【高速道路】新名神開通で名神・中国道の交通量２５％減 開通１カ月、渋滞緩和で物流施設計画・企業活動も活発化
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新名神高速道路 高槻−神戸全通で交通が分散している
https://www.sankei.com/images/news/180418/wst1804180026-p1.jpg
新名神高速道路の川西インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県）−神戸ジャンクション（ＪＣＴ、同）間の１６・９キロが開通して１８日で１カ月。新名神の高槻ＪＣＴ・ＩＣ（大阪府）から山陽自動車道につながる神戸ＪＣＴ間（４０・６キロ）が直接結ばれたことで、並行する名神高速道路と中国自動車道の交通量が約２５％減少するなど渋滞が緩和した。運輸業など企業活動にも効果が表れ始めている。
西日本高速道路は、新名神の高槻ＪＣＴ−神戸ＪＣＴ間の所要時間を２６分とし、名神・中国道ルートより通常時で６分、休日の朝夕時で１０分短縮され、朝夕の最大混雑時では５４分の短縮になるとしている。
同社によると、同区間の名神・中国道の昨年３月２０〜２６日（月〜日曜）の最長５キロ以上の渋滞は１７回で、うち１１回は中国道の宝塚トンネル（兵庫県宝塚市）やその付近で発生していた。
今回、新名神開通直後の３月１９〜２５日（月〜日曜）に調査したところ、渋滞は名神・中国道４回、新名神が１回。１日当たりの平均交通量は名神・中国道は前年の１０万６２００台から約２５％減の８万１００台となり、新名神は３万８千台で分散化が進んだ。
大阪−津山（岡山県津山市）間で中国ハイウェイバスを運行する神姫（しんき）バス（兵庫県姫路市）の広報担当者は「朝、夕に慢性的な渋滞があった。渋滞緩和でバスの定時運行が確保できるようになり、ドライバーも運転しやすくなった」と話す。
名神の茨木ＩＣ付近に昨年１１月、関西の主要物流拠点を置いたヤマトホールディングスは「関西の玄関口に拠点が完成し、都市間輸送のスピードがより速まった。関西から西方面へも、渋滞緩和で安定した運行ができるようになった」（広報担当者）と効果を話す。
新名神効果に期待して、ＩＣ近接地には物流拠点や工業団地の開発計画が相次いでいる。大和ハウス工業などは３月、名神・茨木ＩＣと新名神・茨木千提寺（せんだいじ）ＩＣに近い大阪府茨木市の彩都（さいと）東部で、産業団地「茨木北テクノタウン」の販売を開始した。物流や工場用地、研究開発拠点として、企業から引き合いが強いという。
同社広報は「新名神、名神に近く、近畿エリアから西日本へのアクセスに優れた立地。物流だけでなく、企業の研究開発拠点などさまざまな用途に活用が期待できる」としている。三菱地所と阪急電鉄も、３２年度に物流施設を完成させる予定だ。
■「すみ分け可能に」
日本総研の石川智久関西経済研究センター長の話「宝塚トンネルの渋滞緩和効果により、兵庫方面の観光需要が伸びるだろう。新名神周辺は、ネット通販の拡大を受けた物流拠点として企業の関心が高い。中国道は観光利用、新名神は企業活動の利用にすみ分けができそうだ」
2018.4.18 11:15
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180418/wst1804180026-n1.html このルートの開通は慶祝である。
企画院や総力戦研究所への造詣が深い猪瀬御大は、なぜにこの区間の建設を凍結したのやら。
醜き「猪瀬ポール」に名を残すことに。
インフラは国の大幹。新東名東部を三車線から二車線に削った事は50年祟るであろう。
まあ三車線道路は効率が劣るようなので、二車線道路複数本作るなら許す。 あとは残りの高槻からの新名神区間
淀川左岸線
京奈和
最重要建設区間はこの辺か ヨーロッパ規格の走りやすかった山陽道が、名神中国迂回のクソトラックでいっぱいだぜ。
こっちも記事にしろよ。 >>7
商売ですから
いっぱい流していっぱい儲ける
当たり前でっしゃろ？ >>2
複雑なJCTにはバイパスが有った方が良いよね。
正直複雑怪奇なタービン式インターチェンジを作るより、直進路+交差点とかの方がわかりやすい世ね。
実際、Single-point urban interchange（邦訳：一点都市型IC）なんてのも有るし。 ロードノイズが静かだった気がする。
疲れも少ない。 新名阪（天理-亀山直線√）と阪神高速で舞洲-六甲アイランド沖-神戸空港-PI南-和田岬-湊川
ってのが欲しい。 高槻ジャンクションから２キロぐらい離れた所に
転落したら確実に死ぬポイントが有るんですけど・・・
通るだけでチビりそうになる。いつか人死ぬわ。 結局25%しか減らない
当初の三車線にしてれば50%減ってた
猪瀬が悪い ＞＞８
お前はあほか。
国幹道は商売じゃないんだよ。
そんなことも知らないのか。 阪神高速神戸線の渋滞も緩和するように早く湾岸線完成させてよ >>15
トラックが担っている物流の方の話じゃないの？ トンネルで100km/hくらいで追いかけてくる緑の光輪が楽しい これぞ良い公共事業。
残念ながら国土の均衡ある発展は無理。
高度成長の大投資もバブルの大投資を経ても地方は衰退するだけだった。
やはり人口多い都市部に投資すべきだね。 出来たばかりでオービスとか設置してないんだからもっとぶっ飛ばせ。
追い越し車線なのに90キロくらいで流してやがって。 >>5
日本の大動脈を、浅はかな判断で施工変更させた猪瀬直樹と小泉純一郎は、終身刑でも良いね。 >>15
早く借金返せたら、次の道路もちゃっちゃと出来るやろ？
おもくそ利用してやれや >>18
なんか変なライトあるらしいけど
そういうのに気を取られて事故発生したりしないもんなんかね トンネルでワイを追い抜いていく緑の光へ。
眩しいねん抜かれる時・・イラッとくるんや眩しくて。
ペースメーカーか何か知らんけどいらんのやあんなもん。 >>10
三重県の新名神未通区間は、本年度中に開通予定だけど。 C2が開通した首都高は万年渋滞でどうしようもない。
首都圏集中をなんとかしないとな。みんな魅力的な大阪に行けよ。こっち来んな。 >>27
あれに抜かれるようだと、あなたの車は渋滞の原因作ってるよ。 >>4
湾岸線の六甲から先が拡張されるらしいが
いつになるやらだな こういう役に立つインフラをどんどん作れってんだよ、無用な新幹線なんかじゃなくて
あと、新横横道路とかも考えといてくださいね >>19
逆。インフラ投資しないから地方が衰退した
高速一本、新幹線一本通してやって
企業の拠点を置くように誘導するのを
国が主導してやれば均衡に発展させられる
何もせずに金だけポンと地方自治体に渡す無責任政治の果てが今の地方衰退だから >>29
省庁を1/3程度大阪に移すのと
大阪中心に高速、新幹線を作ってもらわんと無理
金沢→大阪の新幹線すらないんだぜ？ >>6
大和川線も重要かと
名阪国道から直接湾岸線に抜ける >>38
高槻JCTから本線入って暫くは結構キツい登りが続くからなぁ。
悪天候の夜はちょっと怖いかもねぇ…標高が高くて風も強いから。
高槻〜城陽〜大津信楽の境界辺りが全通すれば、京阪神都市圏をバイパス出来る幹線道路が漸く完成って事になるのな。 古いのがドンドンボロになって行くのに放置して
新しい道作るなよ これ本当に2車線だけで良かったのか
やっぱり3車線で建てておけば良かったと絶対に後悔しないか
ｸﾙﾏ持ってないし通る事もないだろうけど 中国バブルの崩壊
シリア攻撃でもドイツは不参加、西側を支援＝メルケル首相
http://www.epochtimes.jp/2018/04/32516.html
金の切れ目は縁の切れ目
トランプの計算どおり
中国は戦えば戦うほど泥沼に嵌る >>37
石原慎太郎、って関西(兵庫県)出身なのになw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
