【社会】日航機墜落事故から12日で33年。現場近くで灯籠流し
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https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180812-00398504-fnn-soci
乗客・乗員520人が犠牲となった日航ジャンボ機墜落事故から、12日で33年。
墜落現場付近の川で、遺族による灯籠流しが行われた。
墜落現場近くの群馬・上野村、神流川では、事故で亡くなった家族への思いが書かれた灯籠を遺族らが流した。
11日の灯籠流しには、地下鉄サリン事件で夫を亡くした高橋 シズヱさんや、東日本大震災の津波で、
宮城県の自動車学校に通っていた子どもを亡くした遺族が初めて参加するなど、遺族同士が交流する場にもなっている。
墜落事故で息子を亡くした美谷島 邦子さんは、「いろいろな災害で被害に遭った皆さんと一緒に安全を語りかけ、
子どもたちに伝えていきたい」と話した。
12日、遺族は朝から御巣鷹の尾根を登る。 紙 ←OK
木 ←OK
ロウソク ←微妙
ホッチキス ←これが完全にアウト ８月１２日は招魂の碑に一番近い駐車場には入れないから
もう一つ下の旧登山道近くの駐車場からマイクロバスで送迎だね
土留に使っている網が劣化している 墜落遺体は読んどくべき。
あれは凄いノンフィクションだった。 ボーイングはいったい何十万人ジャップを殺したんだろうな
そして今もボーイング機に乗ってるジャップ笑える
ジャップは永遠の属国民だわ もういい加減に忘れろよw
原爆にしろ日航機にしろw
隣のバカ民族と一緒じゃねーか！
しつこいぞw >>9
事故は忘れちゃいかんだろ
結局忘れて繰り返すのが隣の国だ
普通の国は教訓として忘れない 頭蓋骨陥没骨折して死ねや禿げデブ
脳漿散らして死ねやキチガイ
■■■在日朝鮮人性犯罪者北川潤の罪状を告発■■■
+1(202)455-8888←偽装国際電話の番号
●強姦性犯罪者 北川潤 を検索しましょう
●北川潤CMJK を検索しましょう ●植毛&かつら エラ削り手術費用200万円
在日三世の性犯罪者北川潤は一般人女性を集団で強姦＆暴行し警視庁渋谷署へ被害届を提出され
刑事告訴された性犯罪者です。現在も東京都と埼玉県を往復しており、違法手段による盗撮・盗聴
住居侵入や窃盗などの違法行為を行っており、盗撮した一般市民の動画(トイレや寝室)を課金制の有料動画サイト
にアップロードしている性犯罪者です。生活保護不正受給も行っている詐欺犯でもあります。
一般市民の民家へ住居侵入し冷蔵庫の食物に毒物混入する凶悪犯にご注意ください。
大阪府高槻市の児童殺害犯山田浩二(在日朝鮮人)と同様に未成年者に対するストーカー行為も行っている在日朝鮮人。
現在はリリー・フランキーの個人事務所に所属しております。皆様、くれぐれもご注意ください。
植毛に失敗した挙げ句に未練がましく、かつらに切り替えた窃盗常習犯51歳にご注意ください。
埼玉県 鶴ケ島市 大字 鶴ケ丘 87-2 鶴ヶ島宝マンション501号室に潜伏中。郵便番号350-2204
在日朝鮮人性犯罪者北川潤の携帯電話番号080-2464-0381
080-2464-0381←窃盗犯・住居侵入犯・性犯罪者の携帯番号
+1(202)455-888 ←偽装国際電話の番号
+1(929)529-6409 ←偽装国際電話の番号
+1(404)04 +1(650)285-1001←偽装国際電話の番号
+1(650)285-1001 +1(404)04 ←偽装国際電話の番号
偽装国際電話や非通知設定で無言電話を繰り返す窃盗常習犯ストーカーにご注意ください。
■■■在日朝鮮人性犯罪者北川潤によるネット上の書込みを紹介■■■
↓
500 ：名無しさん＠１周年：2015/08/22(土) 13:56:45.33 ID:bQxF9mYzO
で？、少年の肛門は裂けてたのか裂けてなかったのか発表はまだかよ
チンコ握って待ってるんだが
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
少児性愛者（しかもショタコン）であることをドヤ顔で誇示する在日朝鮮人三世北川潤51歳
恥知らずな性犯罪者がヨダレ垂らしながらペドフィリア趣味を誇示する実態をとくと御覧ください。
殺害され犠牲になった少年を侮辱する朝鮮人犯罪者の異常な実態にご注目ください 。
●禿げ隠し エラ削り費用200万円 北川潤 http://ameblo.jp/cmjk/ ;
● 090-6993-7274 ←窃盗犯・家宅侵入犯・性犯罪者の携帯番号 >>8
交通事故もトヨタ自動車とかのせいにする人？
そしてGMとかも含めて車メーカー世界一の殺人集団とか言っちゃうわけ？
さらに、車作ってるジャップは殺人民族なの？
ドイツにはだんまりで。 そのうち遺族同士で政党を立ち上げそうだな「犠牲党」とかなんとか… >>20
ミサイル撃った人は知ってるんだよね
その人は今何してるの？ 副機長 「機長！何をするんですか！」
機長 「逆噴射ゴーゴー」
この件は何も言わないね ミサイルの話はパヨクジャーナリストの自衛隊潰し、騙されるなよ原因は100%ボーイングの修理ミスだから 19時過ぎぐらいだったかな？
ダーティペア見ながら晩飯食べてたら
急に緊急ニュースに変わったのを覚えてる >>36
そうならないように機長が頑張ったんだよね
なのに最初マスコミに叩かれて気の毒だった 「ギアダウンしたらどうでしょうかー」
「だせない ギア降りない」
「ギアダウンしましたー」 >>37
その説は航空オタに否定されてたぞ
アンコントロラブルと風の影響で勝手に飛行機が山のほうへ向かったらしい そりゃそうよ、マスコミなんて昔から同じだよ、
当時も自衛隊が嫌いな新聞社が
自衛隊員が救助活動の合間の休憩で、座ってホッと歯を見せた瞬間を写真に撮り
談笑しとる、けしからん、なんて記事書いて、当時はネットもないし
あとから実際に現場にいた自衛隊の中の人からあれは違うと言われるまで俺も信じてたよ、 >>6
あれは本当に凄いな。警察官や自衛隊員、医療者になろうとする高校生が読むべき。 これと朝日襲撃事件は、無理に推しているよなｗ
阪神大震災並みに続けて居るのはおかしいだろｗ 左右のエンジン出力の差で旋回できたかもしれない
墜落直前にフラップアップしてるのが馬鹿すぎ そりゃ失速するわ
高高度でギアダウンしたことでフゴイド運動を引き起こした
監査教官とかやってる人とは思えない判断力のなさﾌﾟ！ >>49
まあ、今でも単独の航空機事故犠牲者の世界記録を持ち続けてるからな 高濱機長は立派だったよ
当時19歳だった俺が高濱機長の年齢越えてしまった
あの状態の飛行機をエンジンコントロールだけで操縦出来たのは
自衛隊上がり機長だから出来た
これはダメかもわからんね
この言葉は重いぞ、人間の絶望感。
死ぬのが怖いはみんな一緒だけど
なにしろコントロール出来ない飛行機に500人以上乗せてるんだから。 >>34
俺は、クイズ100人に聞きました見てたわ >>45
山行くぞ、が、山に行こう、に聴こえる頭の持ち主？ >>50
尾翼吹き飛んでたんだから何しようとムリだから 近年は、「海に着水してれば助かってた派」が減ったな コレ何時までヤルつもりなんやろうな
アレから３０年以上やで
日航かて故意に墜落させたワケちゃうんやし、もうｴｴんちゃうか
当時出世してへん、いま、中学や高校の、被害者の甥や姪まで駆り出す必要無いやろ
未だに続ける１分の被害者遺族はコレを毎夏のイベントにしとるやろ わからんけど、死者って灯篭を喜ぶのか？
自己満足の最たるものとしか思えんのだが。 >>58
飛行機事故の慰霊なんて世界中何処でもやってるし
行きたい人が行くだけならいいんじゃない >>1何で東日本の遺族が合流するんや
いろんな奴集めて徒党組んで一生日航にタカり続けるつもりのように見える >>60 コレからも永久にコイツらの世話させられる日航の奴が気の毒やわい >>45
（機体が風に流されて勝手に）山行くぞ、山
なのか
（機体を操縦して）山行くぞ、山
なのかどっちだ？ >>57
海はコンクリートの硬さに等しくなるから山の方が生存確率は高い
とりあえずは樹木がクッション代わりになる 亡くなった機長の娘（当時高校生）がその後ＣＡになって
副操縦士と航空機関士の息子はパイロットになったんだよな
すごいよな 上野村三岐待機自衛隊一群到着。
待機命令に反して怪我人救助を急いだ自衛隊員１人射殺。 >>1
自衛隊が交戦中っていうＮＨＫの緊急テロップ何だったの？ あの日、友達と城ケ島へドライブ行って、ずっと海と空をボーと眺めてた。
夕方ごろ、やたらとヘリコプターが飛んでた。後で、それが連絡を絶った日航機の
捜索のためだと分かった。（最初の頃は相模湾方面を捜索したみたい）
けど、あれだけの大惨事だったのに確か2人が助かった。（一人は後にJALのCAに）
山の尾根に主翼も結構、残ってた。機長をはじめクルーは最善を尽くしたんだな。合掌。 1985年（昭和60年）8月12日 （月）
18:04 JAL123便（以下123便）羽田空港18番スポットより遊離
18:12 123便、同空港滑走路15Lより離陸
18:24:35 相模湾上空、巡航高度2万4千f（7200m）直前の衝撃音
18:24:40 頃、機長「なんか爆発したぞ」、オートパイロット解除
18:24:42 123便、緊急救難信号（スコーク７７）発信
18:25 機長より緊急事態発生にて羽田への帰還の申し出、管制了承
18:27 全油圧喪失、「ハイドロプレッシャーオールロス」と機関士の声
18:27 頃、客室の気圧の減少を示す警報音、低空へ降下を目指すことに
18:27:30 123便より緊急事態宣言、管制よりJAL本社に報告
18:28 管制、123便に真東へ向かうよう指示、123便は操縦不能と返答
18:31 管制より近傍の名古屋空港着陸を提案、123便は羽田行きを希望
18:31 頃、客室乗務員より客室の収納スペースが破損したと報告
18:32 管制より123便に対し日本語での交信を許可
18:33 機関士より緊急降下と同時に酸素マスク着用を提案
18:33 頃、JAL本社より123便に対し社内無線での交信を要求
18:35 123便、R-5 ドア破損し緊急降下中と連絡、無線モニターを要求
18:37 機長のディセンド（降下）指示も機は上昇降下の不安定飛行
18:38 ランディング・ギアを降ろそうとするが油圧喪失のため不可能
18:40 ランディング・ギアの自重を利用してこれを降下
18:40 管制、123便専用無線周波数を用意したが123便からの応答なし
18:41 まで、上昇下降を繰り返し2万f（6000m）以上の高度を維持
18:41 山梨県大月市上空で右旋回、高度2万fから6千fへ一気に降下
18:42 123便を除く全航空機に無線周波数の変更を指示
18:44 頃、埼玉県上空で左旋回、群馬県南西部山岳地帯へ進路変更
18:45 無線傍受の在日米軍横田基地より支援、123便操縦不能との返答
18:46 機長「これはだめかも分からんね」と発言
18:46 管制より羽田空港の入域管制無との交信を提案も123便は拒否
18:47 123便、木更津へのレーダー誘導要求、管制に操縦不能と返答
18:47 管制より羽田空港の入域管制無との交信を提案、123便は了承
18:48 123便、機長の荒い呼吸音が記録される
18:48 頃、機関士より操縦する副機長に「頑張れ〜」の声
18:49 JAL本社より社内無線での3分間の呼出しに123便は応答なし
18:49 頃、機首39度に上がり、速度200km/hで失速警報装置が作動
18:50 機長より操縦する副機長に対して「どーんと行こうや」の声
※この頃、東京都西多摩郡奥多摩町で123便を撮影した人がいて、その写真によって123便が垂直尾翼の大部分を失った状態で飛行していたことが初めて明らかとなった。
18:51 依然続くフゴイド運動を抑えるために電動でフラップが出される
18:52 機体の安定が見られる
18:53 管制より123便に交信、123便より「アンコントロール」と返答
18:53 横田基地より緊急着陸の受入れ準備に入っていると返答
18:54 123便より現在地の質問、管制、熊谷25マイル（45km）西と報告
18:55:00 羽田空港、緊急着陸準備を説明、機関士「はい了解しました」
18:55:01 機長の要請でフラップを下げて機体を水平に戻そう試みる
18:55:12 フラップ降下直後、南西風に煽られ右に逸れながら急降下
18:55:45 「あ〜っ」と言う叫び声
18:55:50 機長「フラップみんなでくっついてちゃ駄目だ」との言葉
18:56:00 機長パワーとフラップの上昇を指示、機関士が返答
18:56:00 管制のレーダーから123便が消滅
18:56:07 123便、機首は36度も下がり、ロール角も最大80度
18:56:14 123便、対地接近警報装置作動、この時の速度は640km/h
18:56:20 頃まで、機長「あたま上げろー、パワー」と叫び続ける
18:56:23 123便の右主翼と機体後部が樹木と接触、機長「ダメだ！」
18:56:26 衝撃音
18:56:28 機体後部が分離
18:56:30 123便、高天原山の斜面に前のめりに反転して衝突、墜落
18:57:00 横田基地より基地への着陸を提案も123便からの応答なし
18:59:00 管制、レーダーから123便が消失したことを発表 03秒 (CAP) 塩分そんなにとるな
04秒 ハゲるから [脱毛警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい
11秒 (CAP) 戻せ
12秒 (COP) 戻らない
15秒 (CAP) リアップ
27秒 (CAP) 毛根全部だめ？
28秒 (F/E) はい
29秒
30秒
31秒 (CAP) アポジカ
32秒 (COP) はい
33秒 (F/E) アポジカしたほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) アポジカ
29分00秒 (CAP) 気合を入れろ (COP) はい
01秒 (F/E) ふりかけもってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) ハゲるぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけてやります
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) アポジカ GPS の無い当時警察の最初の墜落地点は長野県南佐久郡北相木村の御座山(おぐらさん)と発表。
翌日になって御巣鷹山が墜落現場と確認。
埼玉県警→長野県警→自衛隊→日航・報道機関 現在の捜索技術ならもっと早く墜落地点特定して救助できたのかね… ボイスレコーダーも朝日グラフ マスゴミもヤラセ
米軍機による誤射 人だけなら送り込めたでしょ
でもまずやらなきゃならない消火が無理だから結局救助も無理だったかもね
空から消火剤ってわけにいかないし ほんとに糞ジャッブはアメ公に怒らないのかね
あー
韓国や中国叩きは得意でも アメ公が悪の枢軸！ >>6
最後だけ納得いかない
バンザイというのは違うと思う "【日航機墜落３０年】
空白の16時間、驚愕の真実！
現在も解明出来ない原因！
（神保哲生・西村匡史・荻上チキ)
https://youtu.be/m6xSXC47PlE
詳細はコチラで 【JAL123便】“知らない世代”95%の中で…日航機墜落事故 きのう33年 1985年8月12日・午後6時56分
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1534024089/ >>83>>84
現在の技術ならGPSで速やかに墜落地点がとくていされて、夜間でもヘリから降下できるシステムもある 1985年（昭和60年）8月12日（月）墜落までの経緯
18:04 JAL123便（以下123便）羽田空港18番スポットより遊離
18:12 123便、同空港滑走路15Lより離陸
18:24:35 相模湾上空、巡航高度2万4千f（7200m）直前の衝撃音
18:24:40 頃、機長「なんか爆発したぞ」、オートパイロット解除
18:24:42 123便、緊急救難信号（スコーク７７）発信
18:25 機長より緊急事態発生にて羽田への帰還の申し出、管制了承
18:27 全油圧喪失、「ハイドロプレッシャーオールロス」と機関士の声
18:27 頃、客室の気圧の減少を示す警報音、低空へ降下を目指すことに
18:27:30 123便より緊急事態宣言、管制よりJAL本社に報告
18:28 管制、123便に真東へ向かうよう指示、123便は操縦不能と返答
18:31 管制より近傍の名古屋空港着陸を提案、123便は羽田行きを希望
18:31 頃、客室乗務員より客室の収納スペースが破損したと報告
18:32 管制より123便に対し日本語での交信を許可
18:33 機関士より緊急降下と同時に酸素マスク着用を提案
18:33 頃、JAL本社より123便に対し社内無線での交信を要求
18:35 123便、R-5 ドア破損し緊急降下中と連絡、無線モニターを要求
18:37 機長のディセンド（降下）指示も機は上昇降下の不安定飛行
18:38 ランディング・ギアを降ろそうとするが油圧喪失のため不可能
18:40 ランディング・ギアの自重を利用してこれを降下
18:40 管制、123便専用無線周波数を用意したが123便からの応答なし
18:41 まで、上昇下降を繰り返し2万f（6000m）以上の高度を維持
18:41 山梨県大月市上空で右旋回、高度2万fから6千fへ一気に降下
18:42 123便を除く全航空機に無線周波数の変更を指示
18:44 頃、埼玉県上空で左旋回、群馬県南西部山岳地帯へ進路変更
18:45 無線傍受の在日米軍横田基地より支援、123便操縦不能との返答
18:46 機長「これはだめかも分からんね」と発言
18:46 管制より羽田空港の入域管制無との交信を提案も123便は拒否
18:47 123便、木更津へのレーダー誘導要求、管制に操縦不能と返答
18:47 管制より羽田空港の入域管制無との交信を提案、123便は了承
18:48 123便、機長の荒い呼吸音が記録される
18:48 頃、機関士より操縦する副機長に「頑張れ〜」の声
18:49 JAL本社より社内無線での3分間の呼出しに123便は応答なし
18:49 頃、機首39度に上がり、速度200km/hで失速警報装置が作動
18:50 機長より操縦する副機長に対して「どーんと行こうや」の声
※この頃、東京都西多摩郡奥多摩町で123便を撮影した人がいて、その写真によって123便が垂直尾翼の大部分を失った状態で飛行していたことが初めて明らかとなった。
18:51 依然続くフゴイド運動を抑えるために電動でフラップが出される
18:52 機体の安定が見られる
18:53 管制より123便に交信、123便より「アンコントロール」と返答
18:53 横田基地より緊急着陸の受入れ準備に入っていると返答
18:54 123便より現在地の質問、管制、熊谷25マイル（45km）西と報告
18:55:00 羽田空港、緊急着陸準備を説明、機関士「はい了解しました」
18:55:01 機長の要請でフラップを下げて機体を水平に戻そう試みる
18:55:12 フラップ降下直後、南西風に煽られ右に逸れながら急降下
18:55:45 「あ〜っ」と言う叫び声
18:55:50 機長「フラップみんなでくっついてちゃ駄目だ」との言葉
18:56:00 機長パワーとフラップの上昇を指示、機関士が返答
18:56:00 管制のレーダーから123便が消滅
18:56:07 123便、機首は36度も下がり、ロール角も最大80度
18:56:14 123便、対地接近警報装置作動、この時の速度は640km/h
18:56:20 頃まで、機長「あたま上げろー、パワー」と叫び続ける
18:56:23 123便の右主翼と機体後部が樹木と接触、機長「ダメだ！」
18:56:26 衝撃音
18:56:28 機体後部が分離
18:56:30 123便、高天原山の斜面に前のめりに反転して衝突、墜落
18:57:00 横田基地より基地への着陸を提案も123便からの応答なし
18:59:00 管制、レーダーから123便が消失したことを発表 墜落後の救助が遅れた謎
123便は、18時28分頃に緊急事態を表す「スコーク7700」を発信し、18時59分以降レーダーから消失する。
つまり、飛行機がどこにいるのか（どこに墜落したのか）が分からなくなる。
そのため、墜落現場が判明したのは、なんと翌日８月13日午前4時30分過ぎ（航空自衛隊救難隊による）であり、救助活動が行われたのは、墜落から14時間後の午前８時半だった。
だが、事故直後に在日米軍が墜落現場を突き止め、救助活動を開始しようとしていたのに、寸前で中止を命じられ他言も禁じられたという証言もある。
これは、墜落直後にヘリコプターが一度近づいたのに遠ざかっていった、という生存者の証言とも一致する。
真実はどうだったのかは分からない。
縦割りの行政当局が、「墜落位置が確定しないと救助要請など出せない」と、正確な墜落位置の特定に固執しすぎて救助が遅れたという話もある。
また、123便は多量の医療用ラジオアイソトープ（放射性物質）を積んでいたため、自衛隊は放射能汚染を警戒して待機していたという話もある。
もし墜落後比較的早く救助を行っていたら、もっと多くの命が救えたのではないかという点については、日本航空123便墜落事故 - Wikipediaから引用したい。
生存者の証言によれば、墜落直後には相当数の乗客が生存していた可能性があった。
救出された、当時12歳の少女の証言によると墜落した直後は周囲からがんばれという励ましや、早く助けに来ないのかなどという話し声が聞こえていたが、次第に静かになっていったと語っている。
そのため、救出が早ければもっと多くの命を救えたのではないかという意見がある。 >オレンジエアと言ったのではなくてall in gearと言ったんだよ。
>オールエンジンでもない。緊迫している状況でこれを早口で言ったから録音
>を聞いた人達は聞き取れなかった。33年経って分かった。
>機長「ギヤ見て」機関士「えっ」などのやりとりでこの後機関士はギヤ(着陸装置)
>の状態をチェックした。そして全ての着陸装置が収納された状態であることを
>確認したから着陸装置は全部収納されてますよということを伝えるために
>all in gearと言った。異常発生時に油圧低下が生じたから着陸装置の油圧に異常が
>起きて着陸装置の収納状態にクルー達が注目していた。
>せめてgear all inだったらまだ分かりやすかった。 33年か、、、
話は違うが慰安婦問題なんて、この御巣鷹になぞらえたら
「遺体の捜索と現場作業の自衛官の慰安ために韓国人女性が性奴隷として連れて行かれた」
って突然言い出すようなもんだわな
大げさかもしれんが日本はそんなのデタラメに付き合わされたんだな >>98
ね、そうなるでしよ
でもこれがあと40年ほどしたら
「あったかも、、」
ってなっちゃったのが慰安婦問題
当時を知ってる人がたくさんいる時は相手にされなかったんだけどね
この御巣鷹の事故のように >>18
緊急事態時以外は全て英語なんだ、と言うのを初めてあの時知った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
