【】仙台市営バス、46路線全てで赤字です
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赤字状況を掲示 市バス利用促す
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/20180814/6000002385.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
仙台市は市バスがすべての路線で赤字になっていることから、バスの車内に
路線ごとの赤字状況を明記したポスターを掲示して、市民の利用を促す取り組みを１４日から始めました。
仙台市の市バスは４６路線ありますが、利用者数が低迷し、平成２８年度、
初めてすべての路線で赤字となり営業赤字は４０億円に上りました。
市では深刻な赤字を市民に知ってもらうことでバスの利用を促そうと、
それぞれの路線の赤字の程度を表す指数を記入したポスターを１４日から掲示することになり、
仙台市太白区の長町営業所でも、担当者がバスの窓の上の壁面に貼りつけて掲示していきました。
指数は１００円の収入に対してどの程度費用がかかっているかを示していますが、
市バス全体で１６４になっていてポスターは
「たくさんのご利用をお願いします」という呼びかけで締めくくられています。
仙台市によりますと、この指数が１０００を超えている路線も３つあり、
４００以上となっている路線については、停留所にも呼びかけを掲示することにしています。
仙台市交通局輸送課の大浦健志課長は、
「１回乗った人は２回、２回乗った人は３回と、少しでも
市バスを利用する機会を増やしてもらい、バスの経営を支えて欲しい」と話していました。
仙台市の市バスは、ピークの昭和５５年度には年間のべ１億１０００万人が利用していましたが、
平成２８年度の利用者は３７００万人と、３分の１に落ち込んでいます。
市によりますと、労働人口の減少や地下鉄の南北線や東西線が開業したことによる
市バスの路線の変更も影響しているということです。
１００円の収入に対してかかる費用を示した指数が最も高いのは、仙台市西部の作並と八ツ森を結ぶ
八ツ森線で、指数が「１８２６」と費用が収入の１８倍にのぼっているほか、仙台市北東部の、
ＪＲ陸前高砂駅と東仙台を結ぶ余目線が「１３４７」などと大幅な赤字になっています。
営業赤字は年々深刻化していて、平成２６年度が３０億円、平成２７年度は３２億円、
平成２８年度が４０億円となっています。
地下鉄東西線の八木山動物公園駅から東北大学や宮城教育大のキャンパスなどを経て、
青葉台までを結ぶ「工学部・宮教大線」は、赤字状況を示す指数が「４２８」とワースト１０に入っています。
１４日午前１０時前に八木山動物公園駅の停留所を出発した際の乗客は１人で、終点までの乗客は合わせて２人でした。
通勤のためにこの路線を利用しているという男性は、
「赤字がこれほど深刻だとは知りませんでした。日頃から乗客は少ないですが、
通勤で使っているのでなくなると困ります」と話していました。
また、市内中心部へ行くために利用しているという９０歳の女性は、
「自分１人だけしか乗っていない時は申し訳なく思います。
バスを小さいものに変えるなど工夫の余地はあると思います」と話していました。
全国の政令指定都市のうち、市営バスを運行しているのは、仙台市を含めて７か所です。
このうち、１００円の収入を得るのにかかる費用を示す指数はいずれも平成２７年度で、
京都市が「８９」と最も低く、次いで横浜市が「９４」で黒字になっています。
また、神戸市が「１０４」、名古屋市と北九州市が「１０９」、川崎市が「１１２」となっています。
仙台市の平成２７年度の営業係数は「１４７」で、政令指定都市の中では
もっとも採算がとれていない状況で、その後も経営の厳しさに拍車がかかっています。
08/14 18:54 とりあえず車両を全部2ナンバーハイエースに差し替えようよ 鉄道が赤字で廃線になるとバス路線になるけど
バスが赤字で廃線になると何になるの？ 黒字である必要はないが赤字を押さえる、若しくは減らす算段はしようよ 市営だと選挙がらみで採算度外視のルートになる
うちの町がそうだ 運賃値上げ→客減少→営業利益減少→税金投入
の悪循環か
もっと地下鉄とのダイヤ調整をしっかりすべき >>7
仙台の市営バスの場合は、市営地下鉄じゃないのか 公務員の数字遊びで、
分母を大きくしたいくらでもでかくなる数字。 震災支援で東京や横浜から贈られたバスが走ってんだけど、
後部座席が滅茶苦茶少ない変なバス
あれが来るたびにハズレを引かされた気分になるから、さっさと廃車にしてほしいわ
いらんもの寄越されて、ありがた迷惑 見栄張って地下鉄作ったのだから利用客も減るだろうよ
