【駅ビル】東上線和光市駅に直結、東武鉄道がホテルと商業施設一体のビル建設 ２０年開業へ、利便性高め需要取り込み
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東武鉄道は９日、埼玉県の東上線和光市駅南口に駅直結で商業施設とホテルが一体となった複合商業施設ビルを建設すると発表した。東武グループが駅直結でこのような複合建物を建設するのは初。同駅は東上線で屈指の乗降客を誇るほか、和光市内には大手自動車メーカーの拠点もあり、需要を見込めることから、開設を決めた。開業は２０２０年春を予定している。
ビルは鉄骨造り地上７階、地下１階建て、延べ床面積は約１万２４７１平方メートル。地上１〜３階には商業施設、同４〜７階はホテルが入る予定。
商業施設は、店舗数約４０店舗を予定し、運営母体は今後決める。店舗は食料品、ファッション、雑貨、飲食など日常の買い物を意識して誘致する。近隣住民や駅乗降客の利便性を高める。併せて現在、駅構内にある既存店舗の増床など、周辺エリアを一体的に開発する。
ホテルは、東武鉄道系のホテル会社「東武ホテルマネジメント」が運営する。客室は１５８室を予定。市内にある企業のビジネス需要、都心部へのレジャー需要の取り込みを狙う。
和光市のホームページによると、１８年４月の人口は８万１千人で、１３年４月と比べ３千人増加している。今後も増加が見込まれている。
東武鉄道によると、１６年度の和光市駅の１日平均乗降客は約１７万２千人で、東上線沿線では池袋駅に次いで２番目に多い。池袋駅までは最短１２分と都心へのアクセスにも優れる。
市内には本田技研工業の拠点や理化学研究所などがあり、市内に訪れる出張者も多い。東武鉄道は商業、宿泊双方で需要が高いと見込み、開設を決めた。
同社は「複合施設開設が、今後も人口の増加が見込める和光市の活性化や、東上線利用客や沿線住民の利便性向上の一助につながるよう、善処したい」と話している。
埼玉新聞 2018/5/10 10:32
https://this.kiji.is/367047464358429793?c=39546741839462401 それより畑だらけでいまだにターンテーブルがある北口を何とかせいよｗ ますます和光市駅で乗車するのが困難になるな、朝は。 最近だとアニメにも進出して聖地化したなw
東京メトロ300円乗車区間最長距離の定番で
有楽町線東西線乗り継ぎで埼玉から千葉まで行けるという伝説の始発駅 とうとうきたか
しかし地下鉄三田線延長して和光に繋がる話はどうなったんだ 遠くから泊まりで和光市観光に来るような人にとってはありがたいだろうな 池袋のホテルがじわしわ高くなってきてるからビジネスマンには助かるかもな
和光市からなら座って池袋行けるし わざわざ和光市のホテルに泊まるって門限に遅れた修習生とか？ 人身事故対策かな
ネタ抜きにして
沿線には何気に大学はあるから 和光市駅はもうホームドアついてるし
通過電車はTJライナーしかないから
グモにはむかないよ
素直に中央線で あの辺りは和光市の一人勝ち。
何もかもホンダのおかげ。 和光は理研や税務大学校や司法研修所などの国の機関や、
ホンダの本社の一部が置かれていたりとかするので、需要は大いにあると思われる。 司法修習所も和光だっけ
なにげにスゴイな
東武沿線というのが非常に残念 なぜ和光に東武ホテル？と思ったら
本田技研工業社員専用ホテルだったｗｗｗ
じゃあついでに東京港区南青山にも東武ホテル造ってしまえ >>24
武蔵小杉は目的地じゃなくて東京中心部へのアクセスの良いベッドタウンとして売り込むことに成功したんだよ。
逆に大規模な施設はベッドタウンには不向き。 >>29
スキップ村なめんなよ
下赤や上板よりましだわ >>11
もう免許が失効してるんじゃないか？
東武側に池袋を迂回されるメリットが全くないのと、わざわざ東上線から高島平回って巣鴨通って都心に行く需要がないのでポシャった。 なお、本田技研工業本社と和光研究所との間の移動は
有楽町線〜副都心線〜半蔵門線なので
東武鉄道の路線には一切貢献しない模様ｗ 600円24時間メトロ乗り放題の出発地点だな
埼玉のくせに >>34
運賃では貢献しないけど、ホンダの優秀な社員さんが地下鉄区間でシートを温めてくれるじゃないか！！
東上、本線ともにね。 うちの研究所に来る外国人に滞在してもらうのに和光市には東横インかスーパーホテルしかなくて、偉い人なんかは池袋のメトロポリタンとかに泊まってもらってたんで、安いビジネスとかだけでなくいい部屋も作ってください。 >>2
北口はきつい坂だらけで開発しようがない。しかしあの田舎臭さがいいんだよ。 オリンピックの射撃が朝霞駐屯地が会場で、和光も最寄り駅だから？ どうせ北口側は開発のしようなんてないんだし、乗降規模考えればもう少し商業施設も宿泊施設も必要だわな
南側も現状規模に似合うほどには物ないんだし 和光市北口は都心に一番近いド田舎。めっちゃ貴重だよ。 >>32
どうだろ。大して変わらんような
むしろ成増は再開発されて開けてる分、強烈な埼玉臭がする 和光の観光名所トップ2
・樹林公園(市民の憩いの場ではあるが、近隣の光が丘公園が有名)
・極楽湯(成増や光が丘のが近く、しかも無料送迎バス有り。ライバルはおふろの王様) いやいや、ホンダ社員は車通勤だろ。
ライバルの電車に乗ることは許されていない。
あと、ホンダ詣での営業マンとか、どう考えても東京からだし、わざわざ1泊するとは思えんが。 なんでもいいから東武は人身事故減らして、有楽町線副都心線の和光市詰まり即時即刻なんとかしろ 東上線の人身発生時は和光市止まり多いからそこが稼ぎ時だな
半分以上はタクシーその他に流れるだろうが うんこしたい時に限って、成増-池袋間が妙にノロノロで、
池袋駅に入る直前で停止信号で２分とか止まったりするハイリスク路線 駅北東は区画整理した割には空き地だらけだし。
南は外環道や車両基地に挟まれていて。
駅周囲はごく一部以外は区画整理されずに汚い町並み。
東京メトロ始発駅の中でも微妙な駅No.1やね。 和光市は都心への通勤にかなり便利なんだよな。埼玉というだけで偏見の目で見られてるだけのこと >>58
北池袋〜下赤塚は東上線のいらない子だから 駅名に市を付ける奴あまり好きじゃない
和光駅でいいのにね >>62
白子川の深い谷があるから、チャリでちょっくら成増方面に上京するにも一苦労なんやで とりあえず人身事故になったら折り返し部分運転を頼むわ >>64
「和光市」自体が市制施行時に新規に作られた名称だからじゃね？ もともと「和光」という地名があったわけではない。 ・和光ってのは国の施設が多くて税収も埼玉県で上位
・ホームが狭い。電車止まると和光市どまりでホームがあふれそうになる
・新しい年号が和光の噂 東武鉄道ってどうしてこうセンスがないんだろうね何事においても >>69
無い無い。
ドル箱路線の東上線で稼いだ金を他路線に持っていくのが東武のポリシー。
スカイツリーなんかもその一例だわ。
けなげな孝行息子の東上線には金を使わず、いつまでもポンコツ駅舎のまま放置。 和光市とかメトロで行くと安いんだよな
渋谷から\280 >>69>>75
高架化はそこの自治体が行うんだな
春日部だけが高架化しなかったのも、春日部市が地元利権に振り回されてやらなかったから 東上線に乗ってると住宅とかの密集度が成増をすぎた辺りからスッカスカになってくるんだよな、やっぱり埼玉なんだと実感する、川越街道もそう ＞１６年度の和光市駅の１日平均乗降客は約１７万２千人で、東上線沿線では池袋駅に次いで２番目に多い。
マジっすか >>74
垢抜けないのが東武クヲリティ
東急と比べちゃあきまへんw 東上線って外様路線の悲哀感じるけど東上線なかったら今頃赤字まみれでのたうちまわってるんじゃないかえ？ 船橋駅に乗降客数で勝ってるんだし、東武百貨店和光店でも良かった
新宿ペペより西武百貨店新宿店のほうがな… >>2
ようやく一昨年地主が消えたので開発出来るようになったんだよ
これからだ
今でもクソ混んでるのにこれ以上混むんだよ >>50
司法研修所と税務大学校もある自衛隊も女性自衛官の研修所や体育研修も朝霞駐屯地
以外だけど埼玉で1番平均所得者学が高い 和光市は代々木上原に似ている
乗り換え駅としての需要は高いのに、駅の外が閑散 河川や大規模施設に取り囲まれていて、少し離れれば農地がいっぱいあって
街がスカスカだから
大規模施設があっても密度が低かったら街は発達しにくい
木密の方がまし >>65
あの谷なかなか凄いよね
旧254を成増方へ進むと開けた谷が見えて迫力ある >>77
だから和光市〜志木だけ立体化済んでるもんな
その先は、小間切れ自治体が責任の押し付け合い >>90
アホか
なんで市同士がが責任の押し付け合いなんだよｗ
押し付け合うなら市と県と鉄道だろ >>79
有楽町線や新線への乗り換えがあるから。
和光市民の乗降が多いわけではないだろうね 新線?
そういえば新線池袋行きなんてのがあったな（笑） >>92
鉄道事業者は連立事業の主体になれないぞヴァカ
負担比率も受益分の1割だけ >>95
で、市と市が押し付け合うとでも思ってるのか？ 新倉の坂下からの県道で、アンダーパス抜ける直前の志木に抜ける県道が混むんだよね
休日とか信号３回くらい待たされる
俺はチャリなんだけど、道路も狭いし変な動きして周辺の車にムカつかれるのも嫌だから、おとなしく一緒に移動している ここは昔、大和町とか言ってたけど日本発祥の地なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
