【鉄道】「カモノハシ」引退へ=700系新幹線、20年春に−JR東海
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時事通信 2018/04/09-19:53
JR東海は9日までに、東海道新幹線(東京−新大阪)で運行する新幹線「700系」を、2020年3月までに引退させることを決めた。
後継車両の「N700A」への置き換えが完了するためで、先頭のくちばしのような形状から「カモノハシ」の愛称で親しまれてきた700系は、運行開始から21年で同新幹線区間から姿を消す。
JR東海とJR西日本が共同開発した700系は、1999年3月に運行を開始した。
東海道新幹線では20年春から全車両が最高時速285キロで運行されるため、同270キロの700系の引退が決まった。
JR西の山陽新幹線(新大阪−博多)では20年以降も運行が続けられる見通し。
引退する東海道新幹線の700系車両=滋賀県米原市
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0180409at72_p.jpg
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018040901100&g=soc キモイ、ダサかわいい、新幹線にそぐわないと散々言われたが
平成新幹線の顔役だったな(´・ω・`)>700系 電車好きはどれが何系とかパッとわかるんだよな
すごい
私はコンセントの有無でしか判断できない 靴下の先っぽみたいだったな
俺の中では新鋭機のイメージだったが >>9
東海道に300k区間は存在してないので500系とかが実力だせるのは山陽新幹線区間だけでした >先頭のくちばしのような形状から「カモノハシ」の愛称で親しまれてきた700系
700Aとそんなに大きな違いあったかって画像探したけど
たいした違い感じられんわな
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/019/078/180310_n700s_01.jpg >>1
中韓企業のスマホ・家電製品は
TDK、村田製作所等、日本の先端部品が無ければ製造できない
さらに部品製造工作機械では
ファナック、安川電機など日本製が世界トップ
韓国の時給=280円(日本の3分の1以下)=名誉G7
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1392896793/l50
シナチョンは莫大なパテントをG7に払って製造している
ほぼ組立工賃分しか儲からず超薄利商売しかできない 儲けるのはG7だけ
東京都の年間GDP 1兆6239億ドル(193兆円)人口1360万人
韓国の年間GDP 1兆3189億ドル(150兆円)人口5150万人 ←1人あたりのGDP日本の3分の1以下
韓国=平均月給8万円(日本の3分の1以下)
名誉G7「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップw」
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ハエハエ★=統括記者(運営側)=名誉G7
=朝鮮乞食=ニュース+で記録更新した辻元スレをいきなり「政治スレ禁止」規制で潰した過去(記録更新の後も辻元ニュースは他にあった)
(森友スレは「微妙にリンク」程度のネタでもその直前まで2か月間放置)
★★★★★★ ニュース系速報板 歴代スレッド数ランキング ★★★★★★
1位 2017年 456スレ 辻元氏に関する記述、民進がメディア各位に不拡散要求 ★←記録達成後、辻元スレを+から消すため運営が政治スレを禁止に
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4位 2009年 263スレ 朝日新聞社員2ちゃんねる差別表現書き込み
5位 2008年 230スレ 毎日デイリーニューズ WaiWai問題
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ばーど★= 名誉G7= 反日スレばかり立てる朝鮮記者
↓↓↓ KBSなんてチョンじゃないと知らない KBSが日本のNHKに相当することも知っている ↓↓↓
534 名前:ばーど ★[sage] 投稿日:2018/01/08(月) 21:49:54.50 ID:CAP_USER9 [250/336]
>>533
KBSは日本のNHKのようなものらしいので朝日・NHKソースの方が信頼できるのかなと
※ 政治スレ禁止なのにモリカケスレ立てまくってモリカケ騒動引き起こしたのもばーど★
これだけ違反してるのに何故かばーど★だけ記者剥奪されない(パヨク運営の方針)
名誉G7「スワアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップw」 出た時は大嫌いだったわ
500系と比べると不細工でさ
そうか、もう引退か
感慨深いものがあるな これ以降は全部カモノハシのマイナーチェンジだろ
もっと、500系並のフルモデルチェンジが見たい これはまだ窓が少し大きいんだよな
新しいのはもはや覗き窓 座席の配置を含めた座席数が同じものを揃えたいんだろうな >>22
倒壊はカモノハシを完成形としているから、今後フルモデルチェンジはしないと思うよ 500系以外は全部同じに見えるけど
違いがあったのか。 大超能力者で使徒の俺だけど
元々があまり面白くない人間なんでいじっても面白みもないよ・・ 帰省ついでの乗り比べ
東京〜新大阪→100系グランドひかり(停車駅少ない)
新大阪〜岡山→0系ファミリーひかり(多客時のみの臨時)
岡山〜新大阪→500系代走ひかり(当時西でレールスターの代走ができるのはこれだけ)
新大阪〜名古屋→700系ひかり(まだ珍しかった)
名古屋〜東京→300系ひかり(普段は乗らない) >>1
ついに座席で喫煙できる新幹線が撤廃ですな。 東海はこれで中国に技術漏洩させたK重工へのサヨナラ進行の仕上げになるね。 >>38
それこそが「夢の超特急」だね。
長らく第一線だったし、ガキで乗れなかったから、憧れが強い。
作った人に悪いけど、それ以外は改良バージョン、だね。
良くなってるのにね。
世代や地域で人それぞれだろうけど。 700番の枝番で何種類作ってんだ?
そろそろ二代目100系とかに戻すなり、システムを4桁車番対応にするなりしろ >>44
MAXも退役するはずが延び延びになってるよなあ >>23
俺の車(FJクルーザー)のリアシートよりマシだ 新幹線ってそれほど新しくないからそろそろ幹線に名前を変えよう! もうあのブサイク面が見れなくなるのか
ちょっと寂しいかな? 国鉄債務は煙草税で返してるのに喫煙車はずっと残せよ >>38
SLみたいに、20年後は記念新幹線として運行されるんだろうな
その時、俺は何歳になってるやら 引退といっても今でもこだまの一部にしか使われてないからな ビーアンビシャスー我が友よ冒険者よ〜と口ずさみながらファイナルファンタジー11にログインしてたわ当時 紛らわしアホ記事に勘違いしないように
× カモノハシが引退
◯ 初代カモノハシが引退
700系はすべてカモノハシ形状
700系 (1999年デビュー)
N700系 (2007年デビュー)
N700S系 (2020年度デビュー予定) しかし東海の車両はカッコ悪いな
500系の後継出せよ カッコ悪いけど300系の乗り心地が最悪だったので
はじめて700系に乗ったときはちょっと感動した JR倒壊はリニアがあるから、これからは新幹線にはあまり投資しないよ。逆にリニアを差別化するためにのぞみの停車駅多くしてワザと遅くするぞ。 は?初代かものはし引退?
どうせJR西に押し付けて、台車亀裂でも
起きたら、JR西に押し付けるんだろ。
糞JR東海のやり口だわな。
あの程度の見た目の変更ぐらいだろ、
金かけずにやる事は。
所詮銭ゲバの糞JR東海と糞葛西だからな。
まぁ糞JR西も気の毒だな。 >>70
在来線は更に金かけないな。
意味のないダイヤ改正毎年しやがって。
新幹線以外は無駄だ。
どうせマトモに運行やる気ないんだからな。
リニアもいつになったら出来るかな? >>40
東海は13年で潰す
つまり、減価償却終わったら速攻潰せるほど儲かってるってことだ
単に酷使されているという話でもなく、西や東なら20年でも使っている >>26
カモノハシを完成形としているから、
マイナーチェンジで濁して、リニアに金を使うので、フルモデルチェンジはやりませんだろ?糞JR東海と糞葛西。
まあ銭ゲバだからな。糞JR東海と糞葛西は期限切れのパン🥖配るんだからな。 >>75
で、台車亀裂でもあったら、JR西のせいにする訳だな。
さすが糞JR東海のやり口だわ。 このデザインは好きじゃないし違和感あるけど
これくらいインパクトがある車両がもう無くなっちゃうとなると何か惜しい気もする 糞JR倒壊被害者の会は筋が通っていて好感持てるわw
もっとやれ。あんな糞会社に同情は一切不要だ。 ,v------i、 ,l冖'''''''''''ッ r''''''''''''''''ュ .,,r・'''"゙"''・x,、 .,v・'''"゙"'''・vー┐ .,r¬''''''''''''L
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.!ご゙゙゙゙'""'''''''''''''" ゙l ゙l、 < >>1 糞スレ立てるな、蛆虫、氏ね。
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从--‐'}  ̄` `゙゙゙゚゙^'ッ,, ,/`
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│ │ >>74
バカ死ねよ。普通車に車体間ダンパーを金かけてつけてるのはJR東海だけ。
JRで唯一国鉄車両がないのも東海だけ。バーカ >>68
300系は軽量化にこだわり過ぎて
乗り心地もイマイチだったが音もうるさかった
加減速の度に床下からブーンと言う音が聞こえまくりで
いつ加減速してるかは良く分かったけどw >>39
東海道新幹線区間で最高速度270キロという致命的欠陥 >>75
生命線だからな
新幹線で利益の95%ぐらい稼いでるんだし
つーか北海道と違って特になんもしない東海道線とかでも稼げちゃうのがねぇ 頬袋が膨らんだハムスターのようにブサイクな新幹線
台湾新幹線導入500系かと思ったら700系でガッカリしたそう
まあペニス型新幹線よりはまだマシ
〜〜〜〜〜〜
JR東日本がよく放送でいう【安全のため】【ルール】とは、【自己保身】のため。
実は事故常習犯だということを誤魔化せる。
架線柱ポッキン、脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断その他起こしても構わなくなる。乗客が長時間車内缶詰しても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト 革マルが浸透している。
一方不特定多数の乗客は
【悪いことしてないのに怒っている口調の放送を聞かされる】。
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のように錯覚してしまう >>81
糞JR東海と糞葛西の関係者とまわし者は黙ってな。
本当の事だからな。
乗った事すらない奴に言われたくないな
。 >>80
(⌒▽⌒)( ̄^ ̄)ゞ
( ̄^ ̄)ゞ♪♪👍🏻 >>83
毎年ダイヤ改正しても、1回も時刻表通りにすら運行しない在来線なんか意味ないんだよ。
お前コソ氏ねよ。まるで渡部聡理みたいな糞だな。 N700Sは川崎重工が外されたんだよな
まー中国に新幹線売ったり製造がアレじゃーねー 激揺れの300系引退は喜んだけど
700系は今でも快適なのにもったいないなー >>96
車体が持たない。
特にトンネル抜ける時に車体潰される。 >>61
動けるのはもう一編成も残ってないから無理
>>66
なんで東日本のを含めるんだよ
>>67
狭いからやだ ヒント
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人!
ひどすぎる!
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています