【渋滞】都市高速で「渋滞日本一」、阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか 淡路島からノロノロも
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全国6都市圏にある都市高速道路のうち、随一の渋滞区間となっているのが阪神高速3号神戸線です。線内が恒常的に渋滞しているほか、GWなどには、淡路島から混雑が続くこともあります。なぜ混むのでしょうか。
都市高速の「渋滞ランキング」でワースト
東京圏の首都高速など、全国6都市圏にある都市高速道路のうち、最も渋滞する区間が、阪神高速3号神戸線のおもに神戸市内の区間です
3号神戸線は、1号環状線に接続する阿波座JCT（大阪市西区）から、神戸市須磨区の月見山出入口付近に至る約40kmの路線で、その先は第二神明道路（NEXCO西日本が管理）に直結しています。第二神明道路は明石方面に通じているほか、途中で分岐する阪神高速5号湾岸線（名谷JCT〜垂水JCT）が神戸淡路鳴門道（本四高速が管理）に接続しており、「阪神高速3号神戸線・第二神明道路・阪神高速5号湾岸線・神戸淡路鳴門道」という経路が、大阪・神戸と淡路島・徳島方面を結ぶメインルートとなっています。
国土交通省が毎年発表している「渋滞ランキング」2016年版によると、都市高速では阪神高速3号神戸線「西宮JCT〜第二神明接続部」24.9kmが下り、上りともにワースト1位と2位にランクイン。阪神高速道路によると、2018年ゴールデンウィークも、下り線は第二神明道路の名谷IC付近から最大35km、上り線は深江ランプ（神戸市東灘区）付近から最大25kmの渋滞が予測されています。なぜこれほど混むのか、阪神高速道路に話を聞きました。
――3号神戸線の下りは、どのような原因で渋滞するのでしょうか？
GWなどの多客期においては、第二神明道路や、その先の神戸淡路鳴門道 垂水JCT付近で交通流が悪くなり、その車列が神戸線の西宮JCT付近まで延びてきます。平時においては、特に摩耶ランプ（神戸市灘区）からの流入車両が多く（編集部注：摩耶ランプは並行する5号湾岸線 住吉浜ランプとの乗り継ぎ対象ランプとなっている）、生田川〜摩耶間を先頭に渋滞が発生しがちです。
――上りはどのような原因で渋滞するのでしょうか？
深江ランプ付近の「サグ」（下り坂から上り坂に変わる箇所）が原因で、車速が落ちてしまうことです。上り線では、ここを先頭に渋滞が恒常的に発生しているほか、やはりGWなど多客期には、さらに第二神明道路・神戸淡路鳴門道へと車列が伸び、淡路島からずっと混雑することがあります。
長いので続きはソースで
乗り物ニュース 2018.04.21
https://trafficnews.jp/post/80223 >なぜ混むのでしょうか
岡山・倉敷あたりの2号からずっと下道で来る奴が乗るからやろ 早く湾岸線を延伸しろよ。アレが明石海峡大橋や山陽道と接続すればそこそこマシになるやろ。
ついでに名神西宮と湾岸線も繋げよ。 何年か前に幼稚園芋ほり騒動になった高速道路工事ってどうなったの？ >>7
5号湾岸線って海沿いだけど西ってドコが伸びるの？ そもそもGWなんて車で出かけちゃいけない
東名とか中央だと東京から出るだけで半日かかる 神戸線から環状線に入るとこも1車線に絞られて渋滞ばっかり 中国道の料金を阪神高速使うより安くして中国道に
迂回させるようにすればいいのにって思う >>19
阿波座のカーブは事故多発過ぎたから、一車線に減らされてもう随分経つと思います。 普段夜行バスでうどん県の実家に帰る時は、あまり混んでることがなかったから、
GWに車で帰るつもりだった。
5/1夜都内を出発して５/２早朝５時頃に淡路大橋から四国入りするつもりなん
だけど、GW中は瀬戸大橋経由にした方が良いかな？？ 5号湾岸線が湊川へ接続しても
わざわざ白川経由で淡路島や伊川谷へ行く奴いるかな？
