【米サウスウエスト航空事故】窓が吹き飛び機体傾斜、事故の状況が明らかに
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https://www.cnn.co.jp/m/usa/35118008.html
2018.04.19 Thu posted at 11:50 JST
（ＣＮＮ） 米サウスウエスト航空の旅客機で飛行中に左エンジンが破損し、乗客１人が死亡した事故で、国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１８日、破損したエンジンのファンブレードに金属疲労が見つかったことを明らかにした。
機体は急降下して左側に一時４０度以上も傾いたが、女性操縦士は落ち着いた様子で管制塔に状況を伝え、態勢を立て直して無事に同機を緊急着陸させていた。
乗客１４４人を乗せて現地時間の午前１０時半ごろニューヨークを発ったサウスウエスト航空１３８０便（ボーイング７３７型機）は、離陸から約２０分後、３万２５００フィート（約９９００メートル）以上の高度を飛行中に、突然左エンジンのファンブレードが破損、破片が当たって窓ガラスが吹き飛んだ。
窓際の座席にいた女性乗客は、空いた窓から機外へ吸い出されかけ、他の乗客たちがなんとか機内へ引き戻したが、搬送先の病院で死亡した。ほかに７人が軽傷を負った。
同機は午前１１時２３分、フィラデルフィアの空港に緊急着陸した。死亡したのはニューメキシコ州の４３歳の女性で、死因は頭部と頸部、胴体の外傷だった。
機体は事故の衝撃で、一時４１度まで傾いた。傾斜が２５度を超えることは極めて稀（まれ）だという。その後態勢を立て直して緊急着陸に入った。
航空情報サイトの推計によると、同機は約５分間で高度３万１６８４フィートから１万フィートまで急降下していた。
サウスウエスト航空によると、同機のエンジンは２日前に目視点検を行ったばかりだった。
ＮＴＳＢのこれまでの調査で、破損したエンジンはファンブレード２４枚のうちの１枚がなくなっていることが判明。ブレードの取り付け部分に金属疲労の痕跡が見つかった。「これがなぜ、事前に見つけられなかったのかを究明したい」と担当官は話している。
金属疲労は一見しただけでは分からず、エンジンを外部から点検しただけでは見落とすこともあるという。
ファンブレード破損の衝撃で脱落したエンジンカバーは、同機の着陸場所から約１１０キロの地点で見つかった。ペンシルベニア州警察は１８日、同州内で複数の破片を回収した。
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/04/19/998e123cd6138ac413804a909dbc665b/t/320/180/d/flight-route-sw1380.jpg 破片が飛んで来て死んだのかと思ってた
体半分機外に出ちゃったんだね これを不安に思ったら、飛行機はのりようがない(´・ω・｀) エンジン横の格安座席はやはりやばいのか？
機体真っ二つのような事故で一番助かる確率が高いのが頑丈な羽の付け根だからいたし返しか。
普通ファンブレードの延長線上は窓が無く鉄板で補強されているはずだから、その前後の席か？ >>10
エンジン横の席ってLCCでは高いような、非常口があって足を伸ばせるから エンジンに吸い込まれたわけじゃなかったのか
ミンチにならなかったのがせめてもの救いか 20年くらい前の福岡空港ガルーダ機オーバーランも、
破片が機内に飛び込んできて、頭部直撃で死んだんだよね。 一瞬で、映画のファイナル何とかのシーンが脳内再生されたw
あの映画こわかったよなー やっぱいざとなったらてーげー整備の軍用機を乗りこなしてきた
米軍パイロットだな。トラブルに慣れっこと言う 41度傾いたのではなく
進路変更のために傾けたの！
あほか 被害女性、死因は外傷か
窒息死なら辛かったろうなと思ったが、外傷なら気絶してそのままあの世だろうね
安らかに 急降下するために４０度バンクつけただけやん
軍隊でよくやる方法
もっと角度をつけることもある
でないと速度がつきすぎて急降下できない
別に事故で傾いたわけではない
穴が空いたら一万フィートまで急降下せんとアカンから
あほちゃうか 今日も事故あったけど北米は飛んでる便多いから珍しくないのかね > 胴体の外傷
うはぁ、やっぱり血がどばーっだったんだな
ご冥福を >>20
てーげーってなんだ？答えろ、うちなんちゅー >>26
翼の揚力を無効にして重力で落とすんじゃない？わからんけど >>14
ワケの分かんねえオッサンを土俵から引きずりおろせばすむ話 >>26
下に向かって飛行してる
水平に保ってエアブレーキだけで降りようとすると
抵抗が大きくかなり時間がかかる
そんな事やってる間に敵に撃たれるんで
戦闘機なら８０度ぐらいのバンクをつけるが
旅客機でそこまでやると客がパニクるんで
４０度ということと思われ 高度についてもそうだね
5分間で3万フィートから1万フィートへ降下していたって
穴が空いたせいで勝手に2万フィートも降下してしまったように書いてるけど
本当はパイロットが5分間の間に1万フィートまで意識的に降下させたんだから 飛行機の窓から見える吸い出されるなんて考えただけで
そんな死に方したくない >>23
どこが損傷したのかわからないのに無理なスリップはできないよ >>31
旅客機のスポイラーって言うほど効果ないのかな。
スピードそのままで揚力だけ減少させるんだよね？
戦闘機だったらスプリットSみたいな機動ですぐだよね。
ゲームしか知らんけどw バンクさせると急降下するよ、B52が地上に近いのにバンクさせてそのまま墜落と
いう映像がYoutubeにある。 機長は
海軍のFA18乗りだった女性だそうで
さすがにスゴい腕だね >女性操縦士は落ち着いた様子で管制塔に状況を伝え
女性パイロットなんているのか
日本じゃ居ないよね？ >>4
もしかして黒電話のような髪型のお方ですか? >>35
大きくバンクつけると揚力は横方向に働くから
速度超過にならずに降下し続けられる
>>34
エンジンフェイルのランプが点灯してるがな
予圧が抜けたら原因究明以前に一万フィートまで降下せんと
酸欠で死ぬがな
まずは一万フィートまで降下してからや IHIの出番だな、エンジン整備はこれから儲かる仕事だ 女のほうが鳥類に近いか、鳥類と同じ能力を備えてる
と誰かが研究結果を発表する予感 というかやな、男は社会的なメンツとか、地位とかのために
動物本能を捨てて生きてるが、女は本能のまま生きている
とわいは思ってる >>41
自衛隊の戦闘機乗りにも女性採用が始まったぞ
民間旅客機の女性パイロットなんて大昔からウジャウジャ居る 操縦席の前の窓が吹っ飛んで機長が体半分外出たのに助かったのあったよね
上半身の服全部脱げて真っ裸だったけど凍傷だけで命は助かったやつ これはメーデー級の痛ましい事故だな
NHのRRエンジンとは関係ないの？
ETOPSが140で機材変更とか聞いたけど >>17
トワイライトゾーンかな？
>>41
「日本 女性 パイロット」でググったら、35人程度いるそうで。 うーんエンジンより前の座席に座ることにしないとダメか 古い新聞の縮刷版によると、昭和46年5月13日に羽田発千歳行きの日航507便
(ダグラスDC8-61 JA8039)が福島県二本松市上空28000フィートを飛行中に落雷で客室の
窓が割れたという事故があったが乗客は大丈夫だったようだ 戦闘機が戦闘態勢に入る動画を見ると機体を右か左に傾けて滑りながら急降下するけど
それなりの理由があった訳だ 純粋に、左エンジンの推力喪失＆破壊による空気抵抗増大で、左にヨーイングして後退角効果でバンクがついたんじゃね？ 乗客は右に叩きつけられたとは言ってないから、
40度越える左バンクで、横滑りの降下はしてないんじゃないかね
HDGと軌跡、風でわかるかな？ FSXのB737-800のオートパイロットだと、片方のエンジンを停止させても、自動で舵があてられて、それほどバンクせず、水平飛行を続けられてる。
ただ、マニュアルで何も操作しないと、エンジン停止後3〜4秒で左バンク40度を越える。
しかし、操縦輪をにぎっていて、3〜4秒も対応しないというのは遅すぎるし、バンク40度がどういう状況で起きたのかが気になる。
緊急降下した際の降下率は、(31,684ft-10,000ft)/5min = 4,337ft/min
だから、めちゃくちゃ急降下という程でもないと思う。
(3,500ft/minくらいは、上空では、普通の降下でもよくある)
スラストを絞って、若干機首下げて、普通にスピードブレーキ(スポイラーUP)で、オーバースピードにならずに、この位はいけるんじゃないかな。 重大インシデントに遭遇しがち
仙崎、セガール拳、マクレガー 死んだ乗客は
シートベルトをしてなかったので
窓から吸い出されそうになって
窒息死したらしいじゃん https://youtu.be/4EaQLca9rJY
↑の、B777で与圧客室高度があがって緊急降下する訓練の動画だと、
37,000ftから10,000ftまで、スラストを絞って、スピードブレーキ立てて、5分で降下してる。
PFDみると、ピッチは-3度くらいみたい。 >>39
あれは単純に減速しすぎたまま旋回して失速墜落しただけだ >>70
穴が開くと急減圧する
そいつら酸素マスクもしてないことからして
急減圧のケースでの訓練ちゃうやん
なんか漏れてるくさい状況での訓練やん
急減圧で一気に酸素が減ると
非常酸素マスクを付けそこねた客、もしくはなんらかのトラブルで
マスクから酸素がでない客が生存できるのは４０秒ぐらいらしいで
５分なんて悠長なことはやってられん
大きなバンクをつけて戦闘機式の急降下は正解
左エンジン停止したら当然バランスが崩れて左バンクになるが
通常は自動操縦ONなんで水平飛行を保つんで
左エンジン破壊で左バンクになったとは考えられん
それを意図的に４１度にしたのはやっぱり軍隊での
戦闘機操縦が身についてるからと思われ >>67
スポイラーの制限速度があるんじゃないか？巡航速度や降下速度からの急減速ならバンクか横滑りしか
ないし。気流の悪い時の着陸態勢前に減速と降下率を増やすためにスポイラーを立てたのは見たことある。 通常の旋回でも２５度に設定してると
自動操縦でも２５度までバンクするし
制限速度１００のところを１２０で走る程度のもんで
客からしたら許容範囲
気づく客も少ないと思われ
６０度とかになると窓から地面が見えるわけで
さすがに客がパニックになると思われるが
４０度ぐらいならギリギリセーフか パイロットが50代の女性で元米軍の戦闘機乗りだって
米って凄いなと思いました というか、窓に吸い出されそうになって窓に引っかかってる
人を救出するにも、まず急降下して外の気圧と合わせないと
掃除機に顔面が吸い込まれたときどうすんねんおまえら？
まず掃除機止めるやろが
それと同じやん まあ、機内気圧が下がったら迅速に降下は対処としては当然 40度の傾斜は絶壁のように感じられるよ。乗っている人からしたら、もう縦横がひっくり返った
印象だろう。
30度の傾斜だって、壁のように感じられるものすごい急斜面なのだから。
サービス中なら重たいカートに踏みつぶされる危険が生じる。 >>83
地面ならそうだけど航空機の箱の中だとわからんのよ
天井も床も一緒に傾いてるから窓の外をみないと意識できない 急降下するならエンジンの出力を絞れば
よいので
バンクそんなにとる必要はないと思うけど
どっか調子悪くなったんじゃないの？ >>84
緊急的に急降下したりなんかすると、Gのかかり方も相当変わってくるからな
まあ、40度とか姿勢変更があっても気がつかないって十分ありえる罠
また、戦闘機とかにあるんだけど降下してるのに遠心力によるGのかかり方によっては
全く気がつかずにそのまま地面に真っ逆さまみたいな話もある
雲の中に入ったりして機体の上下とか感覚を喪失するヴァーディゴ状態でそれに
陥ると墜落事故になるからな >>48
下半身の粗末な棒を完全に理性の制御下に置いてから言えや >>27
すまん、二日酔いで適当整備、じゃなくて
本人が知ってる限るのフライトプラン内で
最低限の安全なフライトが保証できる所謂
最低限無問題をてーげー整備と言います ファンのケーシングって普通に割れるのな、あれ割れない様になってんのかと思ってた。 破片が頭に当たったのは分かるけど胴体の外傷てどんなものだろ 物凄い圧力でガラスの割れた窓枠にこそぎ取られつつ機内に引き戻されたんだろ
骨も肉もズタズタでもおかしくない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
