【鉄道】通勤ラッシュの緩和を 鉄道各社が取り組み 東京都の「時差Ｂｉｚ」キャンペーン
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通勤ラッシュの緩和を 鉄道各社が取り組み
2018年7月7日 4時13分
朝の出勤時間をずらしてラッシュを緩和する、東京都の「時差Ｂｉｚ」キャンペーンが来週から始まるのに合わせて、鉄道各社は混雑緩和に向けた取り組みを行うことにしています。
「時差Ｂｉｚ」キャンペーンは、「痛勤」と呼ばれるほど深刻な通勤ラッシュを緩和しようと、東京都が企業や自治体などと協力して去年から行っていて、都内に乗り入れる鉄道各社では、ことしも今月９日から来月10日まで混雑緩和に向けた取り組みを行うことにしています。
このうち京王電鉄は、始発の時間から午前10時半までのうち、朝の通勤で混雑する時間帯以外で、新宿駅と渋谷駅構内にある専用の端末にＩＣカード乗車券をかざすと、系列のデパートなどで利用できるポイントが付与されるということです。
京王電鉄の杉浦昌平広報担当課長は「ピークを外した通勤に協力いただき、快適な通勤を習慣化していただきたい」と話していました。
さらに東急電鉄や東京メトロ、東京都交通局は、午前６時台を中心に期間限定で臨時列車を運行するなど各社で取り組みが行われるほか、ＪＲ東日本でも、対象の区間で混雑のピークを外して通勤し、一定の条件を満たした場合、駅の施設で利用できるポイントを抽せんでもらえるキャンペーンを行うことにしています。
座席指定で快適に通勤
鉄道各社では、混雑の緩和以外にも利用者に快適に通勤してもらうための取り組みを進めています。
京王電鉄ではことし２月に、追加料金を払えば全員が座ることができる座席指定の列車、「京王ライナー」の運行を始めました。
新宿駅を起点にして、平日午後８時以降に運行される下り列車で、停車駅を絞ることで、東京 八王子市の京王八王子駅までが最速35分と、所要時間が短縮されました。
利用には、通常の運賃のほかに400円が必要で、今月５日、午後８時半に新宿駅を出発した列車は満席でした。
利用した女性は「必ず座れるのでとても快適で、疲れた時などに利用しています」と話していました。
このほかにも、西武鉄道や東京メトロが座席指定の通勤列車、「Ｓ−ＴＲＡＩＮ」を去年から共同で運行するなど、鉄道各社で混雑の緩和だけでなく、通勤の質を向上させようという取り組みが進んでいます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180707/K10011516501_1807062234_1807070413_01_02.jpg 民間でやるならさ〜車両をワープさせる技術とか磨くべき 勤務者が密集するエリアの事務所から高い法人税を取ればいいだけの話
日本ってなんで物事を簡単に解決しようとしないんだろう
日本は生産性の低さがよく指摘されるけどまさにこういう所だよね >>1
テレワークの導入で、そもそも通勤が不要になるに1票！ 都の時差出勤に合わせて定時出勤ぶつけてきた会社あったな
周りから相当批判されてたが いや、複々線化したり15両化したり
できることあるべ 都営地下鉄でさえ増便が「期間限定」というところで東京との本気度はお察し >>3
かわいそうだと思う反面、この状況でランドセルは殺意わきそう エストレインのおかげで土日の通勤が大変になった
あんなに朝早くに走らせることないだろ 解決策は在宅勤務だろ
最近のICT環境なら大して生産性は落ちない >>3
この、利用者側も何とかしよう何とかしなきゃの感覚が今尚残ってるから鉄道会社が対処しようとしないんだよな
今回の対処する方法が「利用者が時間ズラせ」だし、鉄道会社は対処する気なし 昭和の昔っからやろうと試みてるけど全く根付かないんだから無理でしょ >>22
一極集中で社会破綻してるんだから、鉄道会社が何とかできる話でもないよ...
痴漢冤罪なんてもろそうじゃん
過密破綻で、東京で痴漢があまりにたくさんありすぎて、警察と鉄道が対応しきれません...
→痴漢容疑＝逮捕にして鉄道と警察の手間がかからないようにしよう！
すでに社会破綻してるよね >>27
要は長期的な視点無しの無策の東京一極集中による｢過密破綻｣なんだよな......
そのせいで、先進国で唯一日本だけが衰退。他の先進国はどこも衰退してないのに
【満員電車】→詰め込んだ
https://pds.exblog.jp/pds/1/201803/20/01/c0072801_532328.jpg
→小学生でもなんでも、奴隷のように詰め込んで対応する政府
【待機児童】→我慢させた
→出生率が一番低い東京で、なんと子供が溢れすぎてお粗末な社会破綻...奴隷のように我慢させてしのぐ政府
近い未来(日本衰退の真因→東京の老人破綻)
【認知老人破綻】
→詰め込むことも、我慢させることもできない... 別にキャンペーンなんてしなくても
ラッシュ時間を避ければ空いてるのは誰でも知ってる
それでも時差通勤やらないのは
ひとつは苦痛の感覚が狂っていること
もうひとつは通勤時間は自由意志ではないということ
まるで乗客が勝手に特定時間に集中するのが悪いと思ってるみたいだが
呼びかける相手は企業だろ 東京集中を、解決しろや、法人税半額、
それでも集中止まらんな、特に大阪企業、一番なじんどるで よくよく見れば
東京の都市圏人口3000万→ 4000 万の時代
このあいだ日本はずっと衰退してたじゃないか...
世界を見れば、中国でもインドでも
都市圏人口2500 万程度の多極集中で、それ以上は増やしてないという... 日本についで都市圏人口3000 万人と、世界で東京についでぶっちぎり第二位のインドネシアの首都ジャカルタ
都市圏人口3000万でジャカルタ一極集中のキャッチアップ政策に限界を感じ
首都移転
そのおかげで、将来的にはアメリカにつぐ経済大国になると言われている 同じく一極集中政策で成長しているフィリピン
一極集中のマニラから
インドネシア同様に首都移転を計画中
こちらも長期的には日本を抜いて、経済規模でアメリカにせまると言われている... >>3
そもそもこれは小田急の快速急行
各停は座れるくらい空いてる
到着時間は倍近くかかるけどね 通勤ラッシュを解消するには、東京一極集中を止めるしかないだろうに。
それは絶対にしないんだからな。 今現在、ASEANでトップの経済大国
タイ
あまりに日本が好きすぎて、東京一極集中そっくりなバンコク一極集中を強烈に推し進める
盲目的に日本を崇拝し、首都移転も何も検討しておらず、ひたすら一極集中政策をひたはしる
首都移転をするインドネシアやフィリピンと異なり、長期的には衰退の予測が...
日本を真似てしまったがゆえに、今ASEANトップのタイは衰退の未来が。。
タイと韓国は、日本が好きで好きで仕方ないから、東京一極集中しか見えていない 飛行機通勤させろ。そしたら毎日東北から通ってやるよ とりあえず、日本もインドネシアやフィリピン同様に、まず首都移転しようよ
移民もどうせはいるんだし
日本も、長期的な成長路線を組み直そう 会社間の直通止めれば人の流れが変わったり、遅延が波及するのが収まったりでいくらかましになりそうに思う。
時差通勤とかは、会社の始業、就業の時間変わらないと無理。
仕事改革とかで早朝出勤も制限されてるから。 北海道なんかいくらでも土地余ってるじゃん
札幌を極にして、ニセコやオーストラリア、カナダのように投資移民を入れまくって2000 万都市を作ればいいじゃない
東京一極集中は完全な失策だった
仕切り直そう >>39
これこれ
三井住友銀行本店とか武田薬品工業とか
わざわざ行政指導して東京移転させてるわけだしな 満員電車は、一極集中という病原からくるひとつの【症状】なだけなので
通勤時間をずらそうが、問題は何も解決しないんだよな....
そもそも満員電車なんか関係なく、通勤時間と出生率に綺麗な相関関係が出ていて
https://www.bcnretail.com/files/user/201712012043_3.jpg
一極集中と出生率のあいだで、明らかな因果関係が見てとれる
通勤時間を早朝にずらせば、満員電車は解消されど
子育て世代の園の送迎に弊害が出て、首都圏の出生率がさらに下がってしまうだろうし 時差Bizはいいんだが
どうも最近他人の生活に過干渉する人間が多くて
それぞれの時間を侵害するケースがあるようだ
個人の自己決定権を保証しないと多様性も流動性も個性も無い
まるで共産主義のような萎縮した社会になる
組織的社会は多くの役割とそれに合わせた個人の存在で成り立っている
国家はそれをきちんと保証しないと国力は望めない 東急田園都市線「これ以上増便できませんが、沿線にマンション、更にわんさか建てます！」 もう弊害が多すぎるんですよ
痴漢が多すぎて都内の警察がおっつかない
→痴漢容疑＝逮捕冤罪という社会破綻問題
東京の通勤
ベビーカー → 迫害
スマホを持てば → ぶつかられ落とされそうになる
これすでに破綻してますよ 仙台や名古屋の通勤電車のってみ？
→リュック背負ったままでも何も問題なし
→足組んでも何も弊害なし
→スマホ持ってもぶつかられない
→ベビーカーでのれば、みんな笑顔
→そもそも痴漢もほとんどない
おかしいんだよ、東京の通勤が >>45
東京だって都心から20キロも行けば
土地は沢山ある 時差出勤させる簡単な方法があるよ
朝ラッシュ時に使える定期は割増運賃にする
そして就業規則に通勤手当の規定がある場合は、その時間に電車に乗らないと
始業時間に会社に到着できないと合理的に認められる労働者にその割り増し分を支払わないといけない
と政令か何かで定める（なら始発に乗って待機せよ、は就業時間前に事実上拘束するものなので合理的とはみなされない）
こうすれば勝手に時間を早めたり遅くしたりしてくれるよ企業は
通勤手当を無くすという暴挙に出る日本郵政的な会社もあるだろうけど、そういうとこに人材はこない >>52
インドネシアは、東京より都市圏人口が1000 万も少ない段階でギブアップし首都移転するのに？
首都移転後のインドネシアは
一極集中の中央集権国家ながら、アメリカにせまるほどの経済大国になると言われてるんですよ
これ以上東京周辺に詰め込んでどうするのよ... >>51
スマホは満員電車で人をどつきながら使ってるからたたき落とされるんだろ。 まあいいんだけどさ...
満員電車
→詰め込めばよかった
待機児童
→我慢させればよかった
認知老人破綻
→
東京も、今度の過密破綻はなんともならんぞ
いい加減にしたほうがいい ちょっとずらしたくらいで変わるか？
7時半くらいに新橋に着く電車でもすし詰めだぞ 企業が通勤手当を廃止すれば、みんな職場近くに住んで
混雑は緩和される、
通勤手当出す代わりに、職場近くに住む人に住宅手当を出せば解決 東京は事業認可を簡素化して武蔵野線沿いに企業を分散させるだけで大分違うんだけどね
霞が関、永田町、丸の内崇拝が止まる気配がない 民間が頑張るのはいいことだ
それでも
だいぶ進んだな
ここは評価したい >>60
都内在住の連中の通勤時間は長いんだよ
特に広い部屋を必要とするファミリーが、住む場所を選べていないから
https://www.bcnretail.com/files/user/201712012043_3.jpg
そんなことしたら、東京は社会破綻してしまう
ファミリー全滅 >>1
30年も前からこういうこと言ってやがるよね。
鉄道会社がキャンペーンを打つというこの愚行な社会。
なんとなく、会社、というよりも個人、
に向けられているような駅のポスター。バカ。うんこ。アホ。
政府が経団連に法効力をもってあたる事案だこれは。 >>63
だからこそ廃止するべき。
廃止して通勤時間が短くなれば、合成特殊出生率が
上がるわけだろ？
自腹で運賃出すよりは、都心に近い場所で家借りたほうが
賢いわな 東京への一極集中をなくさない限り意味なし
東京に本社置く企業からは法人税10倍ぐらい取れよ
地方への移転を進めるとか甘っちょろいこと言ってるから
いつまで経っても解決されない >>67
都市に近い場所ってタワーマンションにでも引っ越せって？
大多数の人達にそんなもん強要しようとして出来るわけない 今はタブレット1つあればテレビもいらんし本棚もいらない
ビジネスホテル並みの狭い部屋（ただしバストイレ別）の
単身用住宅が都内にあれば需要は確実にある >>61
何かの宗教なのかと思ってしまうぐらい異常なほど千代田港に集中してるよな >>69
別に矯正はしていない、好きなほうを選べばいい。
実際都心に住む社員を優遇して、職場から2キロ以内に
住む人に、５万円ぐらいの住宅手当を支給する会社もある。
どう見ても、２時間通勤でへとへとになっている社員に
手当を出したいとは、経営者は思わんだろ？？ >>70
家賃補助があるのにそんな狭苦しい生活しようとするやつなんていないだろ >>67
パンがないならお菓子を食えばいいじゃないだな >>71
田町と品川の間の新駅にもなんか作りそうだもんな 「「近隣住宅手当制度」とは…
会社から一定の距離圏内に住む従業員に対し、手当（補助金）を支給する制度。例えば、「会社から2ｋｍ圏内に住むことを条件に、住宅手当に加え、
毎月4万円を支給する」など、会社の近くに住むことで、通勤による負担を減らし、コンディションの良い状態で業務にあたらせることで効率を上げる
といった目的で新設するIT系の会社も出てきています。 」
これがこれからのトレンドになるかもね B'zに見えた
彼らはクリスマスに椅子を抱えて電車に乗るから余計に混雑しそう >>70
そこまでして過密な都心に住んで仕事するとか、なんかの奴隷なのか？ 満員電車乗って
勝つこともなく、負けてることにも
気づかない人生でいいの？
↓無職でも毎月100万円
人生を変えるキーワード↓
儲かる物理 結局は東京への企業（特に大企業）の一極集中を解消しない限り根本的には解決しないだろ。
小手先だけの対策でほとんど意味がない。 省庁が動かない限り東京一極集中は一生続きます
生保の「本社」所在地、日本は超一等地なのに、アメリカは遠隔地にある理由
http://president.jp/articles/-/16336
第一生命は東京都千代田区有楽町、明治安田生命は千代田区丸の内、
日本生命も登記上は大阪が本社ですが実質的に今は千代田区丸の内にあります。
どの社も、誰もが認める都心の超一等地です。
なぜ、千代田区に集中しているのか。
最大の理由は、金融庁です。
言うまでもありませんが、保険会社や銀行は、免許事業。 監督官庁は金融庁です。
生保各社は、新しい保険商品をつくるごとに同じく千代田区の霞ヶ関にある同庁に出向き、
商品の内容を担当者に説明し、チェックを受けることになります。
やりとりは、もちろん電話やメールですむこともありますが、面会が必要な場合もあります。
複雑な商品だったりしたら1回や2回ではすみません。質疑応答など、必要に応じて何度も繰り返します。
もし、本社が地方にあったら、そのたびに生保担当者が大量の資料を持参して上京しなければなりません。
交通費も労力も、かなりのものになるでしょう。
ですから、アクセスが極めていい同じ千代田区内に本社を構えるのです。
千代田区に次ぐのは、隣接する港区や中央区、新宿区などです。 >>22
まじでこれ
何十年もこれなんだから鉄道側の努力さっさとせんかい 成田エクスプレスおすすめ
普通列車グリーン車よりもいいよ 東京への集中度
ＧＤＰ 世界１位
ＧＤＰ日本シェア（南関東） ４０％
上場企業 ７０％
実質上場企業（社長役員が東京在住）９０％
在籍大学生数（南関東）４８％
出版社 ９９％
芸能事務所 ９５％
全国放送番組 ７５％
官僚、出向者以外の９５％
国会議員１００％
国会議員の子供１００％
工業出荷４３％（意外にも中京地区より高い） 京王ライナーのせいで新宿１、２番線ホームが激混みなのを知らないのだろうな、この記事書いてるやつは >>83
今日日、紙の資料を持っていかないといけないことも時代遅れだわ
逆に偽装されにくいみたいなメリットも言われてるけどこじつけのような気もする >>83
やっぱりまずは省庁か企業を23区郊外へ移転だな
それでIT化が進んでるこの世の中で日々どれだけ無駄なことをしているかを認識した方がいい >>83
コピペにレスするのも何だが、別に社員全員で役所に押しかけるわけじゃないだろ。
何で一部の担当者のために関係ない連中まで役所の近くまで働きに行かなきゃなんないんだよ。
それに担当者も法令をよく読んで仕事しろよ。いちいち役所にお伺いってガキの遣いかよ。ホント学習能力ない連中だな。 都心にビルつくりすぎ
大地震で壊滅すればすべて終了
何十年も前から警告されてきたことだから
寄付だの復興税だの言っても同意できない
東京都の自己責任 >>87
GDPとか工業出荷額は本社所在地で計上してるからこのデータは意味がないぞ。 >>88
それはライナーどうこうより30分も間隔の空く相模原線特急や発車時刻ギリギリに入ってくる8両編成の各停が原因かと バス網を
発展させて
車にシフトするといいかもしれん 都会は駐車場が少ない
これを
国策で
商業ビルは既設を義務付けたらいい また駐車場料金を格安にさせること
などが望ましい
将来
ドローン駐車場
ＡＩ車のスペースに発展させることを目指す ドローンの
飛行中重電技術の開発
電気自動車ＡＩ車などの
走行中充電技術の開発が望まれる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
