評論家の国沢 光宏さんだ。
デビューから7年が過ぎた日産 初代リーフは、特に初期モデルを中心にバッテリー能力が低下しつつある個体も出てくる頃。そのことがリーフの下取り価格や中古車相場などにも少なからず影響を与えており、オーナーから問題視する声も出始めている。そんな中、今回の発表が与える効果は思いのほか大きく、実際の中古車相場が早くも変化しはじめていると日産では説明する。
さて国沢さん、リユースバッテリーと新品バッテリー、結局どっちが買いなんですか！？
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リーフオーナーの国沢光宏氏、日産のリユースバッテリーを徹底評価する！
先代の日産 リーフ、中古車価格が極端に安いのは、バッテリー寿命の不安を抱えているからだ。実際、初期型リーフだと満充電しても表示される航続距離で100km前後。60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。かといってバッテリー交換しようとしたら60万円コース。
中古車価格が安いということは、下取り価格も安い。かくして初期型リーフを買った人は、航続距離短くなった状態で乗り続けるか、捨てたも同然の価格で下取りに出すかの二択になってます。そんな中、突如日産がリユースバッテリーを新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。
(新品価格は24kWh：65万円・工賃別)
果たしてこのニュース、初期型リーフユーザーの福音となるだろうか？
■新品とリユース品、どっちを選ぶか悩ましい！
詳しく調べてみたら、少しばかり「う〜ん！」という内容だったりして。
というのも30万円のバッテリー、あくまで中古品。新品じゃない。廃棄されたバッテリーを分解し、まだまだ使えそうなセルだけ集めて作り上げたものなのだ。
当然ながらバッテリー容量は新品から大きく落ちる。日産のリリースだと『新品は12個のセグメントが点灯しています。リユースバッテリーの場合、10個のセグメントを保証します』。初期型リーフのセグメント、10個になった段階で容量78.75％以下になってしまってます。9個だと72.5%以下。
つまり10個保証だと72.5〜78.75％のバッテリーが30万円ということになるワケ。
真ん中を取って約75％のバッテリーだとしよう。
1年で1万km走ると3％程度劣化する。リユースバッテリーに交換後、1年すればセグメント9個となる可能性大。
文頭に書いた通り、リーフはバッテリー容量が65％以下になったら航続距離短くなって使いモノならなくなる。30万円のリユースバッテリーだと10％劣化したら、また交換しなければならない。
だったら新品バッテリーを60万円で交換し、65％になるまで使った方がリーズナブルなように思う。
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はじめの一歩は大いに評価、だが更に進化したバッテリー換装にも期待したい
今まで初代リーフユーザーに対し、バッテリー交換に対してゼロ回答だったことを考えれば「進化した」と評価することも出来るけれど、やはり抜本的な解決策にならないと考える。
出来れば今後は、新型リーフに搭載されている40kWhバッテリーのセルを24kWhにダウンサイジングするなどして、バージョンアップしたバッテリーも初期型リーフへ搭載出来るようにして欲しい。
[レポート：国沢光宏／Photo：オートックワン編集部・日産自動車]
4/6(金) 6:31
オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00010000-autoconen-bus_all&;p=1 一回の充電で60キロでもお買い物カーだから十分なんだよね いちお車体重量が一個あたり500kg重くなるが、
電気トラック発進 都市の排ガス・騒音対策で実用化へ: 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXBZO…
これに
item.rakuten.co.jp/oasisu/401905/
これを荷物として載っければ不正軽油使わずとも免税軽油や灯油で一個の場合で3時間でフル充電だな。
でも法人がやったら一年以内にバレるとは思う いかんURL貼り損ねた
灯油発電機はこっちだな(アフィ除去済)
https://item.rakuten.co.jp/oasisu/401905/
法人用というより、これ免税軽油手続きの面倒な事務処理嫌うセミプロのバンドとかが使いそうな感じに見える
これを
https://www.nikkei.com/article/DGXBZO36920340R01C11A2000000/
こんな感じの2tあたりのEVに載せれば営業所や充電場所がなくとも軽油引取税のない灯油で走り放題と。 >>626
月５０００円で１０年分。
オイル交換とか普通のバッテリー交換とかを含めると、レシプロ車の８年分ぐらいだろ。 10年以内に乗り換える人がほとんどなのに、ガソリン車の上乗せ分回収出来ないよ
ハイブリッドもEVもただのファッション
おまけに近未来風の奇形デザインだろ、ただの罰ゲームだ >>1
