【東京】都衿バスの乗客数トップ5系統とは 乗り場には長い列、でも「儲かる路線」とは限らない？収入額が年間12億円の系統も
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東京23区を中心に、全129系統がある都営バス。そのなかで乗客数トップ5系統はどこでしょうか。これらの系統は収入も多いですが、支出を差し引いた「黒字額」となると、明暗が分かれてきます。
■収入額が年間12億円の系統も
東京23区内を中心に、全129系統ある都営バス。なかでも最も繁盛しているのは、どのような系統でしょうか。
都営バスでトップクラスの乗車人員を誇る「王40」系統
https://contents.trafficnews.jp/image/000/018/060/180406_tobustop5_01.jpg
東京都交通局は2015年度、2016年度について、受託運行路線を除く127系統の収支を公開しています。それに基づき、2016年度の1日あたり乗車人員トップ5系統を挙げると、次のようになります。
●乗車人員トップ5
1位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、1万9992人
2位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、1万9840人
3位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、1万8985人
4位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、1万6989人
5位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、1万5186人
※カギカッコ内は系統名。以下、主要系統の運行区間（支線や出入庫系統除く）、1日あたり乗車人員。
同様に、2016年度の運賃収入トップ5系統を挙げてみると、次のようになります。
●収入額トップ5
1位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、約12億5615万8000円
2位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、約11億9011万5000円
3位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、約11億6230万5000円
4位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、約10億8308万4000円
5位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、約10億2236万9000円
乗車人員トップ5系統が、収入額でもトップ5です。ちなみに2015年度も収入額トップ5は同順位で、高い需要があることがわかります。しかし、この5系統を収入額から支出額を引いた損益額、つまり黒字額の面から見ると、様相が大きく異なってきます。
●乗車人員および収入額トップ5系統の損益額（黒字額）
1位：「東22」錦糸町駅〜東陽町駅〜門前仲町〜東京駅丸の内北口、約3億8623万7000円
2位：「都07」錦糸町駅前〜亀戸駅通り〜東陽町駅〜門前仲町、約2億5041万6000円
9位：「都01」渋谷駅前〜六本木駅前〜溜池〜新橋駅前、約1億914万6000円
10位：「都02」大塚駅〜春日駅前〜蔵前駅前〜錦糸町駅、約1億548万7000円
29位：「王40」池袋駅東口〜王子駅前〜荒川土手〜西新井駅、約2006万8000円
「王40」以外の4系統は127系統のなかで10位以内に入りますが、「王40」は29位と大きく後退します。ちなみに2015年度における「王40」の収入は11億8482万1000円、これに対し支出が12億1305万円で、損益では2822万9000円の赤字でした。需要が高いにもかかわらず、赤字になることもあるのはなぜでしょうか。
■なぜ黒字額小さい？ 「王40」、その実態は
東京都交通局は「王40」の支出額が多い理由について、「運行距離が長く、運行に必要な人件費などの経費が多くかかるためです」といいます。それに対し、たとえば江東区内を走る黒字額トップの「東22」、2位の「都07」については、「江東区内における南北方向への移動はバスが中心となっており、1運行あたりのご利用されるお客様が多いです。路線も『王40』に比較して短く、効率的な運行が可能で、収支がよいといえます」とのこと。ちなみに5系統を距離の長い順に並べると、「王40」約11.1km、「都02」約10.4km、「東22」約8.1km、「都07」約6.8km、「都01」約5.5kmです。
