【自動車】変速時の「ガックン」少ないＭＴ車 トヨタが発売
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トヨタ自動車は、「カローラスポーツ」に６速の手動変速機（ＭＴ）搭載車を新たに設定し、全国のトヨタカローラ店で売り出した。
ＭＴ車に起こりがちなエンストや変速ショックをコンピューター制御で減らす「インテリジェントマニュアルトランスミッション（ｉＭＴ）」を国内で初めて採用した。
ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
海外向けの一部車種に導入されており、欧州を中心に今後も搭載車種を増やす。
今回搭載するモデルは１・２リットルターボの前輪駆動。消費税込みで２１０万６千円からで自動変速機搭載車より３万円ほど安い。
8/7(火) 13:48配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000055-asahi-bus_all
画像 カローラスポーツのシフトレバー（トヨタ自動車提供）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180807-00000055-asahi-000-2-view.jpg ガックンより、ちょっとした坂道で発進出来ないのどーにかしろよ 慣れの問題だと思うんだが・・・シフトチェンジ面倒な人はそもそもAT車乗るし 操作の結果がダイレクトに車の挙動に現れるからMTは面白いのに Z34がギアチェンジのときに自動で回転数合わせてくれるな MTでも坂道発進で後退しない機構は実用化されているのだっけ？ そもそもエンジンの回転数を合わせるって知らんもん
メーカーのタイマンじゃね？ これでメカ部分にかかる負担が無いなら喜ぶべき事なのかもね。
大事に扱うことを学べないことは不幸でもあるけど。 >>7
>>8
ヘタクソは何乗ってもヘタクソ
走るシケインでしかない >>1
MTとATの間の車作ったのか(´・ω・｀) ちょっとアクセル吹かしてからチェンジしてたけどダメなの？ オートマですらガックン言うドヘタが免許持ってるのか？ >>12
それはマニアだけの価値観
世の中自動運転で楽したい人間もいる エンストしそうなのがわかるのがMTの利点でもあるのだが
余計なことすんなよ ＭＴ好きは自分で出来るだけ車をさぐりたい。
ＡＴ乗りはできるだけ楽したい。
そういうこと。 猛加速中、４速から３速にシフトミスしたら
どういう振る舞いをしてくれるのだろう AT車が増えたからか、坂道の上りでの停車や信号待ちで、やたらと車間詰めるバカが増えたからなぁ。
雪の日も同じことやるから、動けなくなって大渋滞。 あのガックンが良いんだろ・・・
MT運転してる優越感 日本のMT乗りは薀蓄語ったり、自己満足が大切なんだから余計な機能はいらんだろ はあ？どうせヤマハが関係してるんだろ？バイクではオートブリッパーあるしな どうせならクラッチも自動化してレバーだけでシフトチェンジできるようにしろよ オートブリッピング？
前になんかどっかがそう言うの発表してた気が >>41
2速で100キロは出るんだが？
知らなかったの？ ギアなんて回転合わせてぶち込んでやりゃ入るだろｗ
ってかそれを自動にしてくれってか
ATでも乗ってろｗ 半クラ状態を自動制御するわけ？
クラッチ要らんやん >>63
踏み間違いは減るだろうが、細かな事故は頻発するだろうな むしろオートマを廃止しろよ
そうすりゃ老人も運転諦めるだろ 昔は社有車のオンボロMTで交差点曲がるとき、エンストしたら死ぬんだという恐怖感あったなあ。
今でもMTにこだわるアホがいるから、トヨタさんも大変や そんな余計なことするMTなんぞ要らんわ
てめえの下手さを自覚できないでどうする トヨタのMTは凄いぞ
4速で発進してもエンストしない
マジ驚いたわ >>2
散々年寄りはブレーキとアクセル間違えるからMTにしろとかいうくせに
いざ記事になったらこれだモンな・・ 普通回転数上げてクラッチつなぐだろ…
オンボロATの方がガクガクだわ まさか電動パーキングブレーキで
坂道発進も楽々なんてことはないよな？ >>6
ヒルホールドコントロール？
みたいなのがあるし
サイドブレーキ引けよってことでは？ 年寄り御用達のダイハツ ミラもMT無くなったんだよな。
ミラバンもイースがベースになってMT終了。 １万１千回転でもギヤチェン出来るの？(´・ω・｀) だっせー車だなw
こんなの買うよりスイスポ買った方がいい ガックンがなかったら回転数が合ってるかどうかわからなくね？ >>66
老人っていうけど、今の60代は若い時に、車乗り回してた世代だし
MTなんか平気で乗ると思う。
逆に若者が絶望するぞw シンクロの容量の少なさをコンピューターで制御しただけ 半クラの場所もわからんし回転数が合ってるかどうかもわからん。
結果、無駄に吹かしてクラッチすり減りまくりと言う落ちが待ってる。 へたくそはガックンだろ
てかへたくそはMT買わんだろ 初心者とか、乗ったばかりのスポーツカーとでもいうのならともかく、誰でも半年も運転してりゃ慣れるよね・・・・・・
下手糞は、他人を助手席に乗せて、横目で相手の頭をユラユラさせないようにクラッチ繋ぐようにすれば、すぐ上達するわ >>1
画像が見にくいけどコレ左上にRついてるのか？ ブリッピングだけじゃなくて、アクセルを閉めてもくれるんだろ。
シフトアップ時には回転を落とし、シフトダウン時には回転を上げる。発進時もエンストしそうになったら、回転を上げてくれる。 >>7
なるほど
ＡＴ免許でのれるＭＴは 珍しいよな ( ´ⅴ｀)ノ＜被告もスイフトスポーツに乗ろうと思ってるんだけど
６MTとパドル式シフト６ATどっちかで迷ってる。
みんなはどっちがいいと思う？ >>102
それ、スズキのAGSのことじゃないの？ >>103
通勤で使うならAt
そうじゃなくてレジャーだけならMt >>1
誰に需要があるんだよ馬鹿
くだらないモノ作ってないで600馬力のSUV出せ馬鹿 クラッチ操作なんて要らないし
今時クラッチペダルのある車なんて商業車位でしょ >>1
MTシフトレバーを覆うグンニャリしたとこが堪らず良いんだよなぁ～ >>82
もう手軽なＭＴ車は軽トラしかないかもな
ある意味軽トラは最強に面白いけど。 何でわざわざマニュアルなんて乗るのよ頭おかしいんじゃないの コンピューター制御は突然死が増えるから鬱陶しい
データを取り出しやすい利点はあるけど、そんなのを常時監視する人間はいない
機械部分が多いのは不調を体感できるから、常に乗る人間なら事前に察することが出来るが ダブクラとかヒール＆トゥを練習したまえ。 足つらないように…(´・ω・｀) 10年くらい前軽のMT乗ってたが、タコメーターないから、音と車速で判断してシフトチェンジしたけど、カックンならなかったけどなー。
クラッチも廃車の15万キロまで何ともなかった。 >>64
エンジン回転数制御と、シンクロ調整を自動でやってくれるよ。
ぶっちゃけ、マニュアルトランスファーの意味は無い。 回転数合わせろっていうんだけどよくわからんタコメータみながらやんの？
しかも１ー２ ２ー３とかギアごとに違うよねつうか無理 ヘタすぎてタイやつるつる >>35
だからそういう人はATに乗るだろ？
何を言っているんだお前はw トヨタはMTをまだ作るつもりなんだったら、まずは政治家にはたらきかけて
燃費測定でのMTのエンジンの回転数制限を撤廃させろっての >>87
６０代は。てか７０代も、四半世紀以上ATしか乗らなかった奴が多い。 くだらねえもん作ってやがる
金と時間と技術者の無駄使い 近所の教習所ではATとMTで車の色も車種も違うから
どっちなのかすぐ分かるが
やっぱりATが多いね ヘタクソはバカチョンAT車で、ダイナミック入店してろ！www
その前に電柱さんが成敗か？ FFでハッチバックでショボエンジンじゃ
イラネとしか言いようがない
売れないと「やっぱMT需要ないな」とトヨタは言うだろうけど
スポ車のMTってのは組み合わされるエンジンが重要なんだよ ライトバンは
３ndで発車 ３ndで巡行
たまにある ていうかクラッチ操作もまともに出来なくなったんなら
良い機会として車下りて欲しい 失敗した時のがっくんも楽しいのにね(´・ω・｀)
コンピュータ制御に頼るのならATでいいじゃん(´・ω・｀) MT車ってオモチャなんだから
遊びを阻害する方向に行っても仕方ないだろ 俺はMTが好きだからMT車に乗っている
他人の意見などどうでもいい バイクのほうはもうハイテク過ぎて凄い高くなってるから車もちょっと心配だわ >>35
アホかこいつ
それならマニュアル選ばんだろマヌケ >>111
スズキ アルトにはワークス以外にベーシックなMTグレードが残ってるようだぞ 何コレ
オートマ限定免許で乗れるの？
クラッチ操作はどうするの？ >>137
それが、マツダ車はマニュアルトランスファーだと、燃費が5キロ違うから馬鹿にならんけどな。 冬場はMTに変えたくなる(´・ω・`)。AT特にCVTなんてどうにもなんないもん。 シンクロ出来なくたってレースカーじゃないんだからクラッチちゃんと使えばショックなんて回避できるだろ >>143
軽のATってCVTだから変速のショックほとんどないぞ >>63
昔マニュアル操作に気を取られてガキの列に突っ込んだとかたまにあったぞ >>137
うんうん
こういう機能は小型トラックにこそ着けて欲しいわ ガックンは回転数合ってないよーと言うサインやろ
こいつ無くしたら回転数合ってるかどうかわからんくなるやろ >>147
アルトのMTも制御機構つきじゃなかったっけ？ 確かに機械的な技術向上は大事だが、下手くそなりに練習して技術向上も大事だと思うんだ >>112
空いてる駐車場とかでダブルクラッチの練習しとけ >>137
日本ではそうだね
欧州では未だに実用車としての需要があるんだろうけど >>1
とっくの昔からある技術。
何にも新しくない。 >>1
十年くらい前に出た日産のSRCとどう違うのだろう？ >>73
免許取ったとき、教習所のカペラ教習所仕様で5速発進させられたぞ ガックンなんてならないだろ余程の下手くそじゃない限りw 今どきのMTで6速ならバックギアが左上はデフォなの？
AE92の6速も同じだったのかな？
日産のZ18エンジン系の５速MTは左上バックギアで叩かれていたような・・・ トヨタは爺御用達車ばっかりだしこういうのも必要なんだろ 発進がやたらトロイ奴って何なのかね
