【鉄道】インド、新幹線１８０両（Ｅ５系）購入へ 現地紙報道
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
インド政府は日本の新幹線方式を導入する高速鉄道計画で、
180両（18編成）の車両を700億ルピー（約1,091億円）で日本企業から調達する考えだ。
政府高官の話としてエコノミック・タイムズ（電子版）が５日伝えた。
採用するＥ５系の車両は、官民連携（ＰＰＰ）方式でインド国内で組み立て生産する。
事業を管轄するインド国鉄は近く工場設置の手続きに入る予定。
政府高官は「川崎重工業と日立製作所が参画するだろう」と話した。
Ｅ５系は日本では川崎重工と日立が製造。
インドの高速鉄道計画でも両社が受注することが有望視されている。
ただ、川崎重工の担当者はＮＮＡに対し「現時点で発注された事実はない」と説明した。
同社は昨年６月、国営電機大手バーラト重電機（ＢＨＥＬ）とステンレス鋼製電車工場の建設に対する技術支援で提携。
高速鉄道向け車両の共同受注に向けて協業することでも合意している。
高速鉄道計画は、西部ムンバイとアーメダバード間の約500キロメートルを結ぶ。
政府は19年１月をめどに本格着工し、22年末までの開業を目指している。
政府高官によると車両の速度は時速325～350キロ。
エコノミークラスとファーストクラスを用意し、ムンバイ―アーメダバードの運賃はエコノミークラスで3,000ルピー以下を予定する。
https://www.nna.jp/news/show/1809309 あれ？
中国の買うとか言ってなかった？
俺の記憶違いかね？(´・ω・`) 天井から水漏れすっど
＝＝＝
| .|
┌┴┴┐
￣|￣ .Ξ|￣
|尊..Ξ|
|皇..Ξ| ﾌﾟｽｯ
| ..Ξ| ；・ ▀ ▪ ▂▄▅▆▇■▀▀〓◣▬ ▪ ￭ … ．
￣|_|￣ ：;; ；￭ ◥◣ ◢▇█▀ ¨▂▄▅▆▇██■■〓◥◣
. / 、o ヽ / || /::"・∴▂▅██▅▆▇██▀▀ ◥◣
/ | ＿_ノ ・ .,. | .、▂▅▇███ …．▅ ￭ ◥◣
.,.■■■■■・：;;；・ ▪ ￭ ∴‥ ∵▃ ▪ ・
■ ジャップ■ ▪ ∴ …．
ii. ￣" "￣ii
／ヾ｜ ( ﾟ) (ﾟ ) |
／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
／／γ ｜ ●● ｜
ｿ_ｿ>'´.-!、 ＼ Д ／
τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 中国産に気が変わらんかったか
インドは信用度があがったね 日本製 ファーストクラス（保険有り）
中国製 エコノミークラス（保険無し） インドで新幹線レベルの高速鉄道とか、大事故の予感しかしない…(´・ω・｀) インドで新幹線なんか走らせるの？
沿線沿いのハヌマンラングールとかインド人がバサバサ轢かれるんじゃないの？ 糞まみれになって淫土人を運ぶのか
大変なお仕事だな 火星探査機を成功させたくらいの技術力なら作れると思うけど ■
-----------------------------------------------------------------
つまり、 日本がインドに札束 差し出して 日本企業が受注する、ODA方式。
-----------------------------------------------------------------
ODA等で
すでに
５０兆円以上
世界各地に
ばら撒いて
まだ足りないらしい。
ばら撒く税金
と
安倍の脳みそ
そんなカネばら撒きたいなら デフレの日本で 現金を 何所かぁ 地中にでも埋めて それを日本人に探させて 見つけたやつに
現金使わせる 手法のうほうが よっぽど 日本経済 良くする。 >>1 政府高官は「川崎重工業と日立製作所が参画するだろう」と話した。
カワサキか・・・・・・・
ＪＲ東海「葛西敬之」名誉会長が一言・・・・・・・ そういえばUS-2もインドが購入するとかいってからしばらく経つな。
新幹線も同じだろ。 そう見せかけて
中国がさらに値下げするのを待ってる
とかじゃないよね？
早く本契約に至りますように。 ■
これも
イギリスの
原発受注と
同じ。
安全対策がどんどんシビアに要求されて
結局、当初予算を大幅に上回る。
それを
さらに 日本側が負担要求されて・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ほんと
安倍と自民は極限まで馬鹿だった。 >官民連携（ＰＰＰ）方式でインド国内で組み立て生産する
日本はこの手多いよな
最終的には保守メンテナンスを現地で出来るようにする為に >官民連携（ＰＰＰ）方式でインド国内で組み立て生産する。
将来的に日本企業のライバルになる・・・ アルゼンチンかブラジルか忘れたが
昔の丸ノ内線が走ってる ■
官民連携って
建設コストが 予定より大幅に増えたとき 全額政府保証するってこと。
つまり
税金で
保証する
ってこと。
マジで
馬鹿だろ。ジャップは。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・税金で新幹線をプレゼントするのぉ。政府保証付けて。 約500キロは東京～新大阪、新大阪～小倉、東京～盛岡などとだいたい同じ
高速鉄道にはちょうどいい距離だろう 全車フルアクティブ・サスペンションだから
車両の外側に張り付くように乗っても大丈夫？ インド仕様で屋根の上にも座席つけときますね(^ω^) >>51
こういうのって組み立てたものを
船で輸送するのかと思ってた。
他国の業者も現地組み立てが一般的なの？ 世界一のパクリ国家はインドかもしれんのによくやるよ インドは30年位前に日本の援助と技術で送電網整備しようとしたが
日本の企業ですら完遂出来ずに投げ出した経緯がある
着工始まっても用地買収や住民説明会とかやって無くて度々工事が中断し資材が盗まれる事が頻発した
そしてその送電網は現在も完成していなくて国民の30%が今も電気の無い生活をしている
インドをナメちゃいけない ＞180両（18編成）の車両を700億ルピー（約1,091億円）で
へ？安くね？出血大サービスで失血死するいつものパターンじゃん 聡明な判断だな。 ようやく、新幹線が日本ブランドだと気付いたか・・・ >>35
凹まなくても危ないからグリップも付けてあげないと どさくさにまぎれてE5改「ネコ耳」引き渡したりして インド人賢いんだから、新幹線くらい自分で作ればいいのに インドのエリート集団を送り込んで技術を取得した後に
難癖つけて踏み倒す予感 トンネルドン対策の超ロングノーズの車両なんか要るのか? 鼻の分、座席数が減るんだが。
JR東の新幹線なら、E3ベースの方がいいんじゃないか? 1両6億とかインド気前いいな。まぁ日本が戦闘機買うときも気前いいからな 危ないから屋根にも座席付けておいたほうがいいんじゃね >>74
現地雇用もかなりありそうね
儲かるんだろうか？ また鉄屑は型番で言う（呆れ）
わかんねーよオナるな
ひかりとかのぞみとかわかりやすい名前で言え インドだからなー
正式に契約が締結されるまで信用できん インドの人口ってすごいんでしょ？新幹線よりもっと大勢の人を運べるようなのがいいんじゃないの？ 土人に運行管理ができるのか？
指令から指示を受けてもおまえのカーストは下だから言うこと聞かないみたいなことにならないの？
客室乗務員が客に囲まれてレ○プなんてことにならないの？ 日本のモノづくりとオペレーションは信用できないからな…
川重が西日本に欠陥車両を納品し、西日本が破断寸前の台車で運行して、重大インシデントをしでかしたばかり。
福一原発事故に至っては、安倍首相が全電源喪失のリスクを国会で指摘されていたにも関わらず、握り潰してしまった。
日本の「安全安心」なんて嘘八百のハリボテなんだよ、昔から。 現地工場を造ってしまったら、この180両が終わった後にも仕事を入れなければならない。
新幹線網を拡大する計画があるのだろうな。 >>1
いいぞ。
中共が高速鉄道を完成できないから
日本と共同で高速鉄道とか日中首脳会談で
提案するとか報道があるが、日本単独でいいからな。 >>61
インドで一から作るってのは無いだろうが完成した新幹線を船に乗せてそのまま持っていくってのは無いやろw 正直淫土には中華製の速いだけで安全性低いやつで十分だと思う 中国の高速鉄道導入予定の国々「インドはいいなあ・・・」 >>78
車両の話なんだから列車の愛称なんかで言ってもわからんだろ
アホか インド人だったらチャレンジャーみたいに車両の屋根の上に登って飛び跳ねたりしそう インドの核の傘に入ろう
イギリスの支配から脱したインドなら学ぶことも多いだろう >>82
インドの最大障害はカースト制
マジで下位カーストの上司の指示はスルー
職位や部門ごとに同カースト同士の連絡相手を必置しないと物事が動かない >>4
まあ中国とは国境紛争してる敵国同士だからなあ >>83
インド新幹線がどういう電気方式にするか知らんが、もし日本と同じ交流25,000Vなら屋根に上がったとたんに架線からアークが伸びて来て感電死だよ。
屋根に乗るってのは、架線がない非電化路線だからできること。 >着工から完工まで短い地震も多い国やん
結局完工出来ず契約違反でガッポリ金を巻き上げられ涙涙涙 ＞政府は19年１月をめどに本格着工し、22年末までの開業を目指している
３～４年で500Kmは難しんじゃないの？ インドは地震ないから
新幹線にこだわる必要ないだろ 途上国向けは東海道新幹線
昭和30年の技術で時速200km なぜE5なの？
N700Aではダメなのか
台車に問題あるからか 新幹線って窓が開かないの知ってるのかな
インドだと窓から入るのが普通なのに 屋根に乗るとか窓から乗るとか、お前らインド人馬鹿にしすぎw
在日インド人だってちゃんとドアから電車乗ってるだろw 運賃が高いのか安いのか分からないけど、運用に成功して欲しいな ＞運賃はエコノミークラスで3,000ルピー以下
日本よりはずっと安いけど、エコノミーでも乗れるひとは限られるね >>116
都市間を高速で移動しなきゃいけない層なんて限られてるしな Mumbai - Ahmedabadがインド最初の高速鉄道になるね
初期計画だと、200 km/h、距離493 km
JR案だと、平均260 km/hで運営できるみたい あのダサい車両か
よくこんなもんインドは買う気になったな イギリスのユーロライナーも日立が受注しているし
イギリス連邦のインドは
日本との親和性が高いのかもね。 >>108
最高速じゃね
>>61
最初の数編成は日本で作って残りを現地生産じゃね。どこのメーカーでもそう
で、それは船でもっていくよ 機関車のあとにトロッコが100両くらい連結されてんだろな
それで300キロはすごい グーグルマップで見ると現在は急行で6時間半位かかっているけど、これが2時間台になるのかな。
例えば
12:44 PM - 7:20 PM (6 h 36 min)
TrainGarib Rath Express
12:45 PM from Bandra Terminus 日本の品質偽造のインチキ列車じゃなくて、中韓の高性能の列車にすればいいのに。 去年、日立の車両をイギリスが現地組み立てをしてボロボロになっていたけど、
インドは大丈夫かね。 でもまた土壇場で韓国か中国にかっさらわれるんだよね
指をくわえてばぶばぶ見守るしかないんだよね 組立工場なら製造工場と違うからまあまあだね
線路の保線と運用管理など中国人は立ち入り禁止にしないと
盗まれるからな >>122
無理無理、そんな簡単なものじゃないって
アメリカだって高速鉄道は作れなくて、日本から導入しよとしてるんだぞ
出来るのは、シナチョンみたいに日本やフランスから部品を買ってきてそれっぽく組み立てるだけだよ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
hnk >>108
E5は360km/h想定して開発されてるのと、そもそもJR東と東海の現地生産に対する温度差ではないかと >>138
整流用の半導体と、ベアリングと
高性能モーターと台車の金属
作れるようになってから言ってくれよ。 それが日本はどうも中国や朝鮮半島は好きじゃないんだよ・・本当に
生理的に無理なんだな・・
容姿は似ていてもとても相容れない精神があるものだからね Ahmedabad - Mumbai High Speed Bullet Train Project presentation
http://www.youtube.com/watch?v=2Qdl6ZtLcds 以外にお金もらえないんだね
なんか援助してる金の方が圧倒的に大きい印象 インドは様々なフェスティバルがあるんだよね
なかなか興味深いものがあるよ インドが考える現実！！
日本はおだてりゃ何でもしてくれる
フイリピンはADBの本部を日本にプレゼントしてもらった！！
トップは、日本人だがうまい具合にこれはフィリピンの人質だ
上手く利用すればいくらでも金が引き出せる引き出し型、打出の小槌
インドもこれが、欲しいが無理だろう、中国は自身でつくりやがった ,
と指をくわえ、これに代わる打出の小槌を見つけたという事だ！！
上手く言えば車両もタダで手に入ると考えて居るのだろう。
現実中国は技術無料であの弾丸烈車を手に入れた！！
「設計図を見せてくれ」
「作り方を教えてくれ」
「すまんが商談はキャンセルだ」
「調達先は中国に変更した」
唐は恐らくインドじゃないかね？
シルクロード(*´ω｀*) 最初のうちは馬鹿が屋根に乗って吹き飛ばされるニュース映像までは想像できる ルート 地域との話し合い中の段階
来年1月着工無理～ 新幹線導入したらインドの方300キロ走行でも屋根に乗りそうだな 1両10億円だから車両だけで1,800億円のビジネスだな
補修部品とか含めるとその倍かな トヨタ車もそうだけど
なんくせつけられて、ゆすりたかりされそう
しまいには追い出されて、ぜんぶ盗まれるっていう
中国って狡猾だから
中国人労働者も一緒に現地に輸出するんだよね
欧米だってアジアに援助するときは
軍基地もセットだしね
借金取り立て屋さんをセットで派遣するんだろうね .
. / )
|￣|／ └┐
| | ｜good！ Go Go!!
|＿|―､＿ﾉ
☆アジアと世界のまとめ
http://gossipmatome999.web.fc2.com/index.html
☆中国鉄道計画エチオピアでも脱線へ
一方パラオ-台は熱い友情を示す
☆アジアや世界から一帯一路へ非難集中
苦しむ国を助けるべき日本が悪と手を組むのか?
☆個人崇拝NO! 異例の習近平体制批判強まる
☆アフリカで 世界で燃え上がる嫌中国主義 台湾みたいに大赤字になっても知らんぞ
台湾はそれで大失敗してるからな
日本製でえらく後悔してるらしいよ 在日は好きだよね・・中国
パヨクも中国大絶賛だもんね
血が似ているんだろうね・・
だけどこれから米国と上手くやっていくのはインドだろうと思う
中国の中華思想とか儒教みたいなもんは、日本人の肌に合わないのもある 新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏
正園(ああその)高園(たかその)八磯(やいそ)宮園 八園(やその)高磯 宮磯(みやいそ) 日本が受注したインド高速鉄道
http://news.livedoor.com/article/detail/14220817/
維持管理や消耗品は日本から購入＆技術移転も行わない
非常に賢い方法だ。インドはまだ貧しい人が多く、日本が受注した条件では
日本は投資を回収することができないはず」だという論調も多いが、
日本は非常に賢い方法で受注したと紹介する記事を掲載した。
中国メディア 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
hae インド向けの特別仕様で
屋根とかに、吊り革を付けといた方がいいと思うんだけど 車だけ買っても駄目なんだけどそこら辺は理解してるのかなぁ？
E5を標準軌の在来線で走らせてもドンクサいだけだし >>1
どうせチャイナがかっさらうというオチかな？ とりあえず得体のしれない中韓から離れられればそれで良い
あれらは唐じゃないと思うよ。唐なら日本人の遺伝子がΩ！となっているけれども
そういうのが感じられないからね。遺伝子レベルでね ブータンに農業技術伝えた人のように
現地の人や現地のものから出来たものじゃないとダメっていうのは正しいと思う
なんでもかんでもやってあげてしまうと
甘やかされてワガママになったり、ゆすりたかりとか交渉術ばかり発展して
自分たちでは何もしなくなっちゃうし、続かない
せっかく日本人は侵略思考はなく技術を提供してくれてんだから
もっと自分たちでつくる意識でやらないと
意味ないんだけどね、みんな韓国みたいになっちゃうよ
その方が楽だしね、でも人心が荒廃した移民願望世界一の韓国みたいにはなりたくないでしょ？ 新幹線が『インド乗り』の重量に耐えられるんだろか… 中国は関係ない話なのに、ウンコもぐもぐの人は何言ってるんだろう？ >>179
さぁ・・インド人の場合はもっと面白いと思うよ
中韓のような中華思想みたいなカピカピみたいなものがないだろうからね そもそも維持できるの？
時間通りの運行なんて
現地の仕事時間や感覚と違うのに
あと置石とか線路だって安全じゃないだろうし
電車の中で寝たり、生活したり、商売はじめるに決まってるし >台湾みたいに大赤字になっても知らんぞ
>台湾はそれで大失敗してるからな
それはあんた地震大国だからな日本の新幹線使うしか方法がない ID:2ozi45ji0
中国は関係ない話なのに、ウンコもぐもぐの人は何言ってるんだろう？ >>150,152
E5って鼻の長いやつだったのか、ガネーシャだな。
https://www.tirakita.com/id_pst/Photos/id_pstb_137b.jpg
インドの神様のガネーシャは鼻の長いゾウの頭を持ち、ムンバイの辺りでは
とくに慕われていて盛大なお祭りもあるそうな。
足元のネズミはガネーシャの乗り物で、新幹線の台車ってところか。 いきなり品質が高すぎるものが現地で現れても
迷惑なのでは？
あくまでも現地の人が現地のものでつくらないと意味ないよ
インドが日本になるのなら責任とれるけどね
そういうわけではないんだから
あくまでインド人はインド人の国なんだからそのへんのプライドは持って欲しい。
だから日本人を騙して得してるようで損するんだよ >>530 こいつ、朝鮮人でやんの、マジか？ネタだろ（笑） 走行中は屋根に乗れませんってお知らせしないとダメなんじゃないの インドなら乗車率５００％とか１０００％になりそうだな
そしたら新幹線の意味が無いが >>9
もともと、技術移転というか、技術供与だからな。
その中には核心技術も当然入っているだろう。問題は中国に密通するインド技術者だな。 親日国・反日国はっきり分かるな
反日国にはもう援助はよそう >>201
この手の書き込み毎回出てくる
じゃ、売るなよって話になるわね
そう誘導したいんだろうけど >>61
どこもそうだよ
ニューヨークの地下鉄をフランスのアルストムが受注したが
車体はブラジルのアルストム工場で生産して
それをニューヨークそばの現地工場に運んで最終組立してる >>186
「新幹線車両」という話を「新幹線システム」と勘違いしてないか?
走るのがE5っぽい車両というだけで、運行管理システムは今インドで使っているのを流用するんだろ。
数分おきに走らせる必要はないし、1時間に1～2本程度なら問題ない。 >>196
走行中でなくてもダメですw
高圧交流は線に触れなくてもある程度近付いたら感電するから黒焦げが量産されてしまう アメリカにつづいてインドもか。
シンカリオンもワールドワイドやな。 一両6億くらいか。
全然感覚が分からんけど、線路や駅舎・運行システムは当然別だから、まぁこんなもんなのかな。 屋根の上にも乗るだろうから、パンタグラフまわりどうにかしとかないと危ないな >>215
小田急の在来線で1両2億で高いほうらしい。
新幹線だと各車両にモーターあるし、まあそのくらいなのか。 >>4
インドの場合競合は欧州勢でしょ
中国は選択しえないよ ・ジャップ（天皇、上流）のバックは、アングロサクソンの軍事産業。
・さらにこのバックは「白人至上主義者」。ネオナチ。
・このバックの目的は、ジャップを「すごい」とおだてて強いと勘違いさせ、
中国とまた戦争させること。
・そうやって、彼らの憎悪する最も優れた有色人種の中国人を、
ジャップともども、弱体化し潰そうと企んでいる。
・明治から現在までのジャップの富は、連中から与えられたもの。
ジャップに「ジャップすごい」と錯覚させるため。
だから「ジャップすごい！」と信じてる馬鹿ジャップは、
白人至上主義者に都合よく洗脳されてる馬鹿、といえる。
明治で植民地化される前の江戸時代までのジャップを見れば、
アジアの３流国家であることは明らか。馬車も発明できず、貨幣経済さえ未発達だった。
ちなみに、この「白人至上主義の軍事産業の重鎮一族」と、
「ジャップ皇室」の二つの血を引いてる混血猿が、安部晋三。
やつの権力の源泉は、この血筋。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ノーベル賞も、大谷も、ワールドカップも、オリンピックも、
「ジャップすごい！」
とジャップに勘違いさせる罠。
バックに米英の大物軍事産業があれば、こんなもん簡単。
nm マレーシア首相がシナ新幹線は白紙に戻し
豆鉄砲でも食らった顔してたシナの指導者たち >>42
それが条件じゃないの？
技術をパクる為に >>4
一時期に話出てたね
中国から買うかもじゃなく新幹線以外でも検討中云々だったと思うけど 車両は日本、システムは中国とかやるとエライ目にあうぞ >>210
1時間に1、2本でも1時間くらい余裕で遅れるんだぞインドは >>196
運行初日に丸焼け記事がでて抑止になるよ 一方、パキスタンは・・・
米、パキスタンとも火種 軍事援助打ち切りで関係悪化
やはり中国側についた方が負け組か インドさんシナチョンの方が格安に高速鉄道が手に入りますよ（笑）
印度は踏み倒しそうで嫌だな 窓が開かない車両をインドで使うなよ。臭くて堪らん。 >>12
アルストムからTGV買ったほうがマシかと >>210
新幹線システム自体既に受注しとるんだけど インドだし新幹線の車体に捕まったりルーフに上がったりして
タダ乗りする奴とかいるんだろうな。 レイプ特急になりそうだなw
日本に良くしてくれる国なんてこんな国しかないw >>9
ハードはパクられても日本人と同様の責任感は実践できないよ。
とは昔の話かw >>215
JR東日本に納入してるやつは1両5億弱
それに比べるとやや高いが総額には現地に工場を建てる費用なんかも含まれているからだろう インドに新幹線とか危なくないのかね
電車とギリギリなとこで生活してたり電車が来たら線路からどいたりするようなイメージしかないんだけど
窓から乗ったり電車から半身出てたりさ >>223
東海道新幹線のN700系（16両）で50億ちょいとか。
それに比べるとちょっと高い気もするが、東海道新幹線は規模が桁違いだから割安なのかもな。 屋根に上るニダとか連呼してる奴いるけど、それじゃ、専用線走る新幹線の方が安全だろ インドは50Hzで都合も良い
アジアで60Hzの国
北朝鮮
韓国
フィリピン
台湾
西日本 >>248
じゃあ逆に反日的な国でレイプも強盗も人権弾圧もない国ってそんなに多いの? 日本人スタッフも行くの？女性は1人で歩かせるなよ！ インドは、韓国の25倍くらい人口がいるから、レイプ件数も5倍くらい多い アメリカのも同じだな 政府が関係してない分 まだ可能性無い マレーシアとは違う
インドのこの路線は、すでにスタートしてる アメリカのは投資家を一般から募ってる段階で
こういうのは食い逃げの可能性のほうが大きい そもそも
川重とJR東日本が
目先に利益に囚われて
技術を盗んで輸出する気まんまんの中国に
虎の子の新幹線技術を譲り渡したからこそ
中国が競合相手として存在するわけで
当時の政府の中心人物、扇千景や
ＪＲ東日本の松田昌士、川崎重工の大庭浩の両元会長ら
国賊、売国奴たちをきちんと処罰して、弾劾する事
これらの者たちを絶対に許してはならない どうせ技術と金だけパクられてドタキャンで終わるんだろ？ ID:pv7CTv1Y0
これもいつもの書き込み
ウンコを食べる人 >>1
>政府高官によると車両の速度は時速325～350キロ。
日本の新幹線より速い 1両あたり4億5000万で作ったE5系を1両6億で売るお仕事です マレーシア首相が高速鉄道計画を白紙に 背景に中国への警戒感か
2018年05月30日09時05分 １．は始めはインドで工場作って車両作るって言ってて
後半では車両輸出売上みたいなこと言ってる
工場って半年でできんのね インドは これだけ期待されるというのはありがたいけど、
そろそろ日本もこういう大陸向けの車両を開発すべきじゃないの？
新幹線はトンネル・カーブ・頻繁な加減速を想定した繊細で高価な芸術品で、インドにはいらんだろ
もっと安くて単純で壊れにくい、というか、壊れたらパーツ交換でぱっと直るような車両がいいんじゃないだろうか 安くするために椅子がないとか
車体が木製とかになりそうだな >>259
基本的に新幹線は専用線だから人が簡単に入れる構造にしない >>279
だよな。
新幹線は全てＪＲ東海の管理下にしておけば良かったんだよ。 >>9
盗人シナ人に比べればまだインド人が信用出来そうな気がする 川重は支那に新幹線をタダでパクらせた、すごい実績があるからな
その 立派な実績を買われたんだろう
支那じゃ、線路工事まで支那人がチャイナタウンを作って インド人には仕事が行かない 新幹線が輸出されること自体は良いことだけど、一般路線の幹線網は適切に管理運用されているのかな？ >>292
フレームはヨガフレームになりそう(´･ω･｀) 地面直設置なんだろうな。
高速道も直だから、慣れない住民が良く跳ねられらしい。
野良牛とか線路に侵入したりして。
住民はその線路の下を掘って生活道路にするんだろう。
雨の日がその穴に溜まり水で通れないと騒ぐ。 インドの高速鉄道で、日本と受注を争った国はフランスであって中国では無い。
そして、フランスは資金力不足で日本の新幹線に負けた。 途上国は直線突っ切るだけの安い奴でええんじゃねえの？
都市化が進んで直線で線路引けないような富裕国家しか
新幹線に相応しくない パンタグラフの接点銅とか消耗品は指定だからな おいしい インドも地震あるから新幹線がいいよ
2001年インド西部地震で2万人死んでるんだし 台湾高速鉄道が初延伸、台北に「南港駅」が開業。新車両「N700-T」の導入も検討中
2016年7月3日 >>285
日本は環境上の制約があっての事だからね。
なのでインドで同じ過ちを繰り返さない為にも、
基地外左翼が喚き散らかして、制約を付けられる前に実績を作るんでしょう。 >>45
アルゼンチンだよ…実は路線自体はあっちの方が先なんだけど。
>>61
他国どころかJR北でも現地組み立てあるからね、保守業務の練習兼ねて。 コピーするために新幹線一式買ってもうあとはいらないYO？ 日本が好きとかじゃなくて「安全で安定してる」大量輸送手段はインドにとっても初期費用高くても何事にも替えがたいからね >>312
実は東海道新幹線着工当時の日本でも在来線で外に乗ってる奴まだいたけどね。
高速鉄道の客ならインド人でもそんなことしないだろう。 マレーシア「中国人お断り！」
【一帯一路】マハティール氏、次は中国主導の「海上都市計画」を狙い撃ち［08/27］
> マレーシアのマハティール首相は２７日、外国人には、マレー半島南端で進行中の巨大都市開発プロジェクト
>「フォレストシティー」に住むためのビザは発給しないと宣言した。 ＞大量輸送手段はインドにとっても初期費用高くても何事にも替えがたいからね
？ １年間の収入が１万円以下の人ばっかりだよ 自国生産出来ないのかな？
中国は25年迄に8割の工業製品を自国製にする計画。
欧米日は追い出されるかもしれないと不安らしい。 シンカリオンの基地、超進化研究所もインドへ進出するん？ ＞資金力不足でフランスが負けた
恐ろしいこと言うなよ 採算割った投資だから引き上げたということだろ >>9
実は
中国にE2系の技術を売った時には
既にファステック(現E5系)の次世代の技術が確立されていた。
今回インドにE5系の技術を売るのも
もうすぐ登場する新世代新幹線(アルファエックス)の
技術開発が行われるからインドにE5系を売っている。
つまり、
海外に売り込む新幹線は一世代前のお古の技術の新幹線を売っている。
おや？誰か来たようだ 安倍任期３年以内に開通しないと
川重と日立に資金ショートの危機がということか？ 180両で足りるのか？
新幹線の屋根や壁に掴まるからいいのか？ しっかりとした運用を頼む。
時間にルーズだったり事故など起こさぬよう。 やっぱインドは安倍ちゃんとモディ首相の仲いいからインドネシアみたいに裏切らないね 中国に吹かされ「後悔するインドネシア」高速鉄道の完成は5年遅れで、2024年開通か!?
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 田舎者はインドの生活と自分の生活を同じレベルと思ってる >Ｅ５系
インドは支那みたいに反日じゃないけど、ＪＲ東か…。
技術ごと全部売り渡しそう。 基本的に反対だ
地球温暖化が進んで台風が増えるからな
あのあたりは原始でよろしい >>10
シンカリオン クリシュナとか、ハヌマーンとか、カッコいいな >>294
少なくともロビーに人は溢れるだろうな
トイレあっても行けなそう インド人向けに、屋根に上がる手すりを作っておかないと >>338
次のタイプの開発にかかってるしな
もうこっちは旧型なんで >>276
やろうと思えばできますよ。
山口県下松市の日立工場から完成車両をイギリスへ船積みで出荷とかあります。
量産分は現地の者教育して現地生産ですけど。 >>344
割に合わない投資はしないのが企業
慈善じゃないから インドは中国と仲悪いからな
モチロン性能が良いからこそだが、
当てつけに日本指名してきた可能性もある インドの電力供給ってどうなのよ？
たまに停電するレベルじゃねぇのか？ >>27
終点まで屋根にいれたらチケットプレゼントしてもいいな >>115
これじゃさすがの新幹線でも200kmぐらいしか出せないな 線路内に立ち入る人と牛が絶えないと思うんだけど、どうするんだろ >>176
いやインドはあんな民度だけど中国は一切信用してない
中国から100両買うくらいなら日本から1両しか買えない方がマシと知っている アーメダバードは州自体が禁酒で参った思い出。
ムンバイから飛行機がメインだから便利になるかもね。 普通の特急をマトモに運用して、10年以上経ってから考えれば？とインド旅行経験者は
皆思うのであった 検索「シンカリオン」
抽出レス数：7
やっぱりな E5系だし 線路・架線のメンテ怠り事故って日本に責任転嫁するだろきっと これ日本から買うの？JRから買うの？
日本を通してJRから買うの？
JR大儲けじゃん！贔屓だ！！ ドアや連結部に掴まったり屋根に乗ったりするインド人をよく説得したな >>323
でも、そのお古技術＋安い人件費で作った製品で市場を荒らされて
輸出の売上をどんどん食われちゃうんじゃあ、愚の骨頂だよ
市場のパイとしてでかいのは先進国より先進国になろうとしている国々なわけだしね
「幸いにも致命傷ですんだ」みたいな話になっちゃう >>157
それはジョコだよ。
モディはそういうことはしない。 インドって英語ペラペラでIT立国で大陸間核持ってるなら
地上電車なんて本気出せばすぐできるだろうに >>115
しっかし日本の通勤風景とくらべてどうよ？
写真撮られるくらいで、いい笑顔してるよなあこいつらｗｗｗ
ひょっとしたらこっちの方が幸せなんじゃねえの？ 中国を焦らせて、値引きさせるネタにされてんじゃねーの？ ほほほう
インドは発展中だし金もあるし良いかものしたな＾＾
日本人だからって事じゃなくてもおすすめするわ >>365
それで中国様が赤になるんだったらいいんじゃない？
インドなんて線路が熱で変形して脱線しやすいようなところだし インドは良い選択をしたよ
>>243
