【大阪】伊丹空港ビル、中央エリアが先行開業 南北2カ所の到着口を集約、モノレール駅までを直結「大きく変わって驚いた」
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昭和４４（１９６９）年の開業以来初となる大規模改修が行われている大阪（伊丹）空港のターミナルビル中央エリアが１８日、先行開業した。
大阪国際空港（伊丹空港）のターミナル改装が終了し中央エリアがオープン。集約された到着口を利用する乗客
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180029-p1.jpg
手荷物受取場を増設し、これまで航空会社によって南北２カ所に分かれていた到着口を集約。到着口のある２階からモノレール駅までを直結させ、利便性を高めた。また、空港では世界初となるワイン醸造所を併設したワインバル、黒門市場のまぐろ専門店など、新規３０店を含む３４の飲食店、雑貨店が入居。屋上の展望デッキも１・５倍に拡張された。
大阪国際空港（伊丹空港）のターミナル改装が終了し中央エリアがオープン。飲食店街も大勢の利用者でにぎわう
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180029-p2.jpg
大阪国際空港（伊丹空港）のターミナル改装が終了し中央エリアがオープン。展望デッキも飛行機が身近に感じられる距離だ
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180029-p3.jpg
大阪国際空港（伊丹空港）の中央エリアがリニューアルオープン
https://www.youtube.com/watch?v=ZShQZCLWkMA
大阪国際空港（伊丹空港）のターミナル改装が終了し中央エリアがオープン。集約された到着口を利用する乗客に記念品が配られた
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180029-p4.jpg
大阪国際空港（伊丹空港）のターミナル改装が終了し中央エリアがオープン。飲食店街も大勢の利用者でにぎわう
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180029-p5.jpg
2018.4.18 11:31
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180418/wst1804180029-n1.html 伊丹は街中で危険だし騒音もあるから関空（海上）に移設したんだよね？
さっさと壊せよ 改修だから天井の高さとか古さは否めないな。
ま、後30年したら客が居なくなる空港だから新設する価値もないけどな。 伊丹を廃校する為には、関空リニアが必要になる
梅田から20分で関空にアクセスできれば、伊丹は要らない ドル箱の羽田便で関空負債返せば基本用済み
あとは滑走路一本残して新首都建設FA アクタスのアウトレットはまだあんの？
てか、今のANAが国際線でJALが国内線ターミナルだったなぁ。 神戸の街自体が復活するには、大阪に首都機能の一部でも持ってくるしかない
一番強く大阪を推薦しないといけないのは兵庫なんだよなぁ 成田は千葉県 伊丹は兵庫県 品川駅は港区で目黒駅は品川区 は？バカ 関空で1つにするのが正解 コストもかからん 利権ですなw 関空ができる前は、伊丹空港の周辺では反対運動を
やってたんだよな。
しかし関空ができてみると、その反対運動をやってた
連中は、どっかに消えてしまったwww >>3
伊丹が無くなったら騒音問題で食えなくなる奴が困るだろ（笑） 今年の正月に出張で利用したときはまだ工事中だったから
次にミル機会が楽しみだ 反対派つか「とりあえず反対してゴネれば何か利益が落ちてくるかも」で何でも反対
関西はこの体質が染み付いとる
中部空港の漁業補償でも三重の漁協がゴネ得
木曽川渡ったら言葉はまがい物でも精神は立派な関西や モノレールまで直結はいいね
いちいち地階まで降りたり上ったりしなきゃならなかったからね
関空完成の暁には廃港と言ってなかったか？
関西の普天間 確かにラウンジオーサカ、しならく行きにくかったからね >>27
＞関空完成の暁には廃港と言ってなかったか？
↓言ってなかった
＞伊丹空港の廃止はこれまで一度も法律・法令等で制定されたこともなければ、政府・関係当局に約束・方針・協定化されたことすらない。
＞
＞それどころか、廃止の方針か？と質問されたら、否定する答弁が速攻で出てくる始末
＞http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou1_1.pdf
＞
＞そしてトドメは存続協定（廃止が確約されないどころか、存続が確定）
＞http://www.mlit.go.jp/common/000135644.pdf
＞
＞「関空ができたら伊丹は廃止されるはずだったのに！」あるいは「伊丹が廃港されないのは約束が違う！」というのは、
＞当時の関空地元土建屋向けのリップサービスを真に受けたおっちょこちょいによる見当違いの恨み言と言うほかあるまい
＞
＞もっとも、関西エアポートによる民営化時代を迎えた今となっては、ただの化石思想（さすがにそれは理解しているようだが） 伊丹空港廃港とかいつの話だ？
この数年で関西の航空需要は1.5倍に拡大している
関空は去年ターミナル2を拡張したばかりだけど、また3〜4年で旅客処理能力がパンクしそうな勢い
神戸空港は関空と空域がかぶるし、伊丹空港をもっとフル活用しないといけなくなってくる
以前は限られたパイを巡って3空港が争っていたけど、
今はそのパイが急激に大きくなって食べ切れなくなっているんだから、
3空港をフル活用しないと対応できなくなってくる
とりあえずソウル、台北、上海はアホみたいな便数が関空に就航しているので、
伊丹を再国際化して一部を振り分けでもしないと、
就航ネットワーク拡大に支障をきたしかねない >>15
今、飛行機の性能がかなり良くなって、騒音がかなり減ったからな。 >>23
「関西は〜」ってｗ
どこでもそうだろｗ
成田
中央線プロ市民 >>1
伊丹空港って閉鎖するんじゃなかったっけ？
なんで改装してんの？ 関空も伊丹もアクセスが悪すぎるわ
伊丹と新大阪と梅田と関空を電車1本で繋げよ >>1
問題は利便性のそれであり、通過するためだけの施設は全く問題外 >>4
関空が地震でもつかわからんから陸の空港もしばらく残したら？ 関空と神戸は空路かぶってるから神戸は本数増やせない
伊丹は反対派が騒音利権むさぼってて、
関空できたら廃港反対派に変わった、補助金なくなったら生活できないだろうと
これって、沖縄の米軍基地みたいなもんだな、
基地撤退したら生活できないじゃないかで、
普天間とかももめてる、自分は安全な東京に住んでてな
伊丹周辺騒音公害でうるさい土地を高い金で買いとったんだけど、
売った土地を平気で使ってて、ゴミ捨て場にしたりしてた、
めんどくさいやつらなんで、注意するだけでどうしようもなかった
国が早く手放したいので、その土地を保育園に無料に譲渡したり、
9割以上の値引きして業者に売り渡した、そのうちの一つが森友だったわけ
以上伊丹空港物語おしまい >>40
普通に梅田からバス1本で伊丹（25分）にも関空（1時間10分）にも行けますがな
伊丹空港へは鉄道は阪急が1本で行けるようにするらしいけどね
今は阪急梅田→蛍池→モノレール蛍池→大阪空港
地下鉄梅田→千里中央→モノレール千里中央→大阪空港
関空は大阪線ができるから、地下鉄、阪急、とかが梅田から一本になるそうです
今は、ＪＲ大阪→天王寺→関西空港
地下鉄梅田→なんば→南海難波→関西空港
ですね、乗り換えが発生しますね 屋上展望デッキのワイヤーの間隔が改装前よりも狭くなったので飛行機の写真が撮れなくなったと
不評のようですね。スマホやコンデジの小さいレンズなら問題ないようです そもそも伊丹空港自体がもう要らない
周辺住民に払ってる補助込みで計算すると大赤字だし >>51
関西エアポート社の決算黒字だってさｗ 悔しいのうｗ悔しいのうｗｗ >>50
手でワイヤー広げて
レンズ差し込めないの？ >>49
新線ができたら、梅田から伊丹は15分切り、関空は60分切りが見えてくるな >>36
騒音減ったのに伊丹市は規制緩和に反対してるよｗ
>伊丹市など地元自治体は慌てて関係方面に情報確認に走った。
>発着時間の延長は騒音問題に直結する。
>伊丹市は「午後１１時はあまりにも飛び抜けた時刻。絶対に受け入れられない」と強調する。
>松本は３空港懇を年内に再開する方針を示しているが、合意に向けた地元自治体との地ならしは進んでいない。
http://mainichi.jp/articles/20180329/ddn/008/020/035000c
これで国際線だけほしいとか、そんなワガママ空港は廃港しろよｗ 最初
伊丹は無くす約束だったのに
今では全く無かった話になったなw
関空遠すぎるからな >>55
伊丹市は過度の規制緩和に反対 →「伊丹市はいかなる規制緩和にも反対に違いない！」
ハイ、泉ズリ公の幸せ回路発動 神戸空港は廃港でいいだろ
関西の自治体、財界、関西人の反対を無視して強引に造った無駄空港だし
自衛隊の基地にでもしとけ >>61
対空陣地空自基地が圧倒的に不足なので神戸空港は位置的にも最適 >>58
>合意に向けた地元自治体との地ならしは進んでいない。
伊丹厨には耐え難い一文ｗ >>18
普天間の移転先にすればウィンウィンだったのにね 半年後、「伊丹に裏切られた！」と泣け叫びながら関空を叩く>>58の姿が >>56
今は関空が遠いから伊丹が必要なんじゃない
関空一つではさばききれないほどの利用者増になったから
伊丹が必要 JALの到着からモノレールまで遠かったからかなり便利になりそうだな
カレーをさっと食べられる店なんかもあればいいなあ 今回の改装で嬉しいのは、インラインスクリーニング検査が導入される事。預け入れ荷物のX線行列がやっと消える。 >>70
そうだな
さすが大阪国際空港というだけある >>66
新・旧関空会社に、維新の会に、大阪府・市に、関西エアポートに…と裏切られ続ける人生を送った廃港論者は今泣き叫んでいるのですね。分かります >>73
伊丹ターミナルの新装に怒り心頭の泉ズリアには大人気だろｗ >>76
その昔、名古屋空港国際ターミナルというのがあって・・・ 寺尾聰ききながら夜に伊丹からフライトしたい
朝の関空発じゃ気分がでやしない 無駄だな
大阪のこんな無意味なことばかりやって
肝心要のことをしない
種をまかずに肥料やろうと水やろうと全くの無意味 >>39
リニア開通まで延命されるようだ
廃止の可能性が高いから建て替えでなく「改修」なんだろう >>46
神戸も八尾もある
災害対策の目的だけで伊丹存続などあり得ない >>12
と言うより、伊丹廃止で関空と共に、
必然的に神戸空港の重要度が増す
今までの借金なんかすぐに返せるだけでなく、
絶賛衰退中の神戸市の起爆剤として
伊丹廃止が唯一の選択 >>23
都構想もそれで邪魔されてる
既得権者はそんなモン
それを見抜けず騙される大阪市民、兵庫県民がアホ >>35
関空以外に国際線なんか、伊丹廃止するまであり得ない
関空の負債を減らすのが統合スキームの最重要課題だからだ
伊丹が派されれば必然的に神戸空港には国際線を飛ばす事になる >>55
それが当時の伊丹廃止論、および
現在の伊丹存続論の本質
つまりはコジキ根性 大阪空港が廃止されたら空港ターミナルビルもいらなくなって
ターミナルビルに入ってる店が出て行くことになるし、
豊中市蛍池西町、池田市空港でホテル、レストラン、コンビニ
とかやってる連中が困るだろうな。 >>67
伊丹が無くなっても、神戸と新幹線（リニア）でさばける
関空と神戸は拡張余地も十分やし
空域の輻輳云々言う存続派にはだまされるな
伊丹廃止なら当然空域は大幅に改善される 大阪のデマキチに言っとくけど
めんどくせぇからいちいち指摘繰り返さねぇけど監視はしてんのよ？ もう関空は成田抜くぐらいの黒字だし、
2タミいっぱいになって、ピーチは第2拠点沖縄、第3拠点仙台にしないと
飛行機おけなくなるぐらい満杯状態だからなぁ
3タミつくらないと伊丹も必要だろうよ、
神戸は本数増やせないので難しいけどね >>91
伊丹こそ本数増やせないだろう
神戸はまだまだ増便できる >>91
伊丹と合弁会社になったせいで空港単体の利益は見えなくなっちゃったんじゃなかったっけ
成田を抜くくらいって合弁した関西エアポートの話だよね？ 騒音がうるさい
街中をジャンボが飛ぶ！危険！
とか言って関空を作らせ。いざ、閉鎖となれば経済効果がダダ下がり
そうなると閉鎖は許さない！黒字路線の国内線だけ残せ！
赤字路線線は関空に！で、赤字の関空は海に沈めろwwwとバカにして
ゴネ得の残ったんだから、今度は改修しろ！の結果がこれ
全然、応援できない。 まあ制約の多い空港だからな＞伊丹
門限とか拡張性とかけっこうきつい
24時間運用すらできないのに >>89
＞伊丹廃止なら当然空域は大幅に改善される
関空さえ良ければどんな無茶でも知ったことでないといういつもの本性↓現したね
伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
・番外編4 羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