エコランのつもりか？
信号余分に引っかかったらゼロ発進が増えて余計に燃費悪くなるのに アイスバーンでブレーキ踏んでエンストするのも無くなるのかな 俺様くらいになれば発進以外ではクラッチは踏まんー！ 半クラはスムーズ
ってどういう仕組みなんだろな
機械が半分だけって不思議すぎる うまくガックンしないように運転するのが楽しいんじゃないのか？ その前に、1.2Lターボって何の積もりなんだよ？
2.0ＬのＮＡ位入りそうなルームによ オートブリッピングってやつじゃないのん？
ポルシェとかけっこう前から付いてるし バイクでもあるような。 マニュアルでガックンってww
どんだけ下手なんだよ
もう20年以上前からだが、今どきのマニュアルは特に回転数を合わせるなんて
意識しなくてもスムーズに行くぞ 意味がわからんのだが…
わざわざMT車買うような子は、そういうの起こさないだろ
いやまぁ俺も若かりし頃、始めて強化組んだ時は2～3日がくがくしてたけどさ バイクだけど
疲れてたりしてて渋滞に嵌まってたら、シフトチェンジするのがめんどくさくて1速引っ張ることがあるから
1速～2速はオートマで、3速からはミッションてのを作って欲しい トリプルプレートの激重クラッチでもスムーズに操作できてやっと一人前。 >>73
それクラッチすり減ってるよ交換しろってマジで
3速でクラッチ繋いでエンストしないのはクラッチ交換しろよ これってオートマじゃないの
ゲームのマニュアルみたいなもんじゃん
つかこの仕組みならクラッチいらないでしょ >>51
エンジン、クラッチ、ギア、ドライブシャフトを痛めるで、ガックンガックンやっとると >>3
シンクロはありがたいが、過度の技術介入は断りたいな >>13
あとCRZのハイブリッド、あれでエンストする方が難しい >>157
クラッチのつなぎ具合を、ペダル踏んでたら勝手に調整してくれる機能なら、もう２・３ｔのトラックにも付いてるね。 一般道でレースなんかできないのになんのためのMTなの？
イキがってマフラー変えて回転数上げて騒音を出してるのになぜ日本一の大企業がそれに加担するの？ あんまりMT言うからとうとうトヨタまで素人段階から使える物を出してきたようだが
これで売れなきゃ今度こそ全メーカー撤退するぞ >>173
昔の日産の5MTはレーシングパターンだったね >>173
通常の1速の位置にRだったのでミスシフトを誘発するかららしいけど自分が運転
した印象では別に問題だとは感じなかった。
4速から3速に落とすときに若干違和感を覚えたくらいだった。 >>195
普通のマニュアルとアシスト付きマニュアルに切り替えられるみたいだよ >>35
いやだから
そういう奴はAT乗れば良いだけだろｗ ミスファイアリングシステム付いてないの？(´・ω・｀) >>183
こっちじゃ昔から660のターボとかそういうのいくらでもやってるのに
今さらそんなのでドヤ顔されても何だよな いまどき好き好んでMT買うような奴はMTが好きで好きで仕方ないんだから
余計な機能つけんな ガックンしたくなければギア変える前にちょっと吹かしてやればいいんです
あとはクラッチミートを心持ゆっくりしてやるとかね >>186
シフトアップでブリッピングする必要はあったっけ？ >>216
昔、シトロエンのAXがウチにあったけど、日本のと同じHパターンだったけどなぁ 一速9500rpmで100km/h出ちゃう計算の車を二速発進してるんで・・・えーっと
ま、いいか >>139
86の時代まで カローラは低価格スポーツ・レーサー入門でもあったんだよ。
サニーはもうちょっとまえにその役目おろされたっぽい。
セリカの後のカローラWRCでスポーツ路線復活するかとおもったけどしなかったな 農家の婆さんでも軽トラ乗りこなしてんのにAT限定の男の人恥ずかしくないのか？ >>213
なるほどねえ
ツインペダルでブレーキ集中の方が上手く走れるとは思うけど
まあ左脚使う方が雰囲気あるもんな >エンジンの回転数を自動で変えて
パドルシフト付きのATで良いのでは >>237
バイクはミッション構造が違うからノークラでシフトアップもダウンもできるよ
ぶん回してる時のシフトダウンはクラッチ使うけど
街乗りでクラッチ使うのは発進するときだけだわ 内部10段で手動シフトは5段のセミオートマみたいな組み方してくれんかな。
VW車は7段シフトが丸見えなんで結局坂道でシフトダウンするとき以外MTモードを使えない。 シンクロ付いてるしクラッチでじわっと繋ぐのが当たり前だから
カックンってよくわからん
適当なクラッチ操作でも滑らかに繋がるってこと？ >>250
男は一度レッドゾーンまでぶん回してクラッチ蹴っ飛ばしてからMTになびく >>233
ホンダのグレイスは、120km 2250rpm 7速だな。 MTなんてバケット乗る時しか運転しないけど、
利点なんてむっちゃ吹かしたい時くらいだろ
坂道で登らん車以外でMT乗る意味ってあんの どんどん運転本来の楽しさが失われていく
ペーパーだけど アクセル操作でそんなものは簡単に抑制できるんだけどな。
アクセルをIOでしか操作できないやつが多いからね。 インテリだとかAIだとかもいいが1分でも早く目的地に着くような
車を作ってくれ。
停車の度にエンジン停止だから道が混んで昔より目的地に中々着かない。
しかも女や老人に買わせるために乗りやすくしているから、街中ヘボばかりで車はスムーズに進まない。
車とはなんぞや。原点を振り返ってもう一度考え直せ。 変速時にガックン、ってアクセルの使い方おかしいんじゃないの？ 代車で軽借りたときに、
一応ATだけどMTみたいな挙動だから慣れないと気持ち悪いかも、
みたいに言われたことあったな。
アレは確かに気持ち悪かった。
車種覚えてないけど >>241
乗りこなせてるかは人によるけどな
確かに田舎の年寄りはMTの軽トラ乗ってるけど、何十年も乗ってる割に
カックンカックンして空ぶかししまくってるようなのも多いぞ
あの人たちは道具として乗ってるだけで上手に運転する気はないし >>255
意味なんてないよ
本来は楽したいから機械に任せるのに
面倒臭くしてどうするの？としか思わない
MTなんてトラックとか特殊車両が仕方なく採用するもんだ MT選ぶユーザーはそ～いうしょーもない装置望まんだろ >>1
ついでにクラッチや変速も自動にしたら売れるよ
名付けてオートマチックトランスミッション >>255
ディーゼルだと、積立で燃費の差が大きい。
ディーゼルターボだと、殆どシフトチェンジしなくても良いので楽。 最近、猛烈にNDロードスターのMTが欲しい
バーキン2つと海外旅行出来るからアカン言われて買えない １・２リットルターボなんてしょぼいエンジン、ミッションなんて要らないだろう
ローだけで十分、どうせ買い物くらいだし そんなのよりラリー車のみたいなシーケンシャルにしてよ 大昔ポルシャの電磁クラッチMTでミッションふっ飛ばした事がある。以来この手のモノは信用してない。 オーバーレブする回転数なのにシフトダウンしたらどうすんだろ
そんなやつは勝手にスピンさせとくのかな >>282
あんなの選ぶならAT乗るだろ
クラッチ操作あってこそのMTだよ これを買ったら「私はクラッチ操作に自信がありません」というステッカーを貼って運転するようなものだな いや、ちょっ
アクセルコントロールで回転数調整してガックン無くすのがMTの醍醐味でわ？？？？
CP制御で面白いの？？？？
ATでよくねｗｗｗｗ 695の俺高みの見物、あー左足のふくらはぎがパンパンだな。 >>287
その場合は、クラッチ操作がキャンセルされるので、ギアが入らない。 60歳以上はAT禁止！
MTで走れなくなったら免許返納！ NAVI5とどう違うの?つか、今のプロセッサなら数段マシなんじゃね? クラッチ繋いだまませる回せるようにしろ。
踏切脱出できない仕様は不便だ。 >>276
そんな考があったからアメリカ人は運転が下手くそなんだけどな >>265
( ´ⅴ｀)ノ＜それなら黒のポルシェに搭載されたけど
オーナーがZこそふさわしいと返還した。 そういえば最終版ランエボも電子制御つきマニュアルとかじゃなかったっけ >>301
クラッチペダルのあたり弄ってスイッチ探してコネクター抜けばおｋ >>209 >>215
日産は4気筒と6気筒で違ったたのかな？
スカイラインジャパンGTは右下がバックギア、TIは左上だった。 特に、発進時からのシフトチェンジでスムーズに加速させるようにするのが腕の見せ所(笑)なのに。 >>23
そんなの20年以上前のナビ5やらセンソニックやらあるやん ５５才のおっさんだけどATは憧れだった
MTは貧乏な一般庶民のものだった MTはバックの時の
ガコンッ！オエッオエッオエェェェェェ～～～
って音がしてたほうが味わいがあった。 >>312
腕の見せ所って大事だよね(´・ω・`) >>56
猛加速中にシフトダウンしたらって話だろ。2速で100km出るとか出ないとかそういう話ではないんだが… ＭＴ車って需要があるんだー
車を移動手段だと考えてる人にはわからんよね >>311
( ´ⅴ｀)ノ＜前日50回当たった台でガックンしました MTの最適回転数はギア全部で同じなのでMT運転するやつは「音」で回転数を知るんだよ
その音だけ聞いてればいい
タコみても危ないだけ そんなわけわからん機械入れるなら、
まだドグミッションの方がマシ >>316
トルクフルなクルマだとね
ガックンガックンならんからね 60速ぐらいのクロスミッションにしたらショックなくなるだろ >>11
車体重量も関係するが、マニュアルの1.2リッターは燃費が良い。
長距離を走れば20キロ何って楽に出る >>323
迷走してても、市場の支配者
ネット対策も万全だから、なんの問題にもなっていない。 ＭＴの必要性ないのでは・・
がッ君しない人はミートするの上手だし 新型スープラ買う予定だけどMTないんだっけｗ
2ペダルでもMTならいいけど >>11
わいの父ちゃんは喜んでたわ
MTの新車って今ほとんど無くて車買い替えの時すげー困ってた
今更ジジババがATに変えるのはハードル高いんだって
あと急発進予防になるとな ガックンよりもクラッチペダルってあんな深い必要あるの？
踏み込み半分でよくね？無駄に深いよ。 >>67
アホは事故おきる場でエンストするヤツ。
下手くそだってその可能性考慮して交差点に侵入するし。
慣れればなにも考えなくても体が動くからエンストしないし。
ATそのものはダメとは言わんけど己のプライド守るためMT下げするヤツはカッコ悪いと思うわ。 >>324
