【企業】三菱航空機、従業員300人削減 MRJ開発スタッフを合理化とのこと 全従業員の15%に相当
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国産小型ジェット旅客機「MRJ」を手がける三菱航空機(愛知県豊山町、水谷久和社長)が全従業員の15%程度に相当する約300人を削減したことが明らかになった。
設計手順の見直しや効率化に伴い、契約社員や外部から招いた外国人社員などとの契約を更新しなかったことが背景にあると見られる。型式証明取得に向け、引き続き開発を加速していく方針だ。
三菱航空機はMRJの開発および販売、カスタマーサポートを手がけている。従業員は2017年4月時点で約1900人だったが、18年4月時点で約1600人に減った。
開発フェーズの進捗(しんちょく)に応じて人員を最適配置した結果、大幅な人員削減につながった模様だ。
製造を担当する親会社の三菱重工業は昨年、自社のMRJ事業部と三菱航空機を合わせて約2850人(17年2月時点)の要員を18年4月までに2割削減する方針を明らかにしていた。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00470730 開発が終わり、調整なったからか
または先行きが不透明になったからか
どの部署を削ったかだろうな 日本の技術力は世界一wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww まあ墜落飛行停止で何千億の損害より、
店じまいとふんだんだろ。 MRJは大失敗に終わりそうだな
全部キャンセルで飛ばずに終わるだろう これからは一家に一台、ドローン飛行機の時代だろ。大型機とか古い >>1
一機も納入してないのにMRJミュージアムを開業
この会社狂ってるww あんな欠陥機作るのにそんなにいるのかよ。まさに有象無象。 三菱は旧体質が全く抜けてない。車を見ればわかる。三菱車に乗ってる人は他を知らないんだろう。 + /⌒ ⌒\ +
可笑━━━ / \ / \━━━━!!!!
+ /::::┏(__人__)┓::\ アルミも半導体もMRJもX-2もダメな鬼子
< \ トェェェイ / > まあまあ落ち着いて 必要的冷静アル
+ \ `'´ / ロ合ロ合ロ合ロ合
nnn ヽ____ノ | | | |n
.n| | | | _ノ ヽ_ ,、| - l
! - レヽ / \ ヽ ヽ _ノ
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http://yamatotakeru999.jp/index.html
★F-3 ドローン搭載の大型ステルス戦闘機構想 共同開発にF-22が名乗り
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人類が絶滅したあと宇宙人が設計図を見つけて
試しに作ってみたところ欠陥まみれのクズ鉄が完成し、ここまで無能な文明だったと証明するために博物館あたりで体験コーナーができた時乗るかも? ダメな企業はリストラばかりしてんな。
解雇規制緩和なんて必要ないんだよ。 早く撤退してしまえよ。ダメなのは確定してるだろ。こいつらのおかげでエアポートウオークが混みすぎなんだよ。 ●三菱は全日本空輸の発注を受け、2008年3月28日に事業化を発表した。
MRJの開発を行う専門事業者として、2008年4月1日付で100パーセント子会社の三菱航空機を設立した。
●2009年9月、胴体と主翼の設計変更にともない2008年9月の時点で2011年初飛行、2013年に納入と発表していた予定を、
初飛行を2012年第2四半期に、初号機納入を2014年第1四半期に見直した。
●2012年4月、開発並びに製造作業の進捗の遅れから試験機初飛行を2013年度第3四半期に、量産初号機納入を2015年度半ば〜後半に延期になった。
●2013年8月、安全性を担保するプロセスを構築することに想定していたよりも時間が必要だとして3回目の開発スケジュール遅延を発表
(初号機納入予定2017年第2四半期)
●2015年12月、スケジュールを変更し、量産初号機の納入時期を2017年第2四半期から1年程度先に変更すると発表。
●2017年1月、機体を制御する電子機器の配置を見直しするなど設計変更が必要となったため、航空会社への納入開始予定が2018年半ばから2020年半ばへと2年間延期されることが判明した。
●2018年○月
やっぱ、やーめた!
ボーイング社に全事業をタダ同然であげまちゅー
と発表する
つか、5年後に納入すると言っていた事業が、10年たっても納入できてないとか、会社として終わってんだろ
会社には馬鹿しかいないのか? アサヒ とふじてれび 政治家らと文化人らととりつけやるな
あと 芸の人のしゃぶ 逮捕だろうが
バイキング と アサヒ ワイドショー ら これが零戦こしらえたジャップ三菱の現状や!wwwww
さぞ堀越技師もお嘆きのことでしょう なにもゼロからスタートするってわけじゃないだろうから、他の飛行機のノウハウを(特許侵害しない程度に)流用、参考にしてれば、こんなアホみたいな時間なんかかからなかったんじゃないの?
それとも連邦航空局の意地悪のせいで認可がおりないとか? MRJぶん投げだな
もう開発続けるより違約金払ったほうがやすくつくか 人口減少にあわせて人員も縮小
ネトウヨの言ってた通りだな! 次が無いってのは寂しい会社だな
これじゃ整理しなくても社員の方から離れていくわな 在庫減らしたり人減らしたり合理化すると生産効率は上がるけど新しいものは生み出せなくなる
開発スタッフ削るってことはもうMRJ撤退準備だろう。 >>1
もっとも減らすべきは公務員
それと公務員の退職金と年金
元公務員からは財産没収
見せしめが必要だよ 丶. ‐ _
` ‐ _ (´・ω,(´・ω・)
(ー(,, O┬O
())'J_))
「MRJ終わっちゃったのかなぁ」
「まだはじまっちゃいねぇよ」 >>14 お前もこの世の最後はローザに乗って焼き場往復だぞ 三菱嫌ならリヤカーで行くのか? 三菱は何やっても駄目だな
不正と失敗の歴史をつくる以外は 技術者をわざわざよせ集めておいて、こうするのかい。 まだ製作中ってのは違約金の値段を下げるためだろ
違約金の話がついたらすぐ解散しそうだね (*ノД`*)タハッ
もうシュリンクだな。
ダメ日本人プロジェクト。
珍しい。下町ボブスレー並だな。 そもそも技術も無いのに何故作ろうとした?
全部門コケてるのにいい加減気付いた方がいい。 大盤振る舞いで始まったプロジェクトだったのだろう
三菱では有りがちな工程の見直し
責任者の尻に火が点けられたのさ
ここで踏ん張りが利かなければ出世コースから脱落 んでライセンス含めて中国企業が買うのですねわかります >>1
おいおい、もう撤退戦かよw
ホンダに土下座して爪の垢でも頂いてこいよ。 羽や胴体などの大きな部品ができたからだな
これから東京オリンピック開会式でのデモ飛行に向けて少人数で加速する 航空機って開発終わればそうなるんじゃないの? 図面引いてる段階だと出向だらけだし。 その代りアメリカで採用してるんでしょ
最終仕上げはアメリカの技術者頼み
事実上アメリカ製航空機になってしまうよ こんど、
有田焼の母の像が佐賀県に建つらしいね
まあ、こんなアホな国民だからアベが首相やれてるんだなとつくづく納得できる >>1
ネトウヨにも理工系にも匙を投げられたMRJ。開発陣は税金ジャブジャブの責任をとって切腹でよろしく。 正直、順調に行ってるなとしか思えないが。 改設計が終わったんだな、って。 で、MRJってもうまともに飛べるようになったのか? >>65
アメリカがライセンスを買うのは開発が完了した後
三菱は営業で失敗するからアメリカはそれを待ってる ここが凄い日本のモノづくり(笑)
・スマホでApple、韓国中国にボロ負け
・ドローンで中国にボロ負け
・液晶パネルで韓国台湾にボロ負け
・半導体で台湾韓国にボロ負け
・有機ELで韓国にボロ負け
・メモリーで韓国にボロ負け
・PC関連で台湾にボロ負け グループ企業やまったくの別企業と一時的な技術者の交換・流動化の頭は
ないのだろうか?別の脳を持った技術者がコラボレーションすれば、
全く新たな新製品が出てくることもある。
赤字になるたびに技術者の首を切ったために、現在チョンチャンに圧倒されて
国内家電産業が崩壊したことを忘れたのか? >>14
あんたはアメ車に乗ったことないだろう ドナルド >>65
旅客ジェット機の製造ノウハウのない日本人に何ができるの? そりゃ機体設計はほぼ終わったんだから当たり前なのに
ここにいる奴等は、そんな事も理解出来ないのか
今やってるのは型式証明を取得するための試験や
それの書類作りで
機体設計の技術者とは全然違う専門の人員なんだからさ >>77
まともな国産スマホすら作れない程、落ちぶれてますがw こういう業界の技術者って、
一仕事終えたら次の会社に行くのが普通なのかな? MRJってたしか肝心のエンジンが自前じゃないんだよね?
おかげで素直には喜べない・・・ こうしてリストラされた人が、海外の同業にスカウトされて、技術の国外流出に繋がる 必要な技術者って書類を作って許可取れる人だったって事?
作れても許可申請出なかったらゴミ 本来は次の機種の開発に人員を回すべきなんだろうけど、最初から臨時雇いに図面を書かせる
ような体制だったし、これっきりで航空機は止めるのかな。 世界初の飛行機を作ってるってのなら延期延期は分かるんだけどさ
何社も航空会社があって何十年も前から世界中を飛行機が飛んでるのに
なんで三菱の飛行機は飛べないの? >>92
試験飛行で1900時間は飛んでるみたいだぞ >>34
品質も不正で体面整えただけの会社が多いしな >>92
他の飛行機の開発期間を調べてみたら如何? ホンダが引き継ぐとかないかな?
エンジンもIHIに作らせて。 >>62
ホンダはアメリカで作ってるんだが
いや、そうしろという意味なら同意するけど 日本が空まで参入されちゃうとアメリカ終了するから嫌がらせに近いレベルの検査なんだろ。 >開発フェーズの進捗(しんちょく)に応じて人員を最適配置した結果、大幅な人員削減につながった模様だ
すげーな日経、いくらなんでも提灯過ぎる言い回しだろw
さすがに三菱相手じゃ、やらかしたからリストラとは言えないw ネトウヨは国産戦闘機開発と旅客機開発はまったく別物だから問題ないと言ってますが プロジェクト単位での雇用って日本人には馴染みないわな。 >>95
MRJサイズの機体をこんなに時間かけて作ってるところはないぞw
開発期間だけ見たら、一体どんな新技術新素材まみれの大型機作ってるんだってレベル 5000億円かけて未だ型式承認取れず、膨れ上がる開発費
これで採算取れるのかと問いたいわw
こうなるならエンブラエル買収したほうが早かったと言われてるじゃんw 技術持ってる外国人を雇い続けるには金が要る
負けが決まっていても損失は少ない方が良い
納期なんかどうせ守れないんだし 航空機なんてちょっと不具合起きたら改修改修あんど改修の嵐なんだから
設計者やめさせちゃいかんでしょ >>92
色々理由はあるけど
・開発初期でリーマンショック発生→なぜか開発を一時中断
・開発検証の手法が3次元CADの時代に古臭いモックアップを作ってからの検証
・開発の人員規模を見誤っていた→開発要員急募
・アドバイザーとして外国人技術者を雇用したが本当にアドバイスだけで人事権や開発には一切何もタッチできなかった
・開発期間が常にギリギリでどこかが遅れると全体に影響が出る余裕のない期間設定
こんなところ >>105
大きい方を言ってるのか小さい方を言ってるのか、どっちだ? までもよく考えたら
ゼロ戦の時代からショボかったな
翼に穴開けて軽くしてただけだし >>105
ボーイング787は 9年 ホンダジェットは18年 プロジェクト開始から型式証明までかかってるな。
で、大型機って? 証明取れずに商業飛行せずに終えた飛行機、証明とったはいいがすぐに不具合が露呈して2度と飛ばなくなった飛行機もある
下を見りゃキリがないがそれと競って虚しくならんのかね? ブラジルの飛行機は、MRJより遅くプロジェクトが始まりMRJより早く型式証明を取得しMRJよりかなり早く商業飛行をする模様 んで何処に身売りするの?
また台湾とか朝鮮とかシナ? >>99
組み立てを三菱がやってるだけで各部品部位なんて外注してるわけだから、アメリカの部品メーカーの割合がボーイング787と比較して圧倒的に多いのがMRJだぞ
むしろ部品単位で見たらメイドインジャパンはボーイング787のほうだ 大量生産するのに雇ったけど量産の目途がついて無いんだろ エンブラエルは既存メーカーが既存機改良する感じだし
新規参入新規開発のMRJとはスタートラインが全然違う >>120
いらないと門前払いだろ
中国はもう国産旅客機飛ばして米国との相互認証も取ってる
日本は遅れてる立場なんだよな >>126
そんなメーカーがある市場に身を投げて
「開発を順調に進めてシェアの半分取る」
とか息巻いてた頃が懐かしいなw >>127
産経がMRJを妬んでいる、と書いたARJ21はとっくに商用飛行を繰り返し、
それより大型のC919も飛行に成功しているのが現状だからね
ライバルにすらしてもらえない位置にいるのが日本の技術とかいうもの >>130
馬鹿?
アメリカ人に開発してもらって
アメリカでアメリカ人に生産してもらって
ホンダのバッジ付けている超絶小型機がなんだって? ボンバルディアかエンブラエルに客売ったほうが傷は浅いだろう
まだ致命傷だし 納品してもいねえのにカスタマーサポートあるとかもう
税金で尻拭いする必要はねえからな
全部三菱グループ内で処理しろ
なぁに従業員1人100万も出せばいい
課長以上は300万な(笑) さすがに撤退戦の下手さ加減は戦前と違うだろ?
まさかひどくなってる? これだけ延期が続くとMRJを購入する利点は殆ど無いだろ
ほぼ、ありふれて機体に成ってしまってる 三菱からの役立たずの社員を戻して派遣や直接契約の外国人にしてるなら評価する。
逆なら終わり。 >>127
いやいや、中国は米国との相互認証はとってないぞ >>48
玉音放送直前
本土決戦か降伏かどちらかを選んでいる >>140
理系の使い捨てがひどいから「技術立国日本」なんて、理系は信じていない。
リストラに遭って、中国・台湾にどれだけ逃げたか。
DRAMメモリの桝岡さん(東芝)、発光ダイオードの中村さん(日亜化学)、ノーベル賞の田中さん(島津)など
日本の最高頭脳は企業時代にまともな扱いを受けていない。
大企業は学歴社会、東大・京大・東工大だけが出世する。
ほとんどの日本メーカーの家電製品は、日本製ではない。
新幹線の無検査台車が、日本の技術力の典型。 開発チーム丸ごと引き抜いたら簡単にRJ開発できるやん! 一時期求人サイトは三菱重工航空機設計の募集だらけだったのに…
用が済んだらポイなら次は集まらないぞと 1900時間/2500時間だと進捗率76%としてこれから正念場を迎える展開だが
三菱自工のお家芸とは空襲で工場壊滅したあとに家内制手工業を駆使して
キ67四式重爆撃機にホ501型75mmL44航空機関砲やイ号一型甲無線誘導弾
1.4t級を搭載してみたりと修羅場と正念場の胸突き八丁を過ぎ去ったら
土壇場の出たとこ勝負があるわけだが三菱重工業と三菱トヨタ航空機には
無理だろw ネトウヨが魔改造とか相変わらず魔改造立国日本を妄想中だが 1年前に東明エンジニアリング
の募集があったけどまた今度と
言ってその後の連絡無かったか
らなあ。
行き先は大分暗いんだろうとは
思っていたが、案の定だ >>48
黒島が特攻作戦とか言い出して
編成が始まった辺り? 三菱もロケットエンジンは作れるのにジェットエンジンはだめなんだな
ホンダがやっと合弁企業で小型を作ったのが初めてか どんだけ時間掛けようが金かけようが航空機だからね落ちたら助からないんだからそんな簡単なもんじゃないでしょ >>166
墜落するときは燃料ユニットを投げ捨てて爆発を防ぎ
機体はゴムまりのように弾力性があるとか Mitsubshi(三菱)
Restructure(リストラ)
Jan(じゃん) >>163
世界の航空会社に売るためには、エンジンは
ロールスロイス、P&W、GE
のどれかでないと事実上不可能w スホーイSSJ100やアントノフAn-148やエンブラエルの受託生産事業やらないと倒産するだろうね 中国は、FAAをスルーすることでもう作ってるよ
なぜだ! 中国の旅客機ARJ21は米国の型式証明をなぜ取得できない?
http://news.searchina.net/id/1656510?page=1
中国商用機ARJ21、アイスランドでの飛行テストを終え帰国 安全運航能力を立証
http://www.afpbb.com/articles/-/3171739 飛行機設計とか、製造技術に携わってきた人達って
次の仕事の潰しきくの? >>122
小型の20人乗りのプロペラ機から初めて、大型の
リージョナルジェットまで、30年掛けて辿り着いてる。
実態は国営企業で、90年頃まで赤字垂れ流しだった。
従業員大半を解雇し、90年代半ばに民営化された。
その後、小型リージョナルジェットがヒットし、起死回生。
ま、それまでの蓄積があったからこそできたことではある。
一方、三菱は、民間機のノウハウも、販売網も何もない中、
いきなり大型機に手出す馬鹿なことをした。
これは、経産省の事業に手を挙げたもので、親方日の丸だわ。
もうね、ゾンビ国営企業ですなw
一方、ホンダは民間企業として、航空機参入に成功してる。
アメリカ行って、ノウハウのある向こうの人大量に雇って、
小型機から始めて参入成功。 リストラ部屋へ送られて、ひたすら鉛筆を削らされるのかな MRJの開発チームって東大航空宇宙工学部を出た秀才ばかりじゃなかった
日本の最高頭脳を集めても商用旅客機さえ作れないの? 最新ニュース l ホンダがフランスの運航会社から「ホンダジェット」16機を一括受注!(clicccar)
https://youtu.be/AQ5lmtyUss8 応援したいが正直微妙。部品の国産率だったら実はボーイング787の
方がよっぽど日本製というオチ。 【HONDA】ホンダジェットを製造する米法人がF 35開発のNASAの研究所と並ぶ「連盟優秀賞」を受賞!
https://youtu.be/A72T9xKJpOY 飛ばす目処がついたからクビ切り。もう求人需要は峠を越してるね。
エンブラエルとボーイングが提携した時点で勝算はなかったから、
とりあえず飛ばしたって実績作っておわり。
一流の技術がある人はエンブラエルがボンバルディアに行く。
二流の人はCOMACで下働き。三流だけが残る。失われた20年の典型的パターン。 >>150
ほんとそれ
一時期は募集の出張説明会なんてのが東京、大阪、福岡で開催されたりしてた ANAも引き寄せられたホンダジェットのモテモテぶり
https://youtu.be/EBKWPTic9yg
ホンダジェット、仏から過去最大の受注が入る!!海外の評価は高まるばかり!いっぽうMRJは・・・
https://youtu.be/MphdaFSnmkQ 完成すらしてないのに削減wwwwwwwwwwwwwww 不良事業すぎて金続かんのや
ビーバーエアコン売りまくらなあかん WH買収してたら、東芝どころの影響じゃ済まなかったな
原発、造船、航空て >>1
自分たちでどうにも出来なかったから呼んだ外人部隊切って大丈夫か?w >>176
年功序列で上がっただけのオッサンなら
良くてスーパーの品出しにしかなれないな 悲しいくらいに日本のものづくりは衰退した
予定納期の倍以上時間かかって完成しないって
本当に今の日本を象徴してるよ
何故最初からFAAの基準で作らなかったのか
海外他社は日本はもうダメって確信しただろうね
MRJは素直に応援してただけに残念 >>199
派遣を蔓延らせた結果がこれさ
マネジメントの稚拙さを現場で補ってただけなのにね >>199
去年に米国の国家戦略室からのレポートで日本のモノづくりは終わりつつあるって出てたなw
派遣やら海外移転で急速に悪化してるからね >>199
最初から大した事はなかった。昔の日本には、今の中国と同じ人口ボーナスがあっただけのこと。
若い世代が働いて豊かになって行くことが即ち、国が豊かになって行くこと。
豊かな国は自然に教育や研究も充実して、科学技術の水準も向上する。
それは逆も然り。国が貧しくなれば、科学技術も衰退する。 歴代の社長がドメスティックで馬鹿。
単なる組み立て屋で、創造性ゼロ。 >>156
間違いなくポシャるね
アメリカと共に数多の戦場で一緒に血を流してきたF-35の一次共同開発国のイギリスですら
ソースコードを殆ど開示されないのに、日本がアメリカ最新のソースコードを貰えるわけがない
ぶっちゃけF-3の共同開発はアメリカがF-22とF-35をミックスさせた新型機を作りたいので
「 日本の遅れた技術は必要ないから巨額の開発費用だけ出してね、
完成したら販売はしてあげるけど技術は一切公開しないし
ライセンス生産も認めない、ノックダウンなら認めてあげてもいいよ 」
てな具合だからねぇ
アメリカからすれば日本側がアメリカの要求を蹴ったところで日本は単独開発はできないから
F-2の後継にF-35を追加購入するしかないから痛くもかゆくもないしねw >>180
こういうバカって自分が書き込んでる機械の使い方も知らんのだろうな。 MRJはまだ完成してないんだっけ
成果を挙げられなかった人をクビにしたのかな? 旅客機って商業飛行すると今まで想定できなかった不具合が多発してSB連発するもんなのに、初期設計した人やめさせちゃって大丈夫なの
あ、その時また派遣で雇うのかな?こりゃダメだ… ホンダジェットだって20年くらい掛けているでしょ。1997〜だって。 昔、経済産業省は通産省と言われれて、相当頑張っていたが、名前変わった辺りから、
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・言うまい言うまい まあ飛行機作るのに実力不足で社内ニート化してるやつだらけなんだろうよ 国産ジェット製造する意味、無くね?
