【おかわりタイム】国土交通省、JR北海道に400億円支援
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https://www.asahi.com/articles/ASL7V5588L7VULFA01J.html
経営難のJR北海道に対し、国土交通省は新たに400億円ほどの支援に踏み切る。JR会社法に基づく監督命令も出し、再建を促す。
27日に発表する。ただ、低金利に伴う基金の運用難や人口の減少といった原因は構造的。再建の道のりはなお険しい。
JR北海道は近年、年400億円を超える営業赤字を出し続けており、2017年度は過去最悪の416億円。純損失は87億円にのぼった。
資金ショートで列車の運行ができなくなるとして、JR北海道は30年度までの長期支援を求めた。北海道新幹線が現在の新函館北斗から札幌まで延びるタイミングだ。
これに対し国交省は19、20年度の2年間で計400億円ほどを支援する方針を決めた。併せて、自助努力を求める監督命令を出す。
JR会社法は、1987年の旧国鉄の分割民営化にあわせて設けられた。同法では、経営基盤の弱いJR北海道、四国、貨物の3社に、国土交通相が監督命令を出せる。JR北海道への監督命令は、レール点検の改ざんを踏まえた14年以来、2度目だ。
JR北海道は数多い赤字ローカル線のうち5路線5区間を廃止する方針。計311・5キロで全路線の1割強にあたる。沿線自治体の同意を得てバスに転換し、収支の改善につなげたい考えだが、一部自治体との協議はまとまっていない。
また、分割民営化の際に国から受け取った経営安定基金の17年度の運用益は255億円。低金利を背景に87年度の半分ほどだ。
日本全体の人口が減り続けるなかで高速道路の整備は進み、地方での鉄道離れは止まらない。どこまで支援すべきかという議論は、やはり経営難のJR四国だけでなく、本州や九州にも多い赤字ローカル線のあり方につながる。(北見英城) だったら異常に高い給料と
役員報酬を、まず削るアルネ☆ . @@@@@@@@@@@
.@@@@@@@@@@@@@@@ それより びょまいら
@@@、 ,,__婦人部_j 聖教置いてくからね
@@@,、 _, ''、_ } ちゃんと読むんだよ
@@@ `´ `i
@@(6 ,(oo)、 } 公明と国交の活躍が載ってるからね
/ /-===-、 i あとで感想文書かせるからね
\ 、 ヽ こ ノノ
◇国内政治関連記事 /経済&政治のページ
http://keizai1money2.web.fc2.com/jpol0.html
◇そうか人災だ! 津波のようなダム放水
公明石井国交大臣にも叱責集まる
◇公明党 安倍切りに動くか
ポスト安倍は石破か岸田で!?
◇そうか】創価学会内の
ドロドロの権力闘争【がっかり 1回潰して革マル排除した方がいいと思うんだけどな、道民も危機意識持つと思うし JR東海と合併すれば黒字だろ、ついでにJR東日本もくっつければ良い
もう国民の犠牲の上の葛西への論功行賞は十分やったろ 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をリードしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
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国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ;
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当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
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公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ;
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創価大学生のおもな就職先
http://56285.blog.jp/archives/49851484.html 鉄建公団についてはこちら
https://www.youtube.com/watch?v=QGXmlIkLSu4
まあ、加計学園でいうところの
SID創研みたいなもんですね。
赤字なのに、建てまくるみたいな。
築地市場、来年10月移転で調整へ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3199207.html
少し前にも
冬柴さんがリードしたとかいう
北海道新幹線について書きましたが、
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
鉄道の建設部門を
国鉄やJR本体から切り離すことで、
政治家が好き勝手に
鉄道を作らせることができる
ということなんですね。
鉄道建設というと東鉄工業ですが、
検察”現場派”の代表格の
石川達紘さんが社外取締役ですね。↓
東鉄工業 (Ullet)
http://www.ullet.com/1835.html#official
石川さんといえばこちら
http://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/6/7/67dd2649.png
耐震偽装事件でも登場。↓
グランドステージ町屋(株)ヒューザー
(株)森田設計事務所東鉄工業(株)2001/2/21
グランドベイ横浜(株)ヒューザー
(株) 下河辺建築設計事務所東鉄工業(株)横浜支店1999/11/24
http://tabemono.info/report/former/3.html
小池百合子の関係でみると、↓
公明党の公約を見ると、例えばバリアフリーでは、
電車のホームドアの設置を推進してきた。
ホームドアを製造するナブテスコ(6268)、京三製作所(6742)、
設置工事を得意とする東鉄工業(1835)が関係してくる。
https://xn--u9j460nu9a58aw75c.com/column/stock-market/governor-koike-and-komeito/
http://56285.blog.jp/archives/50974698.html IR議連名簿 平成27年3月27日現在生活の党と山本太郎のなかまたち
衆議院 生活 小沢一郎
衆議院 生活 主濱了
https://web.archive.org/web/20160701075211/http://integrated-resort.jp:80/parliamentarians
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「小沢一郎氏と竹中平蔵氏が始めて会った日である。」
http://www.jikyokushinwakai.jp/important_person/asia_person_012.html
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平野:実は日本改造計画の勉強会に、竹中さんが来ていて、
私たちが自由党の幹部でごく少数で政策勉強会をやっていまして、
そのときの参加者でもあった。
http://blogos.com/article/23587/?axis=&p=11
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「安倍さんもこれ読んでるのかもって思いました。
書いてあるとおりの事をしてる?
