【JR北海道】運賃値上げ検討 赤字路線維持と老朽施設更新のため 値上げ時期や幅明らかにせず
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厳しい経営が続くJR北海道は、赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることが6月13日までに分かりました。
これは12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合で明らかにされたものです。
値上げについてJR北海道は、赤字路線の維持や、老朽化した施設の更新費用に充てるため、理解を求めたいと説明したということです。
値上げ幅や時期については、明らかにしていません。
このほか、会合では2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
6/13(水) 12:13
北海道ニュースUHB
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000004-hokkaibunv-hok >>1
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【中国人が多い国・2017】
１. インドネシア・・・・７６７万ﾁｬﾝ
２. タイ・・・・・・・・７０６万ﾁｬﾝ
３. マレーシア・・・・・６３９万ﾁｬﾝ
４. アメリカ・・・・・・３４６万ﾁｬﾝ
５. シンガポール・・・・２７９万ﾁｬﾝ
６. カナダ・・・・・・・１３７万ﾁｬﾝ
７. ペルー・・・・・・・１３０万ﾁｬﾝ
８. ベトナム・・・・・・１２６万ﾁｬﾝ
９. フィリピン・・・・・１１５万ﾁｬﾝ
10. ミャンマー・・・・・１１０万ﾁｬﾝ
★. 日本省 ・・・・・・・７３万８９０ﾁｬﾝ
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【韓国人が多い国・2017】
1. 中国・・・・・・・２５４万８０３０ﾁｮﾝ
2. アメリカ・・・・・２４９万２２５２ﾁｮﾝ
3. 日本・・・・・・・８１万８６２６ﾁｮﾝ ★★★
4. カナダ・・・・・・２４万９４２ﾁｮﾝ
5. ウズベキスタン・・１８万１０７７ﾁｮﾝ
6. オーストラリア・・１８万４４ﾁｮﾝ
7. ロシア・・・・・・１６万９６８０ﾁｮﾝ
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【韓国】海外に暮らす韓国出身者 ７４３万人に増加 ＝ 日本には８２万人
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509108029/
自動運転バスに切り替える
ピンチをチャンスにかえる
まぁ、後ろ向きだから
むりだろうけど キロ数換算の割り増しか、独自運賃表の導入か。
JR各社の運賃通算制度が崩壊するかもな。 つうか、末端の若い従業員の年収を聞いたら悲惨やぞ
公務員時代の名残りで年よりは金持ち
本当に悲惨なのは働いている若い人達 もう鉄道運賃も観光地のボッタ鮨屋同様「時価」でええやんw
札幌〜新千歳空港「時価」なんて胸熱だぜ >>11
「公務員時代」って鉄道省のころか？
国鉄職員は公務員じゃないぞ。 青函トンネル抱えてるから無理ゲーなんだよ
貨物と空港線は必要だが 人は記憶型と思考型に大別できる
負のスパイラルで客離れ
JR、値を上げる
↓
客、音をあげる 国鉄時代と一緒
赤字なら値上げって！
さっさと廃止廃業しやがれや！ 札幌圏とスーパー特急区間以外はバス転換すればいいのに・・・
江差線のバス転換で地元民はめっちゃ便利になった
利用者数がＪＲ時代の2.5倍だぜ？ >>5
北海道新幹線も廃線
つーか、巨額の新幹線赤字のせいで、在来線廃止加速とか経営者としてどーなのよ >>18
平均年収で500万以下だから
若いのだと300万以下だぞ
ちなみにJR北海道は転職サイトによる社員の企業評価
運輸業界でなんと衝撃の
1143社中1133位w
https://www.vorkers.com/a0910000000G2Ke/ranking/ >>27
丘珠空港は東区のアパッチ粛清できりゃ福岡並になる やっすい税金でインフラ使い放題してる都民から徴収すればいいのに 北海道のローカル線は一日数本とか
とてもじゃないが使えないレベル 役人の接待とかさ、天下り受け入れとかさ、そういうのぜーんぶやめなよ。 北海道と四国はどんな優秀な経営者でも黒字化不可能だと思う 税金にたよるなよ。黒字になる料金設定にしろよ。
道人のための負担はお断り！ >>23
