【パリ】世界初の公共EVカーシェアリング失敗…年間4600万ユーロの赤字補填を要求されたSAVM怒りの契約解除
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膨大な赤字を抱えたパリ首都圏の電気自動車（EV）カーシェアリングサービス「オートリブ（Autolib’）」の廃止が決まった。サービスを漸次縮小し、7月末に完全に終了する。
世界初の公共EVカーシェアリングが失敗に終わったのは残念だが、プジョーやルノーがパリ市でのフリーフローティング型（どこで拾って、どこで乗り捨ててもいい）の参入を早くも発表しており、カーシェアリングに新たな展開がもたらされそうだ。
オートリブはパリ市の構想により、パリと周辺47市がオートリブ・ヴェリブ・メトロポール組合（SAVM）を設立。入札で運輸・エネルギー大手ボロレグループが落札し、事業委託という形で2011年12月に開始した。
ボロレとSAVMによる充電設備・駐車場、情報通信システム、EVなどへの初期投資は約2億ユーロといわれる。オートリブ専用EV車「Bleucar」も現在では3952台に増え、参加自治体も103市、利用者は15万人に。
当初は年間5600万ユーロほどの収益を上げていたが、次第に赤字体質になり、ボロレによると現在の累積赤字は2億9360万ユーロ。ボロレから5月末、年間4600万ユーロの赤字補填を要求されたのに怒ったSAVMは、契約終了の2023年を待たずに契約解除を6月21日に決めた。パリ市・SAVM側は採算の目算が、ボロレ側は公共サービスの認識が甘かったこと、VTC（運転手付き観光車両）など他の新サービスとの競争に対応できなかったことが失敗の原因だと仏紙は報じている。
違約金3億ユーロを要求するボロレと、数千万ユーロとするSAVM側の争いの決着には時間がかかるだろうが、パリ市は早くも新サービスを模索している。プジョーは7月3日、年末までにEV500台のカーシェアリング「Free2Move」を開始すると発表し、ルノーも4日、9月からEV数百台による「ルノー・モビリティー」を開始（2019年中に2000台）するとした。詳細は不明だが、フリーフローティング型で、スマホのアプリなどで会員登録しなくても使えるフレキシブルな方式になりそうだ。
BMWやスタートアップも参入の意向を見せており、パリ市議会はすでに車1台につき300ユーロのライセンス料をカーシェア事業者に課す「Carte Autopartage Paris」案を4日に可決。オートリブのインフラも利用できるパリ市はこの新サービスでEV2万台の活用を目指す。委託公共サービスから自由競争の民間サービスへの移行とともに、7年間にわたるオートリブの時代は幕を閉じる。
ovni 2018/07/18
https://ovninavi.com/autolib/ こういのは日本で日本人奴隷にシェアさせないとうまく行かないよ >>3
おいクソチョン、何を生意気に日本語使ってるんだ？
日本が嫌なら今すぐ半島の巣へ帰れ、この寄生虫。
お前ら韓国人にも差別される身分のクセに 中国はEVと水素燃料自動車の二本立てに方針を変えて来たよ >>5
完全EVは無理だろｗそもそもそこまで発電が耐えられるか？って話
フレンチとかはEV化！言いながらこっそりHVとか許可してるんだぜ なんか欧州ってあれこれ夢見過ぎなの
何でなんだろ
現場の人間の意見を聞かんのか
現場からしていい加減なのか >>8
チョントリーのやってみなはれ精神だろｗ
ジャップのよくあるやる前から無理だと決めつけてやらない精神よりマシ EVだから失敗したってわけではなさそうだな
民間もEVで参入するようだし >>10
失敗しないと何が問題かもわからんしな・・大量に出資した人はご愁傷様だけど まともにやると
タクシーより高コスト体質になるんだろうね >>8
階級社会のせいかな？
超エリート バカの二極社会構造になりがち 個人の、物を所有する権利や能力を
札束で奪い取る政策ってどうなのかなぁ･･････
人間の平均性能がどんどん落ちてる気がするわ 公務員がからむと失敗するのは世界の常識だな
頭は硬い、責任取らない、仕事遅い
日本の場合は更に仕事半人前で給料一人前 降りたい所の車両保管場が一杯で遠くに停めることになることがある
自分の物じゃないから車を汚してもぶつけても無頓着→フォーマルな場にはとても乗り付けられない状態に
一部の施設が浮浪者の溜まり場に
とかだっけ >>8
日本人の現場がエラいっていう盲信もヤバいけどなw パリがなんでこれ進めたか知らない糞馬鹿が
的パズレな批判>>8 >>18
バカや卑民にも人権認めてるんだから
世の中が低い方に合わせていくしかなくなるのは当然だよ >>4
ネトウヨおじいちゃん怒ってばかりいると血圧上がるよ 朝鮮や中国の電気自動車つくってる連中
いま大変だね 一方、日本人は終電を逃した時のホテル代わりにカーシェアを利用した 車を満遍なく配置しても利用するとどこかに偏って滞留するのかな？ 車が約四千台で、1年で15万人が利用…1台辺り四十人弱 週に1人も使ってない、 EVではなくカーシェアリングが理由だろ、車は庭に置いておいてポンと飛び出せるのがメリットや、
カーシェアリングで置き場まで取りに行くのならタクシー呼んだほうが便利やし、
何時でも 何処でも 何処までも…走れるのが車のメリットや EVのカーシェアリングなんて全部否定してるやろ、 >>35
日本だと都内ではもう普通の光景だけどねえ
フランスは国民気質がアダになってる気がする まっとうな日本人ならカーシェアの車も大切に扱う。
多くのフランス人は、そんな気質ではないだろう。
おそらく大半のEV車が汚れていてキズだらけなのでは？ まあパリ市の設立した運営団体の
やり方がまずかったってだけで
民間の方からゾクゾク参入する様だし
この事業自体は有望なんだろう。 >>8
色々新しい事を考えて庶民からお金や時間を絞りあげるのが目的だろうな >>8
自転車がダメなんだから、車なんてもってのほかなんだけどな >>38
借り手が少なすぎて赤字なのか、維持費が膨大過ぎて赤字なのか
後者なんだろうな、日本ならまだしも海外の連中がまともに扱うとは到底思えない ＞フリーフローティング型（どこで拾って、どこで乗り捨ててもいい）
場所の偏り出てそもそも無理っぽい
自動で元の場所戻るならまだしも >>44
回送屋使うに決まってんだろ。この手の
サービスは回送屋が居ないと成りたたん。 本気で環境考えるなら無軌道なEV乗合バスだろ。
一般車両はバッテリーの容量と充電時間、充電インフラが足枷だし。 EVでシェアって稼働率が上がれば絶対成り立たないのが最初から判ってる >>22
上が仕様すら決定できないからだろ
工業製品なんて図面引き直してなんぼだし 使えるエリアをかなり限定しないと利益出すの大変でしょこれ
EVだからどうこうと言うより4000台も抱え込んで駐車場もそれに応じて確保となったらランニングコストが大きすぎる つーかいきなり台数用意しすぎなだけかと。
需要はあるのに、運営がアホすぎ。 >>5
つまり、ハイブリッドに続きFCVでも日本が大勝利と言うことか
マスゴミが日本ディスすればするほど、日本は成功して行く・・・ このニュースで一番見るべき点は
次のサービス提供は自動車メーカーが直に展開するという事だよ
つまり、自動運転に成れば中間事業者は必要がなくなるという事 この暑さで思い知ったがやっぱガソリン車じゃないとダメやわ。命に関わるし 記事によると失敗の原因を精査して今後に活かすこともなくまた同じことやろうとしてるみたいだが 失敗したときの契約解除の条項が穴有りまくりで裁判でさらに多額の賠償金踏んだくられそうw
もう薔薇色の結果しか想定してなさそうな対応 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
