【車】ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開 全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー
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本田技研工業は6月1日、軽貨物自動車の新型「N-VAN（エヌ バン）」の車両デザインやグレード展開などを公開した。
N-VANは全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり、5ナンバー軽乗用車と比べて軽自動車税の負担が軽減される。また、初回車検と2回目以降の車検の有効期間は共に2年間となる。
モデル展開は、ベーシックモデルとして“プロの道具としての機能性を追求した”という「G」、“便利な装備を追加し、機能美を磨いた”という「L」を設定。また、「ホンダ スマートキーシステム」などを採用し、仕事とレジャーのどちらでも使える「＋STYLE」として、フレンドリーな丸型のフルLEDヘッドライトを採用した「FAN」、スタイリッシュな「COOL」を設定。FANとCOOLにはターボモデルも用意される。なお、G、L、FANはハイルーフで、COOLのみロールーフとなる。
荷室は、軽バン初の助手席ピラーレス仕様による1580×1230mm（幅×高さ）の助手席側開口部と、1230×1300mm（幅×高さ。＋STYLE COOLは高さ1260mm）のテールゲート開口部による“ダブルビッグ大開口”で使い勝手を向上。エンジンをクルマの前方へ配置して床を低くすることで、荷室高1365mm（＋STYLE COOLは1260mm）の広い空間を確保するとともに、助手席とリアシートをダイブダウンさせることで最大スペース長2635mm（＋STYLE COOLは2560mm）のフラットな荷室とした。これにより、脚立などの長尺物も積みやすくしたほか、段ボール箱71個、ビールケース40個を積載可能。最大積載量は350kg（2名乗車時）となる。
駆動方式は2WD（FF）と4WDが用意され、トランスミッションはそれぞれにCVTと6速MTを搭載。FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD（FF）/4WD共にCVTのみとなる。
ボディカラーはGとLに「タフタホワイトII」「ルナシルバー・メタリック」を採用。＋STYLEでは、「プレミアムホワイト・パールII」「シャイニンググレー・メタリック」「クリスタルブラック・パール」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「プレミアムピンク・パール」「ガーデングリーン・メタリック」のほか、FUN専用色の「プレミアムイエロー・パールII」、COOL専用色の「プレミアムベルベットパープル・パール」を設定した。
インテリアは自然な姿勢を保てるシートや、タフなつくりの棚をイメージさせる収納、傷や汚れが目立ちにくくきれいな状態を保てる内装など、“道具としての使いやすさと、気持ちよく働ける空間を目指した”としている。
なお、全モデルに「Honda SENSING」を標準装備。「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」「誤発進抑制機能」「歩行者事故低減ステアリング」「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」「路外逸脱抑制機能」「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」「LKAS（車線維持支援システム）」「後方誤発進抑制機能」「オートハイビーム」を搭載するが、6速MTモデルには誤発進抑制機能、ACC、LKAS、後方誤発進抑制機能が、GとLにはオートハイビームがそれぞれ装備されない。
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Car Watch，編集部：北村友里恵
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6/1(金) 11:00
Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000040-impress-ind >>1
>CVTと6速MTを搭載
ATだけで良いじゃん
今時、MT免許とってる奴なんていないだろ メリット
２年間で計算すると維持費が３万〜６万円程安くなる
元々４ナンバー用の商用車は足回りが頑丈で長持ちする
そのため、海外での人気が高い車が多く、再販価値が高い（輸出業者に売った場合）
車検の回数が多いため、コンディションが悪くなりにくい
デメリット
毎年の車検が面倒になる。
元々４ナンバーの商用車は、登録条件に合わせるため、乗り心地は良くない >>5
四駆のマニュアルじゃなきゃ仕事になりませんわ
荷物満載して未舗装路や坂道登るんだぜ >>1
>FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD（FF）/4WD共にCVTのみとなる。
要するにMT使用は、売れないからターボイラネって事だ ヤマトゴキブリ色ください
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/＼ ／ いよいよ14年落ちのアクティ買い換えるときが来たか 独身アラフォーだけど
近所で買い物やゴミ捨てくらいしか
車使わないからこれでいいな 自家用貨物は任意保険で年齢制限をかけられないので乗用に比べて保険料が高くなってしまうというデメリットもある ◇ご注意ください◇
犯罪を犯しても金銭で解決して刑事罰を問わない案件が多発しております。
無法状態ですのでご注意ください。
http://kokusai.kir.jp/politics/?lang= >>1(続き) 【ばーど★】偏向スレ立て問題！反日スレたて屋！！
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つまり【ばーど★】＝【うしうしたいふーん★】 完全にガラパゴスだな。
こんな醜い低所得者専用車乗ってるから日本人は笑われるんだよw 税金対策の4ナンバーて昔のミラやアルトみたいなもんか
5ナンバーはクオーレ、フロンテだった >>8
車検は二年毎
デメリットは自動車保険が乗用登録よりも高くなる これFFだっけ？
貨物として荷物を大量に載せるなら4WDじゃないと
使い物にはならんかもしれんね 一人で車中泊するには最適だけど、商用としては荷室が狭いのは致命的 >>36
日本人が年々貧しくなったのを
認識出来ない方がアホだと思う 荷室長で弾かれることが多いだろうな
タイヤハウス張り出しているのもリアハッチのサイドの張り出しもマイナス
その他の機構は魅力的なだけに残念 アクティバンがもモデルチェンジしてないから
古っぽいもんな
問題はテールライトの位置だと思う
これだと開口部狭くて仕事には使いにくい >>44
佐川が詰め込んだ箱を乱暴に崩してときには地面に落としながら引っ張り出してるね
これあるから荷主として佐川だけはつかわんようにしてる
ヨタの1.5トン車つこてる黒猫にかなわんはずだわ ホンダのデザイナーはサイドのプレスラインを雑に扱い過ぎ
現行アクティバンがホンダで一番まともだったがこれはいやだな ホンダの軽貨物だけはガチ。田圃、畑のフォーミュラカーと呼ばれる所以。 >>53
ピラー部（後ろのガラスの左右）につけたら視認性むちゃくちゃ低下するからどうしてもこの位置になるわ いや、これをフリードサイズの普通車で出してモビリオスパイクの復活としてくれよ… ちょい前の記事で衝突安全性は
落ちてると書いてあった、しゃあないね >>5
この手の車種は商用が多いから必要なんだよ。
逆にMTじゃないと運転嫌う高齢者もいるしね。 cvtとATの違いが未だにわからん
前者はベルトだっけ？
なにか使用感ちがうの？ 長物をしょっちゅう載せるとか普通のトラックがやるようなこと以外にピラーレスに意義が
感じられないけど、売れるんだろうな >>74
限られてるからなんなの？
貨物だから普通車だろうと軽だろうと用途が限られるのは当然 >>65
問題は一番狩猟だヒャッハー！するテキサスで軽がナンバー登録できないこと（カリフォルニは可能）
4WDしか需要ないこと
あと当然アメ公だからATしか運転できない
今軽トラするならスズキの4WDの5AGSにしといたらアメ公こうてくれるだろ これにCBR250RRのレースベース車を乗せて
サーキットに行けというのがホンダの主張 軽なんて貨物も乗用も対して税金かわらんし、じじばばが事故増えたら任意保険料上がる。
車検が毎年でいいことなんてないぞ！
強いていえば都市部や岡山での特定の希望番号がとりやすいぐらいか ピラーレスか。
N-BOXみたいに量産車世界初採用の高強度ハイテンとかこの車も要所に使ってきちんと安全性は確保してるんだろうな。 >>78
ピラーレスは異音の巣だからやめた方が無難やね
特にホンダの初期ロット生産分はマイナートラブルが大杉やし >>79
そもそもが"軽自動車の海外需要なんて限られてる"って話だし、
あなたが言う"人気"っていうのも非常に非常に限られた話でしょ？
当たり前の話を書いた相手に、非常に限られた話をしたの？ >>79
あと、そもそもが>>8の”海外での人気が高い車が多く、再販価値が高い（輸出業者に売った場合）”
って話に対してのレスだよ
軽の商用なら海外に売るまでもなく、日本で需要があるでしょ >>39
軽貨物って定員２だよ。
4だと荷室寸法とれないはず >>77
無断階とギアで1段ずつ
発進とか加速時にギアチェンジ無いから滑らか
変わりにちょっとパワー落ちる >>96
一応は4人じゃない？
実際に座れる程のスペースがあるかはともかく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