ETC2.0で特別な割引でもしない限り使わないだろ 新神戸トンネルなんて普通の路線バスが大量に走ってるからな…
市営の神戸北町に神姫の三田特急・西脇急行・恵比須快速 >>20
ありがとう！
調べたらもう１０年前の話なのか… 降り口(出口)の交差点の構造がおかしいのも要因だと思う 姫路発着の関空リムジンが月見山辺りの渋滞の中にいるのを見るとかわいそうになる。 ゴールデンウィークの間だけ第二神明 ２０００円にしたらいい
高速道路は空いてるルート使ったら安くするべきだわ。 神戸線を関西以外の人に説明する時は、阪神淡路大震災でコケた高速と言えばだいたい通じた 関西（笑）
首都高のほうが圧倒的に混んでるに決まってるだろ
大阪人は身の程を知れ >>35
テレビで見た映像は思い浮かぶだろうけど、それがどこを通ってるかなんて認知されてる
訳がない。 神戸（三宮周辺）に向かうのであれば、第二神明ではなく、
垂水ジャンクションを直進し、
次の布施畑ジャンクションで阪神高速北神戸線を利用すべき。 >>29
京橋出口とか頭おかしい
効率優先なんだろうが危なすぎる >>34
中国道沿線以北や近畿道沿線以東から香川西部や愛媛、高知にいくやつらが
淡路島じゃなくて瀬戸大橋を通ってくれればいいんだがなあ
実際、そっち方面なら瀬戸大橋通った方が時間もほぼ同じか逆に早いぐらいで
料金は普通車だと片道で千円以上安かったりするんだけどなあ >>38
結局湊川か生田川で混むやんか(´・ω・`)
新名神が開通した今やとそのまま山登って中国道に出る方がええかも
せやけど泉州・和歌山方面に行くんやったら大人しく渋滞にはまる方が速いかもしらん(´・ω・`) ２号が片道一車線しかない区間が多い 山陽道がかなり内陸の方にある
そういった影響もあるんでしょ？ >>36
日本語の不自由な方？
ここが日本一混むと書いてあるだろ。
首都高よりも混むの。
まあ、日本語の不自由な方に説明しても無理か 出口の信号渋滞が本線まで上がってきているのが原因だろうがｗ
全部信号を交わす作りにしろよタコが 明石海峡大橋を鉄道併用橋で作っておけばなあ
人の移動は鉄道、モノの移動は道路とある程度分けられたのに
というか、淡路島が阪神地区のベッドタウンとしてかなり発展しただろうに 今度神戸へ引っ越すんだが、帰省はバス車より電車でした方が良い感じなのか >>47
一回試したけど京橋まで時間そんな変わらんかったぞ(´・ω・`) >>40
カーナビの設定で、途中に高速を通る時は料金優先か時間優先かを選べればいいんだがな
ナビタイムのドライブサポーターだと時間や料金、渋滞具合とかを総合的に判断して
おすすめルートを提示してくれる機能もあるな >>41
南の方は、どうしようもないね。
湾岸線の全通を待つしかないのかな。 パカパカ無駄に下手くそにブレーキ踏む奴が多いんだろ。 >>42
車線変更でぐちゃぐちゃ
ナビがないと初見で目的の分岐入れね
何であんな風に作ったんだろうね >>55
金に糸目つけんのやったら関空から船で神戸空港に行くんもアリやで(´・ω・`) >>1
5号湾岸線からの乗り継ぎが
摩耶に限定されてるのが諸悪の根源なのと
神戸市内は出口がいい加減で、
信号も悪いから本線まで渋滞する。
5号湾岸線から直接新神戸トンネルに乗り継げるようにして
7号を活用しないと無理だね。 >>59
湾岸線の最後が酷いから、
帰りがやばいと思う。 >>36
首都高は山手トンネルの完成やJCTの改良が進んで昔よりはずいぶんマシになったよ 最近連休で明石海峡大橋手前から混むことが多くなったよ 阪神高速は本当に糞道路だわ
料金高いし線形悪すぎるし混むしオービス多すぎるし制限速度低すぎるし出来れば使いたくない >>70
交通量大したことないのに
山と海がボトルネックになってて本当に糞。
たまにしか走らない俺でも苛々するのに
毎日走ってる奴は悟りでも開いたんじゃないかと思う。
首都高も混むことは混むけど、
3号神戸線みたいに絶望的な状況になるのは
事故とか緊急工事のときだけ。 神戸から用事で度々３号通って都島区まで行ってたけど
休日の深夜なんかぶっ飛ばして３０分のとこ昼間渋滞したら２時間半だもんな >>74
深江から京橋程度の距離で90分かかることもあるからな。
降りても南北を山と海に挟まれてるから
東西の移動は絶望的。 俺、関東の人間だけど、地図見るのが好きでさ
いつも思うのは、大阪〜神戸の道路線形の複雑さね
なぜ湾岸線を伸ばし続けて鳴門道に繋げないのか？とか
なぜ山陽道に接続させるのに、いったん中国道へ向かうのかとか 湾岸からの乗り継ぎも多いからじゃない？
湾岸線伸ばせよ >>79
兵庫県って頭悪いイメージがある。
神戸をやたらお洒落な町みたいに推してたけど
本当になんにもない。
駐車場も糞だし寄る気が起こらないね。 神戸JCTまでいけば名物宝塚渋滞があるから
どっちもどっちだったけど
新名神開通したから渋滞減るだろうね >>4
首都高の渋滞ってせいぜいロスは30分くらいだが。 >>83
事故があったら絶望的だけど
自然渋滞なら知れてるよね 2000年前後の高速道路無駄報道と2009年からの民主党政権のせいで日本の高速道路建設が遅れたからな。 いっそのことだな
大阪〜神戸、第四のルートとして
六甲山地を横に横断する全線トンネルの道を造るのはどうだ？ｗ
山麓バイパスはすでにあるのだから、残り半分だｗ 阪神高速って高い防音壁があるからブラインドカーブの先が渋滞していたら危険過ぎるんだが。
防音壁を透明にするとか工夫する頭は持ち合わせていないのだろうか？ 神戸線から難波方面に行くときは阿波座で下りて下道経由で行かないと倍ぐらい時間かかるな。 >>87
阪神高速の性質上、そんな突然の渋滞は発生しづらいからなぁ。
交通量増加〜スローダウン〜徐行〜停止が殆どだわ。
自己渋滞は別だが。 第二神明とか単なる2号バイパスだろうが。
あんなもんに320円とか払いたくないわ >>32
関西系と一くくりにせんといてくれるか
和泉(堺)＞＞姫路＞＞なにわ＞＞大阪＞＞京都=神戸 >>88
西長堀で降りた方がいいよ、カーブで一車線になるし合流してから渋滞もよくある >>24普段早朝５時ならがらがらだけどね
てか、都内からなら山陽道経由して瀬戸大橋の方が色々と早くない？ 仕事では利用せざるを得ないがプライベートでは通りたくない こｒだけ関西の交通が逼迫してるのに道路を凍結したバカが居るらしい 生田川ICをよく使うが信号が短すぎるからすぐに詰まる。
しかもブラインドカーブになっているから追突事故が起きやすい。
後続車が急ブレーキを掛けているのに何度も遭遇した。 >>29出口が信号も無いT字路で左右方向が交差‥
言葉では説明出来ないくらいサーカス的な出口ですよね >>41名谷か須磨で降りて下道。京橋からハーバーハイウェイに入って湾岸かな？
湾岸の尼崎らへんで降りて、43の続きの堺へ抜ける中途半端な高速に乗るのが早いような気が 俺は須磨に住んでて、
よくこの高速使うけど、
東京の方がもっと混んでると思ってた 第2名神完成したら湾岸線延長に取りかかると聞いてたがまだ始まらんようだな >>50どちらも駅が近いなら電車が楽で早いよ
阪神で西九条まで出てJRの紀州路快速に乗るとか
新今宮で南海のサザンに乗るとか
駅か遠けりゃ車だろうけど、阪和自動車道に入るの大変よ 向こうは我先に殺到するからな。譲り合い？なにそれアホちゃいまっかって感じで。 垂水在住だがいつも須磨ー摩耶が常に混んでる。
垂水ICの中山西口交差点は信号の配列が悪いせいもあって、朝夕の通勤ラッシュ時や休日の買い物客で昼間は中山バス停か酷い時は下のあみだ堂交差点まで渋滞が続いている。
あと一般道は言うと垂水は他区と違って２車線(東側は３車線に拡張された)で混んでて、休日はマリンピア神戸の買い物客で昼間は平日の昼間より混んでる。
北側は↑の垂水ICも含めて舞多聞から学園都市にかけて渋滞が朝夕の通勤ラッシュや休日の買い物客でかなり混んでる。
神戸の交通の皺寄せは垂水にも影響を喰らってる。 >>55
湾岸線は殆ど混まないし大阪中心地もほぼ通らないから高速にすぐ乗れる・降りてすぐなら車がいい。 >>103
須磨は２国が広いから羨ましい。
垂水の２車線(塩屋は３車線)と須磨の衣掛町からの８車線と同じ２国かと思うくらい。 >>55
和歌山なら、阪神でなんば辺りまで行って南海かJRで行くのが楽だぞ。クルマだと遠い。 神戸市は有料道路がやたら多い。
この際、和歌山と淡路島の間に橋をもう一本架けてしまえ。 とりあえず盆休み、東京から徳島行くからそれまでに何とかしてよ >>79
神戸に巨大豪華客船を入港させるための橋の高さ問題があったりして
中々建設が前に進まない 東京は本当に空くようになったな
シェアリングとかでこれからも減ってくだろう >>43
43号は信号止まりまくり
2号は狭い
北に行くと宝塚・西宮あたりで東西が分断されるし
通るところがないんだよな >>114
いま待てよ
今なら大和郡山か天理で降りて京奈和道を走れば安く済むぞ これがあるから神戸に車で行く時時間が読めなくて本当に困る 神戸（灘区）から仕事で岡山に行く時は、六甲トンネル通って神戸北から山陽道を使ってた。
3号経由は空いてる時は時間変わらんけど、夕方は激混みで時間が読めん。 >>70
関東は主要都市間が平野だけど
兵庫‐大阪間は平塚とか伊勢原みたいなもんだからな
基本的に都市間を絞る山がある >>48
三つも本四架橋を作るまえに
なぜちょっと考えてそうしなかったのか？
責任者は切腹モノだと思うよ 値上げが酷い
今まで700円が今は1200円
ふざけるなよ >>113
そうだ、淡路から関空まで橋を架ければ、 和歌山に高速作りまくりだからな
大阪兵庫は無能左翼議員しかいない
府道も渋滞が酷い >阪神高速3号神戸線はなぜ混むのか
阪神大震災でせっかくぶっ壊れたのに
２車線のまま再建したのにはバカかと思った。
４３号は４車線から３車線に減らされるし。 国民に広がる共通認識
タバコＮＧ
パチンコ・スロットＮＧ
人生の終末期、「後悔」の二文字を防ぐために
同じ日に休むな、分散しろ！
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！分散しろ！
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ!! >>127
当初は道路・鉄道併用橋の計画だったけど、それだとアンカレイジを海中に置かなければならなくなるのだが
神戸側が地盤緩くて設置できなかったんだよ。
なぜ併用橋にできなかったか、ちょっと考えたらわかるだろ？ 西から東は摩耶出口でいつも渋滞してる
原因は摩耶から出て湾岸線に乗るトラック軍団
いつも大行列、摩耶過ぎるとまあまあスムーズ 名古屋から名谷まで行く予定なんだけど、
新名神経由じゃダメかな。
新東名開通してからは岡崎蒲郡間の渋滞が
解消されたのもあって期待してたんだけど。 日曜の夕方、淡路SAから名古屋方面へ帰るとき色んなパターンがあって悩むが結局ナビ通りに進む 本当にいつも混んでるなあ。東京にいたころ中央道から都心に向かうと高井戸で
渋滞に嵌ってたけどあれより酷いかな。 まあ、夕方3号線で大阪向かうなんて憂鬱だから2号線で帰ってるな、時間かかっても 神戸市民なら神戸から西に行ける迂回ルート使ってると思う
俺も逆方向からたまに利用するわ 穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。原版は
国立国会図書館デジタルコレクションで無料で読めます0164
法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （原版初版1936.3.10）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V 四国を消せば全て解決。
四国民だってみんな四国から出たがってるんだから、四国なんて原爆の実験場にして消し去っちゃえばいいじゃない。 東京優先でいろいろつなげてるからこっちが遅れてるだけだろうに
なんで混むほうに自慢げなんだろうか 東京のやつってバカなの？ >>4
どんな実感なん？
週3で神戸線使用しているし仕事で首都高も使うけど神戸線のほうが混んでいる実感
去年のGWの時は阿波座から須磨料金所まで160分かかった
湾岸線の延伸はよ 道路幅が需要にあってない
なんでこんな簡単な事をグダグダとｗ 名神高速の吹田JCTと西宮間の料金体系をいじればいいと思うの
こちらに車両を誘導できればいい こんなスレにまでわざわざやって来て大阪を叩いている奴って（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ そりゃ福原や飛田に行く人が多いからだろ
少し考えればわかること >>1
都市部の多線化がまったく足りてないからだ
アホ 維新の党も、北朝鮮のスパイ政党？
北朝鮮の国会に出向き、金正恩とミサイル開発を賞賛している元国会議員がいるのに、
テレビは伝えない。
平壌に行って「金正恩委員長万歳！」「核武装に敬意を表します」と叫んだ元社民党議員
・日森文尋と元民主党議員・平岡秀夫
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52781
さらに日本政府の反対を押し切って、アントニオ猪木議員ら、維新の党等から、現職の国会議員が６名、
武貞秀士（テレビ局に引っ張りだこの北朝鮮専門家）などが訪朝しているのに、
日本のメディアは猪木以外のメンバーを隠し、逆に北朝鮮のメディアだけが報じているという有様。
北朝鮮の新聞（朝鮮新報）
アントニオ猪木氏ら国会議員6人が訪朝
http://chosonsinbo.com/jp/2014/07/0714sm/
【平壌発＝金淑美】元プロレスラーで、参議院議員のアントニオ猪木氏（日本維新の会）を団長とする
代表団が10〜14日、訪朝した。
代表団には、猪木議員以外に維新の会の松浪健太、石関貴史、阪口直人の各衆院議員と清水貴之参院議員、
みんなの党の山田太郎参院議員が参加した。代表団は、平壌市内の各施設や開城などを訪問したほか、
朝・日友好親善協会顧問である朝鮮労働党の姜錫柱書記と会談を行った。
アントニオ猪木議員「アメリカや国際社会が圧力をかけ続ける限り、(北朝鮮の)核開発はよりレベルの高いものになっていく」
http://asa○hi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505135069/
北朝鮮のミサイルと拉致を擁護するホリエモン
https://www.youtube.com/watch?v=D5v7HHeIpY8
※日本維新の会を興した橋下元大阪府知事は、大統領制の導入（＝天皇制の廃止）を主張していた。
自民党・西田昌司 ｐ
「橋下さん（日本維新の会）の憲法改正は、国柄を破壊することが目的」（自民とは真逆）
https://www.youtube.com/watch?v=sRkdQ2Rlwxs 大阪都構想は、全国民に関わる重大な危機 在日帰化人勢力による陰謀か
＠
大阪維新と公明党が進めている大阪都構想の後にあるのは、天皇制の廃止※。
大阪にもう一つの政府を作って、中央政府以上の権限を持たせて国家転覆を図り、
朝鮮人都合の国に作り替える、いわば革命/クーデターです。↓ ↓ ↓
維新・橋下氏「大阪政府を」＝反対派は合同演説会−都構想住民投票
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201504/2015042700873&;g=pol
【クーデター】大阪維新「改憲で、大阪政府に中央政府より強い権限を持たせます。」【大阪独立】
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1453644942/ （元ソースはNHK-WEB）
＞具体的には、地方公共団体を中央政府と対等な地方政府と位置づけ、地方がつくる条例には、
国の省令や政令よりも優位性を持たせるとしています。
注）元民主党（現民進、立憲、希望の党）のHPの改憲案にも、同様の記述があった。
知恵蔵2015の解説 ：政府とは、立法、司法、行政の三権能を持った統治組織
ただし、これには憲法の改正が必要。改憲に維新や野党・公明党を関わらせてはいけない。
※大阪維新は以前、大統領制（＝天皇制の廃止）の導入を主張。
加えて、在日参政権も賛成派なので、何を企んでいるか想像しやすいと思います。
（動画）自民党・西田昌司
「橋下さん（維新の党）の憲法改正は、日本の国柄（伝統文化）を破壊するため。」
橋下「（都構想で）新しい大阪政府を作る！」 （何回も繰り返している）
https://www.youtube.com/watch?v=sRkdQ2Rlwxs
一自治体が、統治機構の改革とか大阪政府とか、軽々しく使ってるのが不気味。
革命レベルのことを想像させる。
日本の伝統文化を破壊しようとする橋下維新の危険性を報じないどころか、
持ち上げているテレビ報道の異常性に、一人でも多くの人が気が付くことを願います。
そして大事なのは、その大阪維新の議員を当選させているのも、都構想に賛成票を投じているのも
創価学会の強大な組織票だということ。投票率が低くなれば、出来レースで都構想が実現します。
彼ら在日帰化人勢力は、それを分かっているから、否決されても、実現するまで、しつこく住民投票を繰り返すのです。 京橋、麻耶で降りる予定の車は初めから左側に寄ってくれ… アメリカは合理的にことごとく平坦、直線に道路を作る。
山や丘は大胆に削る。
日本はトンネル大好き
激しいアップダウン
政治家の持ってる土地を通すために無意味にクネクネ道路
非合理な都市設計に対して行政訴訟を起こしても絶対に勝てない
そもそも訴訟すら起こせない >>146普段の渋滞に巻き込まれてる車に四国のナンバーなんてほぼ居ない 阪神大震災で潰れた時に3車線に増やせば良かったのにね 今頃議論しても何もできないよ >>157
何故NEXCOは未だに路線別距離従量制で路線が変わるごとに初乗りを乗せた料金体系にするのかと疑問に思う
JRと同じようにNEXCO内は特別な路線（関空道、東京湾アクアライン等）を除き単一料金体系の距離従量制にすればいいのに 国道2号を大阪から姫路バイパスまで新しく作り直して欲しい 兵庫県って基本的にバカだし
補償金コジキが多いからな。
43号線が狭くなったのも阪神高速が
混むのもそのせいだから、
このまま過疎ればいいと思う。
六甲山の北に幹線道路を作って、
宝塚と明石を結ぶほうが余程いいと思う。
43号線なんか片側一車線の県道に格下げで。 月見山で事故がデフォ
首都高なんか比べるまでもなく楽過ぎ >>6
山陽自動車道の渋滞は知れてるだろ
神戸通るたびにこんな年中渋滞してて大問題なのになんで解決できないのかって思うわ
抜本的な改革ってできないもんかな >>178
43号線が三車線に減らされた時点で詰んでるよ。
左折が多いから実質二車線だし。
当然真ん中の車線に遅い車が溜まるけど
環境レーンとかいって
大型が一番右を走るのを推奨してるし
右折もしにくいから右折車線から
はみ出して右側斜線を塞ぐとこがあるから
慣れてないと地獄みたいな道だしな。
それで阪神高速に上がると10キロ渋滞して
抜けるのに90分かかる。
首都高は事故がないかぎり程々機能してるけど
3号線は取り巻く環境からして糞だから 摩耶なんか地震の前から混んでたんだから復興よりまず復旧とか間抜けなこと言ってりゃ
そら渋滞は酷くなるわなｗ 一度だけ事故渋滞にかかって須磨から西宮までに5時間かかったことあるわ
そのときは真弓監督も渋滞で遅れたとか >>176
兵庫県はもう要らない
大阪都と岡山県で分割して山分けだ 神戸から芦屋、西宮は関西で一番豊かな人々が住んでる地区だからね、
渋滞はマジ迷惑
この辺りに用事のないクルマを湾岸線や中国道に流す努力をしないとな
渋滞する高速は価値が半減
俺なら４３号か２号の下道使うね
更に山側の山手幹線もあるしな
上で混まれたら地獄 >>4
首都高は、そんなに混まないよ。
これだから田舎者は…。 >>39
京橋で危ない言うてたら名神茨木出口から京都方面降りれへんぞ >>189
それそれ！
プリウスのチンタラ走り、どうにかなりませんの >>192
車が無音で発進・加速する設計上、運転者の速度感がゼロになって
ぶっ飛ばす奴とノロノロ運転する奴に二極化するらしい >>187
芦屋とか西ノ宮に住んでても、
神戸に向かって運転しなきゃならん
層は負け組だと思う。 >>4
お前10年くらい東京の首都高利用してないだろ >>5
バブル期は向島から渋谷まで4時間かかったことがある >>198
昔はそうだろうけどさ
最近は混んでてものろのろ進むでしょ 土日で神戸とか淡路島とかで遊んで、夕方に大阪に帰ろうと思うと、あの渋滞にハマって本当に疲れる。 湾岸線の兵庫側の終点考えた人、本当に頭悪いんだろうなと何回も思ったわ。 湾岸線の延伸はどこまでだ？ ポートアイランド？
完成はいつ？
どっちにしても舞子までなんて有り得ないだろし、 住吉浜からの乗り継ぎを新神戸トンネルだけにして湾岸線の交通を北神戸線へ流せよ 首都高３号線下り、大橋ジャンクションができてから渋滞が深刻になったなぁ。 渋滞する日は渋滞が解消する程度まで料金を上げればいい >>205
俺も、阪神高速にマイカーで突っ込んでいこうとは思わん 神戸市は空港より湾岸線の延伸に力を注ぐべきだった。 下を走る43号線の無意味な4→3への車線減少、
それに加えて無意味な40km/h規制、信号タイミングの
意図的な非接続による渋滞の創造、というのが主原因
住民エゴと県公安委員会のクソっぷりがそもそもの原因
下を走る43号線がもう少し流れれば全然違うんだけどな >>4
今の首都高は迂回道がたくさん増えたからもうあまり混まないぞ。
名古屋から東北へ行くのにも首都高通らなくなったし。 首都高三号線も混むよ
四号線のほうが混まないイメージ 車間を取らずに走り、頻繁にブレーキを踏めば、後方が詰まりやすくなるのは既に証明され、周知されている
ゆえに全車がきちんと車間をとっていれば、渋滞など起きないということだ
つまり関西人はわかっていても詰めてしまう低知能と、飛ばしたがるDQNが多いというだけのことだ 設計が悪いんだろ
追加工事が欲しくてわざとだろうけどね。 >>217
そんなレベルじゃない
高速から降りたらすぐ信号なんだ
頭が悪いにも程がある。 >>214
車線減った分どこのスペースが増えたんだ？ 四国~大阪のバス便はまず定時運行されることはないよね >>223
ああ、高松行きのJRバスとか遅延が酷そうだね >>221
通行帯が少し広がってるかもしれんが、
基本的には路肩と防音壁だな
俺は浦安の湾岸道路にほぼ「面してる」と言っていいくらいの
アパートに住んでるが、道路の騒音なんて気にも留めない程度だ
地域住民のエゴなんかほっとけとしか言いようがない
大学時代は西宮に住んでたが、武庫川架橋に何年かかったことやら
山手幹線は夙川あたりの開通にも長年の歳月を空費したしな ＞東京圏の首都高速など、全国6都市圏にある都市高速道路のうち、最も渋滞する区間が、阪神高速3号神戸線のおもに神戸市内の区間です
最近走ってへんから知らんけど、首都高の方がよほど混んでるんとちゃうん？ 昔高速千円の頃のGWに、四国から大阪までアクセル踏まずに、ブレーキのみで帰ってきたなぁ >>214
＞信号タイミングの意図的な非接続による渋滞の創造
京都行の171号も酷いね >>230
インフラが整ってないから渋滞してるのは認めなきゃ
大阪・滋賀・京都もな
2号線といっても地方の三桁国道レベルだわ >>228
クリープ現象だけで走れる、
歩いたほうが早いくらいの渋滞ってことかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