都営バスは一部の路線を除き、基本的に大人210円（ICカード206円）の均一料金ですので、運行の途中で乗客が入れ替われば入れ替わるほど収入が増えます。途中の鉄道駅や主要スポットで入れ替わりがあるほか、たとえば「東22」などは、錦糸町駅〜東京駅丸の内北口間の全区間を走る便よりも、江東区内を南北に結ぶ錦糸町駅〜東陽町駅間のみを走る便のほうが多くなっています。このように、同じ系統のなかで地域の需要に応じた運行をし、効率的に収入を増やすこともできるのです。
>>2 以降に続く
2018.04.16
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/80198 >>1
一方「王40」はどうでしょうか。この系統のダイヤは、全区間運行が基本です。実際に池袋駅東口から乗ってみると、京浜東北線と東京メトロ南北線、都電荒川線が接続する王子駅前（北区）でやや入れ替わりはあるものの、その後は各停留所で近隣住民と思しき人がぽつぽつと降りていく程度。終点3つ手前の西新井大師前（足立区）か、終点である東武スカイツリーライン（伊勢崎線）と大師線の西新井駅まで乗り通す人も少なくありませんでした。
北区の豊島3丁目バス停における「王40」の時刻表。ここでは、これよりも本数の多い「王57」（豊島五丁目団地〜王子駅前〜赤羽駅東口）も走っている
https://contents.trafficnews.jp/image/000/018/061/180406_tobustop5_02.jpg
池袋駅と西新井駅は、鉄道で移動する場合に最低でも2回乗り換えが必要です。それをショートカットするルートとしても、沿線住民の足としても機能している一方で、長距離のわりに途中での乗客の入れ替わりが少ないこともあり、ほかの路線と比べるとやや効率が悪いのかもしれません。
ふだんからこのバスを利用している王子地区在住の30代女性は、「どの時間帯に乗ってもたくさんの人が乗っています。本数も多いのですが、池袋駅前の乗り場にはいつも長い列ができているので、座って帰りたい場合は1本見送ることが多いです」といい、需要の高さがうかがえます。仮にこの系統が、途中で乗客がひんぱんに入れ替わっているならば、乗車人員も収入額もいまよりさらに跳ね上がっていることでしょう。
おわり バスに乗らざるを得ないということは電車が不便な地域ということだな
あまり住みたくない地域だ 昔砂町に住んでたけど
やっぱりグリーンスターって日本一儲かってんのか
そうだよなー
いま23区内であんなに不便な場所ないもんな
不便なくせに人は掃いて捨てるほど住んでるし ＞1位：「東22」錦糸町駅
バスターミナルデカいし儲かってたんだね(´・ω・｀) 線路引く人は城東があんな過密になるなんて思ってなかったっぽい 江東区がいかに不便かということね
老人だらけなのにバスは殺人的な混雑だから
あれ、そのうち死人出るで 王40はいつも混んでるからあまり座れないのがなぁ。 >>8
運行距離が一番長い花小金井から青梅への路線な気がする。 西新井から池袋まで２００円ちょっとで行けるのはお買い得よね 錦糸町住だけど０７系は江東免許センターに行くときに使ってる
メトロでは遠回り過ぎる 足をケガしたとき都バスはありがたかった
地下鉄の階段は高齢者にはきついんだろうな 北千住〜足立清掃工場の都バス、北千住から国道4号を走って、竹ノ塚駅前の通りを曲がって
竹ノ塚駅に寄った後、駅前の通りを折り返して
再び4号に戻った後清掃工場に向かっている。
竹ノ塚駅まで来たら4号まで戻らずにドンキとヨーカドーの間の通りを行けば良いのに、えらい
遠回りだ。 都01のバスは確かによく利用するな
渋谷六本木間は地下鉄より早い 大塚錦糸町のやつな、道路混んでないのにえらい待たせるわ
どうみても間引き運転としか思えないレベル 混んでいる路線は運転士の態度も良くないな
同じ運転士なのに荒川土手・駒込病院の時は凄く態度が良かったｗ
Ｎ営業所だよ！ >>35
態度がいいのはハトバスから派遣されてる運転手。悪いのは上から目線の公務員職員。 都07系統沿線に雨の日に210円均一のuberを走らせれば、確実にお客さん乗ってくれるよ >>20
豊洲から北上する地下鉄新路線構想も需要は見込めそうだな >>42
しかし車両がないw
新木場ではなく豊洲から向かう時点で。
しかも相鉄(和光市までだが)も入るだろ？
で、既に飯能、森林公園、元町・中華街、新木場にあるのにこれ以上複雑にしてもな。
つかゆりかもめ伸ばせばいいだろw 昔に比べると田87と新小21が大分落ちたな
東22は名前に反して東京駅まで行く便がほとんどないという
（錦糸町〜東陽町の折り返しが8割ぐらい） まあ現実的には幕張メッセあたりで走ってるバス入れることになるのだろうね、豊洲〜錦糸町は。
オリンピックで整備するんじゃないの？ >>36
