【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/k10011489141000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211206_1806211217_01_02.jpg
「最近、バスの本数が減ったなぁ」と感じること、ありませんか。「何をいまさら…」と感じる方もいるかと思いますが、
調べてみると、たしかに今、バス業界では大きな異変が起きていました。それも大都市部で。
しかも、このままなにも手を打たないでいると、かなり深刻な事態になりそうなんです。
乗っている人が多いのに…
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_03.jpg
ことし２月、福岡県民に衝撃が走りました。あの、日本最大規模のバス会社が大規模な減便を発表したのです。
その会社とは「西鉄」の愛称で福岡県民に親しまれている「西日本鉄道」。何に衝撃を受けたかというと、その対象路線でした。
これまでバス路線の見直しと言えば地方の赤字路線が「定番」でしたが今回の対象は福岡市中心部。
それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、１日平均8000人が利用する黒字路線でした。
会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。
さらに残業や飲み会で遅くなったサラリーマンなどの心強い味方だった「深夜バス」。会社にとっても、日中の２倍の料金を稼げ、
いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。
利用者への影響も大きく、「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」（会社員）、
「バイトを早く切り上げないといけなくなった」（女子大学生）と悲鳴のような声があがっています。
しかし、会社はなぜ、利用者にとっても会社にとってもメリットの大きい、中心部の、しかも黒字路線で路線の見直しに踏みきったのでしょうか。
バス業界でも深刻…
そこで会社を訪ね、担当者にその理由を聞いてみました。取材に応じてくれたのは西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長。
その答えは、「運転手不足」とのことでした。やはりここでも担い手不足が深刻なようです。
西鉄では、見直し前には１日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。
通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。
そこで路線の見直しに踏みきることにしましたが、会社は公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと、
さすがに利用者への影響が大きいのではないかと考えたそうです。そこで、中心部の黒字路線を減らす「苦渋の決断」をしたと言います。
「状況を改善しないと、さらに大規模な路線の見直しが必要になりバス事業全体が壊れてしまうという危機感を持っていた」（西日本鉄道 清水自動車事業本部長）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_05.jpg
運転手志望者のイベント？
深刻な運転手不足に悩むバス会社は西鉄だけではありませんでした。
国土交通省がおととし全国のバス会社を対象に行った運転手不足に関するアンケート調査。回答した350社のうち、なんと、８割が
「運転手が不足している」と感じていました。しかも、このうち５社に１社が運転手が足りずに「減便」や「路線の休廃止」などを検討しなければならない状況でした。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_06.jpg
実際、数少ない運転手をめぐって争奪戦が過熱しています。ことし５月に東京で開かれたバスの運転手を募集する就職イベントを取材すると、
首都圏をはじめ、愛知や兵庫など各地のバス会社が参加していました。 バス業界が抱える特有の課題も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_07.jpg
バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
（厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査）
これは、バスが渋滞に巻き込まれると目的地に５分、10分と遅れそれが積み重なって、運転手は大幅に休憩時間を削られる、つまり「残業」となるためです。
これまで多くのバス会社が地方の赤字路線を維持しようと運転手の賃金を抑えてやりくりしてきましたが、これが、人が集まらない要因になっているといいます。
運転手不足の解消 カギとなるのは…
運転手不足に悩み、ユニークな対策を取ったのが、都内のバス会社「日立自動車交通」です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_08.jpg
この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。まるで、テーマパークの中を走るようなかわいらしい車体でした。
ひょっとして、と思って会社に聞いてみると、やっぱり「女性ねらい」ということでした。運転手の制服も、女性が選んだ明るい色のデザインに変えたそうです。
もちろん、見た目だけではなく、運転免許を取る費用を出したり、子育てや家事との両立がしやすいよう早朝や深夜の勤務のない路線を
女性運転手に優先的に担当させたりと、さまざまな取り組みを行ってきました。
この結果、もともと１人だった女性運転手が、この２年で５人に増えたということです。
「男性の採用は伸び悩み、運転手不足が続けば減便などに踏み切らざるをえない状況だが、女性を増やしてなんとか苦境を乗り切りたい」
（日立自動車交通 西窪裕光副部長）
運転手の争奪戦 さらに過熱か!?
ただ、運転手不足を解消するのは一筋縄ではいきません。外国人観光客が増え、バスの需要が年々高まっているうえに、
東京オリンピック・パラリンピックでは、バスが選手や観客を会場まで運ぶ主要な交通手段となるということです。
多くのバス会社が「ますます、運転手の争奪戦が激しくなるのではないか」と危機感を強めているんです。
自分が使うバス路線が将来も維持できるかどうか…。バス会社だけではなく、行政や利用者も一緒になって、地域交通の在り方を考えていくことが大切だと感じました。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529694127/
1が建った時刻：2018/06/22(金) 12:26:02.29 大変だ！
今すぐ外国人労働者を入れなきゃ！
って言わせたいんでしょ .
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
我々は、ヒャッハー世紀末バス地獄がもたらした、無惨なバス事業の滅亡と荒廃が沈静化した後は、(安易なスクラップ構想を展開せず)居抜きで【パスタ新宿】にフル開業してもらいたい本心を率直に否定しません
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman
https://twitter.com/2on3hc3on4hn
https://twitter.com/hayashilaw
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 ＞この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。
千代田区の循環バス「風ぐるま」だろうけど、使いにくくなったよ。
以前のハイエース時代と比べてみ、ガラガラだから。
障害者も無料だったのに、今は金を取るからな。
財政が豊かな千代田区がこのざまだよ。 >>4
こんな過酷で薄給な仕事を外国人がやるかな
拘束時間が長いうえに手を抜いてサボるということができない 崩壊していいよ
人権すらあるのかわからないような待遇で運転されるバスが
毎日都市を駆け巡っているとか気分が悪くなる >>1
結論はもう出てる
黒字路線の便数を減らすエリアには
新規参入させて補うべし
やる気の無い傲った企業に
公共交通を独占させるな >結論
黒字路線の便数を減らすエリアには
新規参入させて補うべし
やる気の無い傲った企業に
公共交通を独占させるな
反対してるのは
利権独占企業の社員だけ
赤字路線を全部廃止にしてもいいならその案のんでやるよ >>4
何、寝言言ってるんだ
今時の外国人はアメリカを目指すよ
ネットのおかげでアメリカでは自由・成功が貧民からでも可能だからね
日本は規制ばかりで新規は成功しにくい
そんな所に外国から働きに来るかよ？ >>13
黒字路線の利益で辛うじて維持してる赤字路線全滅待ったなし！ >>14
バスの運転手が不遇すぎるからだな。給料安いし拘束時間長いし。
バスの大きな事故増えてるしな >>13
去年大阪メトロは黒字の谷町線を約2割減便した
なら大阪メトロの代わりを参入させろよｗｗ 神奈中
最近 連結バスの利用多くなったな。
ちなみにベンツ製 東京の都バスは真昼間でも、ほぼ満員で走っているぞ。年寄りばかり乗っている。 宣伝トラックやラッピングバスを禁止にして、その運転手を活用しよう。 >>15
そもそも２〜３人しか乗客が居ないような路線は
マイクロバスさえ必要ない場合さえある
バスだけが公共交通ではない 京葉地区の京成バスもやたらと回送が多い
その回送バスの運転がまた乱暴で怖いんだな
行きつくところは質の低下
こういうところにも影響が出ていると思われ バスの運ちゃんやるかも知れんから
経験者からの情報がないか
覗いているが
俺みたいなの少ないだろw
勢いがあるのが違和感ある >>8
中小のバス会社は既に中国人だらけってどっかで見たな
以前高速でTDLだか行く観光バスが大事故起こしたのも中国人運転手 オラの田舎だばICとか言うやつ使えねーために、ジャラ銭じゃらじゃら数えて払わねばならねーもの。 >>26
他にどんな公共輸送機関があるんだよwww >>8
高速バスで支那人がやって死亡事故起こしてたじゃん >>24
それ敬老パスだろ
福祉の分野だよボランティア >>14
トラックやバスの運転手の、人手不足系のスレは伸びる
「俺なら就職できるかも」
って思いのフリーターが見てるんだろう
が、
人事が高望みしていて、未経験お断りな為に、スレを見ている誰しもがその職に就くことはできない >>3
うちの方にすでにいるけど
クラクション多用で怖い バスは自動運転しやすいとは思うが、バス停前の違法駐車とかがあると立ち往生しちゃうかな 外人雇え→サービスが低下しても良いのか？
自動運転→車椅子の対応は？乱暴運転に対応できるのか？ 会社や客から虐められ急ブレーキで運転手の過失にされ行政からも虐められる
年収が少ないのに自腹ノルマ
運転手不足になって当たり前 >>34
脱法ツアーバスな
正式な高速バスではない 単純に人口減とかいう話じゃなくて、すぐに自動運転
でリストラされるの確実なのに今からやる人いない。 敬老パスを全面廃止しろ、老人がちゃんと金を払って乗るようになれば
バス路線は黒字になる もう公共交通機関やライフラインは公でやる時期が来ている
人口減のフェイズに入った日本で資本主義マンセーは思考停止のマヌケと堂々と主張する勇気ある政治家や学者はおらんのかね
移民政策のチューブで瀕死の資本主義を無理矢理延命させる安倍ちゃんや経団連をいつまで指示すんの？ >>15
仕事が割に合わなくて人手不足になってるって記事を見てそんなバカな結論を出せるのが驚き >>14
Suchmosのvoltageスレ越え目指して頑張ろうか！！(笑) 年収1000万、妥協して800万くらい出してくれるならやってもいいぞ。
必要ならちゃんと金を出せ。 >>4
移民受け入れは安倍内閣を支持する日本国民の民意だからな
移民反対派は非国民 >>15
新規参入だけが黒字路線確保で美味しい思いして、
既存は赤字路線も面倒見ないとだめとかはなあ
実際、どっかでそういう話あったような
新規参入認めるなら うちも「赤字路線は全て廃止します。
黒字の路線だけでやります」にかえるって 高速バス業界における泥棒ネコ
ウィラー、桜交通、平成、オリオン、JAMJAM >>28
止めないけど危険物とってローリーをすすめる
給料も待遇も段違い
バスなんかいつでも乗れるよ マイカー通勤しているとバスが邪魔なんだよ
とっとと廃止しろ どちらかの選択肢しか無いような気がする。
１、通勤通学時に客の積み残し上等で保有のバス台数を減らす
昼間の維持費は浮くわな
２、通勤通学時のバス便を維持するの為に運賃の大幅値上げを認める
どちらかの選択だろうね これって見た目上黒字なだけだろ
労働力不足で黒字倒産とかもそうだけど、労働者が集まる給与を払ったら赤字になるってことだろ？ >>53
これからは下手したらマイカーの方から規制されていくぞw >>44
敬老パスはただじゃないぞ
公共団体が金を払ってるからちゃんと収入になる >>50
もういっそのこと赤字路線完全撤廃したら不便になった過疎地域が自然淘汰されて勝手にコンパクトシティが出来上がるんじゃね…
自治体に大量のクレームが行くだろうけど >>44
敬老パスって老人が払う金はタダなだけでバス会社はその分の利益は入ってるぞ なり手がいないなら待遇改善しろ
既存の料金で採算取れないなら国交省が基準改定しろ
公共性の観点から利用者負担を求めるのに限度があるのなら
国がバス会社に助成しろ
簡単な話がなんでややこしくなってしまうんだ >>51
あいつら新宿に路駐しまくってて邪魔だったなぁ
今はバス停使えるんだっけ？ 日本自動車大学運転技術学部バス学科を設立すべし。現場の第一線で活躍する人材育成機関として、交通法規、エンジン機械工学、道路構造学、人命救助実技、運転実技を学ぶ。 >>44
あれってバス会社が割食ってんの
行政からもらってんじゃねえのか >>16
トランプになって移民大反発のご時世に、
いまさらアメリカンドリーム信奉者かよ
おったまげたなぁｗ >>14
ぼくのチンコも5センチ伸びそうです( ´Д｀)ﾉ 運賃箱の仕組みってザルすぎない？あのチェックも運転手が負担するの？
まさか不足分があったら運転手の責任とか？そんなわけないよな？まさか タクシーもバスも高速バスも深夜バスも全て全自動化
銀行の経理や会社のジムもAI導入
これでかなりの人手が浮く
移民に頼る必要なんかまったく！ない！ >>60
アメリカの実験みたいにバスが中央分離帯に突っ込んで爆発炎上が関の山だろいまの段階だと。 そういえば以前、東京都区部に住んでいた頃、ガラガラの都バスが
朝晩走っていた。あれではとうてい採算がとれないだろうと、
見る度に感じていた。 >>60
乗用車の自動運転が儘ならないのに、電車の自動運転すら出来てないのに、バスの自動運転がそんな簡単出来るわけないだろ。 毒劇物と危険物乙を持ってるんだけどバスよりローリーの方がいいのか。
車の免許無くてもいけるかな。 >>54
うちも赤字地下鉄路線住民だから、赤字だからって廃止されたらかなわん こんなの運賃上げ続けて適正な客と収入のバランスに調整しろ
それで市民生活が不便になるなら行政が補助しろ、で終了の話だよなあ
むしろ今の待遇で働いてる運転士が社蓄すぎる。さあサボれ。 まず運転席を隔離する客席側にはいくつかのカメラ、マイクで管制室が一括対応
ドライバーは運転だけ客とは関わらない >>66
そこまでやったらバスの運転手なんかさせずに国交省とかで使えよw >>63
いまはバスタになり京王、JRも集約した
しかしながら、新免に発車枠を与えたばっかりに既存会社が増便しにくくなり、
収益は頭打ち
渋谷や東京駅に
発着場所を設けなくてはならなくなった >>48
ラフター乗りで首都圏建設ラッシュの五輪特需でも平均500万以下だぜ
バスでそんなもらえるわけないわ >>75
シンガポールみたいに町中にETCを建てて通行料を取れば良いだけ バスを完全に廃止して、民泊ならぬ民タク制度導入すれば良い >>70
ザルだけど無賃かどうかなんて管理にはわからないからおれはスルーしてた
金額は足りなかったから流石に呼び止めてたけどw 無料なのか何だか知らんが、年寄りが多すぎてウンザリ
年寄りの無料は午前10時30分〜午後3時までとか限定しろよ 肛門科とかの広告がゴテゴテ付いたあんなダサイの誰も運転したがらない
殆ど罰ゲーム
もっとカッコよくしたら運転したい若者も現れるかもよ >>78
その行政も金が無いんだけどな
それを補填するために別のところが不便になるか税率上げられるか >>71
バス停に一般車が停まってたら、バス停に着くまで扉開かないけど良いのか？
渋滞中一般車が譲ってくれなかったら何十分もバス動かなくて良いのか？
自動運転は過疎地では可能かもしれないけど、人口密度高いところで臨機応変な対応求められるところではキツイだろ。 外人、退職高齢者、女、公務員、自衛隊、ボランティア大学生
人材だらけだろ >>83
マジか…
うちの親父は昔長距離トラックの兄ちゃんで、北から南に荷物運んで温泉三昧、家建ててバブリーだったからハンドル握る仕事憧れてたのに… 大都市中心部に自家用車で乗り入れる奴こそ贅沢であり迷惑
自家用車からゲートで料金徴収して
それをバスの運転手個人へ直接支給するのもいいな 米国 自殺相次ぐタクシー運転手、ウーバーを規制せよ
http://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-19/PAJL3D6KLVRA01
ニューヨーク市では、ウーバーの台頭がマンハッタンの交通渋滞を招いている。
多くのタクシー運転手らが、先を争って通勤客や居住者、観光客を
獲得しようとしているためだ。ライドシェアの台頭はタクシー業界への大打撃を
意味するものでもあり、運転手の自殺はここ７カ月で６人に上っている。 運転手は大型や二種を取るのが手間だからやりたい人しか来そうにない気がするね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