>60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。
いいこと思いついた。
家庭用の自家発電機を積んで充電しながら走ればいいんだよ。
そうすれば発電機のガソリンが切れるまで走っていられる。 >>586
石油ファンヒーターを装備しているらしい。 >>611 >>610
だろ（笑）
ＥＶが主流になるなんてーこたぁ、まず無い
みーーんな、補助金出て安いから、充電や長距離移動がメドクセーけどＥＶを買ってるだけ
プリウス並みに街にＥＶが走るようになったって
補助金打ち切ったら、中国人ですらビタッと１台も買わなくな（笑）
自家用ＥＶの免税額に上限、業界は一斉反発
https://www.nna.jp/news/show/1575624
香港では、2017年の２月に、電気自動車（ＥＶ）に対して実施している初回登記税の免除措置を見直すことを盛り込んだ予算案が可決され
17年４月〜18年３月は、自家用ＥＶを対象に初回登記税の免税額を１台当たり９万7,500HKドル（約142万円）までとする上限を設けた
・・・で、１台も売れなかった
テスラのＥＶ販売４台、優遇改正の影響深刻
https://www.nna.jp/news/show/1656172
米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラの香港での苦戦が続いている。
香港政府運輸署によると、６月のテスラ製ＥＶの登記台数はわずか４台。
４〜５月の０台から３カ月ぶりの計上となった >>66
俺はガソリン車選んだな
モーターやバッテリーのせいで車内スペース食われるのも嫌だったし ＥＶに積める発電機としては、こんな発電機もある
電気自動車が後付け部品で燃料電池車に、ベース車両はほぼそのまま
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1703/02/news040.html
フランスのSymbio FCellは、「第13回 国際水素・燃料電池展」において、
日産自動車の電気自動車「e-NV200」を改造した燃料電池車を紹介した。
外部からの充電と水素の充填、どちらでも走行できる。 >>638
EVは普段は100km走れれば良し。
必要な時だけこういうのや、大容量バッテリーレンタルみたいな
感じでいいと思うんだよな。
帰省ラッシュ時の需要数に耐えられるか微妙だけど。
これってただの発電機だから、わざわざ税金が乗ってる
軽油やガソリンを使う必要はないよね？
灯油で動くようになっていれば燃費安く済みそう。 灯油だったら安いって、ちょっと上見たらすごく既出だった。
みんな考えることは同じかｗ 環境に優しいEV車の廃棄物はインドかアフリカに埋めます。
あなたの住む街はいつまでクリーンです。 EVって結局環境に悪いし、金はかかるし、不安定だしってことなんでしょ
まだまだ台頭することはないな >>75
それだと新車について来た新品バッテリーが1回目の交換でどれだけ使われたかわからない中古に入れ替わっちゃう。 というか普通に考えると中古パーツをリビルトした物だろうに
集めた中古消耗バッテリーの使えそうなのだけ集めたってただの中古じゃないか 結局、バッテリーがどうにもならんという証明をしただけにならんな・・・ 60kmも走ればじゅうぶんだなんてのはそもそも車買うなって感じだけどなw バッテリー充電器積めばいいんじゃね？エンジン式のw 初代プリウス25万キロ乗って現行型に乗り換えた。
初代プリウス前期型なら年1回の無料点検を受けている前提で永年？無償交換。
だいたいタイヤ交換と同じくらいのペースで発生。
初代後期型からはほとんどバッテリー不良発生しないとのこと。
交換の場合でもリビルド品が工賃込みで14万くらい
ところでリーフのバッテリ寿命って極性反転による不具合？単にセルの老化？
どっちかな？初代プリウス前期は極性反転が主原因で交換になるケースが多かった模様。 リーフのバッテリーはメンテナンスフリーである事に価値があり、技術力の正面なんだぜ ふつうに考えて 30万円でデンチだけ買う なんて人は居ないだろう
日産の下請けに無理やり買わすつもりなのかね？ >>1
普通のエンジンで7年程度で使い物にならなく成る事は無いし、
30万円てエンジン載せ替えと金額的に大して変わらないな。
アウトランダーphev買おうかと迷ったが、
あれも電池交換に100万円とか聞いて止めた。 結局ガソリン車買っといた方がトータルコスト安いってことでしょ >>657
普通に考えて24kwhの電池が30万円は破格の安さ
ま、現象着いてるバッテリーの下取りがあっての30万だとは思うけどねw
そうでなけれは違う用途を思いついた人達がヨダレ垂らして集まって来てしまうレベル >>645
灯油で動く発電機を回した電気で車動かしたら脱税？
何で？ >>620
灯油にも税金かかってますよ。多少安いけど、
もちろんガスにも
馬鹿なのかな？
ロスを考えると余裕で損だろ 新型リーフのバッテリーだと、旧型の倍走れるんだってさ
旧型にも新型のバッテリーを載せろよ ＥＶが当たり前になったら中古車市場なんて殆ど成立しなくなっちゃうんじゃないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
