【ホンダ】家庭で充電できる「クラリティＰＨＥＶ」日本で今日発売、電動車訴求へ
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ビジネス
2018年7月19日 / 06:12 / 6時間前更新
ホンダが「クラリティＰＨＥＶ」日本であす発売、電動車訴求へ
［東京 １９日 ロイター］ - ホンダ(7267.T)は１９日、家庭で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）「クラリティ ＰＨＥＶ（ピー・エイチ・イー・ブイ）」を日本で２０日に発売すると発表した。ＰＨＶはモーターとエンジンを搭載し、電気でもガソリンでも走行可能なため、電気自動車（ＥＶ）普及のネックとなっているバッテリー切れの心配がない。ＥＶへのステップになる車として位置づけ、本格普及に向けた電動車のアピールにつなげる考えだ。
ホンダは２０３０年に世界販売全体の３分の２（約６５％）をハイブリッド車（ＨＶ）、ＰＨＶ、ＥＶなどの電動車とし、全体の５０％はＨＶとＰＨＶにする方針。クラリティＰＨＥＶは、中型セダン「クラリティ」シリーズとしてすでに発売している燃料電池車（ＦＣＶ）と車体を共有している。同シリーズ開発責任者の清水潔氏は「電動化に向けての中心的な存在を、ＨＶとこのＰＨＥＶで担う」と語った。
同社は１３年６月にセダン「アコード」のＰＨＶを投入したが、リース販売（１６年３月に終了）にとどまっており、同社としては売り切りで販売する初めてのＰＨＥＶとなる。クラリティＰＨＥＶは５人乗りで、約３０分で急速充電できる。価格は５８８万０６００円（税込み）と高め、国内での年間販売計画は１０００台と少ないが、商品企画担当の森谷翔太氏は、ホンダにとって「電動車の幕開け」を示す重要な車としている。
ＥＶモードでの航続距離は約１１４．６キロで、トヨタ自動車(7203.T)の「プリウスＰＨＶ」の６８．２キロを大きく上回る。ＰＨＶとして最長クラスを実現しており、清水氏は「日常シーンのほとんどをＥＶ走行できる」と強調した。ホンダ車の中では「『アコード』や『インスパイア』のお客様からの乗り換えを進めたい」（森谷氏）という。
クラリティＰＨＥＶは昨年１２月に米国ですでに発売。環境車規制の厳しいカリフォルニア州などを中心に今年６月までで７５７２台を販売した。同国での年間販売目標は「２万台を超えるくらい」（清水氏）を狙う。米国、カナダに続き、日本は３カ国目となる。今のところ北米と日本のみでの展開とする。
http://www.honda.co.jp/CLARITYPHEV/image/pic_main_visual.png まあ左翼とメディアの真の目的って、
憲法9条を改憲させないことと、
日本の軍事力を落とすこと、
日本が外交で遅れをとることだろうからね。
そして日本人に愛国心を持たさないようにすること。
だから自分達の疑惑の数々や悪事の数々を棚に上げて、
モリカケやセクハラを延々やって国会停滞させたりしてるわけで。
教育現場、メディア、政界、ありとあらゆる場所で反日工作員に入り込まれてる。
スイス民間防衛という本に書かれてる国乗っ取りの手順を日本はまんまとやられてるわけだね。 こうやって電力消費拡大に無規制のまま、原発依存への申し訳が形作られていく あり得なんくらいダサいデザイン
トヨタもあり得ないくらいダサいのに、これは笑えん
日本はデザイナー育てる気がないのか？ あの、ヱヴァンゲリヲンみたいなデザインなんとかならんのか？ 燃料電池車として失敗して、HVでお茶を濁そうなんて消費者なめてんの？ ひどいがプリウスよりまし
リアタイヤまわりは見るに耐えないがフロントはそんな悪くない
>>1の角度から見ると微妙感強いがもっと前から見ると悪くない デザインどうしてこうなったw
昔のバブル位のアコード/アスコットって乗りやすくて結構好きだったな。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ホンダ・アスコット#初代_CB1/2/3/4型（1989-1993年） デザインは昔のシトロエン風味
なんでホンダのオリジナル色を出せないんだろう。 >>12
アメリカって確か一般家庭110Vだった気がするけどアメリカと日本の展開で200Vなん？ >>4
デザインまで完璧だったら大変な事になるぞ！
後は貧乏人はだっせー車乗ってろやｗ
かな・・・ >>12
40アンペア以上の契約の、家庭用200ボルトはダメなん？ evって燃費どのくらいなの？実際の電気代でいくらくらい？100円で何キロ走るの？ デザインはクソだが、このコンセプトは買えるな。
単なる移動手段に500万越えは馬鹿らしいが。
さらに航続距離が改善されたら、１００％EVよりもこっちのほうがサバイバル能力高い選択になるだろ。
悪天候下の山の上や荒野でEV電池切れになったら、そのまま棺桶だぜ。 >>14
リアホイルが隠れるデザインな。
初代インサイトも不調だったんじゃないの？
なんでコレにしたかな？ 家庭で充電できるって、コンセントは、窓から出すのか?カッコワルイな 充電式とかろくな事ないわ
料金滞納で電気止まったら充電できねーじゃん >>13
最初に作った燃料電池車のFCXクラリティの後継モデルって位置付けなんかね？
https://i.imgur.com/3BTGFEi.jpg >>24
通帳に金入ってれば料金滞納なんて普通は起きようがないから何の問題もない >>12
プリウスだったら１００Ｖでも充電出来るよ
６Ａだからアース線付きのコンセントがあれば工事はいらない
充電が空だと満充電にするのに８時間ぐらいかかるけどね 車体よりも遥かに早く朽ちるバッテリーが一番ネックな気がする
バッテリーの長寿命化なり低価格化なりってなんか目途あるの？ >>24
電気止められるような奴はガソリンこそ入れられないだろｗ 現行アコード乗りだけと、これは薦められても買う気にならない。
燃費・運動性能はシリーズHVで十分だもの。
ホンダはグレイスとアコードの間のサイズのセダンを作るか、アコードをカムリより安く売るかしないと
次に乗り換える車がないｗ 春にデラの人が詳細は何かまだ聞いてない
けど新しいのが夏に出ますって言ってたの
これか >>28
二台持ちが主流になるなそれかモバイルバッテリー(どでかい) >>38
外部（コンセントなど）から充電出来るかどうか 商用車出せよ
深夜に配達してると音が気になるんだよ 5ドアセダンが売れないってのは嘘だったな。プリウスがあんなに売れてるし。
商品の魅力の無さを市場のせいにしただけ。 お前の家にクーラー（エアコン）は在るだろ
だったら、２００Ｖは既に曳かれている
カーポートに向けてコンセントを設置しろ
パナソニックのが良く考えられているそうなので
これにしておけ
コードで繋げば、お家で充電しまくり >>43
プロジェクターが出たらプロジェクター、
ツブツブLEDが出たらツブツブLED。
COBが出たらCOBと、小糸辺りに提案されるのを「コレは新しい！」とやってるだけだと思う。
水中花シフトノブが新しいと思ったら採用するレベルだろ。 知らない人が多いようだから教えてあげよう。
実は電気は２００Vが基本だよ。
三相交流２００Vというのが使われている。
外へ出て電柱を見てご覧電線が３本なのが判るだろ。
家庭用AC１００Vというのはこの３本のうちの２本だけを
使っている。
だから家で２００Vのコンセントを付けたければ
電柱から家まで電線を引くだけの工事で済む。
EVを買うなら２００V契約は必須と思っていたほうがいい。 BMW 330e試乗して感動した。
そっち買ったほうがいいよ。型遅れになったら値崩れするからその時買うわ。 いや、その価格ならリーフを買うだろ。消費者をばかにしてるね ガソリン車やハイブリッド、PHVを売りたがるのは、車検の時、整備費で稼ぎたいから
消費者になんらメリットなし
逆に、EVは整備不要だし金がかからない 明らかに消費者をバカにしてるし、エンジン車の整備費で稼ぎたい魂胆がミエミエ
次を電気自動車を買う >>53
リーフって充電が切れたときにガソリンで走れるの？ >>57
YesかNoで答えられない理由でもあるの？ 中国では
電気自動車が2000万台
電動二輪車が6000万台
を超えている
電動バイクもどんどん開発しないと
日本は本当に何も売るものがなくなるぞ
家電も取られて新幹線も取られて
自動車やバイクも取られて農業も取られたらどうなるよ
全く日本は何やってるんだか リーフて
日産はないわ
もちろん三菱も
こいつらの方が消費者を舐めてるよ
ここ数年不祥事が多すぎ
まったく反省してない証拠
危ないから買わない オデッセイハイブリッド乗ってるけどさ。
オデッセイでPHEV作ってくれよ！
買うからさ600万までで セダンってのがなぁ
ミニバンやったら即買いやわキャンプと釣りに大活躍するのに 車に石油を入れないと死ぬ病、なんだろうね。呆れるわ
まあ、整備費で稼ぎたいのだろうけど金儲け主義もひどすぎ 実績のあるトヨタも三菱も300万後半からなのに
600万近くとかいくら何でも高すぎじゃないの？ >>47
普通にいいけど、木目調はトヨタのオッサン車のイメージがあるからいらんかな。
これはオッサン臭くない木目調だけど。 >>60
日本は、石油利権と自動車利権がタッグを組んでるから、ガソリン車しか開発できないんだよ
そして、中国車やアメ車に駆逐されるシナリオ ※ 充電中は電子レンジとエアコンを使わないでください リーフより高い車を販売してもムダ。客層が、リーフに流れて終わり
安易な金儲けのことばっか考えてるのだろうけど
ない頭を絞ってよーく考えようねw 儲けようと思ってないだろ
お前が脳みそ1mmも使ってないな >>74
エンジンを積んでるから、車検の時に部品交換で儲かるんだよねえ
エンジンはもろいから 姉妹車「ノラリティ」も出せば
ノラリ＆クラリのエコドライブ ってCM打てるのに あと２００万安かったら購入を考えるのだがな、いかんせんホンダのクルマにこの金額は出せない >>50
いや、貧乏なお家は2本しか来てない単相２線式かもだけど、プラグインハイブリッド買おうか迷っているようなお家はちゃんと３本来ている単相３線式だ。 ホンダはなぜガキっぽい車ばかり作る？
昔のレジェンドやインスパイアは大人っぽい色気があったのに。 >>68
かなしいなあ。技術は高いのに目先の利益で将来の利益を失うのか。 PHEV にしても、客はガソリン代の数百円をケチるためにEV走行しかしないから、どのみち、EVの圧勝
しかも、この価格だし話にならない >>5
この子はユニコーンガンダム(ユニコーンモード)に見える。 これを購入した客は、ガソリン代の数百円をケチるためにずーーーーーーーーーーっとＥＶモードで走行するよ
じゃあ、積んでるエンジンやガソリンは？というと１００％ムダ 軽のPHEV出せよ
田舎だと屋根や庭に太陽電池パネル置きまくれるから
ランニングコストがほぼ０になる
バカ売れ間違いなし バカだなあ
客がドケチでガソリン代をケチりたがる心理くらい分かってろよ >>83
日本＝高品質
中国＝低品質
って考え辞めた方が良いよ…(´・ω・`) >>92
軽ならEVで良いよ
どうせ買い物の足程度だろ？ まさか、「EVは航続距離が短い、充電時間が長い」とほらふいてるネトウヨのデマにひっかかった？
ネトウヨは１人で１０００人分の水増して、アンケート調査をちょろまかすからねｗ >>94
でも実際ごく最近は中国もいい電機製品とか作ってるけど技術盗んだり技術者引っこ抜いてるだけじゃない？ オール電化の家って何アンペアで契約するのが普通なの？ 全長（m）/全幅（m）/全高（m） 4.915/1.875/1.480
ホイールベース（m） 2.750
リーフ
全長 4480mm
全幅 1790mm
全高 1540mm
ホイールベース 2700mm
プリウス
全長mm 4,540
全幅mm 1,760
全高mm 1,470
ホイールベースmm 2,700 「EVは航続距離が短いから不便」というネトウヨのデマにひっかかったのかなあ
車に何時間も乗らないのに、 >>98
100A
オール電化で申請すると60A〜100Aまで基本料金同じだから >>97
盗もうが引っこ抜こうが関係ないし・・・
ノウハウはドンドン蓄積されてるし、資金も桁違い >>101
リミッタを使ってない電力会社は、そもそも基本料金がない。
最低料金はあるけどな。 PHVじゃなくてPHEV？と思ったら
PHEVはただの車種名かよｗｗｗ 高い割りに中途半端な車だな
PHEVならアウトランダーでいいか >>103
現時点では工作技術も特許黒字も日本のほうがはるかに上だけど
あの独裁やりたい放題の資金力は確かに恐ろしいね
中国の特許は今でこそ赤字だけど50年後100年後どうなってるかだよね 電気がメインになるのは間違いないな
ホンダも水素は見切ったんだろな >>1
PHEVと表明してるのに、PHVとか書いてる記者アホかと
PHVはトヨタが商標登録してて、一般的にはPHEVなんだよ >>112
間違いなく中国に抜かれるよ
10年以内にね トヨタ プリウス 332万〜
利点:トヨタ 欠点:四人乗り
三菱 アウトランダ 365万〜
利点:SUV 4WD V2H 欠点: 三菱
ホンダ クラリティ 588万〜
利点:航続距離 欠点:価格 >>91
普段はほとんどＥＶでも遠出ができるかどうかの違いは大きいだろ。 値段考えたらエクステリアにもっと高級感出させないとダメだろ
金の余ってホンダ信者しか買わないだろ >>12
どんだけ古い家住んでんだ(笑)
３線来てりゃ簡単に200Vなんて取れんだろ(笑) いうほどひどいデザインかね？ベンツ辺り見慣れてると「こんなもんか」だが PHEVだとエンジンを切ってもエアコン使えるんだっけ？ 全長（m）/全幅（m）/全高（m） 4.915/1.875/1.480
デカすぎる。日本で売る気ないだろ。 >>86
自分でタイヤ脱着したことないだろ？見たこともないだろ？ >18
evじゃないけど、BMW の225xeだと25キロ位 現実問題として
・ガソリンでも動く
・電気のみでも動く
PHVが主流になるんじゃないの？ これMMDにコンセントつけただけじゃないのか。なんでこんな高いのかわからん
バッテリーお高いの使ってるとか？ インサイトもそうだけどなんでホンダはこの手の車のリアフェンダーをこの形状にするのかね
この形だとどうしてもタイヤが内側に引っ込みすぎるから、なんかかっこ悪いんだよね
タイヤとフェンダーが面一のほうがすっきりするのに ミニバンとかキャンカーとか
車中泊に特化したPHEV作ればいいのに >>135
車中泊するような場所に充電設備ないだろ こんなのより、ドローンだよ次世代。
トヨタもホンダもこんなちまちまやってたら10年先企業自体が無くなる。 >>134
この手のクルマだからじゃね。インサイトは燃費のために空力を意識したんだし
まぁこれは中途半端だからデザインどうこうって言うのはわかる
>>137
逆じゃね。車中泊で電気使いたいんだろ スペック的にはリーフで良いんだけど日産嫌いだし信用できないから
別のメーカーが同じようなEV出してくれないかな。 >>141
もうちょっと待ったらホンダで出てくると思うよ。
初代シビックのようなデザイン なんで、セダンタイプ出すかなー！
格好イイ！SUVタイプ発売しろよ
ジャガーI-peaceみたいなさ
これだから、日本メーカーは、だめ >>12
屋内の配電盤まで 単相２００ｖは来ているので 充電用に配線すれば済む
デザインを判断する役員の方が デザインの勉強してないんだよな
本田宗一郎は カブのデザインをするのに 凄く苦労したし
藤沢 武夫はデザインできなかったけど判断する力は凄かった。 FCVじゃないのか？
ＰＨＥＶにしては高すぎる気がするが >>125
これは知らないけどプリウスPHVは使える >>12
いまはほぼ100%近い家に200V来てる >>11
同価格のガソリン車と比べてどうなのよｗ？ 密着取材でホンダのデザイナーがドヤ顔してたのは笑ったｗ
高級な調度品に囲まれたオフィスのソファで寝そべってるの
創造性が湧くんですよとか言って >>50
三相は動力用で家庭には3線式単相200Vが来ている
100Vとしても200Vとしても使えるけど単相だ 280万円の車を買った場合の300万円分の差額のガソリンってリッター140円で1回40L給油して535回給油できるんだよな。
週一給油で10年半持つんだが。 FFで5m近く、てか高いよ。ホンダはいつから三菱の後追いになった？
バッテリー大きけりゃ走るの当たり前、通常充電と急速充電ポートが左右違うとか >>155
前のガソリン車はそれくらい給油していた
今はプリウスPHVで月1回の給油だ
もう戻れない >>21
間違えて後輪にチェーンを巻かないようにじゃね？ 日本において、本田のデザインを嘲笑うのは止めておけ
意味は解るな? ホンダはフィット３で何度も鬼のようなリコールにあったからもういいわ。
今でも時々おかしな動作するんだけど「それが仕様です」って言われておしまい。 >>155
こういうの買う人は経済合理性なんて考えないですから
こりゃ凄い欲しいでポンと大金払える人が買う車だよ
飛び込み営業がプリウスを狙うのもこれが理由
もと取るなんて最初から考えないし支払総合計より日日の支払いが少ないほうがお得と考える人たち >>161
CVTにしとけば良かったのにホンダは欲を出して最新技術キリッと頑張ったからね。
スバルCVT(笑)を意識したんかな？ >>157
いやMMCはもう存続してる事自体がアレな会社なので >>123
同じく
CP3のインスパイアだけど、さすがに乗り換えても良いかなー？と
と言うより3.5Lのくせして10キロ15キロ普通に走るから完全に乗り換え時を逸したw >>133
いや充電器が載ってるから
車体で、総受電と放電と回生充電、エンジン総回転数と運転時間の管理をしないといけないから
でっかいコンピュータを積む関係でソフト代がかさむんだよね >>163
親の車なんだけどね。
そんなに車に詳しいわけじゃないから
ハイブリッドがいいよねーとか
そんな感じで買ったんだわｗ 今までハイブリッド車を叩いてきた奴ら「プリウスよりマシ」
プリウスからどれぐらい周回遅れしてんのかわかってるんですかねえ… 見た目は個性あるし、トヨタの燃料電池車に比べればはるかにいいし、価格もそんなもんだろ。
だけど、スペックがショボ過ぎるわ。500万超えてるんだから、もっとハイパワーにしろよ。 ＞価格は５８８万０６００円
ソーラーパネル込みの値段？ リーフは韓国製のバッテリーに変えた結果、安かろう悪かろうを地でいく性能になったぞ、あれは 水害対策けちってまた消費増税で緊縮財政にしてまた水害先送りだぞ
駐車場に２００Vトラップ一台あるだけで
車取りに行った市民が次々に感電死
洪水対策できてない県での運転は違法にしろ
こんな車は不要 >>171
プリウスの電池おっきくして充電口ポン付けして電池充放電ソフトウェアのっけたらPHEVになるよ
頭大丈夫け？���������� >>177
それとプリウスから周回遅れって文脈と
何がどう繋がるんだ。
ホンダのベースになってるi-MMDは
プリウスのそれより技術的に先を
行ってるようにしか見えんが。 >>169
トヨタの技術はインチキっぽいしデザインは欧米のパクリばかりだし良いとは思えない >>165
そんな三菱のPHEVは欧州PHEVのベンチマーク的存在。すこし外を見てみるといいよ。 >>182
おいおい、それは言い過ぎw
リーフを無視かよ >>182
公園にいってみたが、どのベンチのどのマークかわからなかった。 >>183
ウクライナでパトカーとして600台以上納入されてる >>191
カミキリやカマキリくらい・・・に見えた。夏休みだしな。 >>178
やっぱり馬鹿やなお前
THSはとっくに枯れてんのにそのimmdとかいうシステムの技術とコストが枯れるのはいつになるんですかねえ >>193
お前頭相当悪いな。つか言ってること
支離滅裂で糖質やん。キモイから
もうレスすんな THSも進化してるだろ。
最新は電気式CVTと組み合わせてる。
i-MMDはあと20年は現役だろ。
実に良く出来てる。 >>195
あーとうとう反論できなくなっちゃったんか
そういう時は黙っといた方がいいぞ
ところで500万超える値段のimmd搭載車とか誰が何の為に買うん？ ホンダアクセスのエントランス前に置いてあるの何回か見たからとっくに売ってる車だと思ってた 自宅で充電するなら自宅の電気工事すりゃいいけど、旅行なんかで遠出するときはどうすんだろ？
出川の電動原チャリみたいにコンセント貸してくれって言っても使えない可能性が高いんだろ？
充電ステーション？みたいなのもそんなに色んなとこにあるわけでもないし >>199
ホンダはどうなるか分からんけど
日産はディーラーで24時間充電出来るぞ。 >>197
車、何乗ってるの？
レジェンド試乗したけど悪くなかったぞ。もう100万安かったら買ってたと思うわ。 >>199
今は田舎の方でも道の駅やコンビニの駐車場に
１〜２台分ぐらいは充電できる場所あるよ いずれはPHVでいいと思うけどバッテリーが過渡期的な現状はHVで十分だわ
リーフがゴミみたいな値段で中古市に並んでるの見てそう思った >>207
うん、売る気がないな。
その後に出てくるインサイトを売りたいんだろう。 >>199
近場は電気、遠出はガソリンも使うと割り切るのがプラグイン、そりゃ出先に充電スポットあれば充電すればいいが充電に必死になるようじゃ意味が無いしストレスなだけ。 >>199
EVだと充電は必須だけど
たまの遠出のPHEVならHVモードでいいよ まあi-MMDはバッテリー容量増やせば
簡単にPHEV化出来る次世代プラット
フォームだからな。この車買った人に
ヒトバシラになってもらって本格的
普及版の準備だなｗｗ PHEVの為に旧式の発電所をフル稼働させたら、環境性能云々なんて騙れない。
原発依存度を高めたら尚の事、最悪の環境破壊を拡大させるだけにしかならない。
原発は取り出す電気エネルギーの倍の廃熱を出し続けて、核燃料を燃やし尽くすまで、常に一定の発電を行い続ける地球温暖化の最大の要因だ。
今の時代ならば、原発はハイブリッドカーに劣る。
ガソリンエンジンを基本とする既存の自動車、ハイブリッドカーならば、台風が接近する前に避難したり、自宅待機していれば、台風からの気象災害の拡大要因たる廃熱を台風に向かって放出させる事は無いが、
電気自動車やプラグインハイブリッド車では自宅待機時にいつも通りに充電を行うと、発電所からの廃熱が出て、気象災害を悪化させてしまう。
原発は、そんな無謀な事を大規模地震の緊急停止以外、休みなく延々とやっている。
夜間充電してるプラグインやEVはエコでは無い。
原発依存度を高めたい思惑を持つ原子力推進企業のエゴでしか無い。
EVとPHEVはエコ論では無くて、利権創出のエゴ。
原発は半世紀前の最新技術でしか無く、すでに時代遅れ。
この現実を認めたら電力会社は嘘を吐いて楽に儲ける事が出来ないが、その嘘と矛盾の先にあるのは、増税と少子高齢化の厳しい未来。
国の未来、その健全性を蝕むのは原子力。
第二次大戦後からの嘘に騙され続けている国には、未来は無い。 >>199
今やガソスタの件数と変わらないくらいあるぞ。 今は車もバイクホンダ車だけど飽きた
次回は車はトヨタがいい >>1
それでもマツダとスズキが正しい
エンジンの有用性を追求して欲しい マンションだと無理だな
電動自転車みたいにカセット式にして
20キロくらいでも走行出来るようにして PHEVなんて重い電池とデカいエンジンと大きなモーター積んで、一番ムダが多いシステム >>204
だろ？ホンダの高級車なんて誰も買わないんだよなあ
で、売りは低燃費とか笑えねえよ
トヨタが初代プリウス売りだした時と同じ位置にいるんやぞ
こっからユーザ使った不具合の洗い出しとコストカット始めてこの技術が枯れるまで何年かかるかのお
しかもホンダはハイブリッド技術も同時進行で何本も開発するとか研究リソースの無駄も良いところだろ
それでも日産よりは1億倍マシだけど >>219
その無駄をバッテリー容量でカバーできるので素HVの上位互換の性能が出せる
積載容量を除いて >>223
パドルシフトもゲームかよｗって言ってたな バッテリー切れたらフルスペック走行担保しない低排気量のレンジエクステンダーに留めたら安くなるのかね？ >>225
安くはなるけど性能はノートイーパワー並の糞詐欺スペックになるぞ 電動とかガソリンとかどうでもええけど
かっこいい車作れよ >>221
EVもシリーズHVにも乗ったこと無い人？
初代プリウスと比べるとか、アクセル踏んだ時のレスポンス全然違うけど・・・
レジェンドで今回のクラリティの値段だったら多分買ってるわ。 >>220
いまは、AIでバッテリー劣化を抑えられるぽいよ
残念でしたー >>12
60年前にの家だけど100Ｖも200Ｖも使えるぞ。
日本の単三電源舐めるな。100Ｖも200Ｖも自在。 ガソリン車は車検ですげーぼったくられた
EVなら３万円やすかったし短時間で終わるのに ガソリンを燃焼するからエンジン周りは当然激しく劣化する。かまどを積んでるようなもんだし
PHEVもダメだな PHEVは、タクシーのような長距離を走る用途でしかニーズはないな >>202
ほんとそれ
プリウスphvはカッコいい コスパいいなら誰もが乗るわな。
エコカー」って本来の目的をわすれて、モーターできびきび走る車としてしか、乗られていないかんじがする。
エンジンついているから航続距離の問題はクリアできるし、
プチ金持ちのおもちゃってかんじ。 >>235
EVだと充電可能な所以外は遠出不能だけど、PHEVなら遠出可能。
車で旅行する人は現状EV無理でしょ。 いやーーーーーーーーーーーー
ガソリン車に乗ってるが車検でぼったくられたわーーーーーーーーーーーーーーー
まあ、整備しのアホは客がバカ無知だと思ってるから、「交換期限だし部品交換しましょう」とか、だましてくるし、仕方なくだまされた振りしてやってるが
ばあああああああああああああか、クソ詐欺師が 次は
日産の電気自動車を買うわ。リーフな
ガソリンを給油するクソ車は、整備やら燃料代でクソクズがカモって金をせびってくるから気分悪いわーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 別にそれほどデザイン悪くないな
車好きのセンスは分からん >>244
>まあ、整備しのアホは客がバカ無知だと思ってるから、「交換期限だし部品交換しましょう」とか、だましてくるし、
仕方なくだまされた振りしてやってるが
いや、だまされた振りしなくてもええねんで 先行発売のアメリカでは人気上々
先行発売されているアメリカでは人気上々。アメリカだと400万円前後の価格で販売している上、
80万円の補助金まで付く。結果、320万円と普通のエンジン積むアコードと同じ予算で買えてしまう。
加えて環境対応車のため通勤ラッシュの時間帯、ガラガラの優先レーンを走れるから嬉しい。
アメリカに住んでいたら、私も購入の筆頭候補にすると思う。日本の場合、補助金20万円だから実質566万円。
優先レーンなし。クルマを買う時は当然の如く価格を考えるため、よほどの魅力を持っていない
と購入しようとは思わない？ 好き嫌いが分かれるデザインを除き、良いクルマながら高いです。
文頭に戻る。ホンダは一方的に3分の2を電動車両にすると言ってるものの、買うお客さんがいての話。
アメリカより圧倒的に高い価格を付けたら（生産は狭山工場）、誰だって「売れないでしょうね〜」
と思う。もう少しお客さんの立場になって販売戦略を考えるべきじゃなかろうか。 >>7
まあ、そういうことですわな
Nbox似の商用車だしてパイを奪おうとする姑息さ
商用車をあれだけﾊﾞﾝﾊﾞﾝ宣伝する見苦しさ ヘッドライトのLED化でデザインの自由度が広がったのはいいけど
機能的じゃないデザインはやめようよ >>229
意味がわかってないみたいだな
その技術がどれだけ優れていようが技術や量産コストが枯れないと意味が無いんだよね
枯れてないから500万円もするんやでこのゴミ車 >>252
インサイト売る為の価格設定やっちゅうの >>253
日本じゃインサイトなんてとっくになくなっているけどそれを売るための価格設定とか何言ってんのお前(笑) >>148
100%は言い過ぎな気がする
田舎はまあまあ単2が残ってますよ >>32
意味不明。環境と経済に良い車が売れて困る人がいるわけない。 >>252
アメリカじゃアコードＨＶが日本でのマークＸより安く売られている。
クラリティでもアテンザのディーゼルより安い。
それでも主力の北米市場では十分利益を出している。
日本だって、アメリカと同程度の価格帯で販売されるなら、このクラスと比較してもアドバンテージあるんだよね。
問題なのはコストなんかじゃなくてホンダの価格設定なんだわ。
誰かが書いていた「日本では売る気がない」ブランド戦略を批判するならその通りだろうが
意味が分かってないのはあなたの方だよ。 環境にいいわけねぇだろこんな車
少しは無い脳みそ使えや無能 >>243
PHEVは満充電、ガソリン満タンにしてHVモードで遠出するのが最強なんだよな
電気で走った方が効率良いところでは積極的に電気使うように制御されるから、ガソリン満タン時HVモード走行可能距離と満充電時EVモード走行可能距離を足した分よりも長距離走れる >>261
ガソリン満タンなんて関係ねえだろ。
ガソリン残量少ないのにわざわざ
ガソリンから消費する訳ないだろ。
なんであれ順序はまず電気から消費だろ。
そうじゃないとガソリン節約にならない。 価格３００万円以上とかなら、タクシーを利用したほうがいいよね
自動車は購入して終わりじゃない
税金やら整備費やら燃費やら駐車代やら、自動車は金食い虫 バカ高い車を買うくらいなら、タクシーを利用したほうがはるかに安上がりだし、時間の節約になる
電車やバスの利用でもいい
ばーーーーーーーーーーーーーーーーか 自動車メーカーは調子こいてるね
ふざけた車を売り、整備費で稼ごうと金をせびりやがって
自動車は移動手段のひとつであり、他に電車バス、タクシーや自転車、徒歩でも足りることを忘れてやがる 乗り捨てできる自転車とタクシーの併用でいいね
自動車は不要
ていうか、邪魔だし金食い虫だし法律がうざいし。事故でもしたら大変だし： ヘッドライトから延びるラインが意味なくダサい
あと内装が昭和臭い
これほんとに未来感なしで高いとおもた。 >>257
メーカーが困るんだよ
他の車と製造が違うから別ライン製造で大量に受注が入ると裁ききれなくて大量のバックオーダー抱えるから
トヨタのミライとか最初は一日に3台しか作れなくてえらい目にあった
フェラーリとかの超高級車以外はバックオーダー抱えると危険なんだよな クラリティPHV
EPA表記 75km 結果 ゴミ
プリウスPHV
EPA表記 40km 結果 ゴミ
日産リーフ
EPA表記 240km 結果 △
kona ev
EPA表記 402km 結果 ◎
テスラモデル3
EPA表記 499km 結果 ◎ >>269
トヨタのミライとか、すでに中古車で半値でふつうにあるよｗ ごく一部の金持ちが買うのだろうけど、すぐに売れなくなり、ミライにように中古価格が暴落するも、買い手つかず
車なんざ金食い虫だし >>272
そらそうだあんな特殊車両個人で扱いきれるわけないからな だからメーカーが特殊車両を大量に売りたくないんだよな
一般人が通常の車のつもりで買われると扱いきれずに不満になるから
中古価格下がるわメーカーのイメージも下がる >>262
手動でHVモードにすればいいんだよ
そうすりゃ勝手にガソリン走行と電気走行を制御してくれる >>269
MIRAIは一般的なライン生産じゃないからな
生産ラインとは別の独立した専用スペースで工員数名で組み立てられてる >>269
そんなのはメーカーの都合であって、顧客や社会が求めるニーズには関係ない話。
消費者がメーカーの生産事情を考慮して好きな車を我慢して別の車を買う筋合いないし、コスト事情を考慮して高い値段を払う筋合いもない。
そもそもハイブリッド車だって、当時のトヨタが採算性など度外視でプリウスを販売し始めたからこそスタンダードになったんだから、ホンダ自身が同じような本気を出せば良いだけの話。 インサイト復活するのか。
正直、プリウスのかませ犬で評価も評判も悪かったし、悪いイメージしか
ないから名前捨ててしまう方がいいと思うんだけどな。
つーかホンダのハイブリッド全体がかませ犬ポジションか。
まずはフラッグシップのNSXを煮詰めてポジティブイメージを作れと。
NSX未だに走ってるのを見たことないわ。 >>164
なんでこんなウソをつくのか。
トヨタの商標な訳なかろう 直列４気筒の1.5Lアトキンソンサイクルエンジンと
27.3Ahバッテリー２モーターハイブリッドシステムは
水素燃料電池と
27.3Ahバッテリー２モーターのＦＣＶに
いつでもすぐに変更できる 「今年の1月にツーリングモデルを購入した、補助金とかで最終的に$28,500だった(日本では定価588万0600円)。もうすでに650マイル(1046km)ほど運転しているけど通勤では未だに1ガロンすらガソリンスタンドから購入していないよ。」
おいおい
こんなに値段の差をつけて日本人バカにしてんのか
https://kaikore.blogspot.com/2018/07/2018-honda-clarity-plugin-hybrid-review.html?m=1 >>1
こんな「高級軽自動車」で「電気自動車ごっこ」いつまでホンダとトヨタは続ける気なんだ？？
ヨーロッパ、中国はもうEVシフトに向けて動き出してるのに石油資本からいくら金もらってんだ？？
ガソリン車が無くなれば無数の部品が無くなるから儲けられなくなるんだろうけど、いくらなんでもこんなのを買う奴はマジでバカ。
リーフの中古車買った方が何倍もお得。 >>289
ガソリンスタンドより多いんじゃないか？
昔はガス欠気にせずに日本全国放浪できたけど今じゃ高速や幹線道でガス欠の時代 >>288
ヨーロッパのEVシフトってマイルドHVも含んでるアレのこと？ >>19
当たり前。
リアル充電自動車なんておもちゃでもないただのゴミ。
こいつも100km（実際は60km）走れる必要なんて全くないけどね。
電池で走れる距離はカタログ50km（実際は30km）で十分。 >>290
確かもう多いはず。これからはコンビニにも必ず増えていくだろうしね。
そもそも電気自動車が売れると困るんだよ自動車関連産業とか石油資本は。車検で食ってる整備士とか。
https://i.imgur.com/uWbBXbU.jpg
だから今でも日本でも電気自動車は叩かれてる。アメリカではいまだにテスラが批判されまくってるしリーフも「二年間しかバッテリーは保たない！」とか言われてたけど全部デタラメだった。
https://i.imgur.com/N5gT5u1.jpg
いい加減みんな気づくべき。ハイブリッドカーなんてのは高級軽自動車。プリウスphevなんてのは電気自動車ごっこ。
ガソリン車やめれば老後の金なんてすぐ貯まることに気付くべき。 意外なところに水素ステーションを見つけて迷ってるｗ 急速充電器をもっと増やしてほしい。
一カ所に一台がほとんどだし、使われてたら最長でも３０分待たなきゃいけないし。 VWとシトロエンをパクって2で割ったようなデザインだなｗ >>259
だって売れないから高コストな車を安く売るしかないじゃん北米で
日本で出血するつもりは無いんだろだってホンダの高級車なんて需要が無いんだしそもそも やたら水素叩く奴って何なの？
EVのネックは電池なんだから一つの解決案として挑戦を叩く理由は何も無いだろ
まさかEVじゃなくてエンジンで水素燃やして発電機回してるとでも勘違いしてんのかね >>302
電池のブレイクスルーなんて今後当分起こりそうもないし、リチウムイオン空気電池が量産化されるまで何年かかるやらだしな
そもそもEVは電池に負担がかかりすぎる
水素燃料電池が大本命に決まっとるわな
そん時死亡するのは、技術のニッサンだろうなあ >>303
頭悪すぎだろう
電気自動車の航続距離はどんどん伸びてるしバッテリー寿命も実は長いことがわかってきた。
https://i.imgur.com/cXLC9cA.jpg
https://i.imgur.com/UH8tC78.jpg
https://i.imgur.com/VjvEMs7.jpg
ここまでインフラ整備されつつあって水素自動車が巻き返しなんてのは何十年も先かそんなことは不可能になってるだろうよw 数日前の読売新聞にも、
FCV普及進まずバスやトラックに活路なんて記事が載る時代ですよ。
EV対FCVはEVの勝利で決着がついてるよ。 >>305
燃料電池スタックが、技術的な問題で
値段が下がらないのが原因
それ突破したらガツンと値下がりするはず >>304
長くないよ
電池メーカーにいるからわかる
車用の電池は劣化防止のために
かなりマージン持って使ってる >>286
なぜ無理と？EV走行モードオンリーと何がちがうのか
答えなさい vhs beta
スマートメディア コンパクトフラッシュ SDHC
ガソリン デンキ自動車 ハイブリッド ディーゼル
自民党 その他野党
CD MD カセット レコード >>298
ハイブリッドやレンジエクステンダーが
正解なのはそこ
リチウムイオン電池の充電速度には
限界あるからそんなことになる 蓄電池が沢山いるから、ずーたいでっかくなるよな
どーしても
小型化されたら、買うの考えてみるよ バッテリー容量がちがうとしてもプリウスＰＨＶと１００万、２００万円も違うのか。
ＰＨＶはまだユーザーを選ぶだろうし、トヨタのやりかたのほうが堅実だな。
ムリしてバッテリー容量あげて、４、５００万という価格のつけかたは違和感をおぼえる。
トヨタで同じようなものを出せば買う人間がいるんだろうけど、たかがしれてるだろうしな。 アメリカで300万円以下で買えるんだから日本で売ること考えてないんだろ >>308
まず車両レイアウトが根本的に違う
このため車体は全て新規
さらにシリーズHEVではなくパラレルHEVであるためモーター単体走行での制御とは次元の違う制御となる。
さらに発電特性が全く違うため発電制御が全く違う
つまり新型車の開発となる「いつでも直ぐに」なんてレベルでは無理
つまり「無理で〜す」となる >>50
＞知らない人が多いようだから教えてあげよう。
＞実は電気は２００Vが基本だよ。
＞三相交流２００Vというのが使われている。
＞外へ出て電柱を見てご覧電線が３本なのが判るだろ。
＞家庭用AC１００Vというのはこの３本のうちの２本だけを
＞使っている。
＞だから家で２００Vのコンセントを付けたければ
＞電柱から家まで電線を引くだけの工事で済む。
＞EVを買うなら２００V契約は必須と思っていたほうがいい。
これコピペ？間違いまくりだぞ。
単相200vなんて100vしかねーよって言ってる家でも、ブレーカーのとこつなぎ変えれば使えるだろ。火事になっても知らないけど。 >>304
よくこんな馬鹿な事が言えるな
現行バッテリーのどこが長寿命なんだよ
だったら固体電池とかリチウム空気電池の開発にあんだけ巨大な投資する訳無いだろ
>>307が言うように車載バッテリーは深充電深放電しないように容量にマージン持たせて制御されてるんやぞ
それでもリーフの電池寿命はあっという間に来るんだけどな >>317
より優れて低コストなもの目指すのは
当たり前だろアホ >>319
これは他のPHEV同様20万
FCVなら200万出るよ >>316
確かにこの書き込みは恥ずかしいな
1Φ200Vと3Φ200Vの差を知らないし >>318
まるで今のリチウムイオンバッテリーは充分実用に耐えれるみたいな言い方だな
現実をいい加減直視しろよ現行EVは趣味車以外の何者でも無いわ >>322
お前の中華スマホは何で動いてんだおいｗ
リチウムイオンが実用性ないとかマヌケ杉だよオマエｗ 中古マンション駐車場・青空駐車場の人には無用の長物
一軒家と新築マンションの方しか買いません >>327
毎回ID変わるお前の方がキチガイとは思うけど
スマホ用途と車載用途を同じに考えちゃうお前のアタマが心配 >>329
EVがおもちゃとかキチガイかオマエ
相対的にガソリンエンジンの方が
経済的なだけだろ大馬鹿野郎
だからコストだって言ってるだろ
ボケ >>331
何故かアメリカだと安い。補助金込みで
300万円くらいで買える。 >>330
お前とうとう支離滅裂になっちゃったな
馬鹿が知ったかぶりするのはやめよう >>335
とうとう内容に対する有効な反論ができなくなった末にいった言葉が「コイツ馬鹿」
子供かよ…素直にごめんなさいすれば俺も「いいって事よ」で気持ちよく終われるじゃん？ >>317
電池寿命があっという間に来る、と昔は言われてたけどそんなこと無いのが分かったから日産は強気のバッテリー保証をつけてるんだろアホ
俺が貼った画像は個人の感想です、じゃねーんだよ。
事実俺も８年乗って12万キロ走ったけど、11セグのうち1セグしか欠けてない これのデザインのどのへんがだめなのかわからん
そんなアクの強いものじゃないように思えるんだが
ただまあ６００万というには安っぽいという感はあるけど >>337
お前の車の状態はどうでもいいから中古市場のリーフの値段見てから言ってね
それが答えだぞ 本気で売りたいなら日産見習って全部のディーラーに急速充電器付けろよ >>338
グリルは変えたほうがいいかな
あとは良いデザインだ 高い言うてる奴いるが車の維持費で購入価格なんて大したことないだろ。
ガソリン代保険代税金、駐車場代車検消耗品交換軽自動車だって2年ごとに平均70万だ軽自動車だって10年で350万位は払ってる。 欲しかったけど残念だわ通帳の残高が５８８万円丁度で600円不足してたわいやぁ残念 >>339
あれがなんで答えなん？w
中古が安いのは単純にみんなまだEVのこと知らなくて足踏みしてるからだ。最初期リーフの悪い噂もたくさん広まったしね。
それに中期、後期、新型リーフ、そして今度は550kmの新型リーフと次々と出るから寝落ちするだけ。 >>339
しかも5キロに一機充電器のインフラ整備が必要があるしバッテリー保証も九年16万キロ。
リーフはもう十分に車として運用可能だし遠出も出来る。
お前がリーフについて無知なだけやん
https://i.imgur.com/aOYxGLc.jpg バッテリーの寿命に悩まされるのが嫌なんだが何とかならんのか バッテリー水冷だから、そこら辺のハイブリッド車や携帯電話よりかは長生きしそう。
熱さとバッテリー劣化の関係は知らんけど。 >>349
一般的には、熱くなると電池内の電解液（だから電”池”なわけだが）が蒸発しやすくなり、電解液がなくなるにつれて電池の性能は下がっていく。 >>350
それは現代のリチウムイオンバッテリーのレベルの話じゃないだろ >>344
それはお前がリチウムイオンバッテリの特性について無知だからだよ
お前はバッテリのセグメント不良をバッテリ劣化の目安にしてるみたいだけど不良が出てないセルも充分劣化してるからね？だから航続距離がどんどん減少していくんだよ
それからセグメント不良が1個しか出てないとか、セグメント不良が多発しないように各セグ均等に充放電するように制御してるんだから当たり前なんだよ
セグメント不良とバッテリセルそのものの劣化は別問題なのにお前はその事を理解してないからそういう事を平気で言うんだよね
それから日産はセグメント不良数の閾値でバッテリ不良を判断してバッテリ交換保障とか言ってるけど、各セルの充放電性能については保障してないんだよなあだからお前みたいな無知が騙されるんだよ
おまけにインフラ整備とか言ってるけどわざわざディーラーで間抜け面して急速充電かましてますますバッテリー劣化を促進させるとか間抜けにも程があんだろうが
わかったか？ニッサン被害者さん？ しかし加速力がががって
加速力自慢やってるのは
何故か日産だけのような デザインはやっぱこういう電気ですってかんじじゃないと売れんのかね EVの電池寿命も分かるがだからって今さらガソリンもな
北海道住みでもなきゃ心配要らないと思うけどね なぜアメリカは400万で売られているかと言えばZEVがらみ。
安くて売らなきゃガソリン車を売るのにクレジットを買わなきゃいけない。
アメリカじゃとうぜん赤字で売るから規制のない日本で高く売って平均価格を上げる。
こういうふざけたカラクリで日本で買う奴はアホになる。 >>345
スタンドは偏在じゃなく何キロ以上離せとか行政が決めればいいと思うの >>363
設置する費用は誰が金払うの？という問いに対してだれもが無言になるからなあ
数十万払って設置して電気代みたいな小銭回収してもなんぼにもならんからな
そもそも電気自動車乗ってる奴少なすぎて集客効果もまるで無いしな
集客されても急速充電渋滞が起こるけど前2台待ってたら最長1時間半そこで強制的に足止め喰らうけど 経営者の努力と焦りは
バイトやサラリーマンにはわからんってことだな EVは自宅で充電でしょ。
わざわざルートを外れてスタンドに行く行為自体が過去の遺物となるんだよ。 EVは劣化が少なくて充放電が早い全固体電池かリチウム空気電池が実用化されてなおかつ量産効果が充分に発揮される所まで来てようやく実用化と言えるだろうな
次世代電池の実用化にかかる年数+その電池の量産効果が出るまで10年=?年
はい、当分は既存技術のHVかPHV乗るのが正解ですね
というわけでこのクラリティも正解の部類には入るけどいかんせん値段設定が売る気ゼロだからなあ
ホンダは本当に何したいかわからん >>367
原発バンバン建てて電力需要賄わなきゃね(ニッコリ >>310
マイナーだから大きな問題になっていないことに気づいていないんだろうね。
液体燃料の最大のメリットが分かってない。 また無料充電が混むわ。やめてくれ。クズプリウスオーナーだけでもウザいのに。 買い物とかの普段乗りは電気
長距離走る時だけガソリン
いいね >>368
再エネ発電コストの低下と蓄電技術の急速な向上で
近い将来に電力の定額制時代が来ると言われているし
コスト高の原発の出る幕無いんじゃね これだけは言える
再生エネルギーと蓄電技術で電力定額制が来る日より次世代電池が量産されて100万円台の車に大容量バッテリー搭載する時代の方が先に来るわ
原発はあくまでベース電源として捉えて補助電源として再生エネルギーなら理解はできるがなんで原発廃止して再生エネルギーをベース電源にしようなんて考え方ができるのか…原発無くすより今の火力発電の割合減らす方が急務ってわかんないのか
どんだけ原油とガスに金使ってると思ってんだ ホンダのi‐MMDは通常はエンジンを発電機駆動用として使う日産のe‐POWERと同じ仕様なんだけど
高速道路などではエンジン直結で駆動するというのが売りだったはず
クラリティのエンジンは1.5Lなんだよな
高速道路走行時の負荷なら大丈夫なんだろうけど、車重が1.8ﾄﾝ以上あるから通常時はモーターで
駆動しないとキツイだろうなあ ホンダはおっかなびっくりだな
クラリティPHEV の販売目標年間は1000台、ホンダはどこまで本気か
https://response.jp/article/2018/07/20/312135.html
商品企画担当の森谷翔太氏も「今回のクラリティの販売を通じて、ホンダが電動化を進める幕開けをメッセージとして世の中に発信していきたい」と意気込む。
しかし、その国内販売目標は年間1000台。『プリウスPHV』の販売目標が月2500台ということを考えると、本当に売る気があるのかと思ってしまうほどだ。
開発陣の自信作で電動化の幕開けを訴える車なら、強気の目標設定をしてもいいだろう。
年間1000台ではホンダの本気度に疑問符が付いても不思議ではない。 システムに金をかけ過ぎてホンダの肝である
エクステリアやインテリアのデザインが犠牲になっていたら
本末転倒だわな >>379
しかもアトキンソンだろうから余計パワー無いしな
プリウスですら1.8リッターなのにな
燃費極振り仕様か >>385
エンジン:105PS(77kW)
モーター:184PS(135kW)
バッテリー:17kWh
1.5Lエンジンとしては平凡な数字だね。
バッテリー残量少ない状態での高速クルージングは直結らしいから
まあ普通に走れるんじゃねーの？
バッテリー残量が少ない状態だとモーターでもエンジンの能力以上の
パワーは出ないから大して変わらんでしょ。 ホンダの新しい技術は手を出す気にならん。
こないだも、フィットのハイブリッドDCTで惨憺たる有様だっただろ。 >>386
気持ちはわかる
結局シェフラー絡みのトラブルだったしな
外から持って来たもんをポン付けしてやっつけで出してリコールの嵐ってのは本当に最悪だったな
それでも日産よりはマシだけどな >>380
クラリティ高杉新作ｗ
もう100万くらい安くせんと1000台も
無理かもｗ >>364
これからあっという間に電気自動車だらけになるんだから今のうちに電気自動車乗りの客を取り込んでおいた方が良いだろ。
あとで慌てて充電器付けるなんてのは無理だぞ。コンビニ会社が不渡り起こすw >>367
お前バカだろ？
それかトヨタの回し者だなwww
ハイブリッドやPHEVなんてのは高級軽自動車、電気自動車ごっこだろ。
毎月毎月ガソリン代払ってしかも車両本体価格がクソ高くてEVとしての実走行距離はエアコン付けると30キロ。
それなら中古のリーフ買った方がずっと安いね。
リーフはどんどん新型を投入してるから中古車が安い。
んで深夜電力でリッター150円換算100km近く走るところもある。
おまけにバッテリーも使い方によっては長寿命
https://i.imgur.com/71VKF59.jpg
ホント、お前バカでアホ過ぎて話にならん。
たった数十キロしか電気で走らない狭くて荷物詰めなくて加速が悪い高級車なんて価値があるかよバカ。 >>380
トヨタとホンダとGMはガソリン車の部品メーカーや整備工場からの旨味を離したくないから電気自動車に圧力をかけたり自ら開発したEV1っていう電気自動車を廃車にした過去があるからな。
https://i.imgur.com/VuiUNV3.jpg 「プリウスＰＨＶ」の６８．２キロを大きく上回る
そりゃこんだけの価格なら上回らなきゃおかしいだろ。 まぁこれがEVの限界なんだよな。
航続距離を伸ばそうとすると高価なバッテリーをたくさん積まなきゃならない。
車体も大型で重くなり価格もバカ高。 なんだこのシトロエンをパクって劣化させたようなデザインはｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