人を育てないんだったら、最初から買ったほうが早くて安くて確実。。 日本航空産業を復活させ次世代を担う産業に育てるとか言っといて
結局派遣雇って用無しになったらポイ捨てとかほんま育てる気あんのか? >>1
早く解散しろやw
コンコルド効果とか言うがコンコルドにも成れないわw
あれは技術的に凄いものがあったがMRJは何のアドバンテージもないゴミww >>175
おまえももの知らずのアホだな。キンペーは去年トランプと取引して
中国とアメリカの耐空性に関する相互協定に調印、ARJはFAAの耐空証明を
取得できることになった。 原発、飛行機、火力発電の落ち目3連発で、救い難い状況だな。
社長まだ辞めないねえ。 ものづくり帝國日本オワタ/(^o^)\
この国は、色々と劣化しすぎたな。 三菱の自動車(フランスルノーに買収)
三菱の造船(客船失敗して大赤字)
三菱の飛行機←今ココ 高速プロペラ機の需要は大きいと思うけどな
低燃費だし 日本の航空製造のレベルが戦前は凄く高かった。零戦をみればレベルの高さがわかるだろ。って言ってたやつが
大勢いたけど、あれはパイロットが死んでも良いという操縦をしてたから、アメリカのムスタングに対等に渡り合えた。
要するに火事場のくそ力の影響だよ。別に技術は高くないのにその誤解と8年の飛行停止が航空機製造の技術を低下させたって言うけど、
実は元から低かったんだよ。YSが糞な航空機だというのもMRJが糞なのも、その程度の技術しかなかっただけだ。 >>225
戦前からやってることは今と同じ。海外の技術丸パクリ。ゼロ戦のエンジンは
海外から輸入したやつをコピーして比例設計で寸法弄っただけ。
ジュラルミン製機体の技術もダグラスDC-3をノックダウン生産させてくれるように
頼み込んで立川に工場作って生産することでパクった。 MRJ・・・出来てもいないのに人員削減、諦めたんか?
普通納期遅れなら増員してでも制作はやめるんじゃ・・ 得体の知れない憎悪が渦巻いてるな
ネットの賢人は他人の悪いとこは的確に探し出すけど
ぼやくしかないという悲しみを背負ってる 車でいう車検に相当する型式証明を欧州と米国で取得するのが難関らしいな。
数百万規模の部品1つ1つ認証を取得しなければならないので、専門家を確保する必要があるらしいが。 ここは歯を食いしばって頑張って欲しいね。
MRJが商売として失敗すれば、向こう20年くらいは商用機の開発が止まるだろう。
YS11(1964年就航、1973年生産終了)の失敗は30年くらいのトラウマになった。
産業高度化の国策の一環なんだから、国の支援も欲しいね。 なんだかんだで開発ほぼ完了してるんだから減らすのは当然
あとは底辺がせっせと組み立てするだけだし もう世界のどこも買わない赤字飛行機が確定したんで、後は責任のなすりつけと都合のいい言い訳だけさ 何でもかんでも世界一で自惚れてるから、飛行機が飛ばせない。 ここで撤退したら今までに使ったお金がすべて無駄になる >>237
造船でもやらかしたのにしぶといなあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ホンダはジェット機作れないよ
小型機とは難しさが違う ここでヤメロヤメロいってるのは負け犬
なんとしてでも形式証明をとって完成させること
そういう地道な努力が産業を造るんだよ
東京でなぜIT企業が育たなかったかというと何をやらせてもあきらめが早いから
外国から買ってるだけでは技術は育たない >>240
じゃあSTAP細胞にももっと時間かけてやれwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>1
三菱重工の自前主義がまず失敗だった
外部から人いれないんで開発がなかなか進まなかった(去年やっと増やした)
形式認証についても甘く見てた
すでに参入してる企業ならともかくスタートアップ企業がすぐにとれるほど甘くはない MRJ叩いてるのは在日や韓国人
日本に旅客機作られるとおもしろくないから足を引っ張って潰そうとしてる
ネトウヨは経済についてはサヨクだ
強いものの足を引っ張ることで自分のプライドを守ろうとするのが生き甲斐 こういうので解雇された人ってもういらない、無能って事?
履歴書に「解雇」の文字がある人達の次の就職先とかどうなるんだろう 「産みの苦しみ」だよ
這いつくばって土下座して石にかじり付いてでもMRJを誕生させること
そういう職人魂が三菱重工にあるのか、ないのかってだけの話
航空産業はこれから世界で最も成長する産業だ
ここのメインプレーヤーになれないと日本経済は没落するよ >>245
契約社員や外部から招いた外国人社員などとの契約を更新しなかっただけ
外国人社員でいうと去年採用しただけでも600人以上いる >>243
そんなもん金で何とかなるんじゃないのかあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>247
2019年には形式証明とって、
2020年秋にシンガポールに最初の納入するというスケジュール
これは今回の発表でも変わってない 韓国や北朝鮮が雇ってくれんでしょw
技術やノウハウさえ吸収したら、あとはポイだけどw >>216
つ 親方日の丸 + 誇大妄想
経産省の事業に手を挙げたところが、間違いの始まり。
最初から、国が何とかしてくれる、という意識がどこかに。
それから、まともな企業なら、いきなり大型機から始めたり、
民間機のノウハウが皆無な日本で開発するなんて、
馬鹿なことしない。
それで何とかなると思うところが、誇大妄想だわ。
そういや、いきなり大型豪華客船やって大赤字出したのも
母体の三菱重工だったね。この会社、頭おかしいわ。 >>244
三菱は
× 強い者
〇 弱い者
車もダメ、船もダメ、飛行機もダメ、もう何もない。 MRJ70(76席) カタログ価格 49億円
MRJ90(88席) カタログ価格 51億円
※アメリカでの調査から100席以上も計画
三菱航空機
受注機数 407機(確定223機、オプション180機、購入権4機)
受注額 2兆757億円 航空ビジネスってのは、
一度完成させて納入すればメンテナンスで10年20年と継続的に稼げる
次回更新時にも売りやすくなるんで売上数兆円のビッグビジネスに発展しやすい
リージョナルジェット市場は、
ブラジルエンブラエル(米ボーイング)、カナダボンバルディア(欧エアバス)の2強
中国は自国向けだけでも十分な市場だが、FAAやEASAに加盟してない第三国向けも供給する
日本がここに割って入れるかという重大な局面だよ >>246
× 産みの苦しみ
〇 断末魔
経営判断見てれば、もう三菱は、会社が終わっている
ことぐらいわかるだろ?
そもそも、叩き上げが経営やってる大企業って段階で、
もう終わってる。日本の大企業はみんなそう。 アメリカ人に銃殺される天皇。ざまみろwww
https://i.imgur.cOm//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
;ポウg@ウ ピンチになるとすぐに諦めてラクな方へ流れてしまうのが「東京人の悪い癖」
(よそから買えばいいじゃん)というダメダメな性格
その結果、スマホ市場でもIT市場でも東京からはグローバル企業が一社も育たなかったわけ
開発は忍耐力と資金繰りだよ >>256
三菱グループがダメダメなのはその通りだけどね
MRJを成功させて再び羽ばたいてもらいたいのさ
日本人だから日本企業を応援するよ 5000億投資してほぼ回収不能になったこの国策ビジネスをどう評価すべきかだが、損切りはお早めにである 型式証明をとって納入して初めて成功だ
開発が順調に進むとしても問題は資金繰りの方
三菱航空機の株主
三菱重工業 64.0%★
三菱商事 10.0%★
トヨタ自動車 10.0%
住友商事 5.0%
三井物産 5.0%
東京海上日動火災保険 1.5%★
日揮 1.5%
三菱電機 1.0%★
三菱レイヨン 1.0%★
日本政策投資銀行 1.0%
http://www.flythemrj.com/j/corp/
三菱グループの真価が問われる 下請けの組み立てだけやってると技術は磨かれないんだわ
部品から一つ一つ作るからこそ技術が集積化されるわけで、自前で作ることが大事
よそから部品買って組み立てだけやってるとテレビ市場やパソコン市場みたいなことになる
(→価格競争で負ける)
これがモノヅクリ製造業の強さの源泉 どこの航空会社の三菱は将来的に航空産業から撤退するとわかってるから
いくら優秀な機体を作っても、どこも買わない。
撤退されてしまうとパーツ供給がされなくなって整備ができなくなり、機体の
管理と継続使用ができなくなるから。 >>250
延期しないという証拠は?
延期繰り返してるから訊かれて当然 三菱広報委員会
金曜会(世話人会)
御三家(常任理事国)
三菱重工(筆頭)>三菱東京UFJ銀行>三菱商事
主要10社(うち6社が非常任理事国)
三菱東京UFJ信託銀行 三菱マテリアル 三菱地所 三菱電機 三菱化学
旭硝子 日本郵船 東京海上日動火災保険 明治安田生命保険 キリンホールディングス
外様(世話人会の決定に従うだけの忖度ズ)
三菱倉庫 JXホールディングス 三菱レイヨン 三菱製鋼 三菱製紙 三菱化工機
三菱ガス化学 三菱樹脂 ニコン 三菱自工 三菱ふそう 三菱アルミ ビーエス三菱
三菱総研 三菱UFJ証券 郵船ロジスティクス
国衆(金曜会に入れない弱小企業)
三菱原子燃料 アストモスエネルギー 大日本塗料 日本タタ・コンサルタンシー・サービシズ
三菱鉱石輸送 三菱食品 三菱オートリース 三菱スペース・ソフトウエア 三菱UFJリース
三菱プレシジョン 三菱UFJニコス
無数の関連企業
穢多・非人(三菱広報委員会にも入れない雑魚)
これが三菱グループの縦のヒエラルキーだ >>266
証拠ってのは可笑しな言い方だな
MRJ、受注より開発優先 20年半ば納入間に合う=三菱航空機社長
https://jp.reuters.com/article/mrj-interview-idJPKBN1ER05C
MRJ水谷社長「2020年半ばギリギリ守れる」
http://www.jwing.net/news/995
現在の計画は予定通り、再度の延期はないという三菱航空機社長の発言 MRJとか
日の丸とか
バカなネトウヨ飛行機作りから
早く撤退すればいいのに >>265
はっきりいえば最初から国を挙げて他の企業も入れてやるべきだった
半世紀ぶりとなる航空機市場への参入は、
三菱グループだけでやるには開発も資金繰りも事業がデカ過ぎたよ
三菱重工だけで5000億円はきつい >>269
ホンダジェットとは難しさの次元が違うよ
引き合いに出してるネラー多いけど参考にもならん
Honda Aircraft Company
ホンダジェットの機体をつくってるアメリカ企業だ
本社事業所はノースカロライナ州グリーンズボロ市で、従業員1200人
エンジンはGEとの合弁企業GEホンダエアロエンジンLLCが製造してる
最初から全部アメリカでやってるんだわ
(→これがホンダジェット成功の秘訣。型式証明も取りやすい)
日本でゼロから始めた三菱重工との違いだな
(→ホンダはグローバル企業だが三菱重工はローカル企業だったってこと)
ホンダジェット:7人乗り
1機5億2500円×43機受注=225億7500万円(2017年納入数で世界1位)
現状売上には貢献しないが車バイクに次ぐ収益の柱に育てたいと思ってる
F1撤退で小型ジェット機でイメージアップしようという戦略もあるんで 三菱重工や三菱商事はグローバル企業ではない
車を世界中で生産してるホンダの方が進捗早いのは当たり前だわな
この辺の情報感度の悪さが東京企業の弱点でもある
東京に引きこもって日本人相手に商売やってると世界が見えなくなってしまうんだわ
世界に出て行け! で、MRJミュージアムとかいう恥さらし施設はMRJ作る人達リストラしても元気に営業してんの? 重工本体が造船に続いて火力発電も不調だから航空機事業の赤字の面倒見るのも限界が近づいてるだろ
不採算事業をどんどん売却、分社化してるなかで航空機事業だけいつまでも将来のためと特別扱いはしていられない
あとは誰が責任とって撤退を決断するかの問題 三菱はコネ入社ばかりで凋落したからもう何やってもダメw 飛行試験のときに数十年ぶりの国産ジェット、技術立国日本万歳!バカ売れ間違いなし!みたいなニュースやってたのが寒々しい >>1
なお、幹部役員はだれも責任を取りません、ってこと? >>275
今の三菱の社長が辞めるまでじゃね?
普通の任期より長くいるのは責任取るためとの憶測がある >>26
まあ仕方ないだろ
こう言うのは国策絡めてガンガン金つっこまんとおいてかれるわ ああ、やはりか。
真面目に商売しようって気概が一切なかったからな。
形だけやっとけば良いでしょ、みたいなふざけた態度だったから当然かな。
さっさと潰れればいい。 5000億円もぶち込んで、それでもまだ終りが見えてないし、三菱航空はもう債務超過状態
これ、誰がみても大失敗だろwww
日の丸航空機とかうかれてたけど、日本の航空技術力なんて全く世界で通用しないのが露呈しただけやん まあITとかもそうだけど、プロジェクト毎にわっと雇用して終わったら終了
みたいなのが日本人には無理なんやろな。
雇用形態の違いが身分制度になっちゃうし、採用する側もサラリーマン体質で
失敗したときのエクスキューズ考えて採用するしで。
サッカーで点取れないのと同じ構造だろ ミズーリ州カンザスシティ地場産業ロックトンリース社スウェーデン支社および
フロリダ州マイアミ地場産業エアロリース社は航空会社の実需では無いわけだし
法的拘束力を持たない基本合意LOI/MOUだから高みの見物だよなぁ。
三代目三菱航空機いわゆるトヨタと三菱重工業の航空機製造合弁事業会社にとって
法的拘束力を持たない基本合意LOI/MOUでなく正式契約は5社確定分203機となるが
悲壮感漂わせて無理筋でも達成しないとならない義務のノルマであり役満狙いの
裏ドラを乗せた契約不履行遅延損害金の範囲はオプション先物取引いわゆる
2次機外貨同額購入権164機が上乗せされるわけだがたったこれだけだよorz
トランスステイツ航空 50機 納期2018年 2次機外貨同額購入権50機
スカイウェスト航空 100機 納期2018年 2次機外貨同額購入権100機
全日本空輸 15機 納期2018年 2次機同額購入権10機
マンダレー航空 6機 納期2019年 2次機外貨同額購入権4機
日本航空 32機 納期2021年 一括導入
MRJ90型はモーゼスレイクで残り600時間の周回飛行でも構わないがMRJ70型初号機は
仕掛品の製造中止でなく技術マニュアルを製作委託したスウェーデンで行い紙ベースと
実機との感覚差を摺り合わせをしてギャップを埋めることと米国企業及び全米各地工場
生産部品1割未満を達成する必要性に迫られているため欧州耐空証明でも取得しろよ。 三菱重工業名古屋工場は月産1機体制でかなり手狭のようだが
正式契約分受注残が一掃するのに203ヶ月も掛けるとか馬鹿か?
三菱自工は米国工場撤退の際には米国省庁の財務省と商務省から
「三菱テメー逃げるのか!零戦のように追い掛け回して徹底的に
潰してやんよ!」とか有難い餞別祝辞が頂いたがその前後に
サンオノフレ原子力発電所の蒸気タービン老朽化更新を受注して
遜色瑕疵品呼ばわりされ巨額賠償金を吹っ掛けられた企業が
あったっけ。
どうせなら高知空港の田んぼあたりに豪華絢爛皿鉢料理の如く
最終組立工場群をずらっと並べるくらいの器量は欲しいというか
それすらやろうと思わない三菱金曜会企業の社員は高知県人会
ですらなく単なるモグリだろ。 >>184
そうなんだよ。787なんて胴体すら日本の下請け企業が作ってるのに三菱はMRJで日本の企業日本の部品日本の技術を使わなすぎだから失敗してると思う。 図面通り作れるけどゼロから図面引けないんだろ
コンピュータの置き場を一箇所にしてFAAに指摘されるまで問題に気がつかなかったとかまさにそれじゃん
いくら下請けで能力発揮しようが飛行機を一から作ることなんかできんよ >>286
それは止めた方がいいね、証拠が何もない野党と左派マスコミの言いがかりであるモリカケと違い
安倍政権の致命傷になるよ
成功の見通しがまるで立たない一企業を特別扱いして数千億の血税をつぎ込んだらどうなるか
それこそ安倍内閣総辞職だよ こうなりゃ短距離路線機じゃなくて787のように長距離飛行路線に活路を見出したらどうだ?
採算性の悪い少人数の海外都市を結ぶ大陸間路線の小型国際旅客機。 >>295
それは無理。サイズ的に長距離にしたら非効率。
ビジネスジェットなら別だけど。 >>296
なによりもライバル機はいない。
ビジネスジェットより多人数を運べ、新潟ーアトランタ便とか地方都市の直行便需要が生まれる。 >>297
長距離用ビジネスジェットとMRJは大きさは大して変わらないよ
長距離を飛ばすためには燃料タンクを大きくして乗客を減らす必要があるからね そもそも三菱にオリジナルのジェット機は作れないよ。
部品買って来て組み立てるだけと舐めていたからこの体たらくw
巨大で複雑なシステムを作らなければならない事を全く理解していなかった。
しかも、航空機は事故犠牲者の無念と遺族の涙の上に築いたノウハウの塊。
日本の大手メーカーは基本的に要素技術屋、要素部品屋で、
システムについては無知なくせに軽視してきた。その結果が今の斜陽産業化。
今ごろ気付いても、もう手遅れ。自業自得だよ。 >>224
でもEVみたいに将来性がある電動航空機だと、化石燃料エンジンを使ったジェット推進式というわけにはいかないから、プロペラ式しか選択肢はないんでしょ? >>229
いきなり最初から国際線向けや外国航空会社向けに売り込まずに、
まずは日本の国内線のみの運用で三菱に経験を積ませる目的で、
国土交通省が日本独自の型式認証を発行して、
国内線向けに販売して航空会社と共にノウハウを蓄積していくべきなのに、どうしてそうしないんだろう?
日本の国内線のみでの運用ならば、日本独自の型式認証さえあればよく、アメリカや欧州の型式認証なんて不要でしょ? >>119
既存機のエンジン変えただけの機体と
ネジ位置1つからまっ皿の新規設計の
製品を同列に語る馬鹿 >>182
使い勝手とかは多分に感覚的なものでガチガチのエンジニア脳じゃわからんし、
設計どおりに行かない想定外トラブルに秀才くんは弱くてよくパニクる。 >>304
バカは三菱だよ
旅客機なんて何年もブランクあるのに新技術てんこ盛りの開発者のオナニー作って、5000億円もかけて未だ型式認証取れず
キャンセルさえ食らってる始末
そんな冒険せず、手堅い設計でMRJより早く飛ばせるようになったブラジルの勝ちだってw ・翼に炭素繊維の素材使って軽量化しました→強度不足で補強再設計→重量増えてアルミのままの翼の方が軽かったです(笑)
翼を全てアルミで再設計(笑)
・電気系統、操縦系統とかの配線とか綺麗に一つにまとめてみました→もしもの事故のために複数系統の配線をバラけて設計するのが
国際上決まってる。全て再設計やり直し
・上の再設計やり直したら機体バランス崩れて、ほとんど全面再設計状態に(笑)
三菱の設計者だけじゃ、どうにも手に負えなくて設計部門にエアバスから引き抜いた技術者投入w まあたとえ税金ブッコんで機体を完成させたとしても、早晩行き詰るだろう。 これは船と同じになるな。ポンコツ作って大赤字になる。 MRJより人を乗せて飛ぶドローンが先になりそうだな(笑) >>305
ネトウヨに憑りつかれたザマがこれだよw >>1
産業高度化という国策の一環なんだから、国の支援も欲しいね。
YS11(1964年就航、1973年生産終了)の失敗は30年くらいのトラウマになった。
MRJが商売として失敗すれば、向こう20年くらいは商用機の開発が止まるだろう。
頑張ってや。
三菱「そや人切れば、固定費浮くやん。さっさと切ろうw」 どうせまたYS11のにのまえw
何十年もかけて確実に下準備して成功したホンダの爪の垢でも飲めば良いと思うよw まともなフェリーも作れない韓国人や在日朝鮮人がうじゃうじゃいるスレだな。 エンブラエル時価総額より開発費かかってる説はほんと? ここ2、3ヶ月ニュース無いなとおもってたら、久しぶりだね。
これはいいニュース?
悪いニュース? >>308
よくもまぁこんだけデマを混ぜ込んで来るもんだなw 当時日本一(世界一?)のスーパーコンピュータを使って設計をしたので
素晴らしい燃費のものが出来たといって自慢していたのに、蓋を開けてみたら
こうなのか? YSの二の舞か…現場の乗務員や整備からは2度と乗りたくない整備したくない飛行機とMRJも言われるのかな?
さよならYS11とかいうイベントで当時の経産省や三菱のお偉いさん、元JACの乗務員整備呼んで、有終の美を飾ろうとホルホルイベント開いたら
JACの乗員や整備からは非難轟々罵詈雑言の嵐でお偉いさん冷え冷え、元JACの仲間からは笑い声が聞こえた会場の異様な空気
MRJも同じ道を辿るか… そしてクビ切られた技術者が
怒りの中国企業駆け込みで
技術流出までもう見えた つかホンダジェットは
ちゃんと商売になってるから
やはり三菱が無能なだけなのでは… なぜいつまでたっても認証取れん飛行機作った技術者を中国が欲しがるのか?
中国はもうFAAとの相互認証取って、国産旅客機バンバン飛ばしてるぞ?門前払いだよ日本の技術者なんか >>327
技術力が下から上の国に行くのは流出とは言わない >>329
もともと技術なんてないんだよ。ゼロ戦はクソ機 三菱重工の技術系の新卒採用枠って
旧帝大の院卒レベルみたいなのしか採らないんですよね?
ああいうIQも要領も決して悪いとは思えないのがやってるのに
何でこんな惨状になるんですかね?? >>335
出た学校も専門が一致しているとは限らないし、学校でそのレベルの飛行機の設計教えてくれるわけもない。
つまり、未経験って、そういうもんじゃないの?
あと、そのハードルは参入障壁そのもの、って視点も必要。
擁護するわけじゃないけど、ハードルが高ければ高いほど、参入できたらむしろ有利。
新規参入による過当競争が起きにくいとは言える。今のライバルに負けない必要はあるけど。 三菱でMRJの開発に従事しているサカガワ氏は、高校二年の時に、高校の女子更衣室の
盗撮を犯して写真部を数年間の休部状態に追い込んだ人物。
下級生の部員に対して何の説明も謝罪も無いままそ知らぬ顔して卒業して行った人です。
三菱はサカガワ氏を採用する際に高校時の所業にまでは調査しなかったのでしょうね。
今の時代なら、退学処分を受けていて当然だったかと。
https://www.facebook.com/toru.sakagawa.9 ものづくり、なんてバカなことするから。
ポンドでも買って確実に資産運用すべきだった。 大企業がどんどんリストラ
アベノミクスの失敗がジワジワと響いてきてるね 技術なき三菱。
造船、飛行機、原発、火力発電 自動車 どれもダメだよね。
潜水艦の組み立てぐらいか、 親方日の丸は、腐ってるな。 >>324
https://newswitch.jp/p/413
しかし、実際にCFRP製主翼の検討をしてみると、曲面など複雑な形状に使うためには金属の補強材も必要となり、
「小型機では結果として重たくなる」ことが分かったのだという。確かに、
カナダ・ボンバルディアが開発する150人乗りクラスの「Cシリーズ」では主翼にCFRPを用いているが、
それよりも小型のブラジル・エンブラエル「E2」では、CFRP製主翼を採用していない。
http://h-matsuda.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/mrj-41e4.html
公表されている延期の理由は、現行の設計で操縦系統の電子機器が期待前方にまとめられているのを安全性の向上のため2カ所に分散するため、
設計を変更するためだという。欧米の旅客機は機器を2カ所に分散して配置することが多いので、
MRJも機器を分散した方が商業運航に必要な型式証明の取得に早道と判断したとのことである。
デマどころか本当の事なんだがww >>341
事前に設計して受注時の正式仕様がカーボンだったのにアホか。今どき
そんなこと作って見なきゃ分からんとかあるわけないだろバカ。
そんなレベルだったら有償貨物運ぶ商業用の航空機なんか無理だ。
787がファスナー問題にぶち当たって同じような技術的な困難に直面するのが
分かって断念したんだよ。 >それよりも小型のブラジル・エンブラエル「E2」では、CFRP製主翼を採用していない。
何言ってんだこのバカ。。。。。。。
ベースになった機体の開発スタートは1999年、初飛行は2002年。E2ってのは
GTFエンジンに換装して省燃費を図った派生型だから主翼再設計なんてやるわけがない。 仕事としては何も悪くない
ある範囲の仕事で募集を掛けて終わったから解散ってだけ
海外の場合エンジニアは高額報酬貰って次の職場、次の開発に移る
日本の場合はしょぼい給料支払われて次の受け皿も無く放り出されて終了
終身雇用をせずに海外流にするなら社会の構造を変えないといけない いよいよ損切り体制に入ったな
これでよかったんだよ クビ切るにしても開発部門を削ったらダメだろ。どこまで無能なんだろ。
MRJ はともかく次の機体開発で立て直しと思っていただけに、続ける意思は無いのかな? 5000億の投資に失敗し借金までこしらえたか 軍事費たる日本の防衛予算が年2兆だな どんだけの損害か >>347
合理化だし、損切りというニュースではありませんよ?
まあ合理化がその意味を持たせているのかもしれないけど MRJしゅごい
岩崎しゅごい
日本人しゅごい
俺しゅごい ローソンもイマイチだしニコンもやばい 船舶も車も死にそう
って三菱平気か? ローンチ前に撤退か。
つーか、三菱系の商売はどれもこれも失敗ばかりだな。 製造のノウハウを持ってるのは派遣とかの会社なのに自社ですべてやろうとして失敗したのが始まりだったな
試行錯誤してもノウハウ持ってないからこうなるのは予測できたのに >>344
主翼は新設計だが?
何言ってんだこのカス無知
調べろ >>359
それがカーボン主翼か糞馬鹿ド低脳。
プラモデルじゃねえんだぞ白痴。
取って付けるようなこと出来るかドアホウ。
基本構造なんか変えるかボケ。派生型
作るときに空力改善の為に翼型と
寸法変更する位は普通にやる。
もの知らずは黙っとけ。 アントノフのAn-148シリーズとかAn-70の受託生産で立て直すとかしかないだろ 三菱は全てにおいてダメダメだろ。
使えないグループの代表。
公務員みたいな奴ばっかり。 >>361
比例設計で大型化しただけだろ
恥ずかしい素人が。
747でも737でもそれくらい普通に
やってるわボケカス。カーボン主翼の
話はどこにいったw
そんなことは絶対に出来ねえよウスラバカめが >>1
あ り え な い 。それは。
バストダンジョンでリリカのおっぱい値を800近くまで調教強化してやらないと、そのフラグは立たない。
仮にフィリオナをメンバーから外してリリカを集中調教しても、アナルバイブが使えないその段階では
スカリバーはまだ手に入れられないはず。 妄 想 で つ か ?
とりあえずアンダー草原で淫獣マリリスを大量に調教して淫度をどんどん稼いどけ。
展開が不安ならバックアップ取っておくのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。 FAAの基準なんか知らねーよwコンピュータ一箇所にまとめて置いとこw
↓
FAAから指摘される
↓
ジャップ特有の外人の前だと吃り何も説明できずw
↓
アメリカの陰謀だ!!政治的圧力だ!!
クソダサw 何得意になってんだこのボンクラw>>361
エンジン周りの寸法変わってるから
それに合わせて寸法変更してるだけだろ。
ホンマに恥ずかしい。 ネトウヨ「三菱はチョン、首にされた無職は愛国烈士」 巨大客船と同様、撤退の準備だな。
日本の工業力は終ったな。 ∧_∧
<ヽ`∀´> 国産なんて止めとけニダ
( ) スリオンで懲りたニダ
| | |
〈_フ__フ >>361
それ再設計というよりエンジン換装の
為の寸法変更だな。エンジンが大きく
重くなってCGが前方に移動したのを
相殺するために主翼の取り付け位置も
前方にずらしてる。エンジン重量増加に
よる揚力不足補うためにスパンを拡大。
必要最低限のことしかやってないように
見える。 もう失敗確定だなw
そして技術者を大量解雇w
そんなんだから、技術が失われ
まともに船も作れなくなるんだよw
何で飯食ってるのか理解してないな。 技術はあるんだけど
・開始した際の国際情勢調査不足
・国の審査機関自体が未熟
などの問題が重なり
ふたを開ければ大幅な仕様変更が必要になったわけだが
それに対応できず今に至る 飛行機は飛ばなくてもタイヤが空飛ぶから問題ないのでは? >>375
本当に必要な技術がない。
本邦のモノ作り屋は木を見て森を見ず(>>299)w
それに、政府の金をもらう癖がついているから、
ビジネスも技術も知らない役人の顔色ばかり見て、顧客(航空会社)の顔をロクに見ない。 >>375
開始した際の国際情勢??30年前からある基準知らんかったんだぞ?ただの勉強不足 事業費を燃料とし機体納入を空港として考えると
既に燃料を使い果たしてるのに空港は遥か彼方
荷物を投棄して重量を減らさないと空港まで辿り着けない
燃料が無いのだから重量減らしても加速はしない 作れるかどうかわからない時期に人減らすって
完成させる気ないだろ 中国は主翼の設計はいつもアントノフに頼んでるな、自国で出来ないモンは出来ないと認めて優れた他国に外注してる 終了処理に入ったかw
こんなトラブルまみれのものを
わざわざ選んで買うアホは
おらんやろうし事業継続はもう
むずかしいやろね。 >>366
FAAから指摘なんかされてなーよ 馬鹿
なんでこうも平気でデマを言うのかね? >>76
契約が順調なら次期モデルの開発計画も立ち上がって、そういったプロジェクトに人員配置も行われるから口減らしは起きない。 重量超過の問題も解決してないんだろうなあ。試験飛行で燃費は分かるし
もし良いデータが取れてたならここぞとばかりに喧伝するはずw
燃費も目標達成できなさそう。向こうはライバルとも何とも思ってないだろうけど
エンブラエルのE2の方は予定前倒しで試験飛行も終えて燃費も目標以上の
好結果だったようだが。 さっさと損切りしないと賠償金や補償金が膨れ上がって東芝の二の舞になるぞ
ほんと大企業ってのは図体ばかりでかくて意思決定が遅い無能だな
日本の大企業なんて、高度成長時代から護送船団方式でやってたからここまででかくなり生き残っただけ
内需や軍需というぬるま湯に浸かって甘やかされてきたからここまでやってこれただけ
そんなものは、グローバル競争の時代には通用しない
これからは“敗者”として退場するだけだ 航空機受託生産事業で生産ライン維持とかやらないと下請けに連鎖するぞ >>350
本来「リストラ(リ-ストラクチャー)」という言葉は「再構築」の意味で、
不振な事業から手を引いて、浮いたリソース(お金や人)を
別の将来性のある事業につぎ込むこと何だか、何故か日本では
首切りによるコストカットの意味になってる
で、三菱航空機がやろうとしているのは、日本式リストラ 職人技の生きるアナログ時代に景気良かっただけ
コンピュータ駆使するデジタル時代はこのざま 三菱はスター社員を作らない組織風土だからな。
逆風だと誰も立ち向かわない。 >>399
リストラの使われ方はアメリカでも一緒だっつーつのw
何の映画か忘れたけど会社解雇された男が「無能だから解雇
されたんじゃない、リストラなんだよw」って言って
笑いを誘うシーンがあったし。あっちも首切り=リストラだよ。 >>350
日本人にわかりやすいよう字幕は厳密な訳じゃないってことがよくあるよ >>403
レス番間違ってるんだろうが俺もそれくらいの英語わかるぞw
リストラクションって発音してた。お前の英語知識が無さ杉なんだよ。
アメリカでももう20年以上前からリストラ=解雇だからもうアメリカじゃ
企業構造改革の意味でリストラなんて言葉使われてない。 薩摩藩「自前で作るより外国から買ったほうが安いわ」
長州藩「せやな」 >>404
なんで間違ったんだろ
つーか映画の名前すら聞いていないのに「英語知識なさすぎ」とか意味わからん >>406
映画がなんだろうが関係ないだろw
頭も相当悪いんだなw 末端を斬っても、方針を決定する船頭が無能だと同じ事を繰り返すんじゃないの? ここに転職していった人何人か知ってるが、ウダツの上がらないエンジニアばかり… >>415
いちゃもん付けて撃破されておまえ可哀想w もう冗談抜きでこの国終了だな!wwwもうどうにもならない所まで来た!wwww移民受け入れ国
世界第三位www特別会計年間約330兆円と言う我々の血税をブラックボックス化して何に使っているのか
分からなくしてその殆どを海外にプレゼント後は官僚の天下りに垂れ流しwww生活保護受給者の40%外国人!
wwwその内家族 皆呼んで医療費タダ生活保護で家族全員笑顔!wwwその分の負担をこの国の国民大増税され
税金を払えずに自殺!wwwwwwwww 今の日本人の自殺者数は年間11万人以上! wwwwww 30
http://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM
https://www.youtube.com/watch?v=iERxuX5E0No ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています