【国交相】自衛隊→民間機、実機訓練を省略など再就職容易に パイロット不足補う狙い
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2018年6月23日23時47分 朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL5Q5RKWL5QUTIL04W.html?iref=sp_new_news_list_n
https://www-asahicom-jp.cdn.ampproject.org/ii/w680/s/www.asahicom.jp/articles/images/AS20180622005032_comm.jpg
航空会社の操縦士の経歴は多様だ
格安航空会社（ＬＣＣ）の急伸や外国人観光客の急増でパイロットが不足している航空業界。国土交通省は対応策として、自衛隊の元パイロットが民間に再就職しやすくなるよう制度を改めることを決めた。一定の飛行経験者は、実機訓練を省略して民間機で乗務できるようにする。近く規定を改める方針だ。
民間航空会社のパイロットは６０歳代後半まで乗務できるが、自衛隊のパイロットの多くは５０代半ばに定年を迎える。民間に再就職すればさらに１０年ほど活躍できるため、再就職を促して民間のパイロット不足を補う狙いだ。
現在６３８９人（２０１７年１月現在）いる民間航空会社のパイロットのうち防衛省退職者は５・４％、最近の採用は年８人程度にとどまる。民間機の操縦資格を得るには、飛行経験に関わらず、実機による１２回以上の飛行訓練を経なければ操縦試験を受けられず、大型民間機をつかった実機訓練の費用は高額で機会も限られるため、再就職のハードルとなっていた。
そこで国交省は、自衛隊の哨戒機や輸送機で１２回以上の離着陸経験がある場合、機長と副操縦士の２人で操縦するタイプの民間航空機については、実機訓練を免除することにした。
ＬＣＣの普及で航空需要は世界…
残り：390文字／全文：887文字 むかしJALとANAが空自のパイロットの引き抜きで大問題になっていたが F-4EJ改のパイロットは民間機に機種転換するんですね。 ＞自衛隊の哨戒機や輸送機で１２回以上の離着陸経験がある場合・・・実機訓練を免除
お、おい・・・ ★神風しちゃうから
まずいんでないの!?
総理?? 空中バスの運転手みたいなものに転職して満足できるんかな >>10
だから、自衛隊で輸送機や哨戒機飛ばす訓練受けてるんだろ？
運ぶのが物資や爆弾なのか乗客なのかなんて些細な違いだ。 戦闘機のパイロットはダメです。旅客機でインメルマンターンとかスプリットＳをやったら空中分解します。 運転手不足のどっかのバス会社も元自雇ったらどうだ？
大型持ってるの多いだろうし2種取らせるだけでいい
>>4
受験資格の民間機を使った訓練12回を空自の大型機経験で代替えするだけだろ
戦闘機とかしか操縦経験ない人は民間大型機の訓練が別に必要になるだろうし
輸送機乗ってた人は今更訓練いらんだろうから今までとかわらんよ ＞＞１２
文句言えない物資や部下と金払ってる客じゃまるで違うけどな... 機器も操作方法も全然違うのに
滅茶苦茶だな。
経済性だけを見ている。
今に墜落事故がおきるから見ててご覧。 定年退職者の再雇用ならいいが、現役が転職しだしたらただでさえ少ない隊員が… >>19
もともと戦闘機乗りなんかは上にいけるラインに乗ってる人以外は現役でいられなくなる40かそこらで辞めて民間てのが世界的に普通
空にいたいなら軍を辞めるしかない 人口も働く人も減ってるんだろ？
交通機関も少なくなるはずじゃ？
何か嘘が何処かにあるの？ 今の飛行機は緊急時以外はオートパイロットで素人でも運転できるんじゃないの？
管制塔との通信も自動翻訳らしいし 厳正な審査をパスできれば空自の定期便に乗せてくんないかな？
金は払うから 機内アナウンスで機長が元米空軍と聞くと一寸安心してた。 >>12
トラック運転手とバス運転手の違いか？
飛行機にも二種免が居るな。 >>24
旅客用パイロットの機種転換訓練なんて殆どが緊急時の対処法やで 日本の旅客機もアエロフロートみたいに操縦としては安全だけどグインと上がってガツンと曲がる軍用機みたいな操縦になるんだろうか >>18
それはシュミレーションで十分だろ
実機で訓練する必然性は低いと思う 英語がネックになってんじゃねえの？
それとも国内線だったら英語は必要ないのか？ >>25
あれ 満席になることあるのかね？
埋まらずに結構な便数飛ばしてそうw ◆こういう無理なことの先には JAL123便の悲劇が蘇ってくる
だから俺は飛行機に乗らない。
飛行機乗るやつは自分の乗るやつが落ちるって考えないの？ｗ 便名ごとにパイロットの経験を情報公開するべきだわ
たった12回の離着陸の経験しかないのとか考えられない
絶対にLCCなんかには乗りたくないわ 昔、自衛隊上がりのパイロットは事故率高いデータがあって
制度変えたり採用控えたんだけどなぁ 栗原さん：
「民間会社の仕事するのに隊員じゃまずいでしょ。だから1回除隊したの」 あなたたちの中で実機を操縦したことのある者が
石を投げなさい(´･ω･`) 自衛隊機の落ち方半端ないｗ
今度は乗客を巻き込むから半端ないｗ https://mainichi.jp/articles/20180209/k00/00m/040/101000c
佐賀県神埼（かんざき）市の民家に陸上自衛隊のＡＨ６４Ｄ戦闘ヘリコプターが墜落した事故で、ヘリが墜落し全焼
防衛大学ではいじめが行なわれてるんだってな >>>13
バイバイテイクオフやバイバイローパスは747はやってくれたな。 >>25
基地モニターとかになると那覇とか千歳にYSで行けたらしい。 飛行時間関係無く実機訓練無しかよ！
小型機と大型機じゃ飛行特性も違うんじゃ無いか？
もっとちゃんと訓練してくれ。
事故が起きるのが目に見えるよ。 50代からの転職でもコパイスタートだろ？
民間会社の年下に使われるのはなんか嫌じゃないか？ 自衛隊におっさんはいらんからな
どんどん斡旋してけ >>48
実年齢なんて社会じゃ何の序列を決めるものにもならん
学生までだから 外国軍隊上がりのパイロットの離着陸は荒っぽいとか勝手に思ってる 政府専用機のパイロットは追加で訓練いらないのかな。 そういえばＣ１Ｐ１は民間機バージョンも企画されてたよな… 自衛隊パイロット５５歳定年か、まあ急激なGに耐えられんようになるから当然か？
大型機（輸送機、哨戒機）のパイロットは、旅客機パイロットとしても
短期間の訓練だけで使えそう。 >>42
>>1くらい読んでから書けよ 恥ずかしい >>46
>>1読め
哨戒機や輸送機のパイロットの話だ 誰も戦闘機のパイロットの話なぞしとらん 機種転換訓練をシミュレーターだけで済ませて、副操縦士として乗務させるということかな？ >>50
あと何年で定年や。で、新事業の教育無駄や。とか、判断されるで。 レス書いている間に"なぜか不自然なほどの速さで”過去ログ倉庫入りしたのでやむを得ずあちこちにコピペしておく。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529325696/
>>332
いやいや、どう見ても屁理屈をこねて身勝手な願望を正当化しようとしているのはお前だろ？
＞単にいえば子供はセックスの責任後始末とれないからだよ
違うだろ。それはお前が子供が自らの責任で行動する権利を認めたくないからそう思い込みたいだけだ。
実際には女の子なら結婚して家庭に入り男性に養ってもらえばいいし、
男が逃げ出したとしても、若い内ならセックスの見返りに助けの手を差し伸べてくれる
大人の男性はいくらでもいる。子供がセックスの責任後始末を取るのなんて簡単だ。特に女の子なら。
事実問題として児童ポルノ法や未成年者誘拐罪等が出来る前の子供はみんな自分で責任を取り後始末をつけていた。
＞大人の女が男にたぶらかされて孕んだ挙げ句逃げられても
＞てめえで男追い詰めるなりシンママやるなり何とかしろよ？となるけど
＞子供にはそれは求められないってこと。
しかしなぜそうなのか？子供には求められないと考える理由は存在しない。
それはお前が子供に自らの責任で行動する権利を認めたくないだけだ。
子供だっててめえで養ってくれる男を見つけるなり、売春して働いて金稼ぐなりしてなんとかすればいい。
たとえ誰も助けてもらえずに野垂れ死にしようが自己責任だ。
＞子供はそんなことに悩まされるより他にやることあるだろってか
＞その他にやること（勉強とかな）をやる権利を侵害しない
すべての人間は生まれつき多かれ少なかれ異なる個性を持って生まれる。
これらの個性の結果として、ある人間にとって幸福に役立つ事は別の人間にとっては不幸に繋がる事がある。
そして何がある人の幸福に役立ち不幸に繋がるかは彼自身にしか知ることも決める事もできない。
それ故に全ての人間は彼自身の幸福を追求する為に必ず彼の選択した方法で生きることを許されなければならない。
勉強をやる事が全ての子供にとって幸福に役立ち最善の利益であるとは限らない。
学校教育や教育熱心すぎる親の干渉を苦に自殺している多くの子どもたちが存在する。
もし未成年者誘拐罪や児童ポルノ法がなかったら、これらの子供達の何人かは死ぬ必要がなかっただろう。
つまり、【未成年者誘拐罪や児童ポルノ法の支持者がこれらの子どもたちを殺した】のである。
もし子供に勉強をやる権利があるとしても、それは子供が行使する権利であって、
【お前やその他の児童ポルノ法カルトが嫌がる子供に勉強を強要する権利】ではない。
それを行使するかどうかは子供自身が決める事である。
お前に子供の生き方を決める権利はない。子供はお前のオモチャの操り人形ではない。
もし子供がそれを望むなら、彼女は学校で勉強する事なく、さっさと家を出て
売春して働くなり、或いは好きな男性に養ってもらって生きる権利を持つ。
お前は同意の上でセックスする男性がなにか子供の権利を侵害しているかのように装っているが、
実際にはお前が子供を暴力的に奴隷化し自らの操り人形とする権利を認めさせようとしているだけに過ぎない。
それから親の監護権などというものは全ての人間に平等な権利を認める事が出来ないという理由で人間の権利として認められる事はない。
全ての人間に平等な権利を認める公平な倫理だけが全ての人間が従うべき自然的な人間の倫理として正当化される事が出来る。
そして全ての人間は生まれながらにして自由かつ平等であり、彼自身の身体への等しい権利を持つ。
彼の身体の労働と彼の手の働きは適切に彼自身の物であり、彼以外の誰もそれを所有する権利を持たない。
そしてそれ故に、彼が何かを自然のままの共有状態から取り除いた時、
彼はそれに彼の労働を混ぜ合わせ、そしてそれを彼自身の物にする様な何かを付け加え、
それによってそれを彼の財産にすると言う事になる。
この倫理だけがすべての人間に対して完全に等しい権利を認める事の出来る唯一の倫理である。
それ故に全ての人間が従わなければならない本物の正しい人間の倫理、自然法である。
したがって、子供達の自由意志に基づく同意の上の性的関係を暴力的に妨害する事は
子供達の自己所有権の侵害であり容認出来ない違法な犯罪行為である。わかったか、ゴミクズ犯罪者くん。
twrqrwqr 国費でパイロットにしてもらって、安易に民間へ移籍されるというのもね 国交省の公務員だから、
「自転車や自動車を乗り換える程度。」と。
あの高槻市の教育委員会事務局職員の様に
「ハンマーを持たせれば、それで建築士。」的発想と。 >>64
頭悪いの？
自衛隊のパイロットは５５歳で強制的に地上勤務、民間機のパイロットは６５歳まで
飛べて、ほとんどの民間機パイロットが６５歳まで飛行機に乗る現実がある。 民主党政権時に自衛官の民間パイロット転職を制限したから不足が深刻になっている >>67
自衛隊で資格取って、直ぐに辞めて民間に再就職ってのが問題なんだよ
例えるなら、防衛大・医大を卒業後任官拒否みたいな
自衛隊は給料と資格もらえる無料学校じゃねぇぞ
税金かかってんだぞと 自衛隊員には性格的な問題がある人も多い。適性検査を厳重にしてください。 >>67
自衛隊は55で定年やで、整備車両の点検屋とか、保険屋とか、売店に再就職やで。 >>70
訓練不足のベテランパイロットってあの番組だとかなりヤバイフラグだもんな >>18
ちょwww
操作は実機訓練じゃだめだから！ww 民間の方が給料いいだろうし、
さじ加減間違うと現役が民間に流れそう。 >>77
そっちは割愛制度とかいう協定があったはず それだけ長く続いたパイロットなんてエリートで幹部候補じゃないのか
民間に出して大丈夫なんだろうか >>84
定年退職後の10数年の民間とのマージンを使おう、ってこっちゃね？ 試験を受けるための事前の訓練経験の要件を実機乗務経験で読み替える、って話だろ。
自衛隊パイロットがあしたから定期便飛ばせるようになると思ってる馬鹿多すぎ。 >>84
本当のエリートはその前に管理職をして将来の将候補。
パイロットは残っても将になれなければ54才で定年だから体のいい天下り先だわさ。 今でも自衛隊の金で資格取ったら即転職するやつが多くて問題になってるんじゃなかったっけ？ KC並みに民間と絡むと国家公務員の再就職規制に引っかかる可能性があるな
例外にする必要がある >>4
怖っ
トラックだってメーカーや車種毎に挙動が違うのに。 これ戦闘機パイロットも歳食ってきたら輸送機パイロットに配置換えして少し勤務すれば再就職余裕になるってことだな。 難しさの方向性が全然ちがうから、ちゃんと実機でやるべきじゃないの？？ とりあえず副操縦士になって、機長昇格までの間に覚えればいいって考え方でしょう？ カタピラ限定は教習所いかないと限定解除してもらえないのにな。 哨戒機や輸送機じゃなくて、40歳で引退する戦闘機パイロットが就職出来やすくした方が
民間機にとっても嬉しいだろ(´･ω･｀)
人数だって、戦闘機パイロットのほうが多いんだし
遙かに供給能力があるぞ >>4
なんか勘違いしてないか？
12回の実機訓練だけが訓練だと思ってるのかな？ >>18
知ったか乙
知らないことは黙って聞いてろよ恥をかきたくなければw >>100
機種ごとの訓練が省略できるなんて言ってないだろ >>80
ミンスが天下りとして廃止したから普通に自己都合退職やで。 >>1
パヨクはLCC飛んだら軍靴の音が聞こえないの？ >>108そう言った人達は駕篭かきの
お世話になるから放置しとくと良い。 >>106
その12回も機長としての実績だからテスト免除の実勢としては十分だしな。 >>91
チンコが後方警戒レーダーになってる人ねw >>28
飛行機は機種ごとに免許が要る
イーグル10年乗っててもエアバス機にそのまま乗れる訳ではない >>30
BAEみたいに4発機限定にしてくれ
2発機は信用ならん 政府専用機のパイロットだけじゃないのに、とはいえ機種毎の免許ないと海外行けないが 空自にエアバスA320でも輸送機として入れておけば？ 伊達の副パイの高田、格好良かったなぁ。
「空を飛ぶのに、四本線も三本線も関係ねぇ。」
って台詞良かった。
彼も自衛隊出身なのかな？ これ民間機に必要な計器飛行証明を取得し易くするだけで
機種固有（B737、A320など）の訓練（1年くらい）が省略出来るわけではないよ。
軍用機とエアラインでは運用方法が違うし基礎知識と飛行経験しか役に立たん。
アナログ機からだとハイテク機の扱いに苦労するし
自由気ままに飛べるわけがなく協調性や仕事量も多く大変だよ。 >>78
民間機はハイジャックされる恐れがあるからコックピットのドアは丈夫だし安心だね。
客室で何があろうとドアをあけて助けには行きません。
客室乗務員が飲み物持ってくるときやトイレに行くとき以外は内側からロック状態です。 >>125
そのおかげで副機長の常客クルー全員道連れ自殺がはかどって >>126
某社で機長が戻ってくるときにドアスイッチとラダートリムスイッチ間違えて
背面飛行してしまってあわや大惨事って事もあるよ。
機種ごとに配置やスイッチの上下が違ったりあるからね。 >>105
戦闘機引退するしてまだ飛びたい人はもともと退官して民間行くし
残るなら輸送機に転換するか教官になるかだから
自衛隊に残った人のそのさらに後の支援でしょ
元戦闘機乗りの輸送機パイロットいるし >>130
去年だったか事故った飛行点検隊の機長も元ブルーインパルスの1番機のパイロットらしいね 自衛隊の幹部ってそんな美味しいの？
俺ならさっさと退官してLCCで機長目指したい。 >>132
パイロットになった時点で幹部やからな。空と海は、 つか自衛隊のパイロットって余ってんの？
まあ毎年一定数の戦闘機パイロットが降りても任務として他に乗る飛行機も数的にそうそう無いだろうしな 国内線乗った時外人パイロットだったんだが
離陸後ありえない角度で上昇しやがった
やつは戦闘機あがりだなきっと >>136
管制の指示や。伊丹はノロノロ上昇したら山に突っ込むからな。とかやろ。あと、神戸が下の空域使ってるとかもあるからな。 >>4
ようするに
軽自動車の運転実績が１２回以上ある人はトレーナーは訓練無しで乗ることが出来るって言ってるようなもんか
そんなアホな という事は、ボーイング777をフル爆装して世界各国を飛び回るワケですよね？
アフターバーナーも実装して欲しい。 >>134
パイロット上がりで教官などで出世するって意味よ。
パイロット候補生が幹部なのはその知力と技術に報いるためで、
実質的には使いパシリでしょ。
でも、事業用免許と飛行経験積んだらささっと民間行きたいやろ〜。
民間は墜落する危険のある訓練しなくていいし。 むしろ民間機の実機訓練を自衛隊でやれよ。
空襲で輸送機を破壊されたときは自衛隊のパイロットは何に乗機する気なんだ？
いざ戦争になってから民間輸送機は操縦できませんとか寝言をいう気か？ >>144
誰かこのアホの言ってることを翻訳してください >>145
民間機と同型の機種別認定取っておけば有事の際に徴用した旅客機を利用できるし、
自衛官パイロットの転職活動に役立つし良いのでは？ってことでは。
費用対効果がイマイチ感じられないが・・・ 日本だけ条件厳しくしても韓国のなんちゃってパイロット乱造されて日本で飛んでいるの見ると気持ちは複雑
悪貨は良貨を駆逐するに向かうのも嫌だが現実に韓国人の怪しいパイロットが多すぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
