【鉄道】「うめきた」新駅、工事は順調 2023年春開業予定 JR西日本
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JR西日本は17日、大阪駅北側にある「うめきた」の2期開発地区で、2023年春の開業を目指す新駅の工事現場を報道向けに公開した。新駅ができれば関西空港へ行き来する特急が便利に使えるほか、31年春に開業予定の「なにわ筋線」の駅としても使われる見込みだ。
東海道線の支線を地下に移設する工事とあわせて新駅をつくる。総事業費は計約690億円。新駅は地下2階建てで深さ15メートル。駅の幅は40メートルで、長さ200メートルのホームを2本備える。今はコンクリートの基礎部分をつくっており、駅工事の進捗(しんちょく)率は3割程度という。
現在の関空特急はるかや特急くろしおは同支線を通るため、本線上にある大阪駅には停車しない。同駅から関空までは約70分かかる快速電車を使うしかないが、新駅から特急を使えば時間は20分程度短縮できる見込みだ。藤原慶信・大阪工事事務所長は「工事は順調に進んでいる。関空へのアクセスがよくなり、うめきたの国際的な発展に駅が寄与できる」と話した。(伊沢友之)
建設が進むうめきた新駅=2018年5月17日午前、大阪市北区
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180517001652_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180517001781_comm.jpg
2018年5月17日16時57分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL5K32YTL5KPLFA001.html >新駅から特急を使えば時間は20分程度短縮できる
その新駅がやたら遠いわけだが なんで大阪駅と繋がらない駅を作ったら短縮出来るのか分からん… 大阪駅から関空まで、何処を通るんだ?
新大阪と関空結ぶとか言ってなかったか? なんでJRに新しい駅が必要なの?
大阪駅はどうなるの? >>12
大阪駅がキャパオーバー
プラス大阪駅をかすめる用に走ってたレールの有効利用 おうおう、進んでるのか
今度大阪行ったときどうなってるのか見るのが楽しみだ >>1
> 新駅から特急を使えば時間は20分程度短縮できる見込みだ。
> 関空へのアクセスがよくなり、うめきたの国際的な発展に駅が寄与できる。
「阪和貨物線」の“廃止”により、「関空と奈良」の間での
優等列車による「直通アクセス利便性」の機会が永遠になくなりました。
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〉〉3
いやいや東京ディズニーに行く京葉線東京駅よりよっぽど近い。東京駅新幹線ホームから京葉線ホームまで20分はかかるやろ。 ヤフーの天気予報
マジで当たらないんだが
関東住み
他の地域はどうなんだろう >>15
あとは快速をノロくして特急料金をゲットやな。 >>17
東海道新幹線の1番遠い日本橋側でもせいぜい10分だろ。
20分もあったら二駅歩けるわ。 不経済な駅を造ってしまったな…
しかし造ってしまったのなら永照寺付近にJR中津を造り地下連絡通路で
阪急中津⇔JR中津⇔御堂筋線中津を結んで利用者の利便性を高めて( ゚д゚)ホスィ...
新線、新駅を造りながら御堂筋線への配慮を怠るのはマヌケ過ぎるだろう
阪急中津も新線を跨ぐ様に少し東側に寄せれば地下連絡通路を短く出来る
176号線の北側の歩道を潰して神戸線の下り線路を敷けば危険な中津のホームも
拡幅可能、全車種停車駅にして新線のオコボレを狙っても良いんじゃね? >>15
昔は南大阪の小学校の修学旅行は臨時列車で阪和貨物線通って伊勢だった。
今はどうやってんだろ。 >>1
ここいっぱいミイラ化した死体出てる場所だろ >>15
留年踏切にもう誰も引っ掛からなくなったんやな >>10
地下掘ってるよ
難波までつなげるんじゃなかったかな 関空快速乗って安心してたら和歌山まで連れて行かれたでござる。 >>12
いまでもはるかとくらしおが通ってる短絡線を地下化して駅作るだけです。 >>30
新駅って今の大阪駅からヨドバシ行くぐらいの距離か
直通の通路が出来ればかなり近そう 大阪駅のJR京都線のホームは7,8,9,10番
関空に向かうための環状線は1,2番
京都方面から大阪駅を通って環状線につなぐには
またがないといけない線路が多すぎる。
なので京都線からは大阪駅を短絡して環状線に入れるルートがあって、
今回はそれを地下化して大阪駅の近くに新駅を作る。 >>3
地図見ると、すぐ近くに見えるけど…
でも、JRだけでも大阪駅だけじゃなく、北新地、うめきた新駅。迷う人が続出しそう。 >>10
2023からなにわ筋線開業までは、環状線
2031のなにわ筋開業後は、なにわ筋線で難波経由 >>39
今、関空行くのにはるか使うメリットある大阪人は少ない。新大阪と高槻ぐらい。
メリットあるのは新幹線で来て新大阪で乗り換える他県民。 距離近いように見えて、高低差が激しくて結局遠いんちゃうんか? いっそ「うめキタ━━━(゚∀゚).━━━!!! 駅」にするとか
大坂なら、その程度のセンスがないと
ヒョウ柄のおばちゃんは寄り付かないww 北梅田駅が開業することで梅田から直接はるかに乗れる
ようになり現状より数十分所要時間は短縮される
なにわ筋線を通しても時短効果なんてせいぜい五分だが
この北梅田駅の時短効果とミックスするのが大阪維新の
ペテンなんだよ >>9
「大阪駅=北新地駅」ってことだよ
北梅田駅は大阪駅と同一駅扱いになる はるかやくろしおが大阪止まらないという妙な状態が解消されるのか >>12
元記事は明らかに説明不足だから一応解説するけど
はるかは梅田貨物線(東海道本線支線)という大阪駅
を通らない路線を経由して新大阪駅と大阪環状線を
行き来してるんだよ
ようやく梅田貨物線の地下化が決定したので線路を
大阪駅寄りに曲げて大阪駅から乗り換え可能な新駅
を開業するわけ >>34
大阪駅の改札内に階段を設けてそこから地下通路で
新駅まで行ければ合格点
北新地駅みたいに改札外乗り換えになったら不合格
どのみち道路を渡らなきゃならないから地下通路は
掘るだろうけどね >>47
なぜ突然大阪維新が出てくる?
なにわ筋線は維新がペテンだろうなんだろうが、
JRと南海がカネを出して作ることは決まったのだよ?
そしてこのうめきた新駅も
なにわ筋線を通すことを前提に作ってるんだよ? >>9
大阪・梅田付近の駅から特急に乗れるようになるから。
今は大阪〜(天王寺)〜(日根野)〜関空で関空快速。
はるか(特急)は大阪駅には止まらんがうめきた駅には止まる。
はるかは関空快速よりはやいんで時間短縮になる。ま、関空快速でも西九条や天王寺で乗り換えりゃ済むんだけど。
こうなると淀川またがずに新大阪駅作ったのって本当に正解だったのか、分からんね。 今は東京一極集中だからなあ
東京の副次都市でしかない横浜やさいたま見ても
西日本一の梅田駅より横浜駅や大宮駅のほうが人が賑わってて駅が発展してる >>52
うめきた広場の地下を西に行くと
妙に広めの通路が行き止まりになってて
鉄板でふさがれてるところがあるので
おそらくそこが入口のひとつだと思っている。 >>56
大阪を貶したい気持ちはわかるが、
横浜駅はともかく大宮駅まで持ち出すのは明らかに誇張が過ぎる。 >>56
大宮駅は乗り換え客でごった返してるだけだろ
あんな一極集中するクソターミナル駅を造ったのは
間違いなく失敗だと思うぞ >>13
なるほどな…そらゃヨドバシがグランフロントと繋がりたい訳だわ。
更にヨドバシが巨大化してる上に、ウメキタに駅出来て、梅田の商業施設、飽和状態やな…
安藤忠雄提案の森なんて全然作る気無いやろな… ヨコハメ駅は人は多いが周りしょぼすぎるからなあ
所詮田舎
トンキンのオマケ >>53
たぶん予算の問題
あと、安全対策工事より目立つと批判来るからな >>56
貴方の賑わいは、駅の中で乗り換え通路を歩く人のことか?
梅田は横浜や大宮よりは賑わっている。横浜は東口がイマイチ、大宮は駅ナカは乗り換え客が多いが、改札外はイマイチだよ。 横浜の駅と駅周辺って大阪駅と比べてかなりしょぼいんだがw
あと大宮駅ってどこ? >>61
横浜駅東口は第一京浜で南北分断で拡がりが無い。
横浜駅西口の相鉄の開発の努力は認めるが(南海なんば駅前を小さくした感じ)
川を越えると汚ない雑居ビルと、古い低層マンションが多く、昭和50年の雰囲気が漂っているし、相鉄が2ルートで東京方面へ乗り入れを開始すると、横浜駅を乗り換え客が減少する可能性はある。 駅名に『大阪』を入れろという声に配慮して、
『大阪北梅田』という新函館北斗みたいな駅名になりそう >>1
毎日あの辺を電車から見てるが、空から見るとこうなってんだな。
駅自体に興味はないが、駅と連絡する通路には興味がある。
JR大阪駅南側に広がる地下街と比較すると、
あの辺の地下は未開発状態だから、せめて地下からヨドバシにいけるようにして欲しい。 >>60
安藤さんは、東急渋谷駅を設計しましたが、地下駅のセンスがイマイチだと思います。東急渋谷駅にコンクリート剥き出しの住吉の長屋の再現で寒い感じです。
安藤さんは、名建築家かもしれませんが、鉄道や交通関係には向いていないと思います。 >>69
それはないでしょ。
貴方がそれを主張するのなら、大手町は東京大手町に改称でしょ。 梅田は下手したら日本で新宿の次ぐらいに人が多い
ただ大阪はそれ以外にでかい駅がないから、東京みたいな山手線の鶯谷以外に街がある風景とはぜんぜん違う。
本当の環状線(山手線)があるのは東京だけ >>69
そんな配慮をするなら北新地駅なんて駅名には
なってない >>47
鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野で抜かされるのと、あと、新今宮か天王寺とりんくうタウンで時間調整な。 B地区だらけの兵庫や京都を走る阪急も乗り入れ禁止か >>69
阪急と阪神は、
「梅田」を「大阪梅田」に変える気はありそうなんだよな。 もしかして、東京駅の横須賀線総武本線ホームみたいなもんか? >>74
あるよ
新幹線降りて大阪駅行って
南口から大阪人自慢のハービスまで歩いて見ると
びっくりするくらい人がいない
首都圏では考えられない >>77
75は、JR駅の表面しか見たことが無いんだろ。
南海なんば駅を見たら、こんな無知を書けないよ。 >>81
それは私鉄がJR に対して、地域の代表みたいな表現をしたいからでしょ。放送アナウンスは、既にそうだけどな。
JRは、大阪駅、北新地駅、北梅田駅で分けると思います。 まあこの路線は流行らんだろうな
既存の梅田駅群から10分は歩かないといけない時点でだめだわ
接続先も新大阪と外れのJR難波駅に新今宮とか無いわw >>84
地下街が発達した梅田の南側は、基本的に地下を歩くからね。
新宿西口以外の東京の副都心とやらは、地下街が発達していないから、地上が多いだけ。 おおさか東線とか梅北とか西日本は都心の新線開発が活発でいいねえ。
それに比べ束は…。
目玉の羽田アクセス新線すらいつ出来るか分からない。
束は首都圏で儲けた金を一体どこに投資してるのやら…。 >>84
東京でも渋谷や品川みたいなところは
動線が悪くて人が集中するから、
混雑してるように見えるだけだったりする。
東京駅周辺は駅が多くて地下も発展してるから、
人は多いけどあそこまで混雑しない。 >>22
阪急も乗り入れて、うめきたー十三ー新大阪と作るから無意味 >>89
難波での御堂筋線の乗り換えを嫌う南海沿線の住民が使うかもな。
うめきた二期の開発次第で、阪急十三から北梅田の流動があるでしょう。 >>30
うめきた2期に2陣営 2次コンペ 7月下旬、事業者決定 毎日新聞2018年5月13日 大阪朝刊
https://mainichi.jp/articles/20180513/ddn/008/010/008000c
JR大阪駅北側の大型再開発「うめきた」2期区域(大阪市北区、約16ヘクタール)の事業者を決める
2次コンペに2グループが参加することが判明した。オリックス不動産や阪急電鉄、三菱地所など
うめきた1期を手掛けた企業中心のグループと、大和ハウス工業の入るグループ。
2次コンペは21、22日に参加申し込みを受け付け、7月下旬に事業者を決める。
ってことなので、この2つが残るのかな?
http://toolbiru.web.fc2.com/topic/umekita140329-05.jpg オリックス
http://toolbiru.web.fc2.com/topic/umekita140329-10.jpg 大和ハウス
大和ハウス、イマイチやな・・・ >>71
駅と違うわ。
ウメキタの空き地丸ごと、植林して森にしろと提案しとるんや。 御堂筋線の混雑緩和には役立つだろ。四ツ橋園長の代わりってとこか
それと、御堂筋線にホームドア設置の時間的余裕ができる 大阪とは完全に違う駅で乗り換えも改札出ないとダメなん? >>84
大阪人なら地下から行く
信号の多い地上歩く意味がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています