【経済】経産省や自動車大手各社、官民挙げての次世代自動車戦略づくり開始 世界的なＥＶシフトに危機感
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NHKニュース 4月18日 16時45分
電気自動車を普及させる世界的な「ＥＶシフト」に対応するため、国内メーカーのトップなどが参加した次世代自動車の戦略づくりが始まりました。
経済産業省は１８日、トヨタ自動車の豊田社長やマツダの小飼社長など自動車大手のトップや有識者からなる、次世代自動車の戦略を検討するための初会合を開きました。
この中で世耕経済産業大臣は、「自動車産業は１００年に一度の大きな変革の時代だ。日本が高い競争力を持つための方策を官民が一体となって考える必要がある」と述べました。
次世代自動車をめぐっては、電気自動車の普及させる「ＥＶシフト」の動きが世界的に広がり、中国やイギリス、フランスなどが政策を打ち出していますが、日本は対応の遅れが指摘されています。
出席者からは「カギを握る電池で競争力をつけるため、官民で協力すべきだ」といった意見や「消費者の要求を満たすサービスの在り方を考えるべきだ」などといった意見が出されました。
会議は、この夏までに、電気自動車の課題となる走行距離や充電時間などの対策のほか、
日本メーカーが強みを持つプラグインハイブリッド車や燃料電池車を含めて、２０５０年ごろまでの次世代自動車の総合的な戦略をまとめ、日本版のＥＶ戦略として打ち出す方針です。
■世界的に進む「ＥＶシフト」に危機感
官民挙げた戦略づくりの背景には、世界的に進む「ＥＶシフト」に、日本は政策面などで出遅れているという危機感があります。
日本にとって自動車産業は、国内だけでおよそ９００万台を生産し、関連企業を含め５００万人を超える雇用を抱えた文字どおりの主力産業です。
一方で、電気自動車は、電気で動くという特性から、ガソリン車に比べてＩＴや自動走行技術などとも組み合わせやすく、次世代の自動車として有力視されるようになってきています。
こうした中、最大の自動車市場となった中国は、来年からメーカーに対して一定の割合で電気自動車などの生産を求める方針を示しています。
また、環境問題への関心が高いヨーロッパでは、フランスが去年、２０４０年までにガソリン車などの販売を終了する目標を示したほか、
イギリスも２０４０年までにガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する目標を打ち出しています。
背景には、温暖化対策の国際的な枠組みの「パリ協定」に沿って、各国が環境対策に力を入れている事だけではなく、これを契機に、電気自動車の技術で主導権を握ろうという狙いもうかがえます。
こうした世界的なＥＶシフトに対し、日本政府は、電気自動車だけでなく、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、燃料電池車に加えて、クリーンディーゼル車も「次世代自動車」として、
２０３０年までに新車販売に占める割合を５割から７割にするという目標を掲げています。
このため経済産業省は、今回の会議で、２０３０年の次世代自動車の目標に向けた対策や、２０５０年ごろを想定した方向性も打ち出したい考えです。
ただ、日本が位置づけている「次世代自動車」の範囲は広く、総花的ではなく、強化すべき部分に集中する戦略を描けるかが課題になりそうです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180418/K10011408341_1804181634_1804181645_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180418/k10011408341000.html?utm_int=nsearch_contents_search-items_002 >>1
朝鮮人とは違う、そんなあなたに【DNA検査】
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http://dena.com/jp/press/2015/02/27/1/
■マイコード
https://mycode.jp
