【航空】正念場の「ＭＲＪ」英ファンボロー航空ショーで飛行展示
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
5/21(月) 9:30配信
毎日新聞
三菱航空機が開発中の国産ジェット機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が７月にロンドン郊外の空港で開かれる「ファンボロー航空ショー」に参加する。空港上空を飛ぶ「フライングディスプレー（飛行展示）」を初めて行い、航空関係者や見学者にアピールする。【毎日新聞経済プレミア】
◇来年には型式証明取得の見通し
ＭＲＪは現在、米国西海岸のワシントン州・グラント郡国際空港で試験１〜４号機が、量産機製造に必要な型式証明（ＴＣ）の取得を目指して試験飛行を行っているが、この４機のいずれかがロンドンに向かう。昨年６月のパリ航空ショーでは、駐機場に機体を置いただけの展示だった。
三菱航空機は２０１７年１月にＭＲＪ量産機の納入の５回目の延期を発表し、全日本空輸（ＡＮＡ）への最初の機体引き渡しを２０２０年半ばとしている。
延期の要因は、飛行制御システムに関する機器の配置を安全性を高めるため２カ所に分散させたため、配線の大幅な設計変更が必要になったからだ。設計変更はほぼ終わり、現在、名古屋空港に隣接する組み立て工場で、新設計による試験機の製造が行われている。年内にも試験に加わる見通しだ。
また、型式証明取得には２５００時間の試験飛行が必要とされるが、試験１〜４号機の飛行時間は計１９００時間に達した。このまま順調にいけば、来年には型式証明の取得が可能とみられている。
◇米国市場で「やっかいな問題」
製造面では光が見えてきたものの、販売では逆風が吹いている。１月、米イースタン航空は発注した４０機（購入権を含む）をキャンセルした。ＭＲＪの受注はこれまで４４７機を積み上げていたが、現在４０７機になった。
１００席以下のリージョナルジェットの約７割は米国で飛んでいる。ＭＲＪの受注も、米国の航空会社または航空機リース社が発注しているのは４０７機のうち３２０機で約８割に当たる。国内の発注はＡＮＡ２５機、日本航空（ＪＡＬ）３２機で計５７機。今後、追加発注があったとしても、１００機単位で売れることはありえない。ＭＲＪが採算面で成功するかどうかは、いかに米国で売れるかにかかっている。
ただ、米国で売るには、やっかいな問題が立ちはだかる。米国のパイロット組合と航空会社との合意による「スコープ・クローズ」協定だ。米国で地方路線に導入する機体は、座席数は最大７６席、最大離陸重量３９トン以下に限るとしている。いま型式証明取得を目指しているのは、ＭＲＪ９０型という機種で、座席数、最大離陸重量ともにオーバーしている。
◇ＭＲＪ７０の開発を急ぐ
スコープ・クローズに適応するのは、一回り小さいＭＲＪ７０型で、現在１機だけ試験機を製造中。９０型の１年後に型式証明取得を目指す。７０型は９０型と基本設計は同じなので、一から試験を行う必要はない。また米航空会社への納入はＡＮＡの後になるため時間的な余裕はある。
だが、アメリカで売るのが事業成功のカギなのに“付け焼き刃”感は否めない。５月８日に三菱重工業が１８年３月期決算発表と同時に示した「２０１８事業計画」（１８〜２０年度）には、ＭＲＪに関して「ＭＲＪ７０の開発本格化と型式証明の早期取得」「（ＭＲＪ７０は）北米市場に投入する主力モデル」と書かれていた。航空関係のアナリストは「三菱航空機はスコープ・クローズを甘く見ていた。もっと早く緩和され、ＭＲＪ９０型も米国で飛べると踏んでいたが、なかなか緩和されないので焦っている」と指摘する。
◇「ＭＲＪのために社長に残った」
三菱重工子会社の三菱航空機はＭＲＪの開発費が膨らみ、今年３月末時点で１０００億円の債務超過に陥っている。決算会見で、宮永俊一三菱重工社長は１８年度中の債務超過解消に言及した。宮永社長は「今年、私が社長に残った大きな理由の一つはＭＲＪの問題をきちんとしたいという思い。債務超過解消には他の出資者の理解も必要。それは私がやらないといけない」と述べ、ＭＲＪの事業成功に向けた強い決意を語った。
ＭＲＪの開発にはすでに約６０００億円をつぎ込んでいる。「開発費は三菱重工のキャッシュフローで十分まかなえる」（小口正範副社長ＣＦＯ＝最高財務責任者）とするが、三菱重工の１８年３月期の連結最終利益は７０４億円で前期比２０％減だ。
「２００８年の事業化から１５年の初飛行まで７年、初飛行から２０年の初号機納入予定まで５年。計１２年はいくら民間航空機の経験が乏しいとはいえ時間がかかりすぎ」とある航空評論家は指摘する。最初のＡＮＡへの納入まであと２年。事業成功への正念場にさしかかっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180521-00000023-mai-bus_all ホンダは本場アメリカで飛行機を作って成功した
三菱は名古屋で作ろうとして失敗した あと２年も飛ばないのに、給料払わなければならないのか・・・
大変だな あのヤル気ない形状を見ればな。。。
デザインがアレな飛行機はダメな飛行機なんだよ
歴史が証明してる スコープ協定問題やってたアメリカではこの協定が大切
これを取れない以上、売り上げは伸びないし
キャンセルが増える、そもそもみんな協定を前提で設計する
赤字が決まったようなものを作る金があるのだろうか 問題は次。これで止めたら最初からやらない方がよかった 型式認証、今年は無理なんだな・・・・
E2はもう取ったのに 「地上の星」じゃなくて「パリは燃えているか」が似合う感じになってきたな。 「日本のものづくりは世界一優れている」とか根拠のない幻想を持つからダメになる。
今や、ものづくりは中国や東南アジアに任せて、システムを売る時代。
欧米はもちろん、韓国すらもう割り切っている。
職人芸に頼るのもいいが、それにはちゃんと報酬を払う必要がある。
そしてその「正当な報酬を払う」という行為に反対しているのが、日本では他ならぬ野党なんである。
逆だろバカか ＭＲＪはもう崖の下に落ちているということが分かっていない 覚醒剤中毒者
https://m.youtube.com/#/watch?v=Y5VzYcwx49c&;itct=CBEQpDAYAyITCOf-ncXeldsCFQFSWAodvOcNNzIKd2F0Y2gtdnJlY0i6i-n0lI7f0zg%3D&lact=3 アーユー ゴーイング トゥー ファンボロー フェアー 社長以下設計も含めて 飛行機そのものがわかっていない時点で駄目だろ
機体設計エンジニアが紙飛行機さえ飛ばせないという事実が現実と今後を物語っている 車もダメ
船もダメ
飛行機ダメ
三菱ブランドは鉛筆だけしか信用できない 戦前はトップレベルの航空技術力の日本も一度失うと復活するのは難しいのが分かるな
デフレを放置して色々な分野の技術力が失われて行くと復活させるのは難しい事になる 飛行機が飛ぶのと
三菱重工が墜落するのと
どっちが早いか ただでさえ納期を先送りしてんのに投入するターゲット路線も見誤ってたのか… もう中国に圧倒的差つけられてるんだから
日本は諦めて紙飛行機でも飛ばしてる方がいいよ >>34
まともな航空エンジンすら作れなかったのに、トップレベルは無いわw すげー値引きされてるか
飛んでるとこみないと
誰も買わないだろ >>34
ターボすら作れなかったジャップランドへの嫌味かな？ 失敗は必然であった
#13 初のキャンセル濃厚 MRJ、7年前の痛恨：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23701630Q7A121C1000000/
OBはボーイングの幹部から「737のコックピットを使ったらどうだ」と持ちかけられ耳を疑った。
コックピットを共通化するメリットは計り知れない。操縦士や整備士の訓練コストを削減できるうえ、新たな機体への抵抗感も薄れる。
全世界に9000機以上（2017年時点）を販売した737だ。そもそも一サプライヤーにすぎない三菱重工が航空機を作ることを、ボーイングが快く思っていたはずはない。
千載一遇のチャンスだった。
だが当時の三菱航空機幹部はこの提案を一笑に付した。「開発は自前で、という一点に凝り固まっていた」と、このOBは悔しそうに語る。 裏切り者の芝山町長相川勝重を載せてデモればいいと思う
地対空ミサイルを掲げて大歓迎するわー 三菱って何でこんなに
モノづくりがダメになったんだろな
国策企業なのに >>1 毎日新聞や日経、朝日などのパヨクメディアが出入りできてる時点でかなりワキが甘いと言えるんじゃないか 規格が緩和される見込み濃厚ってゆう予測だけで規格外のもの作るとかさ、甘すぎじゃない？
作ってるのが米国のメーカーなら緩和するかも知れんけど、何ならこのままMRJ90は排除出来るってことでしょ？ 作って飛ばす自信はあった見たいだしその能力はあったが、
規格に対する認識が甘すぎたのが敗因の一つだよなぁ… のちの敵基地攻撃用ドローン「新飛竜」の誕生であったｗ ＹＳ１１先輩と同じ道をたどってるな
ＹＳ１１は一応使われたけどＭＲＪは実用化無理だろうな モノツクリ→脱モノツクリ→モノツクレナイ ←今ココ >>4
偵察機と戦略爆撃機を比べてどうするの。技術完全違うぞ >>34
戦前は外国からのパクりだったろ？
外国から買って分解して技術をパクってた
本腰入れて研究を始めたのが太平洋戦争前後だしな 親会社は支援を打ち切って中止の決断をしてもいいくらいだ
資金を逐次投入しても結果はゼロだしな
下町ボブスレーと同じ失敗臭がする >>64
戦前は勝手に飛ばしてただけ
戦後は欧米の認証、検査機関の許可もらわないと飛ばせなくなったから >>63
下調べもなにもプロペラ機とジェット機の仕組みは違うし、YSの技術使えないし、すべて手探りだぞ。 >>64
飛行機がばらしてパクルとかて、そんな簡単なら、どこもできるぞｗ 某組織では空輸出来る新型の機械
を開発した。そして「積み込み試
験」と言うよく分からない試験を
行い…
まさかの失敗。
空輸コンテナサイズなんか分かっ
ているのだから、その大きさ内に
収めればいいだけなのに、「折り
たためるでっぱり」を設けた挙句
に、その部分が予定よりも大きく
、入り口に引っかかった。
これが今の日本の技術力です。 >>65
会社として夢見ないと、優秀な人集まらないんじゃなかろうか？
何を求めて飛行機作り始めたんか知らんけど なんでこんなに手こずってるの？
自衛隊の輸送機とか造れる国でしょ
三菱ってのがダメな子なの？ しかしE175-E2はどんな形で出て来るんだろうね
現行E175の様に70席仕様出してきそうだが CRJ(加)やERJ(伯)はもちろんのこと、
ぶっちゃけ言ってARJ(中)にすら勝てる気がしない
中国は米国と耐空証明の共通化が進められてるし、このままだと市場展開は先を越される >>1
もう人前で華々しく飛んでからニュースにしてほしい。
これじゃぁ「飛ぶ飛ぶ詐欺」だよ。。 根性とか努力ですべてなんとかなるというのは妄想だよね
現代のインパール作戦にならないようにしてほしい >>71
防衛に食い込みたいとか意図があったんだろうけど、あまりにも思いつきで行動しすぎる
小学生のいいこと考えたのレベル
>>72
クルルァも豪華客船もだめぽだったからこれもだろう 度肝を抜くような限界性能を見せないとただ飛ぶだけじゃ当たり前でまったく意味ないし恥をかくだけ。 これできなくて違約金とか含めたら天文学的な損害になるんだろうな。
三菱本体もただじゃ済まないだろう >>49
まず日本の大学の学部の比率を理系8割にしてエンジニアの給与を最低年収2000万以上、そして町工場の中小零細企業は無税にすべきなんだよ 要するに、最大市場でマーケティングせずに作り始めたと言うことだな。
こういう会社は、はよ潰れろ！ 技術的な問題じゃなくてマーケティングの問題だろこれ。
売ることが出来ないもの何で必死に作ってるんだ？ >>81
いや、安定してきっちり飛べるで良いだろ、旅客機なんだし
いきなりナイフエッジからスプリットSかまして
水平に戻ったらそこから降下で得た速度でインメルマンとかやっても意味ねえしw 射○の対象を戦争当事者にすれば世の中の犯罪事件がすべて終わる仕組み >>49
国策ならば、通用するのは日本国内だけだ。
親方日の丸進め一億火の玉だ。 納期は最短で10年後くらいか？
その頃には他が次世代の新型機出して来そうだな 今の外国輸出を念頭にしている状況では日本のためにならない
思い切って計画中止・欠損処理したほうがいい
そして、この技術を生かして、日本国内だけで使う純国産旅客機を作ればよい
それなら日本のためになる >>89
ガリガリの不整地で短距離離着陸やったら途上国ウケしそう
だけどそんな国に売る値段では作れんわなw これアメリカの型式証明だっけ安全規格をよくわかってないまま
省庁の旗振りで国内主導で開発して結局っていうダメなパターンなんだっけ >>72
三菱がダメだったら今の日本はない。
もし三菱以外で今の日本より発展してるなら、三菱は無くなってる。 ４、５年後どこかの航空博物館に常設展示されるんかな…
価値からすると屋外か？ ロケットはトップレベルなのに、なにてこずってるの？
中華旅客機は認証いらずの国内専用だから生産化が早い、でも窓枠が吹っ飛ぶ。 内情が気になる。
全員がアメリカの型式証明について難易度の認識が無く配慮足らずでガビョーンという
状態であるなら救われる。次からは頑張れは良い。
そうではなくて、組織内に功名心だけで空回りしまくりの頭おかしい奴、又はすんごい無能が管理職に居て、
そいつのせいでプロジェクトが引っ掻き回されて円滑に回らずに現在に至ってるという組織の問題
であれば救いようが無い。
歴史ある会社やから後者の可能性の方が高い感じがする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
