【平成３０年７月豪雨】北海道から九州まで鉄道各線区の運転再開見込み（１２日１９時現在）
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◆北海道から九州まで 「平成30年7月豪雨」鉄道各線区の運転再開見込み（12日19時現在）
「平成30年7月豪雨」により運転を見合わせている鉄道各線区の再開見込み一覧です。
■「1か月以上」「未定」の線区も多数
「平成30年7月豪雨」により、北海道から九州にかけての広い範囲で、鉄道路線にも被害が発生しました。
事業者別各線区の運転再開見込みは次のとおりです（7月12日19時現在）。
●JR北海道
・函館本線 然別〜倶知安：13日（金）11時ごろ
●JR東海
・高山本線 飛騨金山〜下呂：未定
・高山本線 飛騨古川〜猪谷：未定
●JR西日本
・山陽本線 笠岡〜福山：14日（土）
・山陽本線 福山〜三原：18日（水）
・山陽本線 三原〜海田市：1か月以上
・山陽本線 岩国〜柳井：1か月以内
・山陽本線 柳井〜徳山：1か月以上
・山陰本線 益田〜東萩：1か月以内
・舞鶴線 綾部〜東舞鶴（全線）：早くても20日（金）以降【バス】
・姫新線 上月〜新見：1か月以上
・因美線 用瀬〜智頭：1か月以内【バス】
・因美線 智頭〜津山：1か月以上
・津山線 津山〜野々口：17日（火）
・津山線 野々口〜牧山：1か月以上【岡山〜金川間で直行代行バス予定】
・津山線 牧山〜玉柏：1か月以内
・津山線 玉柏〜岡山：17日（火）
・伯備線 総社〜豪渓：13日（金）
・伯備線 豪渓〜上石見：1か月以上【バス検討】
・福塩線 福山〜神辺：1か月以内
・福塩線 府中〜塩町：1か月以上
・芸備線 備中神代〜下深川：1か月以上
・芸備線 下深川〜広島：1か月以内
・呉線 三原〜海田市（全線）：1か月以上
・岩徳線 岩国〜櫛ケ浜（全線）：1か月以上
・木次線 出雲横田〜備後落合：1か月以上
●JR四国
・予讃線 本山〜観音寺：早くても1か月後【バス】
・予讃線 伊予市〜下灘〜伊予大洲：早くても2か月後
・予讃線・内子線 向井原〜伊予大洲〜八幡浜：早くても10日後
・予讃線 八幡浜〜卯之町：早くても1か月後
・予讃線 卯之町〜宇和島：相当な期間
・予土線 若井〜北宇和島：早くても2か月後
●JR九州
・筑豊本線 桂川〜原田：未定【バス】
・肥薩線 八代〜人吉：19日（木）以降【バス】
乗りものニュース 2018.07.12
https://trafficnews.jp/post/80940
※続きます ※続きです
●長良川鉄道
・越美南線 美濃市〜北濃：未定【バス】
●京都丹後鉄道
・宮福線：13日（金）午前中の再開目指す
・宮舞線：未定【バス】
●井原鉄道
・井原線 清音〜三谷：未定
●錦川鉄道
・錦川清流線 川西〜錦町（全線）：約1か月
●平成筑豊鉄道
・田川線 田川伊田〜崎山：未定【田川伊田〜犀川間でバス】
・門司港レトロ観光線 九州鉄道記念館〜関門海峡めかり：未定
「【バス】」はバス代行輸送が実施されていることを示します。
智頭急行では、特急「スーパーはくと」が14日（土）から京都〜智頭間で運転を再開する予定です。
智頭〜鳥取間はバス代行輸送が実施されます。なお、普通列車は通常どおり運行されています。
※おわり〆 西日本の鉄道は貨物走らせられないくらい弱いんだっけ ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ ┃
┃ J( 'ｰ`)し ┃
┃ （ ） ┃
┃ | | ┃
┃ 【カーチャン】 ┃
┃ ┃
┃. カーチャンを見た人はいつでもいいので ┃
┃ 生きている間に親孝行して下さい｡ ┃
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┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ JRって災害なんかで列車も代替バスも来ない場合に駅間のタクシー利用が無料になるんじゃなかったか？ 全部廃止でいいだろ
こんな路線誰が乗るんだよ聞いたこともねーよ クズ安倍情報統制で全然情報が
入ってこないんだよな。おかしな
国になったなあ。この手の情報なんて
真っ先に報道されるだろうに本来は。
山陽自動車道不通で目処立たずって
報道も久井四日目にようやく報道だし。 北海道の被害はあまり報道されてないけど、農業がかなり深刻なことになってるよ >>1
貨物の大動脈である山陽本線も知らんのかバ関東人は >>13
山陽本線を聞いた事無いとか言ってる
お前はタダの物知らずのアホか害人 三原〜海田市が両方ともやられてるのが痛いな。
こんなのどもならん。 貨物列車どうすんのかね
停止区間はトラックと船でやるみたいだけど
そんな潤沢にトラックも船も余ってる訳ないんだよね
積み替え作業だって余計に掛かる訳で
これ相当な経済的影響出ると思うわ >>4
北海道も強い雨が降ってたぞ 道内の鉄道は麻痺してたから
西日本がそれ以外の酷いことになってるとは思わなかったけど 品川ー田町の車庫に止まってるサンライズはしばらくお休みか。 >>1
スレタイだけ見ると運転の再開の見込みが立ったのかと思ったぞ
もっと考えてスレタイ書けよ 顔付がまともで在れば不思議と異常性は常に、顕著化して社会性を伴う事はない
然し、問題なのは顔付が既に、微妙に朝鮮系入って居たりすると何故か妙にコミュ力が出たりしてヤバいんだよなあ
此処が日本の拙い処
何処か古代百済からの厄介モンで慣らされて、警戒心を失い
感覚が狂って来て居る
当たり前だがあの顔付は受け入れてはいけない、と其う正面切って書いて居るだろう？ｗ
其うすると最早キチガイも判別が寄り困難に、其の犯行は寄り激越になったり、とする
人間ってのは其う云うように出来てるんじゃないのか？
日本社会は今、真っ当な自浄作用を必要として居る
例えば、一部組織の人事に於いて朝鮮系が濫りに重用されて居る可能性が否めないのも事実だろう
金が欲しい、だとかストーカーされて居る、とか馬鹿を云って遣って居る呑気な場合ではないぞｗ
今回、明らかなのは流入水量と放水量が本当に適切に常に同量に保たれて居たのか、が最大の焦点だろう
此の合法性の欠かせない真実の焦点に於いては、映像やデータの証拠が全く存在しない、と云うような始末では決して、其れ自体看過出来ない不自然な大問題だ
社会の歪み、闇や穢れを放置すべきではない
悪化すれば共産革命なんてもんだけでも悲しくも、幾らも時代の流れの中に其の爪痕を残し続けて居るからなあ
狂ってるよ…
其の大元は個個人、其其の人間性に他ならない
我我の免れない事実として一つ
稀にキチガイ同士で押し上げられて分不相応な責任を負うような狂った場合は間間在る、とは云え
然し、顔付がまともであれば異常性は常に、顕著化して社会性を伴う事はない
故に無害だ
唯、背が寸足らずでアーモンドの目なら間違いなくダウン症だが
此れって朝鮮系と程近い特徴なんだよなあ
其処は重要な自然からの示唆だ
云えるのは朝鮮系とは関わるな、と云う事
其れが当然にして中に一員として混じって居るような組織ともな
親でも何でも遺伝子の病気だ
唯、詰んだようには思うなよｗ
どんな家系でも劣勢遺伝子の悪さって奴は在る
兎も角、距離は置け
キチガイは伝染する
其れは其う云う施設従事者の自殺率の異常な高さ等で略、実証されても居る
例に拠って伏せられて居るがｗ
実際、顔付が朝鮮系ってだけで既に、ワンナウ或いは、ツーアウｗ
トテモ信頼なんて出来ない
普通に仲間面をする朝鮮系は余計厄介だよ
其の点、徹底出来ない馬鹿な奴が結構、未だ多いが…
其れを若い中に徹底した方が良い
其れだけで戦える集団を組織出来る
アイヌ系ってのか心が冷た過ぎるのも良くないなあ
残念ながら其いつ等は朝鮮系とも相性が悪くないようだ
真面目に付き合うだけ糞みたいな労力と金の無駄
此れは体調にも係る話だからなあ
好い加減気付こうｗ
面長なタイプは然し、治療の余地は在る様だよ
安倍のようになｗ
マトモな判断、マトモな戦いをしていたら顔付は幾らでも変わるよなあ
先ず最初に顔付から選別しろよ
其れが出来ない以上、其れだけで既に低能であり病気であり弱者なのよ
此れ、日本人の真理なｗ
和を以て尊しと…
武士道云々
後、デブな
家康公のような顔のデカイ骨の太い奴、とも違う
正恩みたいななｗ
あれは駄目だ
14
あほあほぱよきもあほくずあ サンライズは瀬戸だけでも走らせられるし、
出雲だって岡山から智頭線・一部バス代行・鳥取経由で山陰まで行けるのに。 >>24
リネンの入れ替えは出雲で上京して瀬戸で一往復して出雲で戻った後藤で4行程分まとめてやるんだっけ？
そろそろ使用済みのが腐ってそうだな >>28
後藤の出雲支所に出入りできる行程でないと、「瀬戸」の単独運行とかできないんじゃね 285系の今現在所在地（5編成製造）
品川 2編成
高松 1編成
出雲（島根） 2編成
だから、出雲から最低1編成を出す手配をしている
でも、ニワカ対策で頭が痛いのが本当のところ
285系は機関車牽引試験をやったことがあるけど、それは営業運転前だけ（たぶん）
そして日本海側では定期運転区間と担当工場以外は走ったことがない >>31
機関車牽引で動かすことができても、電源を供給できる車両が現存しないんだから営業運転は無理だわな。 別に米子地区から引っ張り出せればいいだけ
九州からマヤを借りてくるか、双頭連結器に交換したDD51を1両作るか、1回だけだから中間連結器を使って無理やり引っ張るか
出雲は当面岡山〜東京間だけ運転 井原鉄道はほとんど高架なんだから、その気になればすぐだろ
運行再開して、漢をみせたらいいのに >>33
リネンの交換とか車両の点検は現状では出雲に戻らないとできないんじゃね？ 285系が出雲支区から夕方出場し、米子で寝て、翌朝出雲支区へ戻ることを数回やる
そのうち1編成が米子に居座るようになる
DD51が1〜2両、後藤工場に入場する（双頭連結器へ換装するため）
チキ工臨としてDD51重連が関西方面から来る
夜間、後藤から2両の改造DD51が出場し、チキ工臨として米子に居るDD51と組成、
更に285系を連結して深夜出発（2個列車として）
園部駅電留線で朝ラッシュ回避
10時くらいに園部駅を出発、12時前（2本目は13時前）くらいに京都駅到着
推進運転用DE10を西側へ連結して、京都支所へ入区（もちろん1本ずつ）
14両編成に組成して岡山へ回送
出来れば播但線経由としたいものの、たぶん無理。しかも宇多津デルタ線を使って向きを戻さなければならない（1編成ずつ）
福知山線経由？ 最悪のど真ん中を午前中走行するため、たぶん人身事故が発生する リネン トラックで運び岡山で入れ替えればよい
車両点検 どこでもできる（要部検査時以上はまたDLに牽引されて福知山経由で後藤入場） >>1
岐阜高山ひどいのに西日本豪雨とかいって無視するマスゴミのバカ！ もう完全に、災害で不通になるペース＞災害から復旧するペース
になってしまったな。
去年やもっと前に災害で不通になったところでまだ復旧してないところが幾つもあるし、
今回被害を受けたところが復旧するまでの間に新たに災害で不通になる区間ができるのは間違いない。 >>21
最初は呉線も広より西は先に開通させるみたいな話だったんだけどね
とりあえず海田市〜坂だけでも折り返しすればいいのに 山陽線が止まってるのに、よりによって、
呉線も岩徳線も同時に止まってるのな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
