【自動車】「三菱i-MiEV」が軽自動車から登録車へと区分変更
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三菱自動車は2018年4月19日、電気自動車「i-MiEV（アイミーブ）」に一部改良を実施し、販売を開始した。
今回の改良では、フロントとリアのバンパーのデザインを変更。これに伴い、全長が従来の3395mmから3480mmへと拡大したため、軽自動車から登録車へと区分が変更されている。フロントバンパーにはフォグランプが標準装備される。
このほかエクステリアでは、ボディーカラーに「スターリングシルバーメタリック」と「スターリングシルバーメタリック／ホワイトパール」（2トーン）の2種類の有料色（7万5600円）を新規設定し、全5色展開としたほか、モノトーン車の前後ドアサッシュにブラックアウトテープを採用した。
グレード展開も見直され、駆動用バッテリーの総電力量10.5kWhの「M」を廃止し、同16.0kWhの「X」のみの設定とした。さらに、駆動用バッテリーの温度が高い状態で急速充電をした場合、充電時間が長くなることを知らせる機能も追加した。
価格は294万8400円。
また同日より、ボディーカラーとラッピングカラーを組み合わせて自分好みのi-MiEVに仕立てられる「MYアイミーブデザインラッピング」にも新デザインが設定された。2トーンスタイルの「マスク」とストライプラインの「レーサーストライプ」の2種類のデザインからなる、全5パターンが新たに用意される。
ラッピングは新車購入ユーザーだけでなく、中古車購入ユーザーや既存のオーナーも利用できる。（webCG）
2018.04.19
http://www.webcg.net/articles/-/38666
i-MiEV X
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/5/730wm/img_95851d5291dbde96198485a3eba7940b85752.jpg サイズを大きくしたのは海外にも売るためか？
てか、もうデザインを変えろよ。見飽きた。 価格が高くて富裕層しか買わないから軽である必要が無いってことやね 以前、生産中止のニュースがあったかと思えば、こうなったのね。 もともと軽規格で作る必要なかった
で電気を売るためにわざわざガソリン車をディスコンにする必要もなかった
良い車作ったのに戦略がダメダメだった 同じRRのトウィンゴが177万からだからね。
横幅がなさ過ぎて不安定感のあるデザインだし、割高感も半端無い。 >>15
少しでも税金安くしないと、売れるものも売れなくなるがな。 フォグランプって必要かね？
あと、登録車になるなら別の車買うわ、って事になりそうな… 昔の教習車だと5ナンバーの車に海外用バンパーをつけて3ナンバーサイズにするってのがあったような こんなもん買うぐらいなら、スズ菌の培養シャーレ舐め回し て保菌者になってスズキ車買うわ そーいわれたら電気自動車の排気量ってどうなってんだとは思うな 8センチはみ出ただけで普通車って
車幅そのままやろ 2017年度の販売台数：１６７台
先月の販売台数：１５台
税金が高くなるから大幅に減ると思われる > 価格は294万8400円。
ルノーへの上納金でも加算されてるのか smart for 2見たいに小さくすればいいのに 会社も正社員だろうと馬鹿はしっかり対処しとかんと
口先だけの中身が空っぽの現場になる良い例 >>13
法人需要は結構あるみたい。
社名の入ったのしか見たことない。 ひとつ前の車がアイだったけど微妙な車だったなあ
車高はわずかに立体駐車場に収まらない1600mm
真ん中を膨らませているデザインなのでその部分がぶつかる
車内がその分広くなっているわけではないので完全に無駄な膨らみ これで百万ってのが電気自動車のあるべき姿なんだけどな >>30
軽の規格
長さ：３．４０ｍ以下
高さ：２．００ｍ以下
幅 ：１．４８ｍ以下
排気量：６６０ｃｃ以下
車重の制限はない フェラーリよりも希少
ヒュンダイ並みの登録台数となるだろう >>15
ガソリンエンジンをディスコンにしたのは、燃費水増しが原因なんだが…
他社のエンジンと比べると、出力も燃費も耐久性もコストも全てに見劣りする >>38
「整備重量1.3トンが軽車枠か？」と前から言われてたが？ >>15
コンセプトは同意するんだけど、
作るなら原付のような新規格じゃないとねぇ。
旧来の規格に固執した挙げ句、元のコンセプトも失う良い例だね。 >>35
三菱系は自工の車でしか入れない
>>32
×ルノー
◎フィアットクライスラーヒョンデ うおおおおおおおおお
死ぬほどかっこわるいｗ
びゃあ゛ぁ゛゛ぁうまひぃ゛ぃぃ゛ この車を買う層をどうしても想い付けないわ
超ニッチな市場を狙いに行く三菱はおバカ過ぎる
またユーザー見ないであらぬ方向を見てるんだなｗ >>43
軽トラの総重量がそのくらいみたい。素人だけど頭の体操になったよ 三菱は海外では好調なのだから口だけで買わない日本は完全に捨てて
海外販売に全力を注げば良い
製造は日本でやってな 仕事で乗っていて乗り心地は以外と良いと思っていたが、こんなに高いんだ。 三菱は、何がしたいの。
軽自動車枠でガソリンに戻して、Nボの様に進化させていけば良かったんじゃないの？ 光岡で架装してたやつは後席にシートベルト増設して5人乗りにしてたな 最近やたら屋根色変えたツートーン設定が多いな
あと赤とかで下廻りやミラーとかに差し色入れるやつ
そういう小手先のことしてるからいつまで経ってもデザインがよくなんないんだな 価格は294万8400円
まだ、アルトバン勝った方がコスパいいわ。 >>54
そう、乗り心地いいよね
もちろんエンジン音しないから静かだし
役所のクルマで乗ってた ガソリンスタンドがない田舎のほうなら買う価値あるかもな
でもそんな田舎には三菱の販売店はない
ダイハツやスズキくらいしか >>61
さすがに少し車で行けば三菱くらいあるだろ？三菱自体がなくても
ガススタが車の代理店（メーカ問わず）してるからそこで買えばええねんｗ >>49
パジェロの時それやられてたわ
後で知ったが闇回収のサインだってな >>15
元々、三菱がダイムラーと提携してた時に、スマート次期車作るつもりだったのが
提携解消で不要になって使い道なくなったから作っただけの車だったからね。
ＥＶ用にボディーだけでも使い回して売ってるだけでも長続きしてんじゃね？ 海外ではこの手の車売れまくり スペインとか
道が狭いみたいで この顔苦手だったけど見ていくうちに好きになってきた
現行アルトもそんな感じ ２００万円まで値引きしないと無理があるよー。
ハイブリッドアクアは実勢で１L３４ｋｍ走るが、新車最安値が１７０万円前後だから。 >>66
(´・ω・｀)それ、あいまいみーまいん じゃね。 >>64
smartより出来が良い
エンジンもハンドリングも乗り心地も
同時期のeKとは雲泥の差
製造コストのかかるアイを売らずに
eKを売って三菱車＝ダメを市場に定着させてしまった経営陣アホ
>>41
それはeK。アイのは新設計
現行eK のエンジンはアイのエンジンをコストダウンしたもの >>49 >>63
以前、関係会社に勤めてて、水島工場の直ぐ北にあるテクニカルセンター行く用事あって
出向いたことあったんだけど、そこで技術系のお偉いが来てて
「１．８Ｌ（一番最初のＧＤＩ）のオイル上がりは、どうなってんだ？」
「１０００ｋｍ走らないうちにオイル１Ｌ以上食うぞ」みたいなこと連呼してて引いたなｗ
リーンバーンによるノッキングでピストン棚落ち（ほぼエンジンブロー）多発してたみたいね。
１．８Ｌの次に出た１．５Ｌのディンゴ家で乗ってたがあれは、１５年で８万ｋｍくらい走れたわ。 いらねとか誰買うのとか余計な心配しなくていいよ。三菱系列企業とかが社用車として買うのがメインだから。 全幅も増やしてコーナリング性能も上げればいいのに。。。 何度も言われてることだが
今のバッテリーでは競争力のあるEVはつくれんな
性能倍価格半分にならんと実用性でガソリン車にかなわん >>78
EVは普段使いでそんなに長距離走らないならお得だよ
充電はイオンやニトリやリーフなら日産、ミーブかアウランPHVなら三菱でOK
んで遠出するときや長距離移動にはレンタカーでいい EVは難しいのう。リーフも売り上げ台数で後発のプリウスPHVに追い抜かれてしまった。 正直ガソリン軽自動車としてはとてもいい車だった。
ただ、世の中が軽に求めていたものはとにかく広さだったので、受け入れられなかったが。
スバルのR2といい、マトモな軽が報われずに消滅し、クソみたいな軽がのさばっているのは車好きとしては残念な話。 >>71
正しくはそれでしょ。
でマイアイミーブとか言われると正しいのはなんだったか分からなくなりそうで気持ち悪い。 ガソリンのアイに乗ってた
アイは車としてはいいけど商品としての賞味期限が終わってる
あまり売れなかった上に高い生産コスト回収のため売り続けなきゃならん三菱の台所事情を象徴するクルマ
軽規格で設計したのがそもそも失敗だつた >>66
「曖･昧･me」で、裕木奈江スペシャル。
一部マニアには売れるかと。 バンパー張り出して、取って付けたようでカッコ悪い。
役人が軽自動車枠許さなくなったのだろうか？ >>76
つか全長伸びたのもホイールベースではなくバンパー伸ばし出っ歯になった分 >>88
30年前にレンタルしたことあるわ
内容は色んな意味で恥ずかしかった思い出 売れ筋の車種でやればいいのに、ちんどん屋みたいな車で始めるから普及しない。 新しい法規に対応するためか
軽枠に収まらないならやめちまえよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