トルクと回転数と速度な、
目と耳と五感でエンジンと対話、
お尻と背中で車と対話、 >>337
Z4と差別化図ってMT出して欲しいけどね 大体下手なやつは一旦止めないですぐ繋ごうとするからカックン マニュアル車なんて文明の黒歴史だろ
マイナスネジに匹敵する黒歴史だわ 今でも自動車教習所ではMT免許が多いのか？
車持ちの若い奴らでもペーパーMT多いんだろ あれやこれやと話題を変えたつもり本質はカローラスポーツの宣伝記事が多いなｗ >>341
上り坂では車が苦しそうで
「頼む１段落としてくれ」と訴えてくるよね(´・ω・`) つうか皆ガックンさせない運転するだろ普通。回転合わせたり、微妙な
クラッチワークで。ブレーキも踏みたくないし。信号赤なら待ちのケツまで
エンブレ駆使して青へのタイミングを計るだろ？ブレーキめんどくせぇもん
今トルコンだけど、微妙なアクセルワークでタイミング計って極力ブレーキ使わないし
切羽詰まると2に入れるし。ガックンするけど。MTよりATのがガックンする >>337
ホンダのも実質マニュアルトランスファーと変わらないけど
制御の都合で、ユーザーの快適性確保したら、動きがCVTと変わらないってオチが付くからな。 シフトチェンジなんて必要悪で「運転の楽しさ」の為には邪魔でしかない スポーツと名乗るならクロスレシオのＭＴ6段ぐらい出せよ >>6
ヘタなんじゃん
教習のときはサイドブレーキ使わないと減点されるから、無理にサイド使ってたけど
免許取ってから30年、一度もサイド使った坂道発進したことないわ
一瞬でブレーキとアクセル踏み変えて一気に踏めば解決。こっちのほうが失敗しないし楽 ガックンはシフトチェンジ動作が遅いのと
加速をいきなり中断してシフトチェンジ後またグンと加速するから
チェンジ前にゆっくりアクセルを抜き惰性になった瞬間にチェンジ
クラッチ繋ぎ終わったらジワリとグラデーションかけてアクセル
これをスムーズにやればガックンなんてならない
ガックンシフトしてる奴は発信もドンと出て停止もカックン
車間が開くと加速して詰まるとブレーキを繰り返すのが特徴
更に、直進時も細かくハンドルを切って右に左に修正舵 カップ麺すすりながらMT運転するおれにいわせりゃ邪道 バスってマニュアルにする必要あるん？
都市で混んでるのにドヤ顔でガックガクさせながら運転してるクソ運転手みると、ぶん殴りたくなるんだが なんとなくでも車の構造を知っていればガックンは起こさないだろ。 >>354
運転の楽しさを重視してATを選ぶ人が居るからね クラッチワークに介入してくるわけだから
おおきなおせわ >>254
自分のローレル最終型4AT2.0は
100キロで2600回転もしてる。こんな回して攻撃態勢で何をするつもりなんだろう
しかもハイオク仕様だ。それでいて今の時期エアコン使ってると
発進の時にううぉーんっていかにも古くて重たそうな、軽快さとは無縁な音しかしない 俺の70歳になる父はMTしか運転出来ないって言ってた。
何でもATだと眠くなるんだって。 >>70
今のMTは昔のよりギア入りやすいしエンストしにくい。
>>87
むしろプリウスとかハイブリッドや電気自動車はRの配置が5速MTとアベコベだから事故を起こしやすい。 ATだとアクセル間違えて店舗に突撃して事故る人が多いからなあ。
巻き込まれたくないからもっとＭＴが普及してほしい。 今どきわざわざMT乗ってる人がガックンするとも思えないんだけど >>201
ああ、そこら辺はだんだんと来てるね。
でも、このスレの乗用車につけるなら1tとかの積めない癖にバネ固くて跳ねるようなやつから着けてくれんかなーって。
まあ、そこらの小型はAT化が進んでるけども ここまで補助するならDCTをパドルシフトで操作するのと何が違うのか分からんね。 食べ物食いながら運転とかスマホいじってるより悪質だろ
警察はそっちも取り締まれや アクセル間違えて云々ならもういっそAT限定以外の免許ではAT運転できなくすればいいんじゃね？ サーキット走行でもしないかぎりMTなんて面倒なだけだろ
楽しいのなんて最初の数年だけで飽きたら快適性の邪魔でしかない >>1
回転合わせを機械に任せるくらいならMT乗らなくていいだろうと言いたくなるけど、それを言っちゃうと「シンクロも外してしまえや」と言われても仕方ない？ ＭＴ車に起こりがちな
変速ショック
そんなもんあったか？ >>379
ホンダに言わせると、7速が走るにはベストなんだと。
NSXは冗長としてロー、ハイで3速追加してる。
でも、DCT7は今年で終焉なんだから、よく分からない。 コラムのMTってもう無いのかな
あれ好きなんだけど >>388
面倒ではないけど、渋滞とか、一時停止標識地獄とかは、確かにだるい >>393
マジか
ダットラで散々乗ったけど未だに慣れない でも老人の誤発進（老人だけじゃなく）には効果的なんじゃないの？
クラッチ付きならさ
変な自動運転よりよほどいいんじゃね？ >>391
自分の運転では無いな。
ショックが無くて、オートマみたいで気持ち悪い運転とは言われる。
自分から見ると、そのインプ、レガシィ乗りが煽り過ぎなだけにしか見えん。 ＞エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする
これのどこがマニュアルなん？
つかそこまで手取り足取り補助してやんなきゃ扱えんなら
最初からオートマ乗っとけって >>391
5速70キロで巡航中ブリッピングしないで2速にぶちこんでみたらいい
どんなに鈍感なババアでも気づく 糞田舎に転勤したんだが
ATの一速だと急傾斜を滑るように落ちていくあの感覚が恐ろしい マニュアルトランスファーがどうのこうの書いてるやつがいるけど
トランスミッションとトランスファーを間違えてんのか恥ずかしいぞ シフトダウン時のヒール&トゥ
回転合わせるのがMT車の醍醐味だろ 別にそういうのが好きな人がいるんだから必死にディスらなくてもいいじゃん
ＭＴ車の存在ってＡＴをおもちゃみたいな気分にさせるのか？
ＡＴだって一応ちゃんと運転してんだろう？ ATだとATFの交換をどうしようか迷うときがあるよなあ。
下手にやって全取っ替えになったら嫌だしwww ガックンなる人はクラッチを繋ぐタイミングとアクセルを開けるタイミングの同調が下手な人
でも気にするな
誰でも同じ車を何千キロも走れば自然と上手くなる ガックンが嫌なら、最初からＡＴにすりゃいいじゃんｗｗｗ >>413
え？ちゃんとエンストしてくれるんだろう？ >>408
こまめにやっているなら別にいいんだけど、やってないならやらない方が良い そのガックンを少なくするのが醍醐味の一つなんじゃないの？ ガクガクさせるのって
昔のタクシーの運ちゃんだよな。
あと、ノッキングのカリカリ音とかね
ヘタクソはMT乗らんでいいぞ MT乗りたいけど不安って人ならこういうの欲しいのか？ 別に交差点の真ん中でいきなりエンストしたって死にはしないよ
高速やら電車じゃねーんだからそんなとこに突っ込んでくるバカはいない
バカの多い地域ならクラクションまみれになるだけ ＡＴ車でコンビニに突撃する馬鹿が、老人だけじゃないのが問題なんだよなあ。
もっとＭＴ車を普及させろよ。危なくて仕方がない。マジでＡＴ禁止しろよ。危険すぎ。 アルファのセレスピードは出来がよくないからどう乗ってもガックン ガックンなるよ 坂道発進をサポートする機構って誤作動多くねえ？
平地で発進できなくてびっくりした
必ずあれ切るようにしてる >>418
ノッキングのカリカリ音は聞いてて悲しくなる ＞ｉＭＴは、運転手のシフトレバーやクラッチの操作を検出すると、エンジンの回転数を自動で変えて発進や変速をスムーズにする。
だったらATでええやん…
ドラテクないけどなんちゃってMTでイキってみたいという人用？ 基本的に教習所で乗り始めのような人がやる事をもっとおおきく極端にしたようなのが、ドリフトやエクストリーム >>420
要らないと思うよ。
CVTやDCTの方が、普通に早い。 >>1
ガックン型ないと面白くないんだよ
(´･д･`)ﾊﾞｰｶ >>1
もうそういうのATのカテゴリーで良いだろ
自動で合わせてくれるならマニュアルと呼ぶ必要ないだろ absと似たようなもんでタイヤがロックしそうならブレーキゆるめる介入
クラッチをつないだときにかっくんしそうなくらい急激につないだら
クラッチをキャンセル？
かっくんってなるなって気づいたときには手遅れのような
そこからエンジン回転数はすぐに上がらないな
モーターであげるのか
かなり運転手を無視しないとできないだろ >>421
エンストしても気にしないでそのまましれっとセル回す鉄の心があればエンストとか怖くないよね ヒールトゥとか、特別なモンでも無いし
レースだから使うもんでもない。
バイクのシフトダウンと同じ。
コンビニに入る時も、信号で止まるときも
ふつうに使えるようになる。 >>429
CVTは止まんなくね？
突っ込み過ぎるから怖い >>1
もう衰えた日本人にそんな車は売れにくいよ。
平成期間で日本はすっかり衰えた。。
残念だ。 踏み間違う人も悪いけども、本人が意図しない事を
フルパワーでやれてしまう仕様ってのも見直してもいいんだろうし
してみればＭＴを快適にしていくのは理にかなってんじゃん サイド引きながらの坂道発進できるけど、なぜかドキドキしながらサイド引かずに坂道発進する自分がいる >>429
速いとか遅いとかは置いておいて、CVTはなんか気持ち悪い MT選ぶ奴がそんなお節介な機能を歓迎するわけないだろ >>436
パドルシフトで慣性ブレーキできたりする。 ダブルマスフライホイールやクラッチディレイバルブが付いてるMTは逆に乗り難い >>431
それがクラッチペダルがあるから
3ペダル式に分類されるんだよな。
クラッチペダル廃止すればOK。 >>418
そういう考えが選択肢がない今の日本の惨状をまねいた。
乗る人間がいなければMTがなくなる。 >>440
サイド引こうがなにしようが下がらなければおけ、というかサイド使わないでやってるとサイド使うほうが難しく感じてくる CVT乗りづらいとか滑るとか言ってるのは下手くそ。
そんな奴らはmt乗ってもたかが知れてる。 切符切るハサミとかMTの操作に子供は憧れるんだけど
時代とともにねぇ >>433
かっこいい。そんな鉄の心が欲しい。
そもそもその気恥ずかしさがわかる人が少なくなりすぎている… >>443
そうなんか？
ふーむ、しかし慣れないとちと怖いな >>436
速度域の制御ではマニュアルが勝るね。
Fit2RSハイブリッドとか乗ると、もう何でも良くなってくるし
Fit3初期のDCTは、制御が分かりやすくて良かった。 >>442
まあ新車販売台数の98%以上がATだからねえ
MTの間口を広げるのは悪くはないと思うよ こんなマニュアルもどきで運転すると、おかしな危険な癖が付きそうだぞ
踏まなくても良いところで踏んだりとか、踏む必要がある所で踏まなかったりとか 通勤電車の駆動方式を気にする人は多くはないだろう。
車もそうなりつつある。
移動手段であり、それだけのもの。
そりゃこだわる人もいるが減ったな。 >>454
慌てるのが1番ダメ
慌てなければエンストなんざどうってことないよw どういう層に需要があるんやろか？
こんなんやったら、もうATでええやんけって俺は思うけど。 いや、じゃなくてパドルシフトのクルマに乗りたいんだが。 >>467
MT乗ってみたいけどちょっと怖い、という層かな？ マニュアルの変速時にガックンは当たり前、変速したことも解らないようにスムーズに
やるのが腕前だった。
今やＡＴで誰でも彼でも月でもスッポンでも運転できるようになり、巷に才能の無い
ドライバーもどきが溢れかえっている。ブレーキとアクセルを踏み間違えるなど論外。
それを防ぐにはＡＴを撤廃し全てマニュアル車に戻すべきだ。
オートドライブも将来、事故時に誰が責任を取る、個人かメーカかなどで揉めるぜ。 最近ローが入りにくいなぁと思ったら何年もクラッチペダルの遊びの調整してないな。
微妙にワイヤーが伸びたんかな。 繋ぐときに回転数合わせたらガックンならんよね？
車は最近乗らないけどゴリラだとそれでスムースにいくわ >>474
そうか？
今まで一回もクラッチ滑った事ないぞ MT車に乗ってるけど何年乗ってようとガックンするときゃするからな
天候でクラッチの挙動も変わるし、咄嗟のことでシフトチェンジをミスることもある >>479
寿命は確実に短くなるよ
やめたほうがいい >>471
うーん。MTなんて所詮慣れなんやけどなぁ。
そんな購買層が居ると踏んだから商品化するんやろうけど。
うーんｗ 仕事中、デブ君がMTついて、得意げに語っていてワロタｗ
絶対にお前らｗ と言うか別にコンピューター制御なんてしなくても湿式クラッチ使えば安価にガックンが少ない挙動になるような気が(´・ω・`) >>484
迷ってる層の肩を押す感じ？かな？
まあ迷ってる層がどのくらいいるのかはよくわからないけどw 上手いヘタは、シフトレバーの操作見るとだいたい判る
変速時に軽い力で次のギアに押し当てて入るのを待つような、ミッションまかせの操作をするようだとうまいな～ と
(入った瞬間合わせでクラッチペダル上げると、たいていショックも出ない)
逆に手の力で強引に入れているような感じだと、クラッチミート時にショックが出がち
2→3とかで、こねるようにねじ込むようなのは最悪 >>485
言ってやれよ
昔のアルファロメオ ジュリアGTAの一速ってどうやって入れるの？って >>484
シビックセダンとかは、50代、60代のリタイア層に売れてるんだよな。
老人向けでしょう。 俺が初めて乗ったバイクはマイコン内蔵で、「アース一本外れたら走らなくなる」ってdis られてたのを思い出した。
(´・ω・`) >>492
なんかクセついちゃって普通の車乗っても発進するときに一回2速入れて1速いれちゃうw
アルファ乗ったことないのにw >>478
今のトヨタの社長は前のヤツと違って車好きだからMT普及させたいんじゃない？ あと30年もしたら、電気自動車が主流になって
ガソリンエンジン車は滅多に見かけなる。
というか電気自動車が普及してガソリンスタンドが潰れてガソリンが手に入らない状況だろうね。
電気自動車になれば、家庭で充電できるので経済的
エンジンオイルやフィルターの交換の必要なし
ラジエター不要なので液の交換の必要なし
変速機が不要なのでオートマオイルやクラッチの交換の必要なし
マフラーが不要
タコメーターそのものが不要
構造が簡単になるので車は高寿命。 >>495
エンジンだけが威勢良く吠え続けているあの絶望感…
素直にJAFを呼ぼう >>367
シフトアップでクラッチを繋ぐときにクラッチを滑らせるのは気になる。
>>372
免許をとって最初に買ったブルU2000GT4速マニュアルは80km/h時に3000回転
だったな。
ただしパワーバンドに入っていたから100km/h前後だとL20のサウンドと共に快適
だった。
友人のブーンX4は100km/h5速は4400回転も回ったしギアノイズが凄かったけど
面白かった。 クラッチ蹴ってドリフトして遊んでるとクラッチはオイル並に消耗品 >>498
儀式ってクセつくと他のクルマでもやってしまいますよねw 毎日乗るような人ならATよりスムーズだったりするのにな
>>6
トルクそれなりにあってよほどの急坂じゃなかったら反クラで持ちこたえられるけどな >>75
MTがそういう事故無くて一番良いと俺も思うよ MTの内燃機関は趣向品として高価になっていくんだろうな >>507
なんか話聞いてやってみたらそのままくせになってしまいましたw
初めての人が同乗すると大体「何やってんの？」って聞かれるw >>508
それはクラッチに負担かかるんじゃねーの？ >>435
コンビニ入るのにヒールアンドトゥとかめんどくさい
そんな突っ込んで入るわけでも無いのに >>35
オートマ乗っている人は自動運転に流れるだろうね
車を自分で運転したい人はマニュアル車に戻るかも、踏み間違えの事故なんて起きようがないし >>508
半クラすればするほどクラッチぶっ壊れるんだぞ MT乗りのギアチェンジ下手くそな奴が前走ってると、スゲーイラつく。なんでお前の下手くそなギアチェンの度にスピード落とさないといけないのか >>513
しかも手足も使わずコントロールするクルマ…つ自動運転車 >>43
逆行せず、更にエンストもしないなら文句なしだな
クラッチ要らなくねって気もするがｗ >>4
ブレーキ放しても後ろには下がらないが自動ではない みんなエンストを極度に恐れすぎ
スポーツ系社外クラッチ入れてるやつはよくエンストする
ラリードライバーですらスタート時にたまにエンストする
エンストしたら再始動して発進すればいいだけのことだ >>485
そういうのは真剣に聴け
本気で感動しろ(｀・ω・´) 一生発進変速のテクニックが身に付かない。電子制御の助けがないと何もできない男になる。 >>500
そこまでバッテリーの技術革新くるなね？
30年以上前に空想されたパイプの道に車は走ってないし、タイムマシンもドラえもんもまだだし。 便利な世の中になったなあ
あの変速時のカックンに成らない様にテク磨いたのも必要ないってことだね >>523
そうそう
しかし昔エンストすると押しがけしないとエンジンかからない車乗ってた時は流石に緊張したw >>514
わかる人からすると「ひょっとしてアルファ乗り？」みたいな感じでちょっとカッコイイかも？w >>510
いつの時代でも手作りってか手作業の味というものはあるもの
俺にとっては，運転中眠くならないってだけで嬉しい
>>73
マジかいな。ワゴンRだけど3速発進までしかやったことなかった
明日試してみる >>389
巧くなるとクラッチ踏まなくてもエンジンの回転合わせるだけでギアチェンジ出来るぞ 日野「のトラックにいれてくれよ
クラッチワークとブレーキワークがシビアすぎてすっげ～～疲れる >>73
以前乗っていたカローラランクス(6MT)で6速発進を試したことがある
発進できたけど車内が焦げ臭くなったよ(´･ω･｀) >>73
エンジンのトルクが大盛りにあるのか？
エンストしないように制御が入ってゆっくり発進するのか？ 朝一ガックンするかが設定変更の狙い目
こんなの誰でも知ってる >>1
MTって貧乏な中小が商用車で使ってるあれだろ？ >>523
まぁちょっと恥ずかしいって感じなんだろうね
そもそも若い人にはエンストの感覚も分からないかも >>27
自動ダブルクラッチで二回
ブリッピングが入る…… MTってば親父の古い軽バン（HONDAストリート5MT）乗ったが、
河原土手の直線でうしろのSUVが煽ってきたが、3速落として加速してから一気に5速入れてぶっちぎったら、信号で横付けしてきてビビったが「それ古いけどいいよな。4WDの仕事で使ってた」だって 脳波コントロールなどと恐ろしい話だ。
高速逆走など日常茶飯事だろう。 でもこれ飛ばしとかやるとシンクロできるのかな？
4＞2とかしょっちゅうつかうけどな >>537
金持ちのジェントル達が箱根の富士屋ホテルなんかで優雅に語り合ってるアレだな 最近のATは優秀だからプロでもなければMTの利点がない 今時のATとMTの違いなんてクラッチペダルを踏めるか踏めないかだけだろ。
変速がどうとか、好きなギヤを選べるとか、そんなのはマニュアルモード付ATでも可能。
「回転合わせがピッタリ出来た時が気持ちいい！」とかいうMTに乗ってもいない聞きかじりの
アホが言う時もあるけど、変速操作なんて無意識にやってるし回転が合うのなんて
当たり前の事だから気持ち良いも何もないんだよ。
そもそも回転合わせが気持ちいいとか言うなら、ノンシンクロのドグクラッチのMTにでも
乗ってろと。今時のトリプルシンクロ付きMTなんて多少回転が合わなくてもシンクロの方で
合わせてくれるんだよ。それをわかってないMT乗りが自分できっちり合わせたような気に
なってるだけ。 MTは確かに楽しいけど
Rの位置がメーカーによって様々なのが
たまにテンパる >>547
軽でも1ｋｍ/Ｌ 違うよ
わけあって同じ車種でＭＴ→ＡＴになってしまった
いまんとこ安く買っているからきになるレベルじゃ無いけどね >>544
それ位は対応するだろ
6から1に入れたらどうなるんだろな >>523
これはあるな、エンストくらいどうでもいい
坂道発進で下がるのはちょっとまずいが 今の時代、マニュアル車＝スポーツカーかハッチバック、コンパクトばかり。
4人快適に乗れるマニュアルセダンが欲しいんだよ。なんとかRとかそういうのでなく、実用エンジンで良いから。 いくらガチャガチャやろうがパドルシフト付きDCTの前ではオナニーでしかない >>542
俺も乗ってたけど3速だろうが2速だろうが加速感なんてゼロだろ
ただピーピーうるさいだけ >>495
十年くらい前、クッソ暑い夏に富士のふもとでやってしまったわ。
それでもまだ何とかだましだましいけたから都内まで戻ってきた想いで。
家のある某区へ着いたときにはズルズルでもう信号停止からの発進がクッソゆっくりで、後ろの車は嫌がらせされてると思ってただろう。 >>551
シンクロはエンジン回転数とは関係無いだろ ドリフトばかりしてたらクラッチワイヤーが千切れたわ >>568
自動運転が無いなら運転手を雇えばいいじゃない。 若い頃はMT乗って楽しんでたけど、もう完全にATに慣れてしまって今更MT買う気になれないが、こういうエセMTならまた乗ってみたいという気にさせてくれるな。 別にMTなんて空気で呼吸みたいなもんだからいらない。
坂道アシストとかもあるけどいらない。 車を複数台所有する余裕が無く
サーキット遊びも会社通勤もする車に
社外クラッチ＆犬ミッション＆90W140オイルを入れた状態で
真冬の朝いちばんに会社に向かうときの絶望感はもう二度と味わいたくない… >>551
シンクロは合わせなくてもギアは入るが、合わせないとショックは出る。 プリウス無双の昨今
こういうのどれくらい売れるかな
そこは興味ある >>558
加えてＦＲがよろしい
アルテッツアの今様を出して欲しい >>6
ネタに釣られるやつ大杉やろ。
坂道発進なんぞブレーキ離してすぐアクセル踏めばいいだけやろ。 シンクロをいじってるだけじゃん
こんなんならATでいい
M3ミッション乗りより オートマチック馬鹿にしている奴ほどオートマチックなんだよ。
ギアの車あんだからギアの車乗れよ。 走行距離１００キロ超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ
アマゾンの特殊なカエル・１
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル・２
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
うん、キモい
https://i.imgur.com/J4dxzGM.jpg
シャア専用ｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/FeuDF9J.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
バツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
水生生物、もしくは昭和ロボット。
それにＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや
知性を１ミリも感じさせない
アルファベットエンブレムを付ければ
キモダサ汚ねえ知性ゼロの脳障害車の出来上がり
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う何も考えないでお馴染みの日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさとダサさと汚さと知性の無さ気づかれたらお終い
という程度の事にすら気づけない
昭和ロボット愛好会のおじいちゃん達の会社トヨタが
肉食でインテリな欧米中企業との戦争に勝てるとは思えない 三菱ミラージュCVTに替えたがクッソつまんねえね
安くて程度が良いのがゴロゴロしてるから移動だけに割り切るらアリだけど コーヒーが好きだからコーヒーメーカーではなくハンドドリップで淹れたい
だけど自分でお湯を入れると加減が難しく美味しく淹れられないから、自動でお湯を注いでくれる機械を導入しました
的な滑稽さを感じる >>15
椎間板ヘルニアになるとクラッチ操作きついぞ 回転数合わせてノークラッチシフトするのを練習
そしてそれが出来るようになると車を自分でコントロールしているという感覚になれるのに MTなんか一般道では邪魔だよ
信号待ちからの加速とかトロいし
例えば
大多数が自転車乗りの中で、数人だけ三輪車乗ってたら周りとリズム合わなくて浮くのは当たり前
ほとんど交通量ない辺鄙な山の中だけで乗っとけ >>515
>>518
クラッチなぞ消耗品じゃねーか
あんなのケチるんなら車乗る資格ねーよ そもそも回転数が合っていれば、
クラッチなんて踏まなくてもギアチェンできるんだよ
俺はこの数年間、クラッチペダルなんて踏んだ記憶ないね 一速でひゃくまでいくけど、、、
M3ミッション乗りより >>547
優秀でも無いよ。(´・ω・`)。普通のCVTなぞエンブレ効かないからパドルで落とすぞ。ロール嫌だから。CVTはまた普通のATよりワンテンポ遅いんだコレが。 MTの醍醐味はホイススピンのスモーク撒き散らすことだよ DCTのパドルシフトで十分楽しいわ
CLA45SB乗りより >>595
信号待ちから急加速する必然性を感じない。
むしろゆっくり加速の方がおすすめなのでは？ >>598
ネ申ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! トヨタのネット部隊頑張るね
カローラスポーツでニュー速＋にスレ立てたの何回目？ エアコンの部品がヨーロッパでなぜ壊れるのか、と言うレポートがあった
結果は、ヨーロッパでは小排気量の車は低いギヤで高回転を続けるから壊れる だった
日本とは同じ車でも乗り方が違う
この車、本来ならそういう乗り方をすべき車、日本で売れるわけ無いわ >>596
半クラッチばかり多用している人は下手く…
いや、何でもない >>596
クラッチは何の前触れのなく突然壊れるから、JAF呼ぶしかなくなるんだが もうMTなんて乗りたくない、ATで良い
と思う俺でもMTも良いなと思える車が在るから困る
そしてそれは回転数を自動で合わせてくれるような車では無い >>595
ぜろよんってしってる？
かそくとろいのはむしろATだよ？ >>595
一速で百までぶっ飛ぶけど
M3乗りより
ごめんidかわたー ま、クラッチ減るけどさ。ATのブレーキもやたら減るし。小型や軽ってブレーキパッド交換で儲けてるよなあ。ってぐらい。 >>595
多分お前そのものが三輪車なんだと思う
その例えで言うならば こんな技術あるのか
スズキのAGSにこの技術取り入れてくれ
会社のエブリィ乗りにくて >>586
下がらない程度にサイド引いたまま普通に発進すれば1mmも下がらないよ AT車にも1や2があるけど
あれを5まで作ったらいいような これマニュアルとは言わないよな・・・
パドルシフトと同じでさあ。
ただの演出。
変態オートマ車だよ。 >>608
世界のついでに日本でも採用して売ってるだけじゃないの
どうせ日本だとMTほとんど売れないし。
このスレで上手い下手語ってるおっさんでも、大半は自分が買ってるのATだし。 NRE210Hのオーリスターボって、ばあちゃんのビュイックに勝てるくらいには仕上がっているの？ >>28
あのガックンがいいんだよなぁ
ブーン…（ガクン）ブーンっていうあの侘び寂びが >>596
ミッションだけ降ろせばクラッチがコンニチワ！する
クラッチ交換工賃がとても安い縦置きエンジンの人かな？ 今どきの車は、軽自動車（N-BOX）ですら標準で
『坂道発進アシスト』が付いてるから、ブレーキ離してもずり下がらないよｗ
時代に取り残された人って・・・・ｗ >>588
世の中の半分が変な奴になるな。
自分が変だとは思わないのか？ >>618
こう言う奴が酒飲みながら運転して高速道路で大事故を起こす >>595
むしろatは急加速したくとも低速ギアで引っ張れないからノロノロ発進になる。 アルトワークス乗ってるけどジムニーも気になります！ >>620
らしいよ
やったことねえだろ？
マニュアルがはえーぞ
たしかにいまのオートマは進化してるけどな >>605
急加速なんて言ってない
息継ぎ無く加速出来るかってことだよ
MTはどうやってもシフトアップで加速が途切れる >>614
あと高速の料金所で窓のハンドンルを回さないといけないしな >>595
ハヤブサ乗りだけどおまえ加速がウスノロ過ぎていつも邪魔なんだよ >>612
ドラッグレースなら同じエンジンならATの方が速い。
つながる回転数を2500とか3000に変えるようなキットもあるよ マニュアルモード付き三軸AT6速ミッションにしろよ >>644
窓が手回しの車だけどETCついてるもんw 変な改造して顔の横にシフトレバーが来てる奴とか何なんだよw >>641
いや、例えばメーカー発表のデータ見ると明らかにATの方が速い ぶっちゃけオートマで良くね？
ボケ老人にはMTの方がアクセルブレーキの踏み間違えがなくていいのか >>595
なに信号が青になったら時速60ｋｍ走行しないとダメなの？ >>643
> MTはどうやってもシフトアップで加速が途切れる
で、それの何が問題なの？
ゼロヨンレースするわけじゃあるまいし。 そこまでしてMTに乗る意味ってなんだ
ATでいいじゃん >>655
レーサー気取りの下手くそMT乗りばかりだから、スタートから余裕で千切れるわ どうせあれだろ、いまのガキはat限定しか
持ってなくて講釈たれてんだろ
大型 牽引 特殊 のジジイなめんなー >>657
おまえバカすぎて話にならんわ
>>659
ゼロヨンするわけじゃねえから遅えんだよ >>643
アクセル踏んだままシフトチェンジすれば良いじゃなーい
良い子はマネしてはいけない類の話ではあるが >>664
まぁ、そうだろうなw
ABSもない方が制動距離短くできる人いるからな >>649
CVTは無いけどオートマはどうしても変速ショックMTよりあるよ
そりゃ下手な人だとMTの方があるけど >>665
ええ、DCT解除すれば簡単
ドイツ車は解除スイッチあり
そんかわり事故ったら死ぬぞ >>667
限界加速の話じゃないならそのシフトアップのラグのぶん周りの車より強めに踏めば済む話では？ >>632
このスレの住人の大半が横滑り防止装置やクルコンがオプションな頃の車に乗ってるんだぜ。。。 >>664
あんたレーサーなん？
所属教えて 狭い世界だからなあ >>667
要するに君は無免許なんだろ。
信号待ちからの加速なんて、みんなバラバラだよ。 >>670
ABSは轍を拾うと止まらないんだよなぁ介入するから
だったら、ABS無い方が良い場合もある >>675
クルコンってなんだ？w
いや知ってるけどさw >>655
パンピーでもレースには出れるし出りゃレーサーだ。 たまにはMT乗ったらたのしいんだろうけど買おうとは思わんわな >>674
あれはあれで良い車
ガス代かからんだろ
おれなんかガス代毎月10万こえてるわ 前走車がMTだとイライラするもんなの？
トラックや８６やロードスターの後ろだと地獄だな(´・ω・`) >>30
∧＿∧
( ＾ω＾) ＜ エンジン＆フレームを痛めるからＮＧだおｗ
/ マニュアルってさ、信号待ち→発車→加速で必ず周りのオートマより遅くならないか？
セカンド発進すりゃいいのかな？ これにしても、ブレーキ踏み間違いにしても、みんなができてる事を
下手糞に技術でカバーしてあげるのは大間違い。超運動神経が鈍い下手糞は運転しちゃいけない！ >>199
シンクロの意味違うぞｗ
ミッション内で変速時のギアの回転数を同調させるのがシンクロナイザー、
ガックンはあくまでクラッチのつなぎ方な >>641
マニュアルは変速するときに必ず駆動が伝わらない時間があってロスになるだろ
今のオートマはそれがない >>688
普通に運転すればMTだろうがATだろうが変わらないよ ＭＴは速い遅いじゃなく、自分で操って楽しいか否かだ。山道走ると、その意味がわかる >>2
MTは運転が楽しい。
一度経験すると辞められない。 >>684
今の東名の覇王でもある
プロボックスサクシードの時代はプリウスによって終わらされたんだよなぁ >>659
前走車が微妙に減速するとブレーキパカパカ踏む馬鹿な後続車がよくいるでしょ
たぶんあんな感じのヘタクソなんじゃね？w
MT車の加速→空走→加速って感じはオレも後ろから見てるとよくわかるけど
車間取ってアクセルワークちゃんとしてりゃ何ら問題は無いね
でもヘタクソってアクセルワークできねえわブレーキパカパカ踏むわで
車間距離も一定に保てないしそもそもの運転がおかしいからMT車が前にいると不愉快なんだろw ABSは元々制動距離を短くするためのものじゃないだろ >>682
たまに乗るのは本当面白いぞ
会社軽バン
MT
AGS
AT
の3種類揃ってるから乗り換えると同じ軽バンでも全く違う動きするから面白い
自分の車はCVTだから余計に 広告宣伝的にはコンピュータって言っとけば、なんとなくいいような気がするのかな？ たしかにMTスポーツカーの奴って変な運転するから後ろに付くと腹立つことはあるね
発信はカクカクトロトロして直線は猛スピード出して、曲がるときはまたカクカクトロトロするし >>692
踏めばいいだけ
なんで2速で出たら速くなるんだ？
逆だろ ABSもLSDもパワステもパワーウィンドウもクルコンもいらない
でもエアコンだけはないとキツイw コンピューター制御するMTってMTの意味があるんだろうか >>674
プリウスはモーターとエンジンの切り替え時にショックが発生する。
逆に日産のe-powerは全部モーターだからショック無し。 急発進したきゃセカンド発進してベタ踏み、50キロ越えたらトップに入れればええやろ 今日日､トラックやバスでもAT化してるのに
いまさらMT作る意味を詳しい人教えて >>111
軽トラはおもしろい。
MT 2シーターの車とだけ伝えて、友人をドライブに誘う。 免許とって何年も乗ってないがMT惹かれる(´・ω・`)
気になるのは上り坂渋滞の時ＭＴの人って
ちょろちょろ動くたびに教習所で習うような
サイドブレーキひいてクラッチとアクセル踏んでサイドブレーキ戻してってやってんの？
それとも何か楽な方法でやってんの？ >>692
まぁそりゃ回さないからではｗ
てか。プリウスのおバカ採点機能のせいか、
加速したら負けという風潮はどうにかならんものかｗ >>702
まじめに答えてくれｗ
今実家に帰ってるんだが、軽トラに乗ったんだ
いちいちトップまで持っていくまでまともな速度にならない・・・ >>714
ご近所さんがJAFの人なんだけど、それ聞いた時はビックリしたよ
夜の東名でプリウスに張り付かれたら道を開けろ、だとさ >>692
それエコエコ言ってる2000回転以上上げないマツダ乗りだろ >>692
ブン回してから一速でクラッチつなぐ。
ATなんぞ相手にならんよ？ >>724
よほどヒドイ坂でないかぎり、普通にクラッチ繋ぐ
坂道発進のコツは落ちる前にクラッチ繋ぐことw >>728
ハハハ
ま、時代だわな
M3マニュアル乗りより ATからトルコン無くせるんだから
こっちのほうがいいだろ >>679
脱線の話しになるが、ドライの路面なら、ロックさせた方が距離は短くなる、さらには
ミゾのないタイヤｗ >>727
それは、単純に軽だからじゃないだろうか >>724
サイドなんてよっぽどじゃないと引かないよ
なれたら普通に出来る >>710
実家の軽トラがおかしいのかな？
要はローって速度が遅いのよ・・・すぐにセカンドに持っていかないとそれ以上速くならない
ロー発進でそのまま手を離さずセカンドに持って行ってもやっぱり遅くて後ろがすぐつまった >>701
MTがトロいのを後ろのATがアクセル緩めて調整してやってるのに早く気付けよw
下手くそMTが前をトロトロ走ってなけりゃATはそれほどアクセル踏まなくともスルスル加速して巡航速度だ >>731
ATだってそれとおんなじことは出来るぞ。 >>727
軽トラのオートマ乗ってみな それより遅くてびっくりするぞ
貨物車はローギア低いからそういうものなんだよ 大排気量の車にはMTは全然合わない
2速で平気で100km/h以上出るし、3速とか4速でも発進ができる
やっぱりMTは小排気量の車でレッドゾーンに叩き込みながら走るもの
エンジンを全部使い切る感じがいい >>706
うん。
AI入れりゃなんでも仕事が速くなると思ってるバカ上司と同じ理屈 レブマッチを今時自慢とか┐(´д｀)┌
トヨタの程度が知れるな >>741
そお前がMTロクに乗れないからってMTをトロイ扱いするのはいただけないなあ >>713
ノートe-powerちょっとだけ試乗した事あるけど
なかなかヨカッタｗ
リーフも良い >>724
サイドはボタンを押しながら手でブレーキのかけ具合を調整しながらやるとよい
引き切ってボタン押して下ろしてたら色々大変でしょ？ >>728
常磐道無双は社名入ったプロボックスと
赤ちゃんが乗ってますプリウスだぞ？
あいつらホントに免許いらんのかｗ >>739
＞要はローって速度が遅いのよ・・・すぐにセカンドに持っていかないとそれ以上速くならない
あたりまえだろ、何言ってんの？ クラッチ離すときの変速間違いをウニョーンって調節してしてやったりと自己満する為だけMT乗ってる 1.2が210万もするのにびっくりしたw
車クソ高くなったなぁ >>739
ローもセカンドも基本的には遅い筈なんだが
軽トラに何を求めているんだろう >>743
ああやっぱそういうもんなのか・・・
みんなありがとう MTの長所て運転してる感が出る所でしょうな
ブレーキかけながらヒールトゥーでクラッチ効かせながら
カーブの立ち上がりをスムーズに持っていく
そう言うものに気持ち良さを覚える人間は
ATでは物足りないかもしれませんな
逆に単なる足でしかない人間にとっては
MTなんて煩わしいだけなのかも知れませんな AT限定免許なんか取得するからルサンチマンをこじらせるんだよ。
普通に普通免許を取得できていればまったりとMT車を転がせる。 サイドブレーキでアクセル吹かしながらクラッチ繋ぐとかクラッチすり減りまくり。
何で教習所はあんなくそ見たいな坂道発進の仕方させるのか。 >>739
スズキの軽トラは最高速120キロで5速
何故か軽バンは140
ダイハツは軽トラでも140
特にスズキは120なのに5速だからギア比が低いからかなり早めに変えないとダメ
教習時の車と同じに考えるとしんどいよ >>739
それはセカンド発進の車じゃないか？
ローは悪路脱出用 むしろマニュアルはダサいと思われてるからな
つか免許ないバカな女はマニュアルすら知らない(笑) >>754
ま、いいんじゃね
否定するわけにもいかんよ
時代だもん >>728
へぇ、いつか出くわしたら、遊んでやろｗ >>739
荷物積んだ場合を想定したギアの低さになってるからな
軽トラは速い車じゃあないんだからアクセルを開ける他には手は無いよ MT増えると空吹かしする奴も増えそうだから増えなくていいです
どうしても操作感が欲しいならDCTにしてくれ >>755
いやだから、みんないちいちローからセカンド、サードとかってチェンジしてるのかと
なにかテクニック使ってるんじゃないかと思ったんだよ・・・ｗ >>739
軽トラは荷物が無ければセカンドスタートでも問題ないよな >>692
オレのGT3037というビッグタービンを付けた480馬力の1名乗車ランサーは
オレみたいなヘタクソ運転手でもエンジン性能と255タイヤのおかげで筑波59秒台を出せるが
街中では3000rpmを上限にして走っており信号グランプリで他のコンパクトカーに置いて行かれる
これネタじゃなくて本当の話
きっちり7000rpmまで回せばバイクレベルの加速になるけど街中ではやりたくないな >>739
ギア比高めの軽トラは2速発進でオッケー
1速発進だとすぐ頭打ちになってシフトアップすることになる
>>751
MTは初心者から10年乗ったわカスw >>739
軽トラに限らずトラックやダンプのローギアは、積載時の発進の為にトルク重視の設定だと思うけど。
軽トラは普通トラックより普段乗りも考慮してるから、セカンド発進なんかしなくてもいいとは思う。 >>1
そんなことより早くベンツ並のエアサス付けろや >>772
軽トラなんて2で発信してすぐに4、5だよ >>772
ローで発進してセカンドに入れずにサードや４に入れるのはよくやってる
良いのか悪いのか分らないけど >>739
軽トラの1速は荷物満載時の上り坂発進で使うものだから
空荷で平地なら2速発進で問題なし 今更こんなの作っても利益出せるのか？
幾つかの車種に載せるとしても、こういうのを載せるスポーツカー自体、絶滅寸前で1、2車種ぐらいしか無いだろうし >>776
MTを纏めてトロイとか言ってるようじゃ10年乗ってもまともに運転できなかったようだなw 下手な小細工されるとノークラのシフトアップできなくなりそう >>775
レーシングチューンすると低回転は死ぬからな
街乗りするならノーマルが一番良い がっくんってのが全くイメージできない
入れそこなってｷﾞｬﾘﾘﾘじゃなくて？ 彼女と喧嘩してる時に同乗した際にわざとやるやつだろ？ >>7
そこな。結局MT厨がATに擦り寄ってる。哀れなもんよ >>772
そうだとしてもそんな発進遅くならんよ
AT軽とかトロくて乗っとれんwww ガックンMTの下手くそ女に「クラッチを繋ぐときは
少しアクセル踏んでエンジンの回転数を合わせてだな、
それから１速で引っ張りすぎ」とアドバイスしたら
「あなたを乗せるのにそこまで気を使わない」と言われたわ
つか、できないだけだろってのw 普通MTでもガックンなんてならないへたったトルコンの方がシフトショックは大きい 今時のMTなんて変速に合わせて点火タイミングを変更し、燃料噴射量や噴射タイミングも、
スロットル開度も全部調整してショックが出ないようにしてくれてる。（これを解除する方法は無い）
それを良くわかってない奴が乗って「うっひょー！ 回転合わせバッチリ！ 俺様最っ高！！」とか
言ってるだけ。
そもそもお前らがきちんと回転合わせも出来ないから、メーカー側がダブルシンクロだのトリプル
シンクロだのを積まされる羽目になってる。メーカーだって商売なんだから、無駄な物は極力
省きたいのに、MT乗りどもがろくに回転合わせも出来ないから無駄な事をさせられてる。
いわゆるスポーツモデルでさえトリプルシンクロが積まされてる意味を考えれ。 これ普通にかっこいいぞ。しかも210万ならそこそこ売れそう >>784
公道レーサーくん？
信号待ちベタ踏み発進のお前らバカどもは含めてないから安心しろw >>732
>>737
>>738
>>753
なるほど(´・ω・`)
最近のは良い装置があるとは噂で聞いてるがやっぱ慣れか
MTバイクは先に持ってたから教習所じゃ何の苦労もなく全部楽にクリアしたんやがな…
よーし、次いつ乗るか分からんが頑張ってみる おい、カーグラ、ここ見てるだろ！
参考にしろよ 最近カーグラ売れてねえだろ >>789
回転数あってなくてエンブレでガックンや 加速時のMTをとろいと見なしイラッとしてるAT乗りは
手持ち無沙汰で暇を持て余し過ぎて心に余裕無くしちゃったのかね
まあMTAT関係無くだが余裕無いやつは迷惑だね >>718
シフトレバーとクラッチ操作かな
あとは壊れるような乗り方をすると想像以上に車は速く走れる事に気づかされる新鮮さ
危ないから公道ではやるべきではないけど
ATは壊れないように車を気遣って自動的に走ってくれるので速さもそれ相応 >>728
どゆこと？
キチガイが多いのか、下手くそが多いのかどっち？ >>772
バイクなんか1速でレッドゾーンまで回したら130km/hまで一瞬だし
2輪4輪問わず自動車というものはエンジン特性や荷物等を含めた総重量
使用する用途なども含めていろんなギア比が存在するんだよ mtでクラッチ踏まなくてもスコンッて抜ける時あるじゃん
あれなんなん。壊れてんの 因みにこのカローラは誰が買うんや？
こんなの買うアホがいるのかね
アホ相手に商売するならもっとアホな感じがいるだろ
トヨタは絶賛迷走中だなｗｗｗ >>763
サイド引きながら平地と同じ様に発進出来るんだけどなぁ >>791
で、怒った彼女がサイドを思いっきり引くんだろ？知ってる知ってる >>789
信号待ちによくやるやつだよ
シーソーみたいにガックンガックン >>812
まあ頭緩いドライバーが増えたってこと
時代だからしかたねえわな >>718
自分で修理出来る？
あと下り坂はMTが絶対良い >>804
いや違うけど？
お前がMTトロイとか馬鹿なこといってるから
道路上で一般的な速度域ならMTだろうがATだろうが大差ないよ
変わるとしたら車自体の性能 そんなにマニュアルにコダワリたいなら､もっと古くて素朴な演出の方がいいんじゃないか｡
例えば､セルモーターが発明される前みたいに､人力でクランクをくるくる回さないとエンジン始動しないとかそういうの(´・ω・`) >>817
5 最近見ないなぁ
4はやたら見るんだけど、なんか流行ってんのかな 車も全自動になると思ってるから､最近の若者は
免許を取らないらしい シフトアップする時はアクセル離して回転数下げるやろ >>787
問題はそこだ
若者は買わないのか
MT好きの若者はスイスポ買っちゃうのか >>815
回転数合えばクラッチ踏まずにギアが抜けて次のギアにも入れる事が出来るよ >>815
スコンって抜ける、ってギアのことかな？
クラッチ切らなくても抜けるよ この手のスレに必ずいる、坂道発進でサイドブレーキ使わない自慢 別にMTのメリットは思いつかないが、
AT限定免許持ちの人はペダルワークが雑な傾向があるよね。
雑なペダルワークでも運転できてしまうから、いわゆる踏み間違いによる
急加速事故が起きやすい。 >>815
アクセル抜いてりゃクラッチ踏まなくてもNには入るよ普通 ガックンって同乗者が前後に揺さぶられるくらいの印象を受けるんだけど
カクッくらいなら分かるわ マニュアル運転するのが億劫になったら免許返上の時期だな… これフェアレディZにはずっと以前から搭載されている
何周遅れてんだトヨタは >>832
インプとスイスポの人気な
あとDC2インテグラも一時期凄かったね もっとちゃんとしたV12サウンドレーサーがほしい
国産で回転信号から取るやつで作ってくれ！ >>835
多分車の種類の話だなw
ルノー5(サンク)
ルノー4(カトル) おまえらMT運転中にフェラチオさせるくらいないとダメだぞ >>825
マニュアル車って最近の車でも自分でいじれるもんなのか？
最近のは無理なのかと勝手に思ってたｗ >>802
ニワカが無知を晒すな
トランスミッションの入力側は
ダブルクラッチ使わない限りはアクセル踏んでも回転数は合わない
基礎中の基礎
シンクロメッシュの強化と回転数合わせが上手いかはまるで関係ない
今時プロレーサーだってダブルクラッチなんか使わんわ
ただのヒールアンドトーしか使わん
シンクロメッシュ任せだ >>835
あーごめんごめん
5(サンク)
4(カトル)
ルノーの昔のクルマ >>828
サンクは中古市場でも見かけんよね
なかなか素敵な車だがw
あの車にはいろいろ勉強させてもらった >>797
その女の名前はアーシャだろ(´・ω・`) すいません これはもうＡＴの亜種なんじゃないですかね
普段ＭＴＭＴ連呼してる老人達はこれ認めるの？ フェアレディもこういう機構ついてるモデルあった気がする >>617
加速だけでしょうが。減速はパドルでもない限りブレーキ、ギューってやるしかねーよ。だから冬場おっかねえんだし事故多いんだよ。 >>850
頼むから朝からトラックでやるのはやめてくれよ
窓でかいのに丸見えなんだよ
そう言うプレイなんだろうけど この機能は軽トラにつけてやれ
アクセル全開で3速発進する爺婆に相応しい >>836
ブスの目を見てキレイな目してるよねと笑わずに言えるように練習しろよ！ 一時停止標識でブレーキを踏んで試験官の頭がガックンしたら仮免は不合格な >>718
下り坂でMT車がギア下げてエンジンブレーキなんて効かせたら
ここに1匹湧いてるAT馬鹿が「オレにブレーキ踏ませるな！許せん！」って
顔をキムチ色に染めて発狂するぞww >>860
>>817が
ルノー5 MT乗り
ルノー ５MT乗り
どっちなのかというと多分うえだと思うw >>851
いやw俺も車の修理は出来ないんでよく知らんのだが
スバル３６０に乗ってる上司が、ATだと電気回線が複雑だから修理出来ないって言ってた
３６０の時点で最近の車じゃないから最近のMTはよくわかりません
すみません >>844
スペイン語では「チンコ」だったな、たしか >>862
トラックではやらんよ
プライベートM3でやる >>856
良いクルマだよ5は
憧れのクルマの一台だよ >>820
シフトレバーの講義はベッドでもできるが、ペダルは実車でないと無理だろ しかし、MT乗った事無い奴の脳内レス糞ﾜﾗﾀ
どうせ乗る気も無いし乗れもしないんだから、適当抜かしてんじゃねーぞ
おっとまともなMT車の運転を見た事もないのもレス読んでて分かるな
究極、MT車の運転、外から見て分かるとか、超能力者かお前らMT運転出来ないのにｗｗｗ >>869
セミマニュアルトランスミッションでどうよ
ミーンミンミンミン >>868
びびって必要以上にエンブレかけてないでさっさと下れよw >>866
今の教習所は客の取り合いだから教官めちゃくちゃ優しいらしい >>875
サンクターボ2ってまだ乗ってる人いるのかな？ >>747
は？じゃない。
Nでぶち回してDに入れたらロケットスタートだ >>870
？
ルノーのくずには乗らない
あれのどこがいい？
アバルトあたりか？ >>841
ペダル離したからってすぐに外れるわけではない。
ずっと押してたらある瞬間にスコンッて抜ける >>873
「パジェロ」って車名が笑われるのってスペインだっけ？ポルトガルだっけ？ スズキのAGSの話出てるの、
>>105
>>619
>>705
くらいか…知名度低いな >>884
それ車体に悪いと思うんだけど
そこまでする意味があるの？ >>881
声優の三木眞一郎さんが六本木あたりでちょいちょい乗っているとか、そういう有名人くらいしか知らないかなぁ >>858 >>869
MTのってた バイクのってた人からみたら
ちゃんとMTです。MTベースで快適にしたもの。
最新バイク・即サーキットでポンッとタイム出るSS(スーパースポーツ）バイクは
オートシフター（アップダウンにクラッチ握らず蹴っ飛ばすだけで クラッチ操作エンジン回転操作してくれる）
ついてるけど オートマじゃありません。マニュアルです。
ATにマニュアルで切り替えるモードつけてもMTといわないのと一緒。 >>886
アルピナはじゃじゃ馬どころではなかった
手放したけど いまだにMTのほうが速いって思ってる爺さんいるんだな・・・。
最近のGT-RにはMTが無いって知ったら心臓止まるんじゃないか・・・
しかも、スカイラインでもないからな。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/gt-r.html
さらに価格は1000万～の超高額車ｗｗｗ ギア繋ぐ時回転数合わせなくて良くなるって事？
すげー欲しい >>885
いや好きとか嫌いとかどうでもいいよw
話が繋がってなかったから君が勘違いしてるのを教えただけ >>827
変速機はノンシンクロ､進角も手動､高負荷時に燃料ポンプを突くのも手動にすれば
面白いけど助手が必要だな。 >>889
会社でもAGS不評だからね
1番最後に出て行く人が外れで乗ってる感じ
ATMT最後に仕方なくAGS >>861
雪道の事？ねえ、雪道の事？
減速、ブレーキぎゅーって雪道の事？
もしかしてへたくそ？ こういうの昔から無かったっけ？
クラッチつなぐとき回転数が変な動きしてて、今時のコンピュータ制御はすごいのねと思った記憶が AIだ自動運転だって言ってるときに何やってるんだろう。 カーグラの ｡辺 こういうのネタにして番組考えれ 過去の再放送ばかりじゃいかんよ >>891
マニュアルのギアボックスでもバコーンとクラッチ繋ぐのは間違いなく負担だぞ。
>>890
動いてる時にN入れるわけでも無いし、まあ大丈夫大丈夫。不安なら人の車でやりゃいい 後燃費走行すればMTの方が確実に燃費良くなるのも利点ですね
5秒加速してニュートラルで20秒慣性走行
下り坂道は慣性走行のみ
とかすればかなり燃費が良くなる >>910
AT限定でモバイルからの書き込みって煽れって事なんだろうか >>902
？
ルーテシアのｸｽﾞッぷりは評判だぞ
サーキットで見ることはない >>889
AT限定免許でガックン味わえるAGSだからな
しかもかなりド下手なMT乗りの挙動してるし
Dで坂道発信したら一瞬下がるし
シングルクラッチの自動変速機 昔教習所でガックンガックンやってたな
懐かしい思いで 40kとかからそのまま1速に入れられるならすごいな >>911
スッとクラッチを繋げば負担じゃないんでしょう？
それより他人の車でやれって酷過ぎw うーん、mt乗りはそういうの期待してるんじゃないんだよなあ 吹かしが入るとミッション吸い込まれるから
気持ち良いはず
のってみたいな >>904
アルトRS乗ってるけど、AGSも割りかし楽しいけどなぁ…自分で運転するぶんには。
横に乗ってると変速ショックがちと不快だけども。
(慣れてる人ならAGSでもショック少なく出来るけどね) >>149
トランスファーとトランスミッションは違うものやで。 >>912
AT車で 下り坂とかアクセルふまなきゃ 瞬間燃費計99km／ｌ表示。
そしてエンブレかからず加速し続けるｗ
エコ走りは エコカーATで十分だよ。
HVは化け物だがｗ >>917
いやいや、>>828に対して>>835でトンチンカンなレスしてたでしょw
それに対する話でルノーがいいとか悪いとかそういう話ではない >>918
田辺「それはそうね」
松任谷「そうね」 >>905
エンブレ効かす運転したことないのか?(´・ω・`) R35GTRのミッションがサーキットでブローするの多数見たけどあれマジかわいそう
マトモに周回できずにぶっ壊れたら全く意味ないだろ
街中珍走するだけの馬鹿は知らんがサーキットをいつまでも周回できるミッションにしろよ
それとも街中を珍走するだけの馬鹿に売る車なのか？
そうじゃないならミッションをマトモにしろ >>508
それ教習車でやったら教官にクラッチ壊れるから止めて？って言われたわ。。 ガックンって…
エンジンの回転数とギアが合ってない
下手くそってことじゃん… >>925
いやスタートダッシュなら4～5000回転くらいまで回してクラッチはいきなり繋ぐだろ
そういう時はゆっくり繋ぐ方がクラッチには負担だよ >>929
アルトは確かギア変わる時にマイルドハイブリットの電気アシストがあるからかなり軽減されてると思う
でも軽バンのエブリィはマイルドハイブリッドがないので凄いよ >>119
わしの6速(FIT RS)は6の更に右
速度20km以下じゃないと入らない 俺の友達にいたよ強烈なガックン野郎
んで曲がる時もカクッカクッて
山行くと高確率で酔う >>853
>ダブルクラッチ使わない限りはアクセル踏んでも回転数は合わない
いや、クラッチ一回踏むだけでも回転合わせる事は出来るよ？
多くの人（まあ俺含むと言っておく）は合わせられないというだけで。
そんでシングルシンクロだとシンクロの負荷が高過ぎるので、ダブル・トリプルと増えていく。
きっちりと回転合わせが出来るならシンクロ自体が必要無いし、あってもシングルでいい。
これは聞き齧りだけど、ロードスターとかのスポーツモデルでも昔はシンクロ焼けちゃってて、
そのおかげでダブル・トリプルと増やしていく羽目になったらしい。 >>1
気分によってATとMTを切り替えられる車を作ったら？
なんちゃってMTにしかならないだろうけど。 >>944
酔っ払ってるせいか君の言ってる事がよく分らない >>933
松任谷の私物と化した番組カーグラ
松任谷に従うしかない田辺
見ていてイラつく
昔は面白かった TPPで決められたルールは日本の憲法と法律の上位に位置し、TPP締結により大多数の日本人が
不幸になっても、日本人だけではどうすることも出来なくなります。簡単に言えば、移民が大量に入って来て
あなたの生活を脅かすことになっても、何一つ文句が言えない恐ろしい社会になります。
サルでもわかるTPPがヤバい9つの理由←youtubeで検索
集団レイプ発生！難民の受け入れでドイツの治安がマジヤバイ。←youtubeで検索
ドイツ人老婆が移民の少年にボコボコにされ病院送りに ←youtubeで検索
スウェーデンを３０年で移民国家にする方法←youtubeで検索
ドイツ北部ハンブルクでも移民難民による集団暴行、ドイツ人女性306人被害←youtubeで検索
移民問題がよく分かるノルウェー、オスロ市内観光←youtubeで検索
https://www.buzzfeed.com/jp/yoshitomokobori/baidokuoutbreak?utm_term=.opnqEdoNo#.ukY3J7yMy
指数関数的に梅毒患者数増加。遂に５０００人突破。中国人旅行者増加時期と一致。
移民政策と日本の主権放棄（TPPとRCEPと他）を行う安部と麻生はキチガイ。 >>917
まあ、メカとしてはフランス車より日本車の方が数段上だよ >>940
そういえばカーグラって絶対に定型句みたいな会話パターンがあるよねw
田辺「ぼくはこれはこれでありだと思うけど」
田辺「松任谷さんとしてはどうなの？」
松任谷「ぼくとしては…これはちょっとないかなぁと思いますね」
田辺「そうね」
↑これもたまに聞く会話パターン 人を殺しかねない車の運転がそんなに楽しいもんかね
別にいいけどさ >>945
それはソリオハイブリッドorスイフトハイブリッドではないかと…(´・ω・｀)
アルトRSにはSエネチャージ(マイルドハイブリッド)無いっす(´；ω；｀) >>931
燃料カットしておいてエンブレかからないわけがない >>957
そうなの！
アルトはついてると思ってた
すまん ＞＞950
それはAT。
これはMTでスポーツモードのときにこそ本領発揮するシステムのはずｗ
たらたら街中走るのには不要なシステムｗ >>955
笑
そこはご愛嬌
笑
もうカーグラの定期購読やめるわ 笑 >>956
逆だろ。
人を殺しかねないパワーだから面白いんだろう。 >>726
エコを売りにした車は燃費優先のアクセル制御がかかって
それを切るような指示も兼ねて強く踏まないと軽トラに離されていくからな カローラフィールダー乗ってるけど駐車場やら渋滞やらで低速で走ってると頻繁にカックンカックンする
新車時からもう３年か
ずっとだわ >>951
あんまりぶっ飛ばして乗るタイプじゃないだろ。
停止状態から速く出るならエンジンある程度美味しいとこまで回しといてギアを繋ぐ。
それはMTでもATでも一緒。
どっちにしろギアボックスや駆動系には負担がかかる動作が起きる。 どんなにMTに力を入れようがこんなクソみたいなパワーの1.2Lターボなんか乗りたくねえよｗ
高くてもヴィッツGRMNを買うほうが正しい MTの副産物の電子制御を介さない安全装置といえるエンストをわざわざ余計な装置を付けてカットw
老人のダイナミック入店が捗るなw >>949
だよね
シンクロに頼ってギアチェンジするくらいなら
ＡＴを運転しろよ シフトアップかダウンかをコンピューターが事前に予測しとかないと出来ない機能なのでちょっと微妙じゃね？ >>960
ググったら、秋頃のマイナーチェンジでSエネチャージ搭載されるのかな？
でもAGSが無くなるかも…(´・ω・｀) >>931
ATはギアずっと入ってますよ
Nに意図して入れない限り
下り坂でdとnの違いを出し試したことあります？ 毎年2兆円の純利益稼ぐ帝国がこんなちんけな開発しないでほしい
人が死なない車の開発に全力してほしい >>1
ヘタクソなだけなんじゃ・・・・・・・・・・・・・ エンブレのクラッチパーンでタイヤがキキッてのが気持ちいいのに。 ガックンとか教習所かよ。
今時は教官が人気取りのために優しいらしいな。
パチンコ換金営業は刑事犯罪です！
警察官ＯＢは定年退職すると
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）のパチンコ屋に天下りし
３～５年ほど雇ってもらいます
警察の風営法検査の日程情報を漏らしたり
ヤクザから店を守る手伝いをします
そんな警察官ＯＢは、最も卑劣な売国奴です
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）パチンコ屋の犬です
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）パチンコ屋の社長は
そんな警察官ＯＢを馬鹿にします
「警察官ＯＢは使い捨ての犬だ」なんて言います
でも警察官ＯＢは文句が言えません
年金が出るまで、ひたすら我慢です
その分、日本人には威張り散らしています
パチンコ換金営業は刑事犯罪です
今すぐ換金営業を全面禁止すべきです！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に甘い「親韓政治家」は
次の選挙で「普通の人」になってもらいましょう
自分の選挙区の政治家が
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）にどんな姿勢でいるか
次の選挙のために、冷静に観察しましょう
>>912
ニュートラルだとフューエルカットされないから燃費には悪いときいたけど >>980
AT車やCVT車で車動いてる時にNに入れるのはダメだよ 渋滞があるとMTは辛いよな。
クラッチ踏む左足がくたびれる。 ちょっと判らんけど要らない機能な気がする
まさかフィンガーシフトとは違うよな
あの軽井沢の土屋さんみたいだと嫌だ このシステムってMTの変速時のクラッチや回転数などの各タイミングを
最も理想的なタイミングに自動修正して下手でも上手に変換するんかね
それだとクラッチペダル要らん気するけどペダル付いてるんかね？
緊急用?に完全手動なMT変速も可能にするためペダル無くせないのかな >>995
左足骨折した時はATで良かったって思った このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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