【岡山】新規路線バス認可取り消し訴訟で揺れる中、八晃運輸「めぐりん」益野線運行開始 両備グループ系２労組は集改札スト実施
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山陽新聞 2018年04月27日12時51分更新
岡山市で循環バス「めぐりん」を運行する八晃運輸（同市中区倉益）は２７日、市中心部と東区西大寺地区を結ぶ新路線・益野線で運行をスタートさせた。始発便が午前７時前、起点となる停留所を出発した。
両備ホールディングス（ＨＤ、同市北区錦町）の両備バス労働組合は、競合する西大寺線で乗客から運賃を取らない「集改札ストライキ」を前日に続いて行った。
益野線は、新橋の停留所（同市東区西大寺中野）を発着点とする１周２３・９キロ。山陽女子中学・高校前、岡山駅前などを経由する。平日に５１便、休日に４８便運行。
運賃は市中心部（岡山駅前―東山間）が１００円、それ以外は２５０円（小学生１３０円）。
この日、記念行事はなく、市中心部に向かう午前６〜９時台の便で乗客の混雑は見られなかった。
７時台に同市中区円山のバス停から乗った出張中の会社員男性（６０）＝東京＝は「運賃が安く驚いた。所要時間は既存のバスと変わらず、乗る人が増えるのではないか」と話した。
両備バス労組の２７日の集改札ストは終日の予定。同じ両備グループの岡山電気軌道（同市中区徳吉町）の岡山電気軌道労働組合も路面電車全２路線で最終便まで行う。
益野線を巡っては、両備ＨＤと岡電が国の認可取り消しを求めて東京地裁に提訴した。両労組は、新規参入で賃金の低下などが懸念されると主張し、西大寺線で２３日に運休ストを実施。
２６日以降も計画していたが、利用者への影響を避けるため集改札ストに方針転換した。
八晃運輸の成石敏昭社長は運行開始に当たり「健全な競争によって市場を活性化させ、利用者により充実したサービスを提供していきたい」とコメントした。
益野線で運行を始めためぐりん（手前）と両備ホールディングスの西大寺線バス（奥）＝２７日午前８時５分、岡山市中区東山
http://static.sanyonews.jp/image/detail_list/c57ada0a21c2b8a83c60436813b897b9.jpg
http://www.sanyonews.jp/article/706375/1/ メグりんバカの発酵の出自は産廃業者
全国どこでも路線バスの新規参入は
競合地域の老舗バス会社と会議を重ねて
新規も赤字路線を抱えるとか、
お互い助け合って自分だけ儲かれば良いなんて事をしたら
大手の減便廃線に繋がるからと、どの地域でも助け合ってる
なぜか岡山の発酵だけがそういうの一切無し
何でもかんでも自由だって勘違いしてる馬鹿がいるが
日本国内のあらゆる業界では必ずそれぞれ新規参入業者は
老舗と話し合って会議を重ねてから参入する
別スレで暴れてと馬鹿は働いた事ないから知らんのだろうな 発酵のやった事は土足で人ん家に入り込んで
儲かる所にだけ入りこんで赤字路線は知らん顔
公共事業でも仕事を貰える業者は普段から
儲からないやるだけ赤字の公共事業も請けているから
利益のある仕事も貰えている訳でな
それはあらゆる業界であるんだよ
うちの業界でも独占していたら民間から議員を通じて
クレームが来るからわざと入札しなかったり
下請けとして仕事をあげたり助け合うんだよ
潰し合い叩き合いをしたら最後に困るのは
地域住民だから
発酵のやり方がまかり通れば、そして真似をする
ヤクザ会社が多発したら大変な事になるわな >>5
乗務員の年収が300以下だからね
それと今は赤字でもやるってスタンス
しれっと障害者割引をやめてる発酵 ストして利用者離れてさらに収益悪化、ライバルうまー、はフランスで見てきた図式。アホ。 赤字路線も含めてのホールの運賃設定の両備に対して、八光は黒字路線を狙い撃ちにした営業開始。
早晩岡山の公共交通網が崩壊するよ。 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車の設定いじったらアカンがな。
電波テロやで、オウムでも目指してやってんのか？
一昨日書き込みしたときだけやめたらエエんちゃうで。永久にないと信用は回復せんぞ。犬や猫ちゃうで、みんな見てるからヤバそうやからやめてたら矛盾が起きるや。
アカンものは世界中誰が見てもアカンのちゃうかね。 岡山は全国でもトップレベルの部落差別地域。両備に楯突くのが産廃業者とか県民が許さないだろ >>2
宅配便でも儲かる地区しかやってねー業者あるよな
ああいうのがあると、全国展開してる大手はバカみたいになるわ >>7
乗客から運賃を取らない「集改札ストライキ」
アホ ここで八光の値段に合わせていくなら、他の路線をどんどん切り捨てていかないと倒産するから、
バス路線の切捨てが急速に進むだろうね。
無制限の自由競争万歳な人たちにとってはそういうのが理想かもしれないけど。 旅客規制緩和とかいう大失政で、死人は出るわ山間路線が維持できなくなるわで大混乱 赤字路線を維持するのに黒字路線の負担が当然というのはおかしい。どうしても路線が必要なら
公営とか公費の補助も、やむを得ない。 いくらべき論語っても公共交通網が維持できなくて消えていくんだよね。 八晃がやってるレコルテゆう会社の柄の悪さは有名
事務員も汲み取りしてる輩も客に常にタメ口
電話してもタメ口
客を客とも思わない対応をする、まともな会社ではないな めぐりんの会社な 元々、ヤクザの舎弟企業だから
岡山土民らしいわ >>19
それをやると地方ばかりが税金が高くなって誰も地方に住まなくなるな 障害者割引しない路線なんて初耳だわ
こんなんまかり通るものなんだ 最悪のケースは市民の足であるバスが
国土交通省によって破滅するということ
官僚が自治体を破壊する大きなケースになる
公共性と利潤追求をバランスしてきたのが、今までの行政だったが
今やめちゃくちゃだな どうなっているのか
壊れてる行政が >>4
要は赤字路線を残すかどうかだな
全部残すわけにはいかないし、赤字全部廃止するのも忍びないとすれば
妥協点をどうするのか >>25
障がい者がそれを望んでいる
健常者と同じ扱いをしなさい、と
手間も２倍かかるし、むしろ運賃を２倍にしてはどうか >>3
そういう社会主義思想が日本を壊してるんだわ。
だから規制緩和しましょ、なの。
経済合理性の合わない事業を民間に押し付けてるのが間違い。
それは公共が自治機能としてやること。
端的に言えばバス採算が取れないほどまでに住民が減ったのは
住民の責任なんだから自分でケツ拭けって話。
これを広域で負担するか、地域住民で負担するか、
それも住民自治の中で決めればよい。
税金で補助金出して維持するか、
不便を受忍するか
引越しするか
民主主義ってそういう事だよ。 両備は競合しないように黒字路線撤退して赤字路線に専念して住み分けたらいいんじゃないの >>19
それすでにやってるよ
その上での話だぞこれは >>34
やるとしたら赤字路線切り捨てて黒字路線でガチ競争していくだけだろ。
黒字路線を切り捨てて赤字路線を経営していく意味がない。 >>33
受益者負担の原則は民主主義、資本主義では当たり前のことだから、それなら都会の税金をもっと高くして、その税収を地方に回すしかないじゃない
便利な土地にすむ住民がより高い税金を払うのが当然なんだから >>37
クソ高いバス運賃、つまりインフラを少人数で維持する負担に耐えられないなら
都市部に引っ越しすりゃいい。
日本は憲法で居所の自由がある。
てか
＞便利な土地にすむ住民がより高い税金を払うのが当然
さっぱり意味がわからん
ストレスフリーの生活してる田舎の人からもっと税金取れって事？ｗｗｗ
毎日満員電車で通勤してみろボケｗ 黒字路線に参入してきただけでなくかなり安い。って事は両備バスは他の赤字分を埋める為にこの路線を不当に高い値段にしてたってことだな。これは酷い。 >>40
両備は赤字路線も同じ距離に応じた料金
めぐりんはいろいろコストダウンしてるから、通常の路線バスでは価格競争できない >>33
何でもかんでも民主主義が最強の絶対正義じゃないんだよ
地方は少し社会主義的な要素も残した方が上手く回る。
もっと言えば、アフリカの最貧国とかは、独裁国家くらいでないと上手いこと立ち回れない。
すべてを満足するようなやり方なんかないんだよ
田舎は規制緩和はちゃんと考えてやらないと崩壊するぞ >>36
まあ冗談で言ってるんだろうけど、
真面目な話、自治体にとってはそれが唯一の解決策なんだよな
その代わり、両備には運営補助金をたくさん支給する必要があるけどな。
そうすることで、自治体の過去の決定に対してメンツが立つ
まあ両備はいくら積まれてもその話にはのらないだろうけど。
市街地では、完全敗者のレッテルを貼られてしまうわけだから >>44は>>34へのレスね。
黒字路線はめぐりん
赤字路線は両備
の棲み分け案。。 >>42
崩壊してもいいし
崩壊するしかないんだよ。
でもその方が全体は成長できる。
矛盾は副作用を生む
例えば日本の田舎の土地は激高い。
客観的な土地の利用価値と比較してありえない値付けがされてる。
日本で一番高い土地は銀座で平米４０００万円なわけだが
一日に数十万人単位の客のリーチが見込める土地。
ところが、田舎では一日に数千人下手すりゃ数百人（しかも貧乏人）のリーチしか見込めない土地が
平米２０万、３０万で売られてる。バカかと。
誰も買わんわけ。価格と価値が見合ってない。理論値都市部の１０倍とかの値付け。
で結局は衰退する
経済の恣意的な調整はこういう不整合を生むんだよ。
日本の田舎の土地の値段がもう少し市場原理に正直だったら地方はもっと
活性化してただろうね
住民や企業が移転する動機になるから。
角栄と中曽根が悪い。 で、規制緩和も筋が悪い。
大都市も田舎も同じルールの交通インフラ行政ってのが無理がある。
地方自治体に権限移譲して自由にやらせりゃいいの。
バスはバス停で乗降しなきゃならない。
法律で決まってる。安全性、渋滞緩和。
これ、地方では無意味な規制だが全国一律のルールに拘る。
運行スケジュールの自由度もまったくない。
そりゃ赤字になる。
自由乗降で需要に応じたフレキシブルな運行を認めれば
採算性が向上する路線はいくらでもある。
ジジババにバス停まで数百メール歩けつて無理がある。
相乗りタクシーを実証してるみたいけど。
なんか制度が固いんだよな。
大人の事情が絡みすぎなんだよ。
結局衰退する。アホかと。 >>40
めぐりんも両備と同じ路線を持てばその値段での運行はまず不可能 >>43
共倒れって、八晃が仕掛けてきたんだし、両備が引く理由なんかないだろ。
むしろ八晃潰す為にとことんやると思うぞ。 >>40
バスは認可制だから。
両備に赤字路線を維持させる為に行政はドル箱路線のあの料金を認可してきた。
広域行政としての公共交通機関という意味では全く不当でもなんでもなく、地域の意思だったんだわ。
八晃のはそんな状況で中央官庁が空気読まずに認可させたんだけどね。 両備も儲かる部分だけ路線を残せばいい
あとは廃止でいい 今日はこのストライキのおかげで路面電車に只で乗ることができました
ありがとうございました 今日はタダだったから両備に乗ったけど、明日からはめぐりん乗ります >>37
バカだなぁ
不便な土地に率先して住んでるのは、
住んでる人の自由だよ
採算の合わない路線を民間企業がやるわけないし、やる場合は何らかしらの担保が必要
ほんとにバカなんだなぁ >>42
地方を維持する必要性がない
最低限のインフラで、生活出来ないやつは引っ越せば良い
それが嫌なら不便を堪え忍び暮らすしかない
何でそれが理解できないの？ そもそも民間企業が黒字路線の収益で赤字路線を維持するのがおかしい
赤字路線は自治体補助でその代わり路線バス事業者には特別税をかけるべき >>4
中鉄の高速バス神戸線や空港リムジンバスを荒らした会社はどこだっけ？ 既存同士のつぶし合いは全国であるけど
多かれ少なかれ攻める方も赤字路線を抱えてて
新規が完全に黒字路線だけやるのは珍しい >>1
＞「健全な競争によって市場を活性化させ、・・」
両備が競合区間の値下げをしたら騒ぐくせして もうバスの許認可なんて無くしたらいいんじゃないか？
GrabもGojekも乗り合いの配車サービスはじめてるんだから、それを導入したら終わりの話。 新規参入って100週くらい遅れてやってきた小泉純一郎かｗ 儲けようとする新規路線から財源確保して赤字路線は公営か委託で運用すればいい
それで新規参入も抑えられるだろ？ >>1
赤字路線に両備の大型バスは要らない
「俺達が岡山の交通を維持してやってる」
という驕りが生んだ放漫経営の赤字
こんな会社は早々に退場していただいて
赤字路線はマイクロバスや乗り合いタクシーに転換すればいい >>34
めくりんみたいなしょぼいバスで西大寺線の人数二割も乗れねーわ
座席は低くて年寄りにも不評だし >>64
場所によっては配車サービスじゃ対応出来ないほどの利用客が居るからね
益野線は電車の路線があっても良いぐらいの利用者がいるにもかかわらず、電車ははるか北側を走っていて、しかも益野線が走る路線は一車線道路と来てるからね まぁええんちゃう？住民が安い路線の方がいいって利用するんなら
それで赤字路線廃止になっても住民の自業自得だし、利用者が廃止になるのは自分たちに関係無い地域だって言っても恨み買うのは自分たちなんだし なんか資本主義と民主主義を一緒くたにしている人がいるようで バスも運行してるのか
リョービは釣り具同様に副業から撤退しろや 大都市部以外の公共交通に競争原理を持ち込む余裕があるとは思えない。 >>1
これ認可したの競争・効率至上主義のバカだったんかなぁ… >>75
というか平等じゃないから競争ですらなくないか >>74 釣具のリョービと両備バスは別会社で、系列でも何でもない関係ない会社。
釣具メーカーを漢字で書くと「菱備」。
ひしびなんて読まれるからカナタナで「リョービ」 バス会社も、一企業でボランティアではないから、両備バスと子会社の岡電バスは赤字路線を一気に廃止にすればよい。
受け皿は各市町村がコミュニティバスや乗合タクシーを運転すればよい。
八晃の参入した路線もわざと休止にして、様子を見ればよい。
運賃がやすくなったけど、バスが小さくなった→満員で乗れない事が多くなる→自家用車にかわる。 >>71
地図見たら益野エリアって大多羅駅が最寄かと思うけどそんなに遠いかな？
っていうか一車線のそんな不便そうなエリアになぜそんなにみんな住んでるんだろ >>67
田舎でも通学時間帯だけは混雑するから車両のやりくりを考えると小型車両は不経済になることが多いんだよ 規制緩和で新規参入企業が増える
↓
新規参入企業は儲かる路線にのみ参入、
儲かる路線も儲からない路線も全部引き受けてきた
既存のバス会社の経営がダメージを受ける
基本この構図なんだよな
新規参入企業を規制するか、儲からない路線に補助金でも払うかしないと
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