【鉄道】新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
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東北新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野〜大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京〜新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮〜新青森間は
260〜320km/hとなっています。しかし、東京〜大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京〜盛岡間のうち、東京〜大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮〜盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮〜盛岡間のみ開業。
上野〜大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京〜上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園〜戸田間、戸田〜北戸田間、南与野〜与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田〜北戸田間、南与野〜与野本町間、与野本町〜北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all いくらかけて1分短縮？
こんなのにGOサイン出した奴、普通なら左遷じゃない？ >>3
振り子機能が無いと無理
あのカーブは160キロが限界 たった１分ならメリットないと思う
ただでさえ人不足なのにJR東は何考えてんだ？ 熱海カーブくらい緩いカーブなら
175キロで走れるんだが そのたった一分でどれだけ変わるのか知らんが
やるんなら相当効果はあるんだろうな この間高崎線の振替で初めて乗った。たしかに遅かった。
タバコは倒れなそうだったが。 追い風や向かい風で１、２分くらい変わりそうだけどそのへん詳しい方教えていただけますか？ 新幹線東京〜大宮間130km/h運転検討へ 2002年03月29日、交通新聞
JR東日本は東京〜大宮間を走る全新幹線の所要時間を
2006年度を目途に約2分短縮することを明らかにした。
東北新幹線八戸延伸に合わせ導入する「DS-ATC」を
同区間に導入することで実現するもので、曲線の少ない
約18kmの区間で最高速度を110→130km/hに引き上げる。 >>4
上野は停めなくていいが大宮停車は絶対に必要 田舎の大宮とか停車しなくていいのになんで停まるの？
東京を出たら次は仙台でいいよ。 犯人はプロ市民
大宮止まりで運転した方が速いし本数出せる ダウンフォースつければもっとスピード出せる
ニューエイに車体デザインしてもらえ 大宮と上野って結構時間かかるから遠いんだなと思ってたら実は距離短いのか・・・・
30年騙されてたｗ >全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。
地下化をやる気はあったのかよ 大宮からは、
上野東京ラインや湘南新宿ラインでも時間差がないほどのスピード。 今なら埼京線の便益を得てる沿線民は新幹線のスピードアップに反対するわけもない
新しく協定を結び直すためにJRが動けばいいんじゃないのか？
反対するヤツがいたらそいつらの主張をオープンにして議論すりゃいいじゃん、たぶん反対するヤツラが袋叩きに合うから 1分短縮して何になるんだよ
毎度接続がギリギリなのが余裕出来るのか
意味のない努力程無駄なものはない
＠ムダーナ・アガーキ 停車って問題じゃなく
大宮を経由することで新幹線の線形は最悪になった 大宮には鉄道博物館があるからな
今やってる新幹線ロボットアニメの基地も鉄道博物館がモデルなんだからな！！！ うちの会社出張代は東京−大宮間は時間も対して変わらんからって
その分の特急料金は出ないんだよな、申請しても却下される 東京や上野から北行きの新幹線に乗るやつは無駄な特急料金払ってるのが分かったろ
大宮まで在来線で行って乗り換えるのが利口 残念ながら、JRじゃないとダメだ。
旧型なんて、技術じゃないから。 大宮で降りての移動もありかなと思ったら、上野と大宮で特急料金変わらんかったわ。
うまく出来てるな。JRにも良心の呵責があったわ。 東海道新幹線だって新横浜まではチンタラ走ってんじゃん 赤羽〜大宮間って東京上野ラインみたいに二階建て高架にできないの？ 新幹線がやっと新快速並みにスピードアップするのかｗ 騒音無視して限界までスピード出したら大宮-東京駅間は何分くらいで着くの？ 大宮から京浜東北線の真下にトンネルを掘って走らせれば良かったのにな
あの辺でも埼玉高速鉄道とかが地下トンネルを掘ってるのに、変えたのは単に金目でしょ 上野止まりでいいじゃない
なぜ無理して東京に乗り入れた？
上野東京ラインもやめろ、混雑がひどくなった 新幹線は大宮までにして
東京へは新幹線リレー号でよかったな
どうせ東海道新幹線と直通することもないんだし >>49
急カーブすぎるのでたぶんもう1〜2分縮めるのが限界かと というか上越新幹線を全通させろよ
東北新幹線東京〜大宮間はパンク寸前だぞ 北陸新幹線の敦賀以西ルートが
京都〜新大阪に新線を地下トンネル造るんだろ？
大宮〜新宿もやれっての。
おかしいだろこれ。 >>44
品川から新横浜の区間で今は200キロまで出してる。
新横浜通過の設定があった時代は270キロまでスピード上げて通過していた。 >>39
違いが出てくる駅もあるけど、上野と大宮で同じところの方が多い。新潟も仙台も金沢で乗っても
同じ特急料金だったわ。メリットがなくてちょっとがっかり。 上野大宮間の新幹線の速度測ってるキチガイって今でもいるの？
毎日監視してて少し超えたらJRに怒鳴り込みに行くキチガイ >>61
優先度は京都から新大阪なんかより新宿の方が圧倒的に上だな。 >>4
昔、新潟発東京行で途中長岡しか停まらないあさひがあった。
大宮と上野を通過する快感ハンパなくて愛用してた。
２時間を切ってたと思う >>8
東京駅の折り返し時間が厳しいから、1分でも貴重だ。 >>15-16
大宮一極集中をやらかしたのは路線設計の最大の
失敗だよなあ
ターミナルはもう少し分散させるべきだった >>4
そーだよな、、、上野は通過でよいね。
なんら問題ないと思う。 埼京線の方がうるさいんだよなw
ざまーwwwwwwwwwwwwww >>1
この種の１分を10か所つぶせばそれで10分。
実は最高速度Upに匹敵する意味がある。
ただ、それでアクティブサスペンションを積んで車体を傾けとかはやりすぎだと思うけどね。 やるからにはせめて２分は短縮して欲しいよね。
１分はあまりにもインパクトなさすぎ。 ここより盛岡以北の整備新幹線区間を
最高速度320km/hまで引き上げろよ >>27
こういうのを引きこもり過ぎて気が狂ったヤツという >>61
新宿に新幹線通すスペースあんの？
現行の地下鉄より下にホームができてホームから地上まで10分とかありそう >>55
逆に東京に乗り入れるなら上野は通過すれば良い >>16
田舎の割には、大きな駅だから停車するんだよ。 >>43
ぶっちゃけ池袋や新宿からなら直接大宮向かった方が早いからな >>79
今も確保されている。
だから大江戸線はあんなに深くなった。 >>16
少なくともチンポコだけ北斗とかよりは都会だろ 埼玉は日本のガンだな
こいつらのせいで
東北をはじめとして日本全体が
被害を被っている >>76
整備新幹線区間は、法律で260キロメートル以上出せないことになってるから永久に無理 北陸新幹線や北海道新幹線の名目で
大宮〜池袋〜新宿 も整備すりゃいいじゃん。
敦賀以西ルートなんか本当は米原で充分なのに、
京都〜新大阪に新線とかアホすぎ。
リニアができて東海道に筋ができるだろうに。 俺氏46歳、新幹線は2回しか乗ったことがありません。
中学の修学旅行で広島へ行ったときと、高校の修学旅行で広島へ行ったときですｗ 目的は上野大宮間短縮じゃなくて
東京〜函館北斗を4時間切るためだろ 仙台から東京へしょっちゅう行くけど大宮からマジで速度半分落ちるんだよな
別に住宅に忖度する必要ないと思う
ダサい玉の連中ウザ もっというなら、
大宮〜池袋〜新宿〜渋谷〜品川 造って東北上越のリニア中央との乗り継ぎも便利にすべき。 >>22
東北新幹線て開業当初は大宮発だったってこと
若い人は知らないだろうな
上野ー大宮は後からできたんだよ JR東の新幹線は全部大宮始発にしろよ。
だが大宮駅も妙に狭苦しいんだよな。あれだけ駅構内広いのに。
大宮駅からは「新幹線のリレー号」でええやろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