でも、「ただし、こうしてはいけない」と書いてあることも
そのまま現実にしてる。」
「小泉改革とこの本の主張は確かにそっくりだ。
ほんとはこれがしたかったのね。というか。」
https://www.amazon.co.jp/日本改造計画-小沢-一郎/dp/4062064820
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「この絵の中で優先的に整備するルートとされている
北陸新幹線、北海道新幹線が
まさしくこんにちの日本で実現しているのだ。」
https://www.amazon.co.jp/日本改造計画-小沢-一郎/product-reviews/4062064820/ref=cm_cr_dp_d_srvw_btm?ie=UTF8&reviewerType=all_reviews&sortBy=recent#RVC1LAG21JMY3
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「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をリードしたのは明らかに公明党。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
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日本で最大の押し売りは、巨大公共事業で、
それを独占しているのは、ゼネコンと政治家からなるファミリーで、
この小沢一郎という政治家は、その代表格なんですよ。
社会主義がどうとかいうどころの話じゃないんですよ。平野さん。
そしてこの平野貞夫がやっている涼風会の会員というのが、
ネットゲリラだとか、二階堂ドットコムなんですよ。
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当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 北海道に支援する金があるのなら四国新幹線に投資しろ
老後の死にかけ年寄りに住宅与える様なもの 国鉄負債の元凶助けてどうすんだ? >>13
全くだ、北海道なんてロシアにくれてやればいい。 北海道新幹線を助けるために
IRは倶知安ルスツニセコ付近で決まりだな 経営を変えない限り有効に使えんだろ
労組のショバ争いを未だにやってるとこだもの 北海道の人が少ない地域なんかどうせ赤字なんだし切り離して都市部に集中させろよ 北海道大丈夫か?って俺は聞いたぞ
東京ぶんで補填するいうてたよな? JRの分社化は、北海道で括られた時点で負け戦決定だもんな
東日本と合併するしかない ドブに捨てるん??400億。
なんの効果もない、末期の老人に多少延命措置するのと何ら変わりない。
一部は一部の人たちのポッケに入るという意味ではそれよりもたちが悪い。
400かけてバス転換するというなら大賛成だが、一部の私利私欲と見通しの甘い自治体や沿線住民の一部がコラボして金をくすねていく。 上下分離して下を国、上をJR北海道他にしたほうがよくね? なんでJRはこんな区切り方したのか…死国や北海道がこうなるのはわかってただろう。 官僚の天下り受け入れと引き換えに支援か?
官僚の生活が第一 対ロシアの補給線として
赤字でも存続させないといけないとか? 倒産させて社員全員無職にしてから差し押さえて左翼寄生虫社員を追放してまともな社員だけ再雇用して再出発だな。 オスプレイ有るし、戦車運べん鉄路を残しておいても、意味がないだろ。 鉄道ファンとして一言いいたい
国鉄時代のように特急や急行そして夜行列車を復活させるべき
今の鉄道は魅力がなさすぎる 赤字垂れ流しの北海道新幹線が諸悪の根源
スーパー白鳥でよかっただろ
つーか札幌まで伸びたらスーパー北斗廃止だろ?
噴火湾の景色がウリなのにトンネルだらけの新幹線とか誰が喜ぶんだっつーのー 住民すら不便で浸かってない路線とかどんどん整理したらいいじゃない JR北海道は売上の6割を特急列車で稼ぎ出す体質なんだけど、北海道は都市間バスが強すぎる
札幌〜稚内・北見方面は輸送人員でもバスのほうが多い
JR北海道の売上の2割を稼ぐ札幌〜帯広・釧路も道東道が釧路まで開通したおかげでバスに押されぎみ
バス
・1人がけシート
・無料wi-fi、コンセントつき
・映画サービスやラジオ聴ける
・途中サービスエリアで休憩、買い物できる
・だいたいJRの半額で所要時間はさほど3割くらい長い
JR
・隣のおっさんと密着できる4列シート
・wi-fiどころか山間部はケータイつながらないし、コンセントはグリーン車だけ
・映画もなければニュース配信サービスやめた
・車内販売も自販機もない JR北海道が抱える資産処分、組合員がタダで使える病院、野球部、
役員の報酬、決して低くない従業員の給与等まったくリストラをせずに
莫大な公金をぶっこむ日本政府は完全に狂っています! JALのように一度倒産させて組合と借金をチャラにして出直せ そろそろ北海道や東北被災地に対して国が甘い対応とるのをやめたら?
支援するなとは言わないが、努力して成果をあげる前に一括で支援を決めるからモラルは低下する一方だ
努力に応じて助けるような支援方法はできないものか?
沿線自治体で利用数増やしたら支援増やすとか経費削減に応じてさらに支援を増やすとかやり方があるはずだ >>49
そもそも駅より道に生活基盤が移ってるんだから利用してないんだよ >>46
JR北海道の平均年収は532万円(2014年度・鉄道統計年報より)
JR7社の中では最も低く、大手私鉄16社でJR北海道より平均年収が低い会社はない
JR東海763万円、JR東日本704万円
大手私鉄で最も低いのは西鉄の547万円 >>54
分割が失敗だったのではなく北海道に対して「泣く子は餅を一つ余計もらえる」を許してきたことが失敗
JR北も広域自治体も地方自治体もすべて国へ財源依存が深刻化した今となっては
困ったときは国にたかることしか頭にない 開業特需剥げた北海道新幹線だけで毎年-100億円、開業までに少なくとも
あと-1000億円強は赤字積み上げるとかどうしようもない丼勘定で経営してるよな 400億なんて無駄な道路に注ぎ込んでいる金からしたらはした金にもならないだろ? 負債免除と補助金もらってデタラメ経営のJR北海道の役員・社員は
全員クビにしてJR東日本と合併しろ >>56
JR東海も新幹線無ければ四国/北海道レベルの赤字だから NTTも高速道路もそうだが何故分割する必要があるんだ
分割しても何も良いことないだろうに 黒字にしろと言ってるバカ多いな
黒字路線の値上がり容認てことですね >>56
国が基金渡して運用益でやれって仕組みにしておいて、
ゼロ金利でハシゴ外してますやん 現社長は東大卒でJR東日本出身の人だよね。
誰でも再建は無理だろうけど、今の人は経営者としては評価どうなん? 毎年100億円営業赤字の北海道新幹線が札幌まで延びるまで時間を稼いで
函館本線の三セク化と合わせりゃなんとかなるって算段か
開業特需の初年度は対飛行機でJRのシェアは35%だったらしいが札幌延伸したら
今度は函館空港とは桁違いの本数が発着する新千歳空港が相手で厳しい いっそ北海道全体を100兆円くらいで中国に売ればいい >>69
国から支援を得たのだから優秀だろ
無能だったらさっさと会社を潰す 国が関与を強めるとこうなるんだよ
真反対のこと言うヤツは結構いたけど鉄道潰したい連中だったのか
>国交省は19、20年度の2年間で計400億円ほどを支援する方針を決めた。併せて、自助努力を求める監督命令を出す 働かない労組の会社に税金投入って、国鉄と同じじゃん 独法化されたはずの地方国立大学もオカワリもりもり
学生は少人数、教授はさっさと教育業務を終えて左団扇で研究
はて、卒業生の質が低いのは何故なのか? ID:bs0u6Xd+0
は組合関係者だろ
鉄道労連なんて身内まんまじゃねえか
自分達の不利になるような情報を流すわけがない。
つまり信用ならない統計情報でしかない。
そういうのは金で繋がってない第三者による調査しか
信用できないのは常識だろ
つまらん情報ださなくてもいいよ 税金乞食はひっこんでろ!!!! 今回の廃止路線は黒字の大企業であろうが
存続が怪しいレベルのものだろ
なんで大きい企業体に受け持たせると存続できるかのような話が出てくるんだ 国が関与を強めると全国民が口出しするようになるんだよ
国鉄末期の廃線ラッシュではそれで地元の声がかき消されてしまった
鉄道を潰す策だな国の関与強めるのは >>1
潰していいよ、もっと経営美味い民間企業あるだろ いままでも、見えない形で毎年100億円単位で税金支援されてたJR北海道
そして極左労組が好き勝手にやってる 国土交通大臣いつも創価ってことは
よっぽど利権がおいしいんだな >>86
汚職のツートップだった建設省と運輸省まとめるとか自民にやらせたらどんなことになるか
ナンミョーにやらせる方が安全だろ >>76
鉄道統計って国交省の統計だけど?
偽の情報渡したら行政処分されるんですけど >>70
んなことない。
千歳で下りても、札幌まで遠いし。
函館は、飛行機有利だよなー
あと、夏のピークシーズンなんて、新幹線のが飛行機より圧倒的に安いから、少なくとも1年3度は感謝さられる。 千歳空港〜小樽以外全部廃止でいいよ。
空港もあるし、貧乏人は高速バスで十分 >>91
エリートの旧内務省も堕ちたもんだよなw
内務省時代だったら、こんな無駄金使わずに特高送り込んで赤奴婢どもを殲滅して解決だったのに
今じゃこんなことやれるのは、中国とか特ア三国だけだもんなぁ 労組労組言ってる奴居るが組合活動熱心だったオッサン社員はほとんど定年退職して今は完全な御用組合
むしろ野球部のほうがゴミ
OBがゴマ擦って部長課長になってるから野球部の経費が無駄だと分かってても休部にする話は一切出ません JR北海道は全路線赤字
230万都市圏の札幌近郊線も全部赤字
世界一の搭乗人数を誇る羽田-新千歳路線を擁する、札幌-新千歳空港間も一社独占なのに赤字
JR北海道は解散、全職員解雇してJR東に移管したほうが良いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています