【渋滞常連返上】「渋滞名所」の宝塚トンネル 新名神（川西−神戸開通）で大幅改善 ＧＷ渋滞の全国ランキング上位から姿を消す
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
全国でも指折りの渋滞地点として知られる中国自動車道の宝塚トンネル付近で、今年のゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中（４月２７日〜５月６日）に発生した渋滞は最長１８・８キロで、１０キロ以上の渋滞は５回にとどまったことが分かった。過去５年間で、渋滞が最長２０キロ未満だったのも、１０キロ以上が１０回未満だったのも初めて。２０１６年には年間８００回以上の渋滞を記録した「名所」だが、新名神高速道路の開通効果により、汚名返上も間近だ。（竹本拓也）
西日本高速道路会社によると、交通情報などで使われている「宝塚トンネル」は通称で、実際は「宝塚東トンネル」と「宝塚西トンネル」の二つからなる。各トンネル入り口に差し掛かる際の圧迫感に加え、「サグ」と呼ばれる下り坂から上り坂に変わる地点があり、ドライバーはブレーキを踏みがちに。その影響で上り下りとも慢性的な渋滞が頻発していた。
今年３月には、新名神の川西インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県川西市）−神戸ジャンクション（ＪＣＴ、神戸市北区）が開通。高槻ＪＣＴ−神戸ＪＣＴ間が２ルートになり、渋滞解消への期待が高まっていた。
１３〜１７年の過去５年間で、ＧＷ期間中に宝塚トンネル付近で発生した渋滞の最長は、１３年の３６キロがトップ。１４年以降は３１・９キロ、２８・２キロ、３１・２キロ、３３キロと推移したが、今年は１８・８キロで前年から約１４キロも改善。「常連」だったＧＷ渋滞の全国ランキング上位から姿を消した。１０キロ以上の渋滞が発生した回数は過去５年間の１９〜１４回に対し、今年は５回。渋滞緩和が顕著になった。
ただ、事前に予測された「１０キロ以上の渋滞は１回のみ」とまではいかず、渋滞「解消」とはならなかった。高槻ＪＣＴ−神戸ＪＣＴ間２ルートの合計交通量が想定を上回ったのが原因。名神・中国道のみの１７年が１０万８１００台だったのに対し、今年は２ルート合計で１２万９２００台まで増加した。それでも名神・中国道だけなら約２割減の８万５７００台となり、渋滞緩和に寄与したという。
また新名神にオープンした宝塚北サービスエリア（ＳＡ、宝塚市）も入場待ちの車列ができるなどにぎわい、期間中は１日平均約１万８千人、計約１８万２千人が訪れた。担当者は「交通量が想定を上回り、事故も相次いだ。盆などの繁忙期の予測に生かしたい」としている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201805/img/b_11253425.jpg
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201805/img/b_11253423.jpg
2018/5/14 06:50
神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201805/0011253420.shtml
関連過去スレ
【高速道路】新名神開通で名神・中国道の交通量２５％減 開通１カ月、渋滞緩和で物流施設計画・企業活動も活発化
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524027894/ __.,,,,,__
,. 'ﾞ ｀､. ┌―――――――――――――
／ |.l■【 】■l.| ＼ ｜ ご迷惑をおかけして
／ (ﾆ(ﾆ[≡]ﾆ)ﾆ) _ ＼ ＜ 申し訳ございません。
i'´ 、 |``r===ｒ'´| ,_＿_ヽ_ .｜ 宝塚サグ
.｜ i、 ￣＼／￣ ｜ ╋ | └―――――――――――――
|、 |、 □ .[工]├‐‐‐ｭ┘
|、 ヽ、. □ ./ /
ヽ、 ヽ―‐┌┐―‐'i /
`<´.ゝ―└┘―く´｀`y
ヽ､_) ┐ (_,.ノ
| | ｜ ｜ ,!
.l、 ｜ .｜ | |
.｀lｰ--‐'^ｰ--‐'l´
,-‐'´ ｜ ｀ｰ-、
（. ! ）
`ｰ--'´`ー^ー'´`‐--‐ >>5
そっちは新亀山ー新四日市間が完成すれば解消されるはず 通行量の予測を高めにして、新名神を３車線で作っておけばよかったのだよ。 下り
建設中だった高槻ジャンクションから宝塚トンネルまで渋滞だったのは疲れた >>1
高槻JCTの合流で激しい渋滞だったけどな。
宝塚北SAも混雑時はショップを休みにするとか入場待ちで本線に列ばないようにしろよ 俺は田舎者だから、朝は 名塩を先頭にズーと渋滞…混んでるなぁ…とスイスイ大阪へお買い物、
夕方は 宝塚を先頭にズーとズーと吉川まで大渋滞、横目で見ながらスーィと御帰宅やった、楽しみが減ったなぁ、 >>6
【審議中】
∧∧ ∧∧
`∧∧･ω)(ω･`)∧∧
( ･ω) |)(つと(ω･`)
( つ( ´･)(･` )と 丿
ｕｕ(| )( 丿ｕｕ
ｕｕ ｕｕ バイパスのはずの新名神。
ジャンクションのすぐ先にSAつくってそこに入ろうとする車で大渋滞。
こんなところにSA作るとか根本から頭おかしいだろ。 >>6
【継続審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>10
草津の渋滞は今のところそこまででもないから別にいいわ
混んでると分かれば名阪国道ルート通るし 東名も、海老名以東を片道6車線にしろよ
毎週毎週、渋滞じゃねえか >>27
その二ヶ所はあまり混むイメージないが
まあ小牧の方は下りが名神と東名の分かれ道が分かりにくくなってるから
休日とかだと慣れないドライバーが色々やらかしそうではあるが >>28
新東名も厚木までだからな
ただ上りはどうしようもないが下りは新東名の完成で少しはマシにならんかね 圏央道が藤沢から先に延びて首都高湾岸線と繋がれば楽なんだけどね。 >>各トンネル入り口に差し掛かる際の圧迫感に加え、「サグ」と呼ばれる下り坂から上り坂に変わる地点
小仏も大和も全部これだろ？
チンタラ走る奴らを取り締まれ。 ｇｗ前半事故渋滞で10キロ渋滞してたけど…
半減したと表現してほしい >>12
猪瀬のせい
>>17
3車線にすれば一車線はＳＡ用で
2車線は通過用で出来るのに…猪瀬のせい >>5
新名神が繋がる以前から大停滞の名所だったしね しかしこれでも停滞が当たり前のように発生してるのを見ると
やっぱり猪瀬無視して3車線にしておけばよかったんじゃないの？ >>37
猪瀬はマジで東京の事しか考えてない糞野郎だったな。
その東京からあっさり捨てられた末路にはワロタｗｗｗ 1ではまるで下り坂から上り坂に変化するせいみたいに言われてるが
ここは普通に容量オーバーなんだよ
日本の東西への高速が全てこの一本に集中するから停滞しないほうがおかしい 休日の混雑よりも、日常的に渋滞してる一宮ジャンクション周辺をはやく何とかしてほしい
東海北陸道から流れてくる車が邪魔なんだから、木曽川インターと一宮インターを直接つなげばいいのに 物珍しさで宝塚北SAに人が来たせいで渋滞したんだろ
周辺クソ田舎でレジャーがないからな
来年はさらに緩和されるだろ 21名無しさん＠１周年2018/05/14(月) 08:45:57.73ID:33W4x/yc0
>>6
【否決】
∧∧ ∧∧
`∧∧-ω-)(-ω-∧∧
(-ω-∧∧)(∧∧-ω-)
(つ (-ω-)(-ω-) と)
ｕｕ(| )( ﾉuｕ
ｕｕ ｕｕ サービスエリアなんか作るな
中国道並みのPAでいいだろ >>7
費用対効果では名神最優先が当然
日本最初の高速道路も東名ではなく名神 まだ いざない(ナビ)に ハンエイさりぇてのいから
森(もる)の ジョウクウをば いくやうな いざないじゃた。 猪瀬が悪いって言ってるけどさ、10年単位で考えれば、猪瀬が正しかったって風潮になるかもよ？ 猪瀬くん関西にも絡んでたのか
東京都知事ってすごいんだな >>52
ならねえよ。当時から時間が経って今の評価なんだから。
当時はまだ養護してた奴らもいたからな。 青森県知事の三村申吾なんですが、
父親の頃から公明党の会派で、
実家の三村興業社が
六ｹ所村の再処理工場を運営する日本動燃から
仕事を受けていたみたいですね。^^
六ｹ所村のある上北郡区は、
父親が初出馬した頃からの地盤であり、
もちろん推進派の中心的な人物です。^^
http://56285.blog.jp/archives/51946570.html
国民民主党の顔ぶれを見ると、
小沢ｸﾞﾙｰﾌﾟや、前原ｸﾞﾙｰﾌﾟにいた連中で
構成されていることがわかりますね。 ^^
つまり、公明党と仲のいい人たちということです。 ^^
三村知事も、その仲間である田名部ｾﾝｾｰも、
日本新党 → 新進党 に参加していた議員で、
田名部さんについては、八戸戦争で
大島理森と対立しています。^^
天王山トンネルのほうが有名だろ
あっちをどうにかしろ
それと、海老名バス停
メロンパン売ってる場合じゃねえだろ あの日本一の渋滞路線、神戸淡路鳴門の渋滞どうにかならんのか
田舎だから帰省ラッシュの渋滞報道でも一切メディアで取り上げられることのない日本一の渋滞区間 >>57
何時の話してるんだか。8車線化ですっかり渋滞は無くなったよ。
大山崎への流出の所が混むくらい。 >>58
近畿圏がどの道通っても最短ルートで計算されるようになったら、
布施畑経由に誘導できるから少しはマシになるんだけれどね。
この前の料金改悪でもそうしていないから絶望的だけれどね。 昔の天王山トンネルはマジで酷かったからな
わざわざ名阪国道に逃げてから名古屋に行ってたからね >>64
阪神高速湾岸線の湊川JCTまでの延伸と名神湾岸線連絡路ができれば
かなり状況変わるはず。 こういうところは優先的にどんどん資本を注入していかんと >>54
バカだな。出来た時はこうなるのはわかってた。
だご、団塊が死んで、人口が激減し始めた時に、その3車線の維持をどうするのかと言うことだよ。
1車線増えるだけで、維持コストは1.5〜倍になる。 新名神は不要と
道路公団民営化委員の猪瀬が言ってなかったか？ 平日でも茨木千提寺と宝塚北はトラックがいっぱい休憩してる
作って大正解だったな
死者も報われる
それに引き換え開通直後に全然混雑解消してへん！って言ってた馬鹿MBSよ 西宮名塩のシュークリームは上りにしかないのが残念
くだりのショップしょぼすぎ。月化粧と生八ツ橋ばっかり 京滋バイパスがあるからいらないと言っていたが
その京滋バイパスも1.5倍に交通量が増えていてパンク状態
猪瀬は透明の愛知県区間も2車線にするし頭おかしい >>16
完成したら亀山西ジャンクションでUターンしに行くのが楽しみ
菰野から入って亀山西でどちらにもいかず戻って菰野で出たらさすがに止められるよね いつも思ってたんやけども、混むところは2段で
作ったらあかんのか？ 渋滞減ったのは良いんだけど
長年見続けた「大阪方面は左へ」っていう脳に刷り込まれた無駄情報が消しきれずに神戸jctで慌てふためく >>30
藤沢から横横、湾岸まで繋がれば多少はマシになるか？ >>41
未だに、あのバカが撒いたポールが邪魔してるしな。 >>65
昔 天王山トンネルの中で車を燃やしたやつがおってな、翌日岐阜行きの仕事があって、、吹田から1号線や、、昼に着く予定が…枚方あたりをブルブルorz …懐かしいなー、
今なら 松原周りなり 九号線周りなりで行けたんだけど、若かったなぁ、 サグ知らない一般ドライバー大杉
まだ無免許ねらーの方が知って層 >>68
車線が増えるも何も3車線にポール突っ立てて無理やり2車線にしてるだけなんだがｗ 最近にしてはとても効果的な道路建設だったようだな、、ナイスだ
渋滞はそのエリアの価値を下げるのだ、迷惑この上ないことだ 上り坂で失速するバカ多すぎ
下り坂で120キロ近くまで出しておきながら上りで80キロくらいまで下がるとか 建設中に事故連発の新名神が
利用者の事故連発にならん事を祈るわ
渋滞が減るのは良い事やね >>68
バカだな。
金をかけて作ってしまったものは使わないと、本来節約できたであろう時間という富が垂れ流しになる。 淡路からの導線がそのまま新名神になってたわ
走るつもり無かったけど走ってしまった 神奈川の新東名も二車線だし
猪瀬と小泉の負の遺産は
今後数十年陰を落とすんだろうなあ >>93
今1本トンネル掘ってるけど多摩のプロ民の存在があるのでお察し >>93
あれ1車線の上りトンネル1本掘ってお茶濁すだけって無いよなあ 結局工事とめた猪瀬がガンだったってことwww
よくあんなくずを都知事に選んだなw
アホの都民はwww >>58
橋両端の分岐と線形が最悪に悪い
あれ設計した奴頭悪すぎwww >>68
馬鹿だなぁ、3車線を2車線にするのは簡単w
緊急車両用にしてもいいwww 無駄にブレーキ踏むバカはマジで進でくれ
渋滞の原因はほぼこれだろ 猪瀬は5000万をこの鞄で運んだと言って、議会で入れようとして出来なかった奴www
2車線にしたら交通量が入り切らないのも分からなかったんだろうw >>68
猪瀬の理屈はそういう感じだったけど
蓋を開けると2車線になったことで負荷が集中して想定よりメンテナンス期間が前倒しになり
結果車線削ったコスト軽減効果は薄れてる 同じ日に休むな、分散しろ！
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！分散しろ！
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ
馬鹿みたいに軍隊蟻のように規則的な動き
あほか
規則性が逆に効率を下げる マウンティングしようとした>>68が袋叩きになっててワラタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
