【知識】安全面で有利とのデータも! AT車よりMT車が優れているポイント★2
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>>1の続きです
◆4)MT車は安全
鳥取環境大学の調査によると、車百台当たりのAT車の事故率は、MT車の約2倍も高いというデータがある。とくに、追突・出会い頭衝突・右左折時の衝突の3項目では、AT車の事故率はMT車のおよそ2倍と突出している。
同大学では、「(ATで)運転を楽にすることは、ドライバーの運転への注意を減らし、事故を増やす」とその原因を分析している(ドライバ心理と安全運転)。また、近頃話題のブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故も、MT車ならばかなり防げるという意見も良く聞く。
メカニカルな問題だけでなく、MT車好きは、クルマや運転への関心が高く、平均的なスキルもATユーザーより高い可能性もあるが、いずれにせよ、統計的にはMT車の事故率が低いことは証明されている。また、18歳未満の無免許の子供が、勝手にクルマを動かす、といったリスクも、MT車ならかなり減らすことができるはずだ。
◆5)シンプルなので丈夫で長持ち
オーバーホールも難しくないMTはシンプルな構造なので、基本的に丈夫。部品点数も少ないこともあり、オーバーホールも安いし、古いクルマでも修理可能。それに対し、ATが壊れた場合は、中身が複雑でデリケートなので、ディーラーや街工場では直せない。新品もしくは、リビルト品にそっくり交換か、(高価なので)クルマごと買いかえることを勧められてしまう……。
◆6)MT車は安い
車種にもよるが、MT車のほうが新車の車体価格が安い傾向がある。とくにヨーロッパ車は、同じ車種ならATよりもMTのほうが安価でお買い得。
◇7)MT車は燃費がいい!?
燃費についても、ATとくにトルコンタイプは、伝達ロスが大きく、燃費に不利と言われていたが、多段化+ロックアップ機構などの進化もあり、JC08モードのカタログ値では、MTよりATのほうが低燃費になっているので、燃費のアドバンテージは、もはや失われたと考えたほうがいいだろう。(計測方法が、ATに有利という面もある)
◇ ◇ ◇
このように、ざっと見ただけでも、MTにはこれだけのメリットがある。今や少数派のMTだが、MTならではのドライビングプレジャーを愛してやまない人も多いので、スポーツカーを中心に、各社とも数車種はMT車を作り続けてほしい。
EVはトランスミッションが基本的に不要で、ATやCVTが嫌いという人も、DCTならOKだったりするので、10年、20年後のMTがどうなるかは、正直不安だが、仮に新車からMTがなくなっても、音楽のソフトで、アナログのレコードが見直されているように、MTでなければという愛好者は、一定数はずっといるはず。
万人向けではないが、クルマの楽しみ方のひとつとして、MT車を作り続けてほしいものだ。 >>1
エンジンブレーキが効くのが良い
オートマは勝手にギア上がるから滑るんだよな ブレーキペダルとアクセルペダル並べるのをやめるんだ 時代は、EV、燃料電池車、もしくは日産のe-Powerの時代に変わろうとしているのに、
MT ってもはや骨董品だろw 一部のスポーツモデルだけじゃなくて、
普通のコロナみたいなセダンでMT出して欲しいんだよね。
シビックセダンにMTの設定がないのは凄く残念だった。
アテンザ買えば良いってのは無しで。 オートマはスーッと進むから
老人だと反応遅れてパニック起こして
歩道に突っ込んだりする つまりコスト度外視してごく少数者の道楽につきあえって? ゾンビ発生した時、MT運転出来るなら生き残る可能性が高くなるわ >>7
骨董品は自宅で眺めているだけでいいのであって、
公共の場で走られたら周りが迷惑するわw MTはエンストさせられるからな。
変にクラッチあわせしない限り、キックダウンによる暴走の危険性は薄い。 >>8
まあ出しても売れないんだろうね
無いのは仕方ない >>6
南欧なんか行けばわかるけどおまえが言ってるのは日本とアメリカだけの話しだぞ? >>11
メーカーがコストを度外視することはないから
結局は消えていく >>13
普通に道路走ってたらMTもATも変わらんよ DCTが一番なんだけどな
乗ったことない人には分からんわね/(^o^)\ 売れないんじゃなくて、トヨタカンバン方式による在庫減らし。 安全というより安心かな…
指示したようにしか動かないから
ATだと指示してもない事を勝手にやるのを抑える運転になる
神経すり減るわ >>16
オレは日本に住んでいる日本人だから、日本の話しかしないけど、
お前は半島に住んでいるのか ? え?ATなんか乗ってるの?俺なんかMT一筋だよ(ドヤ
という流れのスレです >>21
300000q使えりゃ一番だな
使えねえからゴミだ 運転とか操作とつくものに自信がないからATで取ったわ
乗りたくなかったけど車が必要になって1秒でも早く取りたかったし
差別主義者じゃないから男がATでも女がMTでもなんとも思わないし
そもそもなにかを持ってる持ってないで人を見下す次元の人間とは関わりたくない >>27
自家用車でそこまで走る人間なんて、
日本で10人もいないだろw >>25
住んではないけどイタリア半島辺りだとATなんかカタワかオカマの乗り物扱いだな >>28
うん、それでいい
ATしか乗らないし乗るつもりもなければAT限定でなんら問題ないよ >>21
確かにDCTは運転が楽しいw
シフトが超早いw MTはアクセルワークで速度調節出来るのはATより大分楽
渋滞でMTはだるくて死ねるからATが楽 雪道や峠道ではMTが有利な場面もあるってくらいか。
ユーザーだけど大半趣味の世界ってのは認める いまMT運転しろって言われたら自身無いわ
乗ることも無いだろうからいいけどね いまさらMTなんて増えるなよ。
上り坂で止まると発進するときに後ろに下がってくる下手くそが
昔どれだけいたと思う。ぶつかるので止めてくれ。 MTのギヤチェンジは体が覚えるまでは煩わしく、また余計な気を使う動作。
ATはギヤチェンジを代わりにやってくれるので、ドライバーは見張りとハンドル操作に集中できる。 10年MTに乗ってたけど、もうMTには戻りたくない
あんな不便なシステムなんて全廃しちまえ サーキット以外ならATの方が速い
シグナルGPぐらいだろMT勝てるのは
MTなんてマニアの遺物 >>33
でもまあここは日本なので日本の話しようか >>33
その前にお前がイタリアに住んだら、平たい顔のカタワって思われるわw MTは多くて6速しかないじゃん、トルクバンドを外したくないならAT一択でしょ >>16
そのヨーロッパがディーゼル不正の影響で
ハイブリッドじゃない内燃機関禁止の方向なんだよ >>46
その不便を無くすためのAT誕生なのにね
なぜかMTに懐古してしかもドヤってるやつが多いこと シフトチェンジも慣れれば結構楽しいんじゃないだろか。居眠り防止になるし 俺は好きでずっとMTに乗ってるな。
日本車でMTが少ないからついに欧州車MTに手を出してしまった。 >>46
自分がいらないから無くしてしまえ、という論には賛同できない 坂道多い街だとすぐにクラッチ磨り減って
交換手数料20万円 俺はMTの方が好きだな ATも乗ってたけど、貯時間運転すると飽きてくるというか
眠くなる その点MTは常に自分でギヤのコントロールしなきゃならないので、リズムが取れるというか、
緊張感があるというか、好みの違いだろうけど乗りやすく感じる
それと燃費が良いのも取柄、ATだとリッター20Kmはかなり厳しいけど、MTなら25km余裕
発信のエンストは、ディーゼルにすれば全然問題ない 欠点はオイル代が高いことくらいかな 半年前までMTのジムニー乗ってたけどまた乗りたいとも思わんなぁ
スポーツカーとかはまた違う感じなのかな 今ATだけど、あまりにも踏み間違い事故多いからMTにしたい MT原理主義が恥ずかしすぎる件について
MT乗り全体が変な目で見られるから辟易してる
ATもCVTもそれはそれで楽しいんだよ
EVも素晴らしい! プリウスのヘンテコシフトは何とかしたほうがいい
あれで購入諦めたくらいだから
フィールダーはその点HVでも従来型のシフトだったからそちらにしたよ >>38
地図見て渋滞無さそうな裏道探せばええやん >>60
田舎の空いた道とか、高速道路なんてMT車でもめったにシフトチェンジしないし、
そういう時ほど眠気が襲ってくるから、MT車は居眠り防止にならない。 >>63
街乗りでMT車に乗るメリットって何?皆無でしょ >>8
手頃な車種ならアクセラやカローラアクシオにMTがあるはず
もうちょい上のランクだと何があるかね 勘違いしてはいけないのはそれぞれ好きでそのトランスミッションを選んでるということ
どっちが偉いとかないぞ >>68
CVTはなんかいささか違和感を感じたなあ
ちょっと気持ち悪かった
まあなれてないだけかもしれない 渋滞時のダルさって全く意味分らんけど…アクセル操作だけでいけると思うんだが…
1速ならクラッチジワって?げて発進して止まったらブレーキとクラッチ踏めばいい
なんでこれがめんどくさいのか…ATとおなじことじゃねぇの >>71 でも踏み間違い事故があるから正直
MTのほうが安全だと思ってる いまのATでヒヤッとしたことがある 運転に関心がある人だけがMTを使っているから事故率が低いだけじゃねーか 今の乗用車でMT選ぶのは鈍いヤツ、アタマの悪いヤツなんだよ。下手くそ。
MTの唯一の利点は、クラッチを故意に滑らせて(効率無視で無駄を撒き散らして)動力が繋がるポイントを無理矢理人間のタイミングに合わせられる事。
これが必要なのはトレーラーの左右バックくらいなもので、普通のドライバーが故意に動力が繋がるポイントを選ぶのは無意味。
そのトレーラーのバックも最近のATは良くなって来たのでミスは減って来た。タイミングを合わせ易くなってる。
多段化したATに合わせた運転した方が効率の良い運転が出来るのは常識。
燃費もATの方が良い、高出力、高トルクに耐えられるってのはメーカーが言ってるし。 >>77
ゴールデンウイークの日光いろは坂を登っておいでよw >>50
いやおまえと違ってAT限定免許じゃないからカタワ扱いされないよ >>6
eぱわーw
無いわ〜w
あれ、何の目的で存在するのかな?
EVを駆る楽しさが欲しいのなら、アウトランダーPHEVが現状唯一の選択肢
単なる移動車両でいいのならプリウスがある
まあどのみち俺は当分MT車に乗るけどね ジジババのボケ運転が増えているんだから、そんなもの勧めるなよ バイクはMTの方が好きだが、
クルマのMTは正直疲れる DBWでMTの楽しさを語られても・・・ってのはあるな
キャブからEFIになった時点でMTの楽しさは終わった
DBWになってからはATと大同小異
セレスピードやパドルシフトと変わらん MT派の人の態度が一々でかいような気がするんだよなあ * ∧_∧
< `∀´ > ジャPもようやく解ったようだニダ!!
/, つ
(_(_, )
* ● しし'
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回数が少ないうちはまだいいけどダメージが蓄積していくと壊れやすくなるとか
なので常に新車しか乗らない人はいいけど、中古で買うならATは避けたい
前の奴がどんな使い方したかわからんし
MTなら半クラ多用でクラッチ滑って交換になっても大体5万ぐらいで済むがATだと買い換えた方がいいぐらいの金額になるしな MT/AT両方のるが、ATの方が疲れる。 運転が楽しくないw MTの本領はやっぱり峠道だな。
H&Tでコーナー曲がってメリハリのある走りが出来る。 デメリットは、パワーある車はクラッチ重めで
渋滞時の断続クラッチはキツいw >>95
>AT乗ってると完全に車が止まってないのにPに入れて止めちゃう事が時々はあると思うけど
ない。 >>86
俺はMT車、AT車、両方乗っていたけどなw
バイクも船の免許も持っているから、クルーザーだって運転できる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています