【JR北海道】運賃値上げ検討 赤字路線維持と老朽施設更新のため 値上げ時期や幅明らかにせず
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厳しい経営が続くJR北海道は、赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることが6月13日までに分かりました。
これは12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合で明らかにされたものです。
値上げについてJR北海道は、赤字路線の維持や、老朽化した施設の更新費用に充てるため、理解を求めたいと説明したということです。
値上げ幅や時期については、明らかにしていません。
このほか、会合では2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
6/13(水) 12:13
北海道ニュースUHB
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000004-hokkaibunv-hok 東海と合併しちゃえ
手荷物検査しないならそれくらいのペナルティー課せというかもともと一体だったんだし ＪＲを利用しないことだわな、利用することは罰を与えられる。 じゃ、チョンとパヨクはJR使用禁止で
あとチョン向けのレールパスは発売終了で 新千歳空港駅を地下にするって言っていたが、あれは妄想だよな
真面目に考えてないだろ、道の将来を
潰すつもりで言ったのか 安易にバスに置き換えろって言うバカが少なくて良かった
バスにすれば一見維持費は安くなるように見えるが、
道路・バスターミナル・信号などの莫大な維持費は税金から支出に変わるだけだからな
維持費が鉄道会社から税金支出に代わるだけで、巨額の負担は重いまま
ましてバス会社は利益が出ないと住民に説明もないまますぐ廃線にする 新幹線と札幌圏以外はJR貨物に軌道施設を譲渡した方がいい。
貨物列車の運行と線路の管理は貨物が、旅客列車の運行はJR北海道がやればいい。
北海道は札幌圏以外は貨物主体といってもいい路線だから、実態に合わせた方がいい。
また、乗客減少が著しくかつ貨物の運行もない僻地のローカル線は廃止でいい。 >>146
宗谷線の大半とか釧網線とか、貨物の営業がないとこどうすんの？ 札幌圏は路線によってはバス地下鉄の乗継料金と競争働くから値上げしたら収益減るんじゃね 札幌→千歳→苫小牧→室蘭→長万部→函館
の区間が電車特急で活けないwwww 譲渡するなら佐川・ヤマトやアマゾンだな
経営はそのどれか、運営は貨物、保線管理は自治体
物流の要となれ >>145
鉄道を維持しても、その鉄道会社に税金が投入されるだけだけどな
過疎地でインフラだけ維持しようとしてカネを使うくらいなら、そのカネで過疎地に人口を誘導することを考えればいいのに 函館線滝川〜江部乙間運賃210円、平行路線バス公的運行補助受けて運賃440円
列車は１日７本程度、バスは30分間隔 >>132
新幹線建設費の出どころはJRじゃないだろ 定期券値上げとかいいんじゃないか？
まともな会社なら出すのは会社側だしw やっぱインフラって国営でないと。
東海みたいにぼろ儲けのエリアもあれば、北海道や四国みたいに
苦しいエリアもあるから。
本来は国単位でプラマイゼロでOKなのに、分けちゃったからなあ 企業努力でどうなるとか言う次元を超えてるし已む無し >>161
東日本・東海・西日本には兆単位で国鉄時代の負債を背負わせているうえに
北海道・四国・九州には運営安定化基金というお土産を渡して船出させているからね
バランスはとれている >>164
せめて北海道は貨物とセットでも良かったな >>164
JR東海 葛西敬之代表取締役名誉会長の功績
★運輸省との交渉担当松田昌士（後のJR東日本社長）が運輸省と決めたスキーム
「JRをNTTと同じように東日本と西日本に分ける」予定だったが
http://imgur.com/MZYj0n6.jpg
「名古屋が単なる通過点になるだろ！」と反発
「JR東海」を作ることを約束させ、井手正敬が反発
JR2社体制から3社体制、利益の出ない島会社と貨物を切り捨てた『7社体制』を作り上げた
http://imgur.com/os8aL0a.jpg
★新幹線保有機構を作り、30年間リースをJRに払わせて、国鉄の債務の償還させる予定だったが（東海道新幹線で約10兆円程度）
約5兆円の買い取り制に切り替えさせた。
http://imgur.com/Z2MAPSr.jpg
（在来線区間に関しては国からJR各社に無償譲渡）
★言論雑誌「ウエッジ」発行
http://wedge.ismedia.jp/category/wedge
★JR民営化直前作られた城北線の引き取りを拒否
国が保有してJR東海が運行管理する「東海交通事業城北線」が生まれる
http://imgur.com/3whUAHM.jpg
（鉄道建設公団が城北線の建設費の償還を終える2032年まで引き取らず
建設費の償還を終えてからJR東海が引き取る予定）
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku_cat2_themistery.html 訂正
>>164
JR東海 葛西敬之代表取締役名誉会長の功績
★運輸省との交渉担当松田昌士（後のJR東日本社長）が運輸省と決めたスキーム
「JRをNTTと同じように東日本と西日本に分ける」予定だったが
http://imgur.com/MZYj0n6.jpg
「名古屋が単なる通過点になるだろ！」と反発
「JR東海」を作ることを約束させ、井手正敬が反発
JR2社体制から3社体制、利益の出ない島会社と貨物を切り捨てた『7社体制』を作り上げた
http://imgur.com/os8aL0a.jpg
★新幹線保有機構を作り、30年間リース料をJRに払わせて、国鉄の債務の償還させる予定だったが（東海道新幹線で約10兆円程度）
約5兆円の買い取り制に切り替えさせた。
http://imgur.com/Z2MAPSr.jpg
（在来線区間に関しては国からJR各社に無償譲渡）
（首都圏の土地を多く譲渡されたJR東日本に対し
東京出身の葛西敬之氏はJR東日本を目の敵にする）
★言論雑誌「ウエッジ」発行
http://wedge.ismedia.jp/category/wedge
★JR民営化直前作られた城北線の引き取りを拒否
国が保有してJR東海が運行管理する「東海交通事業城北線」が生まれる
http://imgur.com/3whUAHM.jpg
（鉄道建設公団が城北線の建設費の償還を終える2032年まで引き取らず
建設費の償還を終えてからJR東海が引き取る予定）
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku_cat2_themistery.html >>125
北のP/L見てこい
お前がバカって事がよく分かるから >>125
札幌新幹線ができるまで、お休みすれば良いのか！ ＞５０代の運転士が異常音を感知しながら
＞運転指令に報告せずに運行を続けた判断には
＞「報告義務を定めたマニュアルを失念していたか誤解していた」との認識を示した。
西日本の新幹線部門はJR北に移管したほうがいいな >>173
おまえマジで知恵遅れだろ
周囲に「あんた知恵遅れだね」て親切に指摘してくれる人いないの？ 「延伸しようが空のほうが早い安いから新幹線なんて乗るやついない」
て連呼の爆笑の知恵遅れどもｗｗｗ
空もJRも乗ったことないの丸分かりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そもそも、乗ったことなくても時刻表運賃表見れば分かることなのにｗｗｗｗｗｗ バカ 「赤字ザマーｗ 誰が経営しても蝦夷地で黒字出すのは無理ｗ 分割の仕方が間違い」
>>173のバカは答えてやれ
北は創業以来ずっと赤字になのか、それとも昨年初めて赤字になったのかｗ まず毎回驚くのが
空のほうが早い安い てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
時空がちゃう別な地球の住人なんだろうかｗｗｗｗｗｗｗ 「おれ、去年600万の赤字だぜ・・新車とか買ったら・・」
バカ 「赤字ザマーｗｗｗ」
賢脳A 「すげー、そんだけ貯金あったか、貸してもらえる信用あるんだね」
賢脳B 「燃費いいクルマに今のうちに買い替えた投資か」 バカの脳内出張では
東京駅−札幌駅の所要で
それぞれ、JRと空では何時間なんやろ？ｗ
東−札の空を 「LCCなら安いし」てバカの定番連呼
それ、成田−新千歳だろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
成田空港−東京駅の時間と費用はｗｗｗ
つまり、こいつら、そのLCCすら乗った事ない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ バカの脳内ではLCCは、
羽田−新千歳で飛んでるんだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ うーんただ現行新函館北斗まででも四時間半
札幌までとかなると何時間かかるんだ？
六時間以上だろ？
個人的には寝台急行復活させて、夜出れば朝イチで札幌着の方が便利だと思う 調べて見たらレガシーでも25000円、新幹線は新函館北斗までで22000だから、値段的にもいい勝負じゃないかな
そうなると同じくらいの値段で
東京ー札幌まで六時間以上かけて新幹線で行くか、
羽田ー新千歳ではあるが、一時間半で行くか
って選択になるだろう
仙台としても新函館北斗まで三時間、札幌まで五時間程度
盛岡以北なら新幹線のが便利かなあ JR北 6/17に
「東−札の所要は4時間30分」 と発表することが6/15判明
>>185 ← 真性の知恵遅れ登場 親も知恵遅れ濃厚 >>183
名前欄に 「自分知恵遅れで〜す」て入れてから書いてね 観光客からたっぷりとればいい
サマーシーズン加算運賃みたいにね。
道民は据え置きで。
夏が一番の稼ぎどきやろ >>164
それはスタート時点の話でそのように調整したのは当然
バランスが大きく崩れたのだから見直しも必然
電電や郵政だって区分なりの見直し有ったのに30年も放置していたのが異常 ...
【鉄道】新幹線 東京−札幌間の所要時間４時間半を目指す･･･・・
ＪＲ北海道、航空便と競合できるよう短縮する事で経営改善につなげる方針
2018/06/16(土) 22:56
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529157377/ >>162
北海道は、札幌近郊以外は全部廃止が正解。
それでも赤字なんだよ。
でも流石に札幌近郊は、鉄道無くすと市内の道路がパンクするし、
不動産とか他の事業でカバー出来る程度の赤字だから、何とかなる。 インフラなのに分割なんかするからだろ
くっそ黒字の東海に面倒見させろや ＜北海道＞ＪＲ北海道 札沼線など４線区廃止へ
ＪＲ北海道はきょう国交省や道などと協議を行い、単独では維持困難とする
１２線区のうち札沼線など４線区について廃止する方針を示しました。
ＪＲ北海道は１７日、国交省や道などに対しグループの経営再生の見通しを示しました。
その中で、単独では維持困難とする１２線区のうち、札沼線の一部や留萌線など４線区を廃止しバス転換する方針を明らかにしました。
今年中に沿線自治体の合意を得て、２０２０年度をメドに廃止したいとしています。
残りの８線区については国や道、地元に維持費用の負担を求めたうえで５年ごとに存廃を検証していきたいと話しました。
また国に対しては、北海道新幹線の札幌開業が予定されている２０３０年度まで財政支援を求め、その後は経営自立を果たしていきたいとしています。
北海道新幹線については現在の想定よりも高速化し、札幌−東京間を４時間半で結ぶことで利用者増加へ繋げたい考えを示しました。 一部何年か前のJR北海道が示した目安とごっちゃになってるかもしれないけど、国鉄時代の廃線基準はこんな感じかな。
輸送密度1万以上でドル箱路線。
8000人で採算ライン。（貨物が大量に運行する幹線は、なるべくこのライン以上）
2000人以上で赤字だけど他の代替交通よりは鉄道が安上がり。（後に4000人以上に引き上げ）
それ以下の存廃の判断は地域の実情次第。
500人以下は完全に他の代替交通機関に転換すべき路線。（多くの場合、鉄道よりもむしろ利便性が上がる) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
