【バイク】公道も走れるモトクロスマシン「ホンダCRF450L」登場
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本田技研工業は2018年8月23日、オフロードバイク「ホンダCRF450L」を同年9月20日に発売すると発表した。
■競技専用車がベースの本格オフロードモデル
CRF450Lは、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道走行に必要となる保安部品を装備した、450ccクラスの本格オフロードモデルである。開発テーマは「Attack next trail」というもので、高い悪路走破性能はもちろん、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデルとされている。
エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpmを発生する449cc水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ。CRF450Rのユニットをベースに、公道走行やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更したものだ。またクランクウェイトの形状を見直すことで、オフロード走行で求められる低回転域からの粘り強い出力特性と、中、高回転域におけるリニアなスロットルコントロール性を両立。ロングツーリング時の快適性を確保するため、ベース車より1段ギアの多い6段のトランスミッションが組み合わされている。
車体もCRF450Rのフレーム、スイングアームをベースに各部の剛性を最適化したもので、ヘッドパイプを専用設計とすることで、公道走行に適応する剛性と、オフロード走行に適したしなやかさを両立。新設計のアルミ製サブフレームについても、最適な剛性バランスを確保している。さらに前後のサスペンションもCRF450Rのものをベースに独自のセッティングを施したもので、オフロードでの高い路面追従性と公道走行時の快適性を両立。専用設計のフューエルタンクはチタン製で、スリムなライディングポジションを実現しながら7.6リッターの容量を確保している。
電装については、軽量化と小型化、消費電力の低減を図るべく、すべてのランプ類にLEDを使用。メーターはシンプルなデジタル式で、ハンドルバーにはオフロードでの扱いやすさにも配慮したという、軽量小型の専用コンビスイッチを装備している。さらに、車体の軽量化とマスの集中化に配慮してリチウムイオンバッテリーを採用。転倒時のダメージを軽減するため、ウインカーにはフレキシブルラバーマウントを用いている。
カラーリングは、ホンダのモトクロスマシンのアイデンティティーである「エクストリームレッド」のみ。価格は129万6000円。（webCG）
2018.08.24
http://www.webcg.net/articles/-/39336
CRF450L
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/e/730wm/img_3e657ea79db1e7b5a16a513556b69dad300054.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/7/730wm/img_b71b680b174bd60bb2ab814183eca954302437.jpg 素人だけどオフロードはやはり2サイクルだよね。
毎回トルク発生するから走りやすい。
4ストロークで3回コケましたw 俺中免だから無理だ、でもこれモタード版も出せば良いのに >>12
2サイクルじゃん。
なんでオラをコケにするんだよ ムッ >>16,19
これ、文字通りのレーサーレプリカだから、準オフロードレーサーよりは耐久性持たせてるけど
街乗りで乗るようなのとか、価格が高いとか思うような人が買う車種じゃないよ
オイルメンテサイクルも1000kmとかのはず
時間単位じゃないレーサーよりマシでしょ？ってレベルだし たった24馬力？
これで大型二輪じゃないと乗れないって罰ゲームかよ 1000キロ毎にオイル交換だと相当面倒臭い
デチューンでいいから低メンテ高耐久性エンジンにしてほしい なんでこんなに高いの？
レーサーモデルにライト付けました、みたいなこと？ なんで450ccなんて半端なの作るんだよ
免許区分分かってんのかよ >>43
日本の免許制度が特殊なだけだろ
日本メーカーの競争力維持のためにはむしろ日本が欧米に合わせないと 125ccの2ストオフ車のナンバー付きを期待してたんだが >>43
ラリーレースの単気筒のレギュレーションが450じゃなかったっけ？ 逆輸入車のホンダCR500公道仕様乗ってました(^Д^)ノ エンジンスペックがセローのくせにオイル交換が千キロ毎と指定されてるｗ どっちにしろ、底辺職のねらーはバイク買う金なんかないじゃんね
車でさえ軽自動車(笑)なのに >>11 >>12
排ガス規制で、もう新車出せないしね。
当時、欲しかったけど。AR出る前の９０年のビッグマイナーの時のやつ。 >>57
本物の底辺は軽ですら高いから割安な1300ccの中古 実際乗れば速いのかもしれないけど
24馬力、3.2ｋ・ｍのスペックで120万円と聞くと試しに買う気も起きない
まだＤＲＺ400の中古も流通してるだろう こんなのは１．２年で廃番になるから高価格でも目ざとい奴が転売目的に買う オフロードだからエンジンのスペックは必要ないんだろうが、この馬力はひどすぎ >>48
> 125ccの2ストオフ車のナンバー付きを期待してたんだが
つbetaのRR2T125
http://betamotor.jp/wp/rr-2t-125-my19/
100万だけど、買う気あんの？ 129万ｗ
総数何台売れて開発費回収できる設定なんだろう、三桁とかかな まあ、カブ125を45万円で出すような会社だしな
もう無理だろここ どういうニーズを考えたんだろう
タンク7リットルじゃとこにも行けんがな モトクロスバイクは通常公道を走るようには設計されてないの？ >>59
それは利口な消費者というべきじゃね？
ゲタがわりなら最高だろ 保安部品つけて、ユーザーに媚び売ったポジションになって途端にダサく >>59
どっちにしろ、コスパ(笑)が大事な底辺ねらーにはやっぱバイクは関係ないわw
下手すれば軽より保険代高いし 宣伝文句だから仕方無いけど、勝つためにCRF450Rを開発してる人はどう思うだろ。 高い高い言うけど、近いポジであろうハスクのFE450とかKTMのexc450fとかも
120〜140万すっから、このタイプの車種はこの値段が普通なんやで… >>56
そうなんだ
モトクロスがちでやる人には需要無いだろうし誰が買うんだろう >>19
今は原付きと商用以外のオートバイは四輪車で言うところのスポーツカーなんで リッターバイクもＮＳＲも乗ったけど、一番最後に乗ったオフロード2ストが一番楽しかったよ
乗った順番も影響してるんだろうけどね NSR250が消えてもう20年近くになるんだよなーーー >>84
エンデューロ目的で買う人がいるんだと思う >>1
>エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpm
え？45なのに何この低スペック
いくらなんでもデチューンしすぎだろ
ちゃんと調べてないけどマジに450Rベースなの？ >>64
排ガス騒音規制通す為にECUでエンジン回らないように細工してあるから、
ECU弄ってくれる店なりレーサー用に交換しないと走らないよ。
ナンバー付きで公道走るだろうから車検も通るようにしないとなんないけど。 ひょっとして、逆輸入フルパワー仕様向けに部品供給する為に市販するのかな？。 ホンダ・ドリーム５０ 新車価格33万円 販売期間２年ちょっと
現在中古価格 60万前後
これもそういうカテゴリーの車種だろ これはそういう意味で売れるよ >>76>>79
ああ
性能とかじゃなく公道で走るためのオプション品がないだけなんだ >>43
＞気筒あたり排気量が小さくなると体積に対する表面積が増えて効率が落ち、
＞気筒あたり排気量が大きくなると、燃焼の際の火炎伝番距離が増えてノッキングが起こりやすくなる。
＞これは既に理論的適正値がほぼはっきりしており、その値は450ccだと言われている。
ということらしい
排気量を大きくすると燃焼ロスが増えたり、増大するパワーに合わせて車体が重くなり運動性が低下する
というわけで450ｃｃありきでベストバランスを追求したのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