函館開業の状態で押し付けて、赤字分負担しろって無理ありすぎだよなあ(´・ω・｀) 分割時、北海道は東日本、四国は西日本に入れとくべきだったな 値上げ＋減便、再値上げ＋減便。そのうち廃止される。ヨカッター。 新幹線を作って余計に赤字になったんじゃないの
ま、民営化時の分割の仕方が悪かったんだけどね
北海道と四国は採算とれんって言われてたし これは当然だわ。路線バスと比べてみれば今までの運賃がいかに異常だったかが分かる。 >>20
あそこは函館や札幌に向かう動線から外れた区間利用だけの路線だったからね 競合するのが無いんだから
上げりゃ良いと思うよ
嫌なら乗らなきゃいい 中曽根の時に判っていたことだよ。
持参金付きで分割したんだから。
国土計画を図る上では、利益のある所が損失補てんして全体の調和を図るのがふつう。
まぁ、好き勝手した労組も最悪だがな。
新自由主義・サッチャーの馬鹿垂れを恨むんだな。ｗ JR東海、JR東日本は大儲けで高配当だよな。ｗ
大都市圏の美味しいところだけ頂けば馬鹿でも経営できる。 ここの労組が基地外で狂ってるのは仕方ないとしてもそもそも国鉄の分割がおかしかったんだよ。
東と西だけでいいのに真ん中に美味しいとこどりだけして協調性のない会社なんかつくるからw >>52
東と西だけでいいなら
わざわざ基地外労組絡める訳無いだろ 基地外を
北海道JRと動労千葉に集めてポイ捨てしたんだろう？ｗ せんせー
無能なJR北海道から無能な人員と新幹線を取り上げたほうがずっと楽にJR北海道を建て直せます >>54
普通列車に関してはもともと他に選択肢のない客しか乗っていない。
普通運賃を上げて特急の実質運賃は据え置くのが妥当。
>>56
もう給料が安すぎて若手がどんどん流出している。 >>58
北海道新幹線の赤字は青函トンネルの維持費のせいだからどうにもならん。
>>59
上下をひっくり返して北海道と四国を本州三社の大株主にするべきだったと思う。 運賃初乗り300〜500に設定して、特急料金と通勤通学定期を据え置きかな。
JRがバスより高くなる逆転現象がおきるな。 >>61
あの、青函トンネルの維持費は22億円です
青函トンネルの維持費を引いた北海道新幹線の赤字は103億円です
（この維持費分をJR東日本が負担している） 一方、道内のバス会社は高速バスのサービスを向上させ続けていた
独立一人がけシート、映画サービス、無料wi-fi、ブランケット貸出、
コンビニでのきっぷ購入、サウナやスーパー銭湯の割引などなど
ＪＲは車内販売廃止するわ、グリーン車サービス廃止するわ、割引きっぷ廃止するわ
サービス落として値上げして客足落ちました、ってアホすぎる >>55
伊豆急行超えあるで！
いや、大井川鐵道超えかな？ >>66
特急の車内販売、全滅だっけ？
自販機も無いし。 これでますます高速バスに客が流れるな。
一応えきねっとトクだ値あるけど運賃より下の価格には設定してないし 何でバスより鉄道が偉いのかね。
日本人のこういうところが嫌いだ。
北海道のような道路が良い場所では、バスは全てにおいてローカル線より勝ってるだろ。
何で便利になるのを拒むんだ。 JRで大学に通ってたけど通学定期はもっと値上げしていいと思う
大学用ですら10日程度で元が取れる金額で激安なんだから、それより安い中学・高校用なんか廃止してしまえ >>50
その分国鉄の借金があるんだが
お前みたいな馬鹿が経営したら利益にならない寝台車とか作りまくって大赤字だろｗｗｗ 運賃を値上げするのはもちろん、さらに割引きっぷとかも含めて見直す必要があるね。
実は、自分は20年前に仕事で東北地方に住んでた後に北海道に転居した経験があるけど
JR東日本の東北地方の運賃と比べて、JR北海道の実質的な運賃の安さに驚いたもんだよ。
まず、JR北海道管内ではSきっぷとか、割引きっぷが豊富で割引率も大きい。
普通・快速の往復の運賃に数百円足すだけで特急を利用できるほど。
ほぼ、片道分の特急料金で往復利用できた。
さらに、当時は「ＹＯＵＮＧ ＧＯ ＧＯ ＣＬＵＢ」というのがあって、25歳ぐらいまでだったら
1000円を払えば入会できた。
その会員になると特急は4割引で利用できたよ。
1回特急を利用すれば、入会時に払った金の元は取れた。
こういう状態だったから、特急を利用する時は、正規運賃で利用する人は少なかったんだろうなと思う。
当時の自分はJR北海道の経営状態なんか知らなかったから、JR東日本の東北地方の運賃はボッタクリに感じたほど。
東北地方もJR北海道に組み込まれれば良かったのにと思ったほど。
今でこそ何でJR北海道を東日本と一緒にしなかったんだと非難されてるけどね。
JR東がボッタクリだったんではなく、JR北海道が適正料金から大きく外れた割引きっぷが安すぎたというのが後にわかった。
民営化されてから20年ぐらいは、JR北海道の利用者はかなり得したはず。
少なくともJR東日本の東北地方よりは得だった。
新幹線料金の設定でJR北海道の運賃は高いというイメージが付いてしまったけどね。
でも、JR北海道の問題の一つは、正規運賃の設定の問題もあるだろうけど、独自の割引制度を乱発した結果
正規運賃で利用する人の割合が少ないというのも大きい。
今になってツケが回ってきたな。
もし、分割民営化の時にJR東日本と一緒にされてたら、あんなに安い運賃で列車を乗り回せなかったはず。 >>52
おいおい、社会のゴミの社会不適合者の鉄ヲタのお前が協調性とか最高のギャグだなｗｗｗ
どうせ自分らの望んだ列車を走らせてくれないとかで逆恨みしてるだけだろｗｗｗ >>52
キミもしかしてJR東海が分割民営化を率先して推し進めたとか思ってない？ｗ
これ決めたの中曽根内閣だし東日本の政治家を中心に決められたんだけどｗｗｗ
そもそも２分割にしても東日本の在来線以外誰も得しない分割なのは明白だし、
２つに割ったら東海道新幹線の利益を巡って東京と大阪で争いになるだけじゃない？ｗｗｗ >>57
動労千葉は中核派で少数派
最大のガンはJR東日本の東労組そのもの
奴らは平気で殺人まで犯したからな
無能な警察のせいで事故死扱いされたJR西日本社員が痛ましい
https://i.imgur.com/McgAPH3.jpg >>84
今日はこのスレをまとめるよ！
みんな頑張って書き込んでね！ｗｗ JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525325608/493
東日本以外北海道新幹線を買うメリットがないし、下手したら株主代表訴訟でやられる
東日本だけが北海道新幹線既設および建設中の在来線を買うメリットがあり、それでもって株主を納得させることができる
特に札幌開業後在来線は「並行在来線として合法的に廃止できる」からなおさら※
※海峡線を除く
ただし、鉄道貨物はほぼコンテナ船で航送する必要があるものの、北上線を整備すれば、新幹線並行三セクへ支払っている貨物差額支払費も大幅に削減できる 939 名無し野電車区2018/06/07(木) 08:53:37.19 ID:y46ayICX
別会社が運営すれば、1/3強をバス代行・バス転換するだけで、ほとんどJRとして残せる
JR北海道は北海道新幹線とともに心中し、それにJR貨物にも抱き付いて同社も殺そうとしている
ただそれだけの話 941 名無し野電車区2018/06/07(木) 10:19:40.39 ID:y46ayICX
無能経営陣・無能労働貴族が全員クビになるけど、組合員が大量脱会した東が下もあり喜んで引き取る
↓
JR東日本へ北海道新幹線を売りつける+建設中区間の並行在来線を引き取らせる
↓
多額の資金が入る（札幌開業後30年後まで）＋大赤字区間がなくなり、借金と赤字が大幅に減る
↓
バス化を合意しなかった沿線自治体の「北海道新幹線根拠」が使えなくなるため、バス化の合意が得やすい
↓
さらに支出が減り、赤字額が減る
JR東日本が北海道新幹線を引き取らない場合は、
・北海道新幹線は「休止」し、車両・整備機器は売却
・函館−青森間の旅客は青函フェリーに丸投げして、青函トンネルの全経費をJR貨物へ押し付ける
青森側は青森県の不要設備を撤去して第3岸跡近くにターミナルを移設する
函館側は臨港線特例（新設臨港線は新設踏切OK）を使って有川（今は元か？）から線路を伸ばす
四季島の北海道乗り入れも廃止
旅客列車が1本も運転しないから、アボイダブルコストルールにより全経費をJR貨物が負担 947 名無し野電車区2018/06/07(木) 12:37:06.86 ID:y46ayICX
JR北海道として存続させたいなら手は1つもない
例え今のJR北海道がわめいていることもやっても経営安定基金は減っても赤字額はさほど減らない
なぜなら、JR北海道は赤字を作り・増やす「天災」そのものだからだ
949 名無し野電車区2018/06/07(木) 12:42:59.30 ID:y46ayICX
区間廃止にする自治体へJR北海道が経営安定基金を譲渡すればいいな。 >>63
既に札幌圏はJRよりバスの方が安い区間があるよ
札幌小樽間、手稲札幌間 >>9
誕生二年目に３島会社は割り増し料金を導入しているから
むしろ赤字なのに今まで割増率のupを決断しなかったのに驚き。 >>79
快速エアポートのuシートは関東の普通列車グリーン車並みのボッタクリ仕様だっただろうし
はこだてライナーも701系ベースだっただろうな JR北海道って東日本から経営幹部が出向してるんだよね
やっぱり統合に向かうしかないんだろうね。
収益が上がる要素がないもね。 >>96
その東日本も現場の人手不足でみんな疲弊し切っているんだけどね…
今駅で働いてる人のほとんどが系列の子会社じゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
