【鉄道運行/東京】JR京葉線 強風のため、午後7時51分から東京と千葉市の蘇我の間の全線運転見合わせ[18/04/06]
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春の風物詩。ディズニーからはバスか東西線をご利用下さい。 昔 千葉のどこかの鉄橋で強風に煽られて電車転覆したことあったよな? >>7
東西線じゃね?JRですらないし
つーか防風フェンスどうした?
運休減ったって自慢してたのに パンツ見えないかと街に出てみたけど
暗くなって帰ってきたよ 今日風やばいよね。
庭のチューリップが数本折れたわ
ショック 常磐線の話だが、
昔は金町と松戸の間の江戸川鉄橋は風が吹くとすぐに止まった。ここ数年はだいぶ改善した。 根府川の白糸川鉄橋は景観が悪かなったけど対策して改善したのに、なんでここはやらないのかね?
ていうか改革時点で地下走らせりゃよかったのに >>19
訂正があります
悪くなったけど
計画時点で
スマホの予測変換めんどくせ >>19
同じような対策してるけどそれを上回る強風が吹いた 神宮の試合見てたらめっちゃカメラ揺れてた。そりゃ菅野がやられてヤクルトが完勝するわ。 >>22
そーなの、じゃあ計画時点で何にも考えてなかったんだね >>19
埋立地だから地盤が悪くて地下なんて論外だぞw
数十年昔は海だったのだから >>25
元海底で地盤が悪すぎて地下は掘れない
自分のチンケな脳みそで考えられる程度の浅はかな考えは持ってなかったんだとなぜ気づかないのか 強風対策をやったやったという話を何度も聞くが、実際効果はあったのか >>29
風で止まるのが年間で100回だか数十回だか減って年数回になった
多分今までなら夕方5時の時点で運休して今も動いてないはず >>29
誰かがなかったって言ってまた誰かがあったって言ったらどっちを信じる? 防風柵付けて京葉線もだいぶ風に強くなったけどダメな時はダメ。 羽沢線みたいに全部シェルターで覆っちゃえばいいのに >>28
気付かない、千葉の事なんてどうでもいいから >>37
どうでもいい、はずなのにこのスレが気になって開けた挙げ句に多レスするなんてなんでだろ〜w >>28
もー来ないから、何とでも言っていいよ
のしーー >>40
ああ、なんか言われたら数倍にして返すタイプだからさ 札幌地下鉄の地上部みたいに完全シェルターで覆うしかない 風で止まるのは久しぶりだね。
治まる気配がないけど、皆様体調にお気をつけください。 >ID:XmrEpV+r0
よほど図星を突かれてプライドを無駄に傷つけられたんだな、チンケな脳ほどプライドだけは高いw 東京大空襲のときも
あまりの強風で 竹のアンテナが折れて
B29を発見できなかった >>14
宇都宮線もよく止まってる印象がある。
高崎線は止まらないのに。 「札幌市営地下鉄」の「地上部分」みたく高架に「シェルター」付けたらええのんちゃいますのん? >>1
横風の影響を受けにくい形状にすれば良いのでは 荒川放水路と江戸川放水路を渡るときが問題なのさ
幅が広くなってて海からの風が吹きぬける
ということで、荒川を壁付鉄橋、江戸川をトンネルで渡る新宿線が最強なのさw
@東京・江戸川北部在住 >>48
防風柵設置以降は京葉線より総武線の方が風で止まってるけどな 【JR東】京葉線強風で停止 識者「りんかい線埼玉高速鉄道は!?」と語った
(・∀・)ニヤニヤ >>8
防風フェンスは武蔵野線では?
京葉線にも設置したん? >>17
もと千葉県民からすると、
京成は昔から強い印象。
外房、内房は弱いよなぁ、、。 >>52
10年前まで葛西に住んでたがメトロTが止まると秋葉原駅行きのバスには大行列ができるが
一之江方面に行くバスは余裕で乗れた
少なくとも当時は区南部において新宿線は強いということはほぼ全く知られていなかったな
多分今もそう変わらないんだろうと思うけど
>>53
今日はだめだが京葉線の風耐性自体はだいぶ上がったからな
相対的に違う線が先に止まるということも増えた ホント京葉線は風に弱いな
>>17
天災に滅法強いのは東上線だよ >>62
立地が全く違うからな
南風の時は特に顕著
東上と京葉じゃ風の強さが4〜5倍は違う 稲毛海岸の日清製粉の寮に住んでるセフレげんきかな? 今武蔵野線に乗ってるけど、新木場と舞浜の間でノロノロ運転してるから全然たどり着けない上に西船橋止まりwwwwwwwww >>64
40年前に起きた営団東西線(当時)のやつのことだと思う
荒川の橋渡ってる最中に横転した
後の解析により竜巻がヒットした可能性が高いとされているので単なる強風とは違うようだが 京葉線は地獄だよ。
電車はすぐ風で止まる。
東京駅でいかめしい乗換。
地震来れば液状化リスク。
住む奴の気が知れない。
家賃の安さで仕方なく住んでるんだろうけど。 湾岸エリア、今日はスゲー風だったぜ。
電車もひっくり返りそうな感じだったから、見合わせ正解。 千葉なんか、人間が住むとこじゃないな。足立区、江戸川区といい、隅田川より東はゴミエリアだわ。 台風が近付くと、どうせ明日は運休だと京葉線の職員は前夜から飲み会だもんな >>69
デズニーランドとか言うネズミ王国て、人気あるって聞いたが。 京葉線なんてただの貨物線
「つい最近」旅客運転したとこ
人の住むところじゃないってこと 越中島のワイ
東京駅から歩いて東西線大手町→門前仲町で帰れるから問題なす 京葉線だらしなさすぎだろ
こんな風、グンマーならそよ風だ >>69
武蔵野線直通が快速だった時代は快速が止まらない駅を使うのが罰ゲームだったな
乗れる列車が来るまでの間に3本通過していくとかそんなんだったからな
その時代の名残で潮見は今でもホームの屋根が4両分しかない
自分がかつて利用してたのは葛西臨海公園だったがここも潮見ほどじゃないが両端は屋根がない
例の震災の時は新浦安があまりにも目立ちすぎて全く取り上げられなかったが
江戸川区内でも液状化は起きていたな 「つい最近」まで貨物路線すら生えなかった土地
それが京葉線ね 最近の京葉線事情を知らないど田舎者がはしゃいでるなwwwwwwwww 別の線でできるだけ近くまで行って
あとはバスかタクシー?
いやお疲れさまですこんな夜に 東西線沿線の都民より新浦安の億ションに住んでるやつの方が金持ってるらしいからタクシーで帰るんだろう。 つくばEXよりも京葉線に風力発電を設置すればよかったのにな >>7
東西線だったな。
江戸川か中川橋梁だった気がする 風力発電は結構な風除けになるから。
強風用の小径強テーパー翼形多翼の専門発電機で一般の大径発電機が止まってから活躍させると良いと思うよ。
大径はモーター数減るのが良いか知らんが、大型化の罠にはまっとる技術やろ 京葉線と言えば新浦安で降りたいのに新木場から乗った電車が通勤快速だったときは泣きそうになった。 アクアラインも通行止め
東京湾フェリーも欠航
強風時は何処もここも渋滞
渋滞23キロとか普段ない何だかんだ東京湾アクアラインって日常のライフラインなんだな 昨日帰りにいつも乗る電車が運休&次に乗ったのはノロノロ運転で、
8分くらいの区間が20分かかった
今も結構な強風 京葉線って脆すぎ。
風吹くと直ぐに遅延や運休。
怠惰と言ってもいいレベル。 >>104
グンマーの風はいくら吹き付けても車が錆びない あの辺にいたら風がとんでもなかったが、
帰宅したら全然だった
海風ってあるのね、と >>1
ふざけんな京王線弱すぎだろもっとガッツ見せろよ >>17
一番は新京成。
コレ止まったら
テレ東の緊急放送差込扱い >>97
音も問題あるから大型のは住宅地にゃ無理だろ
お遊び程度のは道路沿いにあるけどさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています