【MRJ】未完のまま撤退の可能性…三菱重工、凄まじい凋落
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MRJ90 飛行試験一号機
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三菱グループのなかでも多大なる影響力を誇る三菱重工業・三菱ＵＦＪ銀行・三菱商事の３社は、三菱御三家とも称される。その影響力は絶大だ。三菱グループは、三井・住友といった財閥系では新興でありながら、“組織の三菱”とされ、結束力が堅いことでも知られる。
三菱グループの中核をなすのは、三菱金曜会と呼ばれる三菱系列企業の会長・社長による懇親会に参加している主要２７社だ。その金曜会のなかでも、三菱重工は絶対的な存在として権勢を振るってきた。三菱重工は祖業の造船業を軸にして、軍事産業や原発・火力発電などの事業を展開してきた。その規模もさることながら、三菱重工の“仕事”は、国家に欠かせない事業、というよりも国家そのものだった。
三菱グループ内では「三菱は国家なり」という言葉がある。これは「三菱は私利私欲ではなく、国家のために働く」という企業理念を表しているが、その半面で「三菱が国家を支えている」という強い自負の表れでもある。こうした言葉からも三菱の独尊ぶりは窺える。しかし、この言葉は正確ではない。「三菱は国家なり」なのではなく、実体は「三菱重工は国家なり」なのだ。
「三菱重工は、グループ内では絶対的な権力を握る“長男”という扱い。それだけにプライドは高い。２０００年代までグループのリーダーたる実力を備えていた。最近は、プライドばかり高い“扱いづらい長男坊”と揶揄されている状態です」（経済誌記者）
そんな国家を裏で支える巨大な力を持つ大企業が今、大きく揺れている。三菱重工が手掛けている事業が、軒並み不振に喘いでいるのだ。
■三菱重工本体にも不振の影
三菱重工は１９７０年に絶頂期を迎え、その後も長期にわたって我が世の春を謳歌していた。しかし、２０１６年に子会社の三菱自動車で燃費データ不正が発覚。三菱自はたびたび不祥事を起こし、そのたびに三菱重工は尻拭いをさせられてきた。そこには三菱の長男坊であるがゆえの責任感もあっただろうが、なによりも三菱自は三菱重工が１９７０年に一部門を分離独立させた会社だという側面も影響している。
三菱重工の“直系子孫”でもある三菱自の親会社は、当然ながら三菱重工。三菱自の凋落は、三菱重工の凋落でもある。
三菱重工を揺るがしているのは、三菱自動車だけではない。三菱航空機もだ。ＹＳ－１１以来途絶えていた国産旅客機の開発製造を期待されて２００８年に設立した子会社・三菱航空機は、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）を同年にロールアウト（報道公開）した。それまでにもＭＲＪは長い雌伏の期間があった。それを経済誌ではたびたび揶揄されている。
それらの批判に負けず、ＭＲＪはようやくロールアウトした。しかし、その後もパッとしない。ＭＲＪは「もうすぐ」「間もなく」と期待をもたせながら、延期に次ぐ延期を繰り返している。その様子は、「まるで、ソバ屋の出前」（前出・経済誌記者）。そのためマスコミの間では「ＭＲＪは、このまま飛ばない可能性が高い」「単なる金食い虫」との認識が強まる一方だ。
三菱重工が事業化のために設立した子会社は、揃いも揃って不振に喘ぐ。子会社だけなら、三菱重工の傷は浅い。だが、ついに三菱重工本体にも不振が忍び寄っている。
今年に入って、三菱重工は祖業である造船事業を、横浜に本社を構える三菱造船と長崎に本社を構える三菱重工海洋鉄構の２社に分社し、子会社化した。三菱重工が造船業を分社・子会社化したことを「祖業を捨てた」と判断する関係者も少なくない。今後、２社がどのような成長戦略を描くのかは不明だが、造船業界はＭ＆Ａ（合併・買収）を加速させており、他社に飲み込まれる可能性も指摘されている。
また、三菱重工はエネルギー事業でも苦しい立場にある。三菱重工は日立製作所と共同で火力発電を手がける三菱日立パワーシステムズを１４年に設立。火力発電では世界３位の規模を誇る同社だが、１８年３月期の営業利益見通しは大幅に下方修正した。東芝がコケた原発事業でも、三菱は同じ轍を踏もうとしている。
御三家の長男である三菱重工が醜態を晒しているなか、次男坊の三菱ＵＦＪ銀行もマイナス金利で苦しんでいる最中だ。
■三菱財閥内の政権交代
（略）
ビジネスジャーナル：http://biz-journal.jp/2018/05/post_23224.html MRJなんてもう期待してる奴いないだろ
日本の技術力じゃジェット旅客機は無理
身の程知らずは身を滅ぼす 普通に初飛行までしてんのになんでこんなグダグダになっちゃったの 氷河期世代の工学部卒、院卒が少ない会社だからわかってた事。 そろそろ隠蔽出来なくなったか。
日本は何処へ行っても隠蔽だの改ざんだの忖度だので
無理して後になってから事実が出て来るね。 >>15
>>14
日本生まれの氷河期世代を切り捨てて、日本以外の東アジア30代を多く引き入れた結果だよな。 >>１
飛行機部門はホンダにでも売り飛ばしたらどうだ?
ホンダが手を上げなければ、いっそホリエモンにでも売り飛ばしたらどうだ?
今造や常石造船はさすがに手を上げないだろうから。 >>12
してないよ
撤退の可能性なんて今さら書かれてもでしょｗ MRJの飛ぶ飛ぶ詐欺はいい加減にしてほしいが、>>1の記事は推測が多くてあまり良質ではないな >>1
>「ＭＲＪは、このまま飛ばない可能性が高い」
商業飛行できない可能性が高い、という意味ならその通りだと思うけど、
すでに試験飛行繰り返してるんだから、誤解生む表現するなよ。 出入りの業者はMMCかふそうを使ってないと構内に入れなかった時代もあったという噂 政府が事業を主導するとこうなる
YS-11の失敗も国のせい
自民党がどれだけ税金を無駄にしてきたかグラフにしてやる。 >>22
先に大風呂敷広げて資金集めしなきゃなならないだろ なんだっけ？国際認可取るのが英語で苦戦してるってのが原因のやつ？ >>22
三菱の製造部門がサムスンや現代自動車と同じ販売方法にしたのは１９９０年代頃から。
同時にトヨタへ流れていた朝鮮半島や中国系の東アジア人も三菱に多く流れてきた。
そこが凋落の始まり。講談社と同じだよ。 まあ最初から持ち上げたり信じてたのはネトウヨと右メディアだけでしょ プライド高すぎると企業でも個人でも自滅するような気がする。
昔のダイエーなんかもそりゃひどいもんだった。 経済紙の技術系の記事は大概的外れ
なんで経済紙は技術方面に強い記者を揃えようとしないんだろうか？ >>22
( ´ⅴ｀)ノ＜マンションと一緒で目の前の金が結構重要。
飛行機なんかボーイングでさえローンチカスタマーがいないと
量産できないからな。 >>1
何のネタも持たずに書かれた作文なので読む必要はなかった
時間を返せ 大型航空機技術を得るためにやりました
なんて感じだろうな このサイズはエンブラエルに乗り心地も操縦安定性も全て敵わんと何度言えば… 飛行機作るどころか外国製の部品をくっ付ける事すら出来ない糞ビシかわいそう ボーイングとエンブラエル、エアバスとボンバルディアが組んだ時点でMRJ終了じゃね？ 三菱はどこもダメだろ
こんな大手に勤めたがるのは安定志向で公務員みたいな連中だから
ものつくりなんてできない
日本の家電とかがことごとく弱っていったのは
チョンのパクリやシナの低価格のせいじゃなくて
糞みたいな製品しか作ってこなかったから
今じゃ普通に中国がコスパのいい製品作ってるんだし
これからますます品質は上がるんだから
もう組織にしがみつくのがうまいだけの連中を全部首にするくらいじゃないと復活は不可能
日本自体もそう >>43
( ´ⅴ｀)ノ＜A380もロールアウト直前まで言われてたから
ここまできて撤退できないだろ。 まーたジャップが劣等種である事が証明されてしまったのか 規制が厳しすぎるから保守的になっちゃってダメなんだよ
もっとアグレッシブに
実践的に飛ばして飛ばして飛ばしまくらないと飛行機はちゃんと飛ぶようにならない 株式会社サイゾー Business Journal >>22
客が付かないと開発できないんもんなのかね
三菱って金ありそうなのに開発費の負担は想像以上に大きいものなのかもね なるほどねマイナス金利で銀行を弱らせると日本の産業が酷いことになるのか すごいな。
あきらめて、外国人技術者だらけにしてもできないって。
そもそも主要部品のほとんどは外国製なんでしょ？
国民には隠しているけど。
それをただ単に、組み立てることすらできないって・・
中国やブラジルは、とっくに完成させてる。
もう末期じゃんか。 そもそも採算性を考える余り嫌がらせしてくるアメリカで認可取ろうと思ったのが間違いないじゃね？
赤字でも国内用で自衛隊の連絡機や偵察機に採用させて実績作りするべきだったのでは？ >>8
三菱サイダーは残念ながら昨年5月で販売終了 ホンダジェットの各部品の大きさを5倍にすれば旅客機になる。 >>53
( ´ⅴ｀)ノ＜飛行機の開発・製造ってバカみたいに金かかるからな。
ボーイングでさえローンチ付かなきゃロールアウトしないし。 それでもボールペンは三菱のジェットストリームが一番いい お前ら、なんで最近政府が観光にチカラ入れてるか知ってるだろ、もう日本には技術や売れるものが無いのだよ、近いうちに日本国終了だよ 当初予定していた納入予定の頃にあったMRJの優位性ってまだあるの？ 定期点検に出した自衛隊機の配線切断とか
破壊活動が横行する三菱だもんな
MRJに関しても故意のサボタージュとか社内で色々あるんだろ >>49
何言ってんだおめえ。A380は
初飛行まで予定通りだったろ。
初号機納入は1年近く遅れたが。
MRJは初飛行で既に4年遅れだぞｗ 実のないイエスマン社員を昇進させた結果だよ 日本各地で起こっている >>54
まだ政治家や官僚は物作り日本を信じているからね
既に缶詰一つまともに作れなくなっている現実を知らない。
劣化したのを認めたくもないんだろうが
現実を見ないとさらに深手を負う。 >>28>>30>>36
材料費は必要だけどさー、
出きるかどうかわからん研究から始まるなんて(´・ω・`) 今の三菱重工の開発員、研究員は残業や休日出勤をほとんどしないよ
昔は手がけているプロジェクトで何か問題が発生したら、それこそ何日も社に泊まり込んで問題解決
をするような気概のある社員が何人もいたが、今の人は仕事よりもプライベートを優先にする人が多く
て、社会全般の流れがそういう風潮になっているので悪い事ではないけど、その辺がMRJの不具合解決
がなかなか進まない要因のひとつになっている可能性はあると思います 二系統に分けるべき当たり前の常識を、
同じ場所に配線していた
幼稚な設計ミスが、そもそもの始まりでしょ。
豪華客船も幼稚な配線設計ミスで、崩壊したよね？
なんでそんなことになったんだ？
まあ大体わかるけどさｗ 日本のメーカー系大手企業って技術者レベルは高いが経営者はほぼ無能なんだと思う。
海外メーカーに負ける訳がないのに。 三菱自工にはコンドーム作らせたらどうや
三菱グループだけで生きていけるやろ こういう企業が儲けるほど俺たちの生活が悪化してるんだが
どうでもいいからつぶれりゃいいんじゃね 下町ボブスレーの悪夢が壮大になって帰ってきそう(´･ω･｀) >>4
ならボーイングのドリームライナーの生産比率が最も高いのは日本だから、ドリームライナーは日本製なのか？ >>66
するとノウハウを持ってないと必ず失敗してしまうようになってるのね 三菱航空機に中途で入社した方々は今後どうするんだろか、それなりの企業にいて夢を見て飛び出した人々 仮に作ったとしても利益の7割持ってかれるんでしょ？
意味ないじゃん 役員は馬鹿しかいない、社内政治ばっかりのクズだからｗｗｗ
三菱終了 三菱の他に、朝鮮半島にやられた製造業の仕組みはこちら
１．日本政府が海外を一度経由して予算を組むように変更する。
２．海外経由先が１９９０年代から２０００年代中頃まで韓国企業だった。
３．予算（助成金・補助金）の名目が製造関係から研究設計開発関係とシフト。
４．同時に朝鮮半島や中国系の人間が入り込み、日本の氷河期世代は新卒採用の枠がなくなる。
５．氷河期世代を叩くことで日本人の不満を同時に解消していたため、２０００年代中頃までは
マスコミが氷河期世代を叩くことで多くの隠蔽工作がギリギリのレベルで出なかった。
６．２０００年代末にはリーマンショックが発生、アップル社の高性能スマホが量産され、
インターネットユーザー層が全世界に拡大。日本でも隠蔽工作活動が厳しくなる。
こんな感じだな。(´・ω・｀) ええええええええええええええええええ
作らないの！？ MRJの失敗は日本スゴイと妄想しているネトウヨのせい
元から日本にスゴイもんなんてなにもない
安倍やネトウヨがかってに思いこんでるだけ
それが災いして謙虚な姿勢がなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
