【北陸新幹線】全国初の「新幹線道路併用橋」工事…敦賀延伸
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敦賀延伸に向け作業が進む新九頭竜橋（仮称）の工事現場（１日、福井市で。小型無人機から）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180612/20180612-OYT1I50042-L.jpg
北陸新幹線の敦賀延伸により、富山、石川、福井の北陸３県は新幹線で結ばれる。
北陸新幹線と東海道新幹線による北陸、中部、関東圏の環状線がほぼ形成され、北陸への経済効果が期待される。
「東京から北陸新幹線で敦賀まで行けば、京都や名古屋は近い。足を延ばして、東海道新幹線で東京に戻ることもできる。ぐるっと回って観光する動きも出てくるのでは」。福井県立大地域経済研究所講師の江川誠一さん（５１）は指摘する。
敦賀―米原（滋賀県）間のみ在来線を使えば、北陸新幹線と東海道新幹線の双方を利用できる。
北陸３県が新幹線で結ばれるだけに、さらに連携した観光戦略が求められる。
「北陸全体を周遊ルートにすれば、プラス効果は大きい。永平寺（福井県）と高岡大仏といったテーマ性のある観光ルートもつくれる。例えば、兼六園（金沢市）のスタッフに恐竜博物館（福井県）のことを聞いても答えられるようになればいい」と江川さんは話した。
一方、北陸新幹線の金沢―敦賀間１２５キロの延伸工事は順調に進んでいる。工事を統括管理している鉄道・運輸機構によると、５月１日現在の用地取得率は９８％で、全５８工区で工事が始まっている。
福井県北部を流れる九頭竜川の中流では、作業用の橋からクレーンが資材や機材をつり上げ、架橋に運ぶ作業が行われている。建設中の新九頭竜橋（仮称）は全長４１４メートル。全国初の新幹線と道路の併用橋になる。
福井県南越前町と敦賀市をつなぐ、全国６番目の長さとなる「新北陸トンネル」（全長１９・７キロ）の掘削延長は５月１日現在、約６０％に達している。
福井駅は基礎工事を終え、高架橋工事が行われている。小松、加賀温泉（以上、石川県）、芦原温泉（福井県）、南越（同、仮称）、敦賀の５駅は基礎工事が続いている。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180612/20180612-OYT1I50040-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180612/20180612-OYT1I50041-L.jpg
2018年06月13日 09時26分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180612-OYT1T50097.html >>1
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【中国人が多い国・2017】
１. インドネシア・・・・７６７万ﾁｬﾝ
２. タイ・・・・・・・・７０６万ﾁｬﾝ
３. マレーシア・・・・・６３９万ﾁｬﾝ
４. アメリカ・・・・・・３４６万ﾁｬﾝ
５. シンガポール・・・・２７９万ﾁｬﾝ
６. カナダ・・・・・・・１３７万ﾁｬﾝ
７. ペルー・・・・・・・１３０万ﾁｬﾝ
８. ベトナム・・・・・・１２６万ﾁｬﾝ
９. フィリピン・・・・・１１５万ﾁｬﾝ
10. ミャンマー・・・・・１１０万ﾁｬﾝ
★. 日本省 ・・・・・・・７３万８９０ﾁｬﾝ
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【韓国人が多い国・2017】
1. 中国・・・・・・・２５４万８０３０ﾁｮﾝ
2. アメリカ・・・・・２４９万２２５２ﾁｮﾝ
3. 日本・・・・・・・８１万８６２６ﾁｮﾝ ★★★
4. カナダ・・・・・・２４万９４２ﾁｮﾝ
5. ウズベキスタン・・１８万１０７７ﾁｮﾝ
6. オーストラリア・・１８万４４ﾁｮﾝ
7. ロシア・・・・・・１６万９６８０ﾁｮﾝ
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【韓国】海外に暮らす韓国出身者 ７４３万人に増加 ＝ 日本には８２万人
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509108029/
福井でさえ新幹線が走るのに我が茨城県は新幹線はもちろん民放テレビ局すらない。
日本一文化から取り残されているのは茨城県かもしれない。 小浜京都ルート2兆1000億円に大反対。
米原ルート税金5900億円に賛成。
大阪府民や京都府民は自分達の府民税がそれぞれ2000億円も小浜京都ルートに使われてしまうことを知ってるのか？ >>4
米原ルートにすれば、税金1兆5000億円が節約できるから、東京から水戸や福島の海沿いまで新幹線がひけるかもね。
途中に成田もあるし。 小浜京都ルート2兆1000億円だと、
敦賀ー米原間の鉄道が断絶してしまう。
29 名前:名無し野電車区 :2018/06/10(日) 10:34:56.11 ID:ysapnu+i
これもテンプレ入り。
北陸・中京間における利用者負担の増加問題。
http://i.imgur.com/dcyPLC4g.jpg
「福井」⇔「名古屋」間の特急料金比較のイメージ
１．現行 2680円 （特急しらさぎのみ）
現行 2580円 （特急しらさぎ＋東海道新幹線）
２．敦賀開業後 5240円（敦賀乗り換え）
３．小浜京都ルートの場合 6320円（京都周り）
これでもし小浜京都ルートになってしまうと、
北陸―中京は永久乗り換え強制の不便に加えて、２か３のパターンになり、
料金は２倍〜２．５倍もの値上げに。
敦賀乗り換えの強制と料金で、鉄道は高速バスに完敗。
週末渋滞と大雪に悩まされる事態に。
完全に北陸⇔名古屋間の鉄道は断線状態になってしまう。
北陸と名古屋、東海道新幹線沿線、リニア沿線との連絡に悪影響ありまくり。。
だから片肺新幹線の小浜京都ルートなんて駄目だって言ってるのに。 2037年 リニア新大阪開業後に空いた東海道新幹線に米原から乗り入れればいい。
これで小浜京都ルートより税金1兆5000億円も節約でき、
2046年の小浜京都ルートより9年も早く敦賀乗り換えを回避でき、
名古屋にも東海道新幹線にもリニア沿線にも便利になる。
リニア開業で東海道新幹線は58%にまで利用客が激減する。
北陸新幹線の数本なんぞ、余裕で乗り入れできる。
わざわざ京都、大阪の府民税をそれぞれ2000億円も使う必要はない。
米原ルートとの差額1兆5000億円の税金を浪費して不便にする必要はない。
■国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16
（リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減） 新幹線だと速すぎて線路の上走ってる車が避けられないだろ
それともこの橋の上だけ徐行運転すんのか？ >>5
乗らずにながめてろってか?
>>8
うん。出来れば羽田空港→成田空港→茨城空港→ひたちなか→日立→いわき→原発→仙台空港の
ルートで引いてくれると色々使い道があると思うんだが絶対引かれないよね。 死ぬ前に東海道以外の新幹線に乗りたい・・・無理かな 大鳴門橋が先に新幹線道路併用仕様で完成してるけど
そこに新幹線の線路が引かれる日は来ないだろうな 昔の犬山橋タイプの路面電車的な併用橋じゃなくて
イメージとしては新御堂筋的なやつじゃねえか
https://trafficnews.jp/post/63568
おもんないなw 福井はまともな空港も新幹線もないんや・・・ゆるしてくれ・・・ >>22
どっかのTVで東京から一番遠い県といわれとったなw
しかし、道路だけでも早く共用できないもんかね。あのあたり橋の渋滞がひどいんや はやく新大阪まで伸ばせよ。
国交省も、地下駅構想ぶち上げたぞ。 >>6・>>9
むしろ敦賀から米原でもなく東小浜でもなく近江今津へ引っ張るべきだった >>22
もっとカニを安くして人を呼ぶんだ
一杯３万５万は高すぎる！ >>26
>むしろ敦賀から米原でもなく東小浜でもなく近江今津へ引っ張るべきだった
滋賀県を通そうとすると、途中でお断りされたりするから、絶対に通さない。 >>13
同じ橋を使うだけで同じ場所を走る訳じゃないぞ >>28
敦賀〜近江今津を敦賀以南3セク無し＋JR西・福井県・関西広域連合・高島市負担で2025年に開業させても
近江今津〜京都は滋賀県負担が加わる事が確実なため近江今津止まりになってしまうか。
おまけに京都市側は琵琶湖線東大路駅開業させたがその上の北陸新幹線高架が無残になると 2046年には死んでる奴多いだろうなw
ぶっちゃけどうでもいいw >>20
如何にも徐行しそうと思ったら記事中にも書いてあるね
間違いなくこの橋はかなりの徐行で通り抜けることになるわ >>40
デミオがスカイアクティブしたらどうするんだよ >>30
かがやきで富山出てワイドビューひだ乗り継ぎかな
でも富山から先は本数少ないから名古屋乗り換えの方がトータルではいいかも
鉄道にこだわらないなら松本までスーパーあずさで出てバスに乗る手も 新幹線とか無駄だから要らない
高速道路もこれ以上要らない >>15
品川からリニアを伸ばし、成田空港、水戸、いわき、仙台、盛岡がいいな。
大阪ですら揉める位なので無理だろうけど。 >>42
新幹線通った暁には代車にデミオ借りてくるわ。 >>12
まだ米原なんか言ってる頭の弱い子がいるのか
脳内時計が2016年12月で停止している知的障害者だろうか >>25
これだな
新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、
新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。
東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、
構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
https://this.kiji.is/379531719353238625?c=39550187727945729
新大阪の地下駅に山陽新幹線、北陸新幹線、リニア中央新幹線のホームを併設
なかなか良い構想だと思う ニュー速＋でも米原厨が暴れてるのか
完全に頭おかしい >>33
3種類も新幹線乗り入れてるのに何を言うか >>9
北陸−名古屋なんてニッチな路線はどうでもいい
新大阪までいかに早く行くかが重要
それは新大阪以西への時間短縮に直結するのだから
名古屋も大きな都市だがしょせん一都市に過ぎない
京都、大阪、神戸、四国、中国、九州を全て合わせた需要は無視できん 新快速が敦賀まで延びてから辺境感なくなってあんまり行かなくなったわ
米原から419で駅弁食いながらダラダラ行くのが好きだったんだがね
今は通勤客で結構で混んでてな
まあ福武線は相変わらず好きだけどさ 査定 植木鉢1つ10万円 樹木一本10〜50万円 畑40〜180万円 土地家屋坪75万円
あざーっすｗｗ 新幹線道路併用橋
かつての犬山橋みたいなのをつくるのか？ >>54
北陸ー名古屋も北陸ー関西も特急街道でニッチじゃないぞ
関西は新幹線、名古屋はしらさぎ残るように願ってる
さすがに京都まわりの新幹線で名古屋行けってなったら、乗客減ってJR損する
京都まで先行開業してほしい
敦賀止まりの期間を極力短く 国交相も提案した新大阪のリニア、北陸、山陽地下ホーム構想や
松井山手の車両基地構想を考えると新大阪までの一括開業が理想的
折り返しを想定しないことで京都地下駅の無駄な工費を使う必要もなくなる 敦賀〜近江今津にまっすぐ新幹線引くとしても、
敦賀〜マキノ高原の並走高速道路TNは危険物不可？ >>39
その記事の予想図だとよくわからないかもしれないが、道路部分と鉄道部分は高さが
全然違うので、道路交通のために減速する必要性はほとんどない。
道路橋は緩やかなアーチになっているけど、一番高くなる部分を通過するトラックの
荷台がぎりぎり新幹線の防音壁より上になるかもしれないという程度。 ベルファイヤに八の字スリックや二本だしマフラーの魔改造でバリバリな地元DQNが
♪新幹線とタイマンはりましょ赤テープ同士で♪とか
粋がりはしないかと心配だよな >>33
うらわの〜まちには〜しんかんせんは〜とまらな〜い♪ 併用ではないけど羽島で似たような景色が見れるし、たいした話ではないな 鳴門大橋の鉄道用の空間は資料館に転用されちゃったしなあ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