結果地下鉄もバスも赤字ってアホですか？ 地方のバスって古臭いのが多いよな。
今秋田に寄生虫だけど、昭和のバスが走ってるみたい。 車に乗ってる奴から
バスに乗らない税でもとって補填しとけ 仙台は見栄だけで地下鉄掘っちゃったから、そっちに乗客が流れちゃったんだろ。
あんな田舎に地下鉄なんていらない🚇。バスだけでよかった🚌。
今更どうしようもないので、路線と本数と人件費減らすしかないだろ。 46路線全てで赤字 商売として破綻してるし、市民はバスが来なくても文句の言いようが無い（笑） 赤字即ち利用者激減
もう用済みってこと
廃路でok 運ちゃんは高年収の公務員様だからそりゃ赤字になるわなw >>31
あなたはホントの昭和のバスを知らない
ボンネット式で車掌がいて切符を切っていた
昭和三十年代までは木炭バスといって
煙突が後ろについていてマキも積んであった 昔仙台駅付近に住んでたけど、バスは朝夕はもちろん、日中でもそれなりに混んでたけどな。
地下鉄は仙台駅でもすいてて、他の駅は日中は誰もおらず静かな空間だった。 市営は住民税からも財源があるのでは？
あ、住民税を上げる布石か 仙台は伊達政宗の時代から田舎のくせに都会もんのフリして調子に乗ってるからな 課長の言葉がぶっ飛んでてﾜﾛﾀ。市民はバス経営を支えるために生きてるんだとよｗ とりあえず乗らない路線時間はマイクロバス、ハイエースに変えれ 必要なものなら赤字でもやるのが公共
これは民間では不可能
そして過去に誰かが整備してくれたから今がある
廃止してしまうの簡単だけどそこに未来は無い >>27
横浜市営とかは利用客が多いから詰め込み出来る都市型なんですよ。 こんなの表面的な茶番。
出来たばかりの東西線は年間89億円の赤字。 公共性を考慮すれば赤字もやむを得ない場合もあるけど
全路線ってのはちょっと異常だな
しかし赤字を知ったところで市民がバスを利用しようと考えるものかね 皆さんの住んでいる市町村は、そこで働く職員や外郭団体、
議員の幸福追求のために存在する事実を受け入れましょう。
一般市民のために存在するのではない。
きれいなとこで8時間働きたいので建物はきれいに議員は建築利権。
非常勤の若い女性を職員の福利厚生のために。
そのような一部の彼らのために市町村は存在します。
徹底的な非消費を心がけてください みなさん
質素倹約、侘・寂こそ日本の美
振り返れば今までずいぶん余計なものを買っていた
大いに反省 節約こそ公務員に対する最大の抗議になる
一人当たりの公務員の給料を何故か無視するアホ公務員がいます。
一人当たり 3割カットすれば１０％の増税は不要です。
騙されないようにしましょう。
地方公務員の人件費の財源維持のために消費税が必要です。
1260円の買い物で１００円の消費税が遊んでいる地方公務員の給与に
振り返れば今までずいぶん余計なものを買っていた
大いに反省 節約こそ公務員に対する最大の抗議になる
消費税は地方公務員の人件費維持のために必要、電気水道値上げで増収増益
・今使っている物以上は、持たず買わず思想で特に問題ない。
・無駄な高級品や高級車や高級住宅購入は企業の肥満化協力だ。
・学歴も金も女も思い出も全部、墓場までは持って行けない。
・ＴＶや雑誌の記事は購買意欲を煽る媒体である。それに乗るのは洗脳された証。
・マスコミは宣伝収益企業、番宣で番組を作りその番組を更に番宣する悪循環は全て購買意欲を煽る為、儲ける為。
・快楽に貴賎は無い。ごろ寝・妄想オナニー等、各自の好きな快楽追求こそ至高快楽である。
・所詮は脳内の電気信号で一生振り回されるだけだから金要らずの快楽発見が賢者の道。
・勝ち組(笑)でも負け組(笑)でも、結局は人生の最後に行き着く処は記憶も残せない「死」だから結果は同じなのだ。
・基本思考は「人生は死ぬまでの暇潰し」でＯＫ。死は予告無く意図せず訪れるので悩むだけ無駄だ。
・ 孤独と金のかからない遊興とは古来より賢者＆隠者の証。資本権力による消費と生産の罠にはまるな。
・ 結婚などしなくてもいい。女に金を吸い取られるだけ。今の日本の女は特に図々しい。
その主張が正しいかはともかく、
ガンジーの名言、
「あなたがすることのほとんどは無意味であるが、それでもしなくてはならない。
そうしたことをするのは世界を変えるためではなく、
世界によって自分が変えられないようにするためである」
は公務員以外の日本人全員が今こそ実践すべきメッセージだと思う。
物が売れるだけで１０％の利益、公務員商売最高。
国民一人一人は無力かもしれない。
一人が何かを言っても無駄かもしれない。
でも仮に自分の言動が「無意味」だったとしても、
「世界によって自分を変えられないようにするため」 ＞ 仙台市の市バスは、ピークの昭和５５年度には年間のべ１億１０００万人が利用していましたが、
＞ 平成２８年度の利用者は３７００万人と、３分の１に落ち込んでいます。
＞ 市によりますと、労働人口の減少や地下鉄の南北線や東西線が開業したことによる
＞ 市バスの路線の変更も影響しているということです。
原因は、市当局のハンドリングチョンボとしか読めないんだがｗ 仙台市役所は郡和子への代替わりで、人件費70%ましをやらかしたところ。 >>7
田舎によくある車社会
高齢でも車がないとスーパーすら行けない 仙台駅の周辺は混んでるけどあれでも赤なんだ？
儲かってる所が赤字の所補填してるならともかく全部赤字とか運営がずさんなんじゃね 数少ない黒字路線を地下鉄にしたんだから当然だろ
自動車に乗る自分には渋滞が減って嬉しいけど 北九州市営バスは五市合併前の若松市営バスを引き継いだもので
西鉄の路線がない残りカスみたいなところしか走ってないのに
トントンに近い経営状態なんだな 広島なんかひどいぞー バスセンターもあるのに
各社で停留所がバラバラ 観光客が来ても絶対
乗るバスわからんわ 市営地下鉄に無理矢理誘導するために
使いやすかった並行路線を廃止するからだろ 当たり前だ。誰も乗っていないのに大型バスで替える気も無し。
田舎の貴族、親方日の丸の市職員様様だ。控えろ〜、控えろ〜。 車持たずに仙台市内に住んでいたけど、地下鉄か自転車だったわ
バスも通っているけど地下鉄網が整備されているから、鉄道使うわ 無理矢理地下鉄を作って、その路線に関するバス便を減らしまくったからな。
それで乗客が減って赤字になるのも想定内だよ。
地下鉄建設に掛かった費用が関係者にばらまかれて後は赤字ってことで赤字プラス借金が仙台市民にのしかかってるのが現状。 仙台は日本一料金が高い地下鉄とか言われてるのにそれでもバスから離れるもんなのか？ 渋谷あたりで走ってる小さなバスにしたらデコレーションしてさ 赤字幅は減らす必要があるわな。
まず、マイクロバスに変更するところからいけばよいよ。
で、その内に廃路もやむ無しで。 >>54
すでに運行の大半を民間バス会社に委託してる
実際に運転してるのは宮城交通に雇われた運転手 他のとこはしらんけど、仙台市営バス運転荒いんだよ。
普通に酔うし、相当踏ん張ってないと振り回される。
立ち客と下痢持ちにはつらいぜあれ。 >>7
マイクロバスを使ったコミュニティバスに格下げされて
それも廃止になると乗り合いタクシーになる すぐ山だらけになっちゃうのに交通網なんか作ってんじゃねーよ
いなかっぺは家族が軽で送迎してろよ >>66 想定内の結果を、厭味ったらしく路線ごとに表示するとか、市民に嫌がらせしてるとしか、受け取れない行動だなｗ 電車と違ってバスは駅亭の場所に関する認知が低いわな。どこに駅があるか知らんもんには乗らん 公務員だから、運転手の態度悪いし、給料高いし、赤字なのにボーナス出るし。
地下鉄が、東西に走ってるんだから、いい加減にバス廃止路線を考えるべきだと思う。 公務員として雇ってるから赤字になるんだろ
普通の会社で赤字なら給料下げるわ >>73
コミュニティバスって車体を小さくする代わりに運行本数を増やして
乗客の利便性を確保するのが本来の理念なんだから
ただマイクロバスを使ってるだけでコミュニティバスと呼ぶのはやめてほしい >>81
民営化がただの人件費減らしが目的っつーのがわかるなあ。 仙台市は政令指定都市になるために吸収合併を繰り返したせいで、結構な山間部まで市域になってる。でも、バスを必要としているのはそういうど田舎の方で、中心部には地下鉄があると‥‥‥ 利用者が居ないってことは、みんな金持ちってことだろ 市営バスは市民サービスの一環なんだから赤字でもかまわない。
市バスの赤字が問題なら役所なんて1円も黒字じゃないだろう？
役所を民営化するか？ 「これは福祉や地方活性の一環であり
お金の問題ではない！」（運転手・年収８００万） 仙台ってみんな自分の車使うんだよなぁ
取り敢えずフルサイズのバス導入するのやめたら？ >>54
営業所でお茶を飲みながら高校野球を見てるだけで100万からの給料を貰ってたら赤字にもなるだろうよ 赤字であることを報せれば利用者が増えるという考え方は仙台市の役人の中では正常だと思われてるの？ >>1
需要喚起策のように装ってるが、大幅値上げ、路線切り捨ての予告では？
1.南北線東西線２本の地下鉄計画した時点で、バス赤字は折り込み済み
2.さらに今ではバス運行は既に宮城交通に委託（運転手は宮交）
もうバス離れした住民の回帰を求める段階じゃない！ バスは使いにくい。
どこに行くかわからんし。
料金がいくらかもわからん。
払うときは小銭が必要だし。
全国規模のバス専用アプリでも作れよ。
ついでにカード払い対応にしろよ。
中途半端に対応しやがって。
使えないところ多すぎ。
改善箇所はいくらでもあるのに。
役人がバカでやる気がないだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