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https://ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S0960982209020673-gr2.jpg
・女系 mt-RNAハプロタイプ
https://ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S0960982209020673-gr1.jpg
plc 「がんばれ、ニッポン！」
ニッポン「まずお前が頑張れやｗ」 商売も技術も知らん役人は、余計な事をしない方が良い。
バラマキと利権で道を誤り、時代錯誤の事業や技術に突っ込ませ、企業を潰す。
東芝の原発や三菱のMRJの教訓から何も学ばないバカどもw 官民あげて
オールジャパンで
この辺の文言つくと嫌な予感がする じゃ、日本はその先へ行こうよ、そう、水素循環社会で車は燃料電池車だ 戦略なんてニワカ知識で立てんでいいから、
売れるもんを造ったら売れるようにしてくれ
願うのはただそれだけだ 都市部が密集する欧州の流れを『世界的』といわれてもねー
アメリカなんかは都市間が1000kmオーバーなんてざらだし、
送電網以前に発電が追いついてない新興国はどうすんのさ。 排ガス規制とか充電施設の設置とか中国の方がもはや意欲的
本気でEV車を国を挙げて普及させようとしてる 日本のメーカーは傲慢で思考が硬直的だから駄目だと思う >>19
ガソリン車じゃ、日米欧に勝てないからだよ。
今の国勢を梃子に、ゲームのルールを変えたいだけ。
官民あげて・・・・お先真っ暗だろ。ｗ
民としては補助金が欲しいから、
官のご機嫌とり（天下り先確保）ぐらいはするんだろうけど。 電気自動車とハイブリッド車は売れば売るほど赤字やで
内燃機関の車と同じだけの利益を出そうとすると
軽自動車で５００万以上する >>19
それEVの性能が実用に耐えないままだと国力に影響するのだが。 ＞１８日、トヨタ自動車の豊田社長やマツダの小飼社長など自動車大手のトップ
でました
トヨタとマツダは取り合えず次期以降、業績は下方修正のフラグ 随分悠長なんだな
日本じゃなくて世界が
恐らく全ての計画は前倒しになるぞ
2030年頃には普及してガソリン車はほぼ走っていない ＞鍵を握る電池
そこが難題。じわじわとよくなるが、ガソリンエンジンを越えることが出来ない .
. / )
|￣|／ └┐
| | ｜good！ Go Go!!
|＿|―､＿ﾉ
＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*日本/新明和-インド/マヒンドラ 大型飛行艇US-2合意成立
*サイバー攻撃からハニトラまで 中国スパイの実態
*米議会台湾旅行法成立 習近平 全人代で顔真っ赤! >>21
そういう部分はあるがEVの方が環境に良いんだし、普及に力を入れるのは当然。
日本が自分に有利なルールのままでいくのは流れ的にも無理。
ならば早く切り替えないとドンドン取り残されて負けるだけだわな。 初めから役人主導で大丈夫？
規制緩和やサードパーティ参入が先じゃねぇ？
ドローン、電動バイクとかの中国見なよ >>29
蓄電は基礎技術レベルだとせんぜん大きな進展ないからな。
改善改善でスペック高めてるだけ。 >官民一体
これって、大抵が官僚の天下り組織作って終わり 経産省って柳瀬がNo2なんだよね？
また安倍の友達ありきの国家戦略なのか？ でもEVって内燃機関自動車の３分の１ぐらいの
値段になるんだろ
必死に開発するモチベがトヨに沸くだろうかｗ >フランスが去年、２０４０年までにガソリン車などの販売を終了する目標を示したほか、
>イギリスも２０４０年までにガソリン車やディーゼル車の販売を禁止する目標を打ち出しています。
また誤解されそうな嘘をばらまくw
フランスやイギリスは、マイルドハイブリッドなら発売可能って言っているだろw
実際に8割以上はマイルドハイブリッドで誤魔化す予定だしw >>31
「化石燃料由来のCO2による地球温暖化」
という愚にもつかない仮説を信じてるのかい？w
人類には検証不可能なのにw 科学は、実験により再現可能な現象しか扱えない。
「地球温暖化」は似非科学だよ。
「この幸福の壺を買わないと、あなたに取り憑いた悪霊は祓えない」
と脅す似非宗教の手口。 日本の場合ハードル高いが水陸両用車こそ次世代に相応しい
歴史的にも水路を活発に利用してきた国なのに無いほうがおかしい エンジン技術だと日本に勝てないからモーターの流れになってんだろ(´・ω・｀) 経産省に騙されないようにね
またアメリカのどこかを買収して、そこに借金集められて
赤字で倒産、なんて東芝の二の舞にならないように 今更感たっぷりの話題でしかも50年て・・・もう先進国返上しろよ恥ずかしい >>42
別にそんなグローバルな事なんて知るかよ。
単に居住地でEV車とエンジン車が走行したら、どっちが環境に良いかだよ。
EV車の方が騒音は静か、排ガスでない。
どう考えてもエンジン車より住環境に良いわ。 アクセルブレーキ横並び配置はいい加減に改善して欲しい。 だからなんで車だけ電気にするんだよ。環境問題というなら飛行機も船も電化しろよ。 MRJとか見てると経産省出てくると失敗しか無いようなw >>57
いつ出来るんだよ。というか絶対に無理だろう。 エルピーダメモリやルネサスコースになるの見え見えなんですけど 経産省はコリアンとチャイニーズに占拠されてるだろ。 次世代車の普及なんて簡単だよ。国が定めた次世代車以外は販売、公道走行禁止にしちゃえばいい。
有無を言わさずに買うしかないし実用に耐えないと経済停滞するから国も必死にインフラ整備に尽力する。こうしないと官民挙げて推進する意味ない。 整備士不足が深刻だから車は10個位のユニットで作って誰でもユニット交換で修理できるようにしとけよ！ > トヨタ自動車の豊田社長やマツダの小飼社長など自動車大手のトップ
日産やホンダは来てないのか？
呼んでいないのなら既にオワコン臭しかないけど >>27
まぁ、現状の開発規模から拡大するならそうなるだろうね。
問題は、それでどこまでの球込めができるかだよ。
来年秋位までの論文に注目かな。 中国は電気自動車の技術横取りしたいだけだからな。へたに合弁とかするなよ。 >>58
電動のセスナが飛んだりしているな
こないだニュース記事で読んだ 全固体電池の実用化がまだ10年くらいかかりそうだからなぁ >>51
静かが全ていいとは思わんけどねー。
住宅街の道を歩いてたら、後ろのプリウスのエンジン始動音でびびったことがある。
盗難車人気が高いのも、EVモードがあるからって噂も。
一長一短だと思いますよ。 >>70
旅客機レベルは100年経っても無理だろう。 若者の所得水準上げないと
カーシェアやらで国内マーケット死んじゃうぞ
氷河期が自動運転車を買える余力が有るとでも思ってんのか どうせ普及したらしたで、日本だけ電気に変な税金が課せられるんでしょ？ 原油が枯渇すれば強制的にEVの社会になるのは間違いないが
予想以上に枯れないなぁ油田 >>40
どこからそれが出てくるんだよ。
バッテリー、モーターをはじめとしたレアメタルの価格・リスクはどこに？ 貧乏人にも車維持できるように税制改革や車検制度なんとかしろ 技術者でもない役人なんて百害あって一利なし
余計な規制さえしなければいいわ 移動には税金をかけたい。
昔の関所みたいなもんだな。 >>89
あの鬼のような制御を理解出来るよう、免許制度変えたらいいんじゃない？
いやならミニ四駆に乗ればいいさ。 船のディーゼルエンジンは超高効率だから電動化しても発電の方でCO2を多く出してしまうという >>90
日本の北国レベルはクリア出来てるみたいよ。
ヒーター使ったらヤバいかもしれんけど。 一方官民とか電気だ自動車だと言ってる間に
中国では電動ドローンに人を乗せているのであった
https://www.youtube.com/watch?v=Mr1V-r2YxME >>74
そういう問題が大きくなれば、対策は簡単。
擬似的に不快じゃない音をつければ良いからね。
でも、うるさいものを静かにするのは大変。
騒音による苦情って多いんだよ。
エアコンつけてアイドリングでずっと停止してる車もあるし、道路騒音がうるさいから遮音壁をたてないといけないとかの経済的な負担。暴走族のエンジン音での苦情や警察負担。
一長一短とは言えエンジン車の負の部分の割合が大きい。
そうであるならば、EV車を普及させるべきでしょ。 >>82
枯れるどころか次々と新たな油田見つかって、しかも埋蔵量豊富w >>74
今は確か、EVモードの時はスピーカーから走行音出さないといけないはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
