【共同プロジェクト】「トヨタ」「スズキ」小型エンジン開発など新たに共同で
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トヨタ自動車とスズキは業務提携の一環として、小型エンジンの開発やインド向けの小型車の生産などで新たな共同プロジェクトを進めることになりました。
両社は去年２月に業務提携を結んでいて、その一環として新たな共同プロジェクトを進めることになりました。
具体的には、スズキが開発している環境性能の高い小型エンジンにトヨタが技術支援を行うことや、スズキの小型車をインドにあるトヨタの工場で生産します。
さらに経済成長に伴って自動車市場の成長が見込まれるアフリカで物流や整備などでの協力を協議するということです。
トヨタとスズキはこれまでに、２０２０年ごろにインドで電気自動車を投入することを目指し協力を進めることや、インドでの販売を拡大させるため互いに強みを持つ車を相互に供給し合うことを決めています。
両社は引き続き提携の具体策の検討を進めることにしています。
NHK
5月25日 23時35分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20180525/k10011453011000.html 次はホンダ、マツダの買収もありそうだ。
日産、三菱はなさそうやね。 ヤマハはもともとトヨタだし
今度はスズキの技術も手に入れるか
磐石だな
カワサキの技術も狙ってたりして >>109
インドでガソリンエンジンは１２年後の廃止が決まったんでな。
スズキは否が応でも電気に対応せんといかんのよ。スズキのギジュツガー
なんて言ってられない。
トヨタに電気の技術恵んでもらわんと。 マツダにせよスズキにせよ、次世代の内燃機関について基礎研究してるトコには協調開発を持ちかけてる感じだな。トヨタとしてはスプリッドハイブリッドやEV、燃料電池だけじゃなくてあらゆる方向から網張ろうとしてるっぽい。
ホンダは元々独立路線だったけど最近のエンジンはAVLとかに丸投げしてコスト削る事しか考えてないから先行きはあまり明るくない。
日産は新機構の基礎開発はしてるんだけど、VCにせよ機械設計的に無理が大きいものばっかで、次世代内燃機関ってよりは技術のアドバルーン的なものばかり。ルノーとの関係やダイムラーとのアライアンスもあるし、欧州的な開発手法に傾倒していくんだろうな。 80年代アルトでも思い切りぶん回しても平気だったし面白かったの思い出した >>101
日産はエンジン作りが下手
ボクチャン、どうしてそう思うの？
ただなんとなく？ｗ >>115
ほんとうだ、「断念」したとはしらなかった。でも、世界的潮流をみると
ガソリンエンジンだけに依拠して安泰とはいえない、雲行きなのは間違いない
所なのでそれに対応するってのは、安牌な選択だろう。 ホンダは最後まで提携は拒否るだろうな
今でも高効率エンジンと簡易型PHEVを世に出して一気に大衆層を根こそぎ取ろうとしてるし
ホンダは馬鹿にしちゃダメ
褒めておくと珍妙なの作ってオナニーしだして大人しいけど馬鹿にされると狂ったように開発し続けるからなｗ 情緒的な話をすると
スズキがVWにクリーンディーゼルという毒まんじゅうを餌に乗っ取られようとしていたとき
クリーンディーゼルの欺瞞を見抜きEUに通告しついぞ自社製造しなかったトヨタは陰ながらスズキを応援していたんだと思う
スズキとトヨタが組むのは必然 >>101
トヨタ単独で素晴らしいエンジンってどれのこと？
思いつかないんだが >>119
独立を保ち続け、環境対策の開発資金でフラフラになったところを支那資本に救済合併されると思う。
単独では負担出来ない巨額だから他は合同で開発してるのに、一社で続けられるわけがない。
朽ち木倒し。 >>113
技術をめぐんでもらう、のでは無く"トヨタ主導EVグループ"への参画の布石。どのみち、世界標準は策定されるのだから。 まあスズキのエンジンも微妙にパワー無かったり色々有ったよな
価格帯が今の消費者の懐事情を一番良く解ってるという気はする
その安さの秘密がどこから来てるのかは敢えて問わない方が正解な気がしないでもない >>121
もしかしたら
あの偉大なる凡作ハイメカツインカムのことかな?
まぁ、
>>101 の ID:WlJyrayh0 が全くの無知であることは
疑いようがないが スズキのマイルドハイブリッドが一番エコとトヨタはおもっているのね >>4
スズキの小排気量エンジンには何処も敵わないよ。
ハイブリッドが欲しいスズキとトヨタの思惑が一致したのだろう。 >>45
実際は未完成で機能を殺してデッドウェイトだったらしいよ…… >>128
車体にあったパワーのエンジンが一番だよ
軽は時速60キロでリミッターでいい メーカ 売上高 営業利益 最終利益
トヨタ 29兆3795（6.5） 2兆3998（20.3） 2兆4939（36.2）
ホンダ 15兆3611（9.7） 8335（▲0.9） 1兆593（71.8）
日産自 11兆9511（2.0） 5747（▲22.6） 7468（12.6）
スズキ 3兆7572（18.5） 3741（40.3） 2157（34.9）
マツダ 3兆4740（8.1） 1464（16.5） 1120（19.5）
スバル 3兆4052（2.4） 3794（▲7.6） 2203（▲22.0）
三菱自 2兆1923（15.0） 982（19.2倍） 1076（-）
いすゞ 2兆703（6.0） 1667（13.9） 1056（12.6）
日野自 1兆8379（9.2） 803（12.9） 513（4.0）
トヨタ連合の2017年世界販売台数：1720万1750台
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 スバル 176,737
８位 三菱自 91,620
合計 4,723,655（前年比5.6％増加） ダイハツじゃ ダメなのか？
今までだってトヨタ向けに小型エンジンや新興国向け車つくってたじゃん
自分とこの子会社とガチンコのライバルに技術提供するのか・・・ >>137
完全子会社と共同開発とか意味無い事するかよアホ 軽の税金を上げるときに規格を上げればよかったんだよな。 >>133
冗談だろｗ
スズキのエンジンはちょっとパワーだったり耐久性だったりヤレだったりが気になるのは事実だしね 国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 日野 184,100
８位 スバル 176,737
９位 三菱自 91,620
１０位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017（5.6％増）
輸入車含めると 5,234,166（5.3％増） スズキは使えば使うほど色んな所がボロくなり相応に弱って寿命を迎え死んでいく。
メッキやライトがくすみもしてないのにきれいな顔して死んでたりしない。 >>113
ガソリンが駄目なら800ccのディーゼルがスズキには有るじゃない！ >>150
あったっけ？
マツダからもらったRFだけじゃね？
あ、いすゞからジェミネットに1.5Lジーゼル積んだ車の依頼が来て、しばらくカルタスに積んで走ってたのがあったか。市販には至らなかったけど。 >>47
これで修ちゃんも心置きなく死ねる
まあ生涯現役だろうけどｗ >>151
https://www.youtube.com/watch?v=xP5Utp9yxZs
インド市場向けのコンパクトカー、セレリオに載ってるE08Aエンジン。
世界最小排気量の2気筒ディーゼルターボ。
大気汚染に悩まされているインド政府が
小排気量ディーゼルを認め続けるのかはちょっと疑問だが。 >>153
知らんかった。サンクスコ。
クランクは360°なのか180°なのか…流石に270°クロスプレーンなんてやんないだろうしなぁ。
一台欲しいわ。開けたいw インドってスイフトとトランクが付いたスイフトみたいな車が大量に走ってるよな >>156
全長4,000mm以内のセダンの税金が安いとかだった様な……!? 社名 売上高(前年度) 経常利益(前年度) 純利益(前年度)→19年見通し(伸び率)
三菱商事 7兆5673(6兆4257) 8127(6014) 5601(4402)★→6000(7.1)
三井物産 4兆8921(4兆3639) 5443(4607) 4184(3061)→4200(0.4)
伊藤忠商 5兆5100(4兆8384) 5378(4998) 4003(3522)★→4500(12.4)
住友商事 4兆8273(3兆9969) 4122(2131) 3085(1708)★→3200(3.7)
丸紅＿＿ 7兆5403(7兆1288) 2550(2002) 2112(1553)★→2300(8.9)
豊田通商 6兆4910(5兆7973) 2097(1408) 1302(1079)★→1400(7.5)
双日＿＿ 4兆2090(3兆7455) 803(579) 568(407)→630(10.8)
★は最高益
増益要因はただの資源高
豊田通商は双日(スズキスバルいすゞ販売事業)を買収してはどうか？ >>4
スポーツ、ハイパワーはBMW
小型車はダイハツ、スズキ
ディーゼル、EVはマツダ
トヨタの使い分けは昔から、日野も脱落しそうだし、ヤマハも今はね
ヤマハの代わりのスバルはダメダメだけど。 日産三菱はフランスの子会社で
後は全部トヨタの子会社だから
実質日本の自動車メーカーはトヨタ一社だけだね
こんな早く統合されるとは思わなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