西東京市が補助金切ったから今は花小金井始発
>>45
昔に比べると大分落ちたよ
海01（門前仲町〜豊洲〜ビッグサイト）もこの中に入ってないし 昔は中野区のうちの前のバス停から新宿西口までバスで行けたんだけどいつの間にかなくなっちゃった
まあ渋滞にはまると2時間くらいかかったからな >>20
つーか都営バスが盛んなのはあの辺だけで、他は私鉄のシノギなわけだし 夜の池袋東口は王40に乗る人がずっと列を作ってるね。
座れないと次の便を待つ。 確かにお台場行くにはバスが一番安いね
りんかい＆ゆりかもめがぼったくり過ぎ 私鉄が強いところは私鉄がバスやってるし、メトロ都営が強いところは都営がバスやってるだけの話で、都バスが盛んなところは、必ずしも交通が不便って言うわけでもないんだな 「都xx」は都電代替系統のうち道路が整備されていて
定時運行可能な路線をテコ入れしたものだから本来は儲かって当然
王40は王子以北の道路が狭いので候補から外れた
>>34
茗荷谷再開発でほぼ専属だった大塚車庫が閉鎖されて
巣鴨に移管されたから何気に減便されてるかも 田舎と違って23区内に住んでるけど駅前からバス使わんと通勤通学できないとこって
ロクなとこじゃないんだわ。 >>55
一昔前の新聞で次期オリンピック開催までに池竹芯線作る云々って記事あったけど・・・ポシャった？ 上池袋に住んでるけど、バス以外ないからなぁ
頑張って北池袋駅まで歩くか、池袋まで歩くか…
帰りは西新井行きは避けるわ、混んでるから
北車庫行きが来るとラッキーって思う >>51
でも儲からないんだろな
浜松町からのお台場の都バスは撤退してkmなんて渋いとこが代替したけど去年廃止になった
一時期通勤で使ってたから懐かしいわ >>42
しかし
錦糸町〜豊洲て直接行けるバス少なすぎるんだがwww >>61
モノレールからだと、天王洲アイルから乗り換えで行けるからね…
京急だとそれこそ品川駅でkmだ。 田町からなら歩いてお台場行けるよ
一直線だし時間限定でレインボーブリッジ渡れる >>57
まぁな、ホントそう
行列なんか並ぶくらいなら歩けば着くのに、な 新都市バス第一号の都01渋谷駅〜六本木〜新橋駅が一番かと思ったら意外だった。
本数も多いし、結構混んでいるから。
朝の区間便で昔、渋谷駅→南青山七丁目行きがあったな。途中青山学院中等部前のバス停だけで、青学の生徒と、南青山の富士フイルム本社の通勤対策？と思った。
まだ、J‐WAVEも赤坂アークヒルズに引っ越す前で、最寄りバス停だったし。 >>64
つ 都営じゃないけどお台場レインボーバス ド田舎は悲惨だよ
始発停から4〜5人
途中でみんな降りちゃって、序盤から俺一人
俺も中間で降りるから、終点までの残り約半分は空気輸送になるから何か気まずかった 首都圏で、通勤にバス＆電車を使う(しかも途中に電車の乗り換え有り)
なんて、本当に残念な人達だからな。
職場近くのバス停から一本なら良いけど。 >>43
ゆりかもめ、昔から言ってるけどどうなってるんだろうね TOP5のうち、3本が錦糸町がらみか。
総武緩行線、総武快速線、半蔵門線、大バスターミナル。
これだけ揃ってるのに、錦糸町にあるオリナスの1Fはシャッター街なんだよなあ。 >>6
それじゃなくても客の半数はシルバーパス
2割は無料券で金払って乗る人は3割にも満たないからな 改良して欲しい路線があったら都知事に頼み込めば何とかなるかな？ 311の時に西武沿線住んでて、下り電車が都下まで行けなくなった時に
新江62とか大助かりだった記憶、みんなゾロゾロ歩いてたなぁ >>20 この十年間、都バスの死亡事故はすべて隅田川東岸で起きてる 昔、新宿駅西口から青梅街道と環七を通って大森まで行く都バスがあったのを思い出した。 >>64
品川お台場の都バスは消えたな。
今はレインボーバスが走ってる。 >>90
無くなったのってたしか浜松町←→ビッグサイトのkmフラワーバスだっけ。
田町と品川から出てるレインボーバスの方はたしか生きてる。 レインボーバスだとお台場循環だし逆にビッグサイトの方は行かないんだよなぁ。
今は八重洲口の都バスで行ってる。イベントの時（特にコミケ）はクソ混むけど。 >>34
都xxは接近表示とかも充実してるからまだマシだと思うけどなぁ >>93
大塚⇔錦糸町の路線は接近表示がないからやりたい放題の模様
接近表示がある路線は間引きしてない 都バスの運転手上がりでも年に２，３人は都庁勤めの栄転があるらしい。狭き門だよアハハと言ってたが何がアハハだ。 江東区砂町周辺のバス停には真っ昼間でもよぼよぼの老人が鈴なりでバスを待ってる
異様な雰囲気 昔は夕方ラッシュ時に東京駅八重洲口から葛西車庫行きもあったなぁ
東西線は激混みなのに、バスは貸し切り状態だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
