【経済】「ららぽーと」九州初進出へ 福岡市、青果市場跡地の再開発事業者に三井不動産や西鉄などで構成する企業グループを選定へ
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西日本新聞 2018年07月19日 15時00分更新
核テナントに「キッザニア」
福岡市は１９日、博多区那珂の青果市場跡地（約９ヘクタール）の再開発事業者に、三井不動産や西日本鉄道、九州電力などで構成する企業グループを選定する方針を固めた。
同グループは福岡空港や博多駅に近い立地を生かし、三井不動産が展開する商業施設「ららぽーと」を核とする大型複合施設を２０２１年度末ごろに全面開業させる。
ららぽーとは九州初進出で、核テナントとして子ども向け職業体験テーマパーク「キッザニア」を誘致する。
ららぽーとは、関東を中心に全国１３カ所で展開。家族や女性向けのテナント構成やデザイン性に優れた施設造りに定評があり、千葉県や大阪府の旗艦店は全国の商業施設でトップクラスの売上高を誇る。
キッザニアはメキシコ発祥で、世界約２０カ国で展開。国内では東京と兵庫県のららぽーとに出店しており、消防署やお菓子工場など約１００種類の職業体験が楽しめる施設として人気を集めている。
名古屋市に開業するららぽーとにも出店計画があり、福岡が国内４店目となる見通し。
グループを構成する西鉄は、福岡空港や主要駅などからの路線バスを充実させ、九電は環境に配慮した施設造りに向けて省エネ技術などを提供する。
跡地は、１９６８年に開場した青果市場が２０１６年にアイランドシティ（東区）に移転したことに伴い、市が民間への売却を決定。
福岡空港から約２キロ、博多駅から約３キロの好立地にある広大な敷地として注目を集め、売却先の公募には、ＪＲ九州▽イオンモール▽イズミ?をそれぞれ中核とする三つの企業グループも応募していた。
市は、跡地購入の入札価格（最低１１８億円）や事業計画を審査。
評価基準では、商業などのにぎわい空間▽子どもが気軽に運動できる空間▽地域がイベントや災害時に利用できる多目的空間?などの項目を重視するとしていた。
２０２１年度末ごろの大型複合施設開業が見込まれる青果市場跡地（中央部分）。奥は福岡空港、手前は九州新幹線＝６月２日（本社ヘリから、撮影・佐藤桂一）
http://qbiz.jp/image/detail/f6f6840e3fc9d1a5fab864da11275258.jpg
http://qbiz.jp/article/137749/1/ >>55
TDRは京成も資本入ってたっけ？
だから空港特急にお金かけられたのか？
ららぽーとなんて前はローカルな
ショッピングモールだったが、
今や関東包囲網の勢い。
でもイオンモールにはまだまだだな。 >>1
＞ららぽーとは、関東を中心に全国１３カ所で展開。
そんなにあるの？w
船橋と立川と神奈川のどこかと甲子園くらいしか知らない >>56
調べてみたら
竹下駅から750m、大橋駅から1800mだった
竹下駅から動く歩道は無理か 西鉄だから、大橋からバスを出すだろ。
西鉄は、大橋に力入れてるし。 最近の大型物件みんな西鉄がかっさらってる印象
大名跡地 空港民営化 でこれ
JR九州チームはどうした？ JRが竹下駅の南辺りに五十川(ららぽーと前)駅を新設して週末だけ快速ららぽーとを走らせると思う。 >>68
JR九州ならやったかもしれないけど、JR九州も応募して落選しちゃったから無理でしょ >>69
落選したからこそおこぼれをもらうために作るのではないかと。
ただキッザニアのターゲットの福岡の子持ちの人は基本車移動だよね。電車、バスは乗らないかな 竹下駅というちんまい駅はあるが歩いて行くには
微妙な距離だし間違いなく渋滞地獄になる
商業施設じゃなくて大学を誘致した方が良かった >>72
ほんとになぁ
ここに九大、伊都にキッザニアならwinwinだったのに 九大は青果市場跡地が10個あっても入りきらないよw 残るは箱崎の九大跡地か
すべてが商業施設要地ではないが面積はここの3倍位ある
こっちはJR九州が本命かな >>35
だよな
つうかアイランドに出来た青果市場
マジで邪魔なんだけど！
海コンのトレーラーはまだ理解できる動きをするけど
青果市場から出てくる２トン車、横一列に並んで道を塞ぐのは止めろ！
車線変更のタイミングも砂利トラ並みに意味不明でイライラする！ >>76
アイランドシティの土地が売れないのだから仕方がない
中央東部西部市場の売却で240億円だから移転は大成功だろ イトーヨーカドーが九州に初進出するか
セブン＆アイがイズミに委託してゆめマートをつくるかになるか あのへん行ったことないや
南区に行くことがほぼない。通過のみ >>82
青果市場跡の再開発でららぽーとができるそうなので新駅でも作るといいですね。
あ、でもコンペは西鉄のグループが勝ったので負けたJRは胸くそ悪くて駅なんか作ってくれないでしょうね… >>75
そっちはもう新駅作るってJRが公言してるからな。
ついでに新駅から箱崎線に自社路線直通させたら面白い。
東区界隈から電車1本で天神に行けるようになったら都市高バスは客が流出するだろう。
都市高バスがハバ利かせてるうちは貝塚線直通なんていつまでたっても実現しないし。 >>83
それは作者のコメントで>>68が言ってるのはこういうことだろ？ >>66
西鉄の元気さは異常。
福岡だけじゃないからな… これだけホテルが不足しているのに
福岡空港傍にホテル街って無理なのかね？ >>8
西鉄が力入れてたのはこういうのも見越してのことだったのか >>66
JRQは関西や関東でのタワマン開発に力入れだしてる
敵は鉄道会社じゃなくて東京建物や三菱地所になってる 車なら竹下駅回りの開かずの踏み切りでお漏らし体験できるな 購買力の弱い日本人向けの施設は作らずに支那や韓国人が金を使いたがる施設を
作れば良い。 九月位に名古屋にできる。
高速で一時間くらい。
行く回数は増えるな。
今までは大阪のエキスポシティに
高速で一時間半くらいかけて行っていた。 >>94
ららぽーとにそこまでして行く価値ってある？
和歌山と横浜と湘南のららぽーと行ったけど、イオンモールとたいして変わらんやんって思う。 >>95
キッザニアのことだろと思ったけど、関西のキッザニアは甲子園だったな 実際の対象客は中国人だろ。空港や博多駅に近いからな。
それに中国からの来福を今の4倍の100万人にしたいみたいだし。
中国人の家族軍団（奴らは正に軍団。うるさいわ、迷惑行動を取るわ酷すぎ）で占められるだろ。
日本人が行ったら小さくなっていないといけなくなる。 >>89
西鉄もそうだな。
西鉄は日本を飛び越えてるが。。 徒歩圏内に住んでるから改めてみてみたが敷地狭いな。
北九のスペワ亡き今遊園地でも作ればJRからも見えておもしろそうだが
全然そんな広さ取れないな >>102
ららぽーと甲子園とほぼ同じ面積みたいね キャナルシティ博多、ヨドバシカメラ博多、太宰府天満宮はシナ人で
占領されているからなシナ人向けの施設を作れば良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