めっちゃうるさくて、めっちゃガタガタ揺れるやつな 新幹線の天井に大量の人が乗っているのか…ムネアツだな どんなボディデザインになるかな？楽しみだ、インドだからイメージカラーはカレー色かな 発注された事実はない！しかし購入価格は決まってる不思議。見積もり取った？。 インドって特に地震もなければ平地も多いんでしょ？
仏蘭西の高速鉄道のほうが合ってるんじゃね？ >>365
ウンコ系の人はずっとこれ
ずっと同じ話 もう毎回の話になるけど高速鉄道の場合
車両だけ買ったって何の意味もないシステムだろ 一両当たりの単価が国内向けの倍くらいだな。保守費用込みなのだろうけど、何割かはインド国内で賄賂に消える悪寒。 新幹線は車両を買えばすむ問題じゃないしな。
淫土人に運営するスキルが身に付くのかな。 >>166
息をするように嘘をつく。
嘘をついてはいけないという倫理観が無い民族。 電気のない場所に高速鉄道とか高架作れるんか
線路脇に住む貧民とかどうするんやてか線路曳けるんか 欧州の国と日本国が争っていた時
ちょうど台湾地震が起きて日本の新幹線が実績で決まったよ
欧州は撤退 さすがに教育レベルの高い国は選択を間違わないな。
カースト制度はちょっとアレだがネシアやアフリカのような目先に捉われることがない
一番大事なことをわかっている
安全なシステムと高い技術力、そして製造に関わる人間の民度が重要 これ、1435mmの高速鉄道なんだけど、インドの在来線は1676mmくらい？。
だから鉄ヲタ的には新在直通可能なスペインのタルゴをおススメしたい。
でも日本の車両が350キロでも安定した走りが可能ということを世界に証明することができるわな。
ただ、320キロを超えるとエネルギーの消費がさらに上がるし、車両や架線・軌道への負担が増すことになる。
なんやかんやで、それが運賃に跳ね返るかもな。
350キロで走る中国の高速鉄道は、この辺りでどのようなデータを取っているんだろうか。 輸入対象は日本の新幹線システム全体？
①DS-ATCの車内信号
②標準軌超ロングレール、スラブ高架でコンクリPC枕木
③運行ダイヤは15秒単位で管理
④新駅命名は「新○○××」で、地方自治体同士で壮絶な利権争い 新幹線の車体は上に乗るには傾斜がキツすぎる
目的地に着く頃にはインドの人達がみんな落ちてしまう >これ、1435mmの高速鉄道なんだけど、インドの在来線は1676mmくらい？。
>だから鉄ヲタ的には新在直通可能なスペインのタルゴをおススメしたい。
インドは7つの高速鉄道計画ルートがあり今回は日本の新幹線ですぅ >>64
架線の前に防護柵に2万5千ボルト流しとけ
インド人の黒焼きがたくさんできるだろうが
そいつらを1キロおきくらいに並べとけば流石にチャレンジやめるだろ 植民地時代に茶葉を運んでた様な蒸気機関車を
今でも走らせてるというのをテレビで見たことあるなあ。
インドの鉄道の歴史はワリと長い。 >>96
秩序維持と富国発展のためにも、カースト復活させたほうが良いと思うんだけど・・・ イギリスでの導入実績も加味されたのかな？
中国の様に技術だけ抜かれたり、ネシアの様にひっくり返されたりする
可能性有るから一概に喜べないけど… インドも商魂たくましい。値切るためなら仇敵シナも引き合いに出す。
欧州勢も負けていない。まだ二転三転するはずだ。 お試しで日本の古いのあげて軌道に乗ったらいろいろ売ればええやん インドの電車乗ったとき
ホームに牛やらいっぱいいたし
線路脇に脱輪転落した車両とか落ちてたけど
大丈夫なんか 単に中国企業に、持って安くしろと揺さぶりをかけてるだけ。
発注者された事実はない、ってコメントが全て。 >>323
でも奴等にはその日本人の常識は通じなかったと
魔改造してE2で400km出せるようにしたからな中国は 俺は新幹線ヲタじゃないからE4が終わりを迎えたらますます新幹線無関心になりそうで悲しい
E4好きなんだよ俺は インド像さんが線路に侵入したら、大事故になるかもな。危ないので
先頭車両は像さんがぶつかってもいいくらい、頑丈に作らないとな。
川重・日立 普段インド叩きまくってたネトウヨｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>13
こういうインフラは無償資金協力じゃないからな。
金を貸すだけだ。 >>409
シナの恐ろしいところは、出力を上げて300km/h以上出せるようになっただけで、実際に営業運転しちゃうところだなｗ
ドイツのICEも同じようにパクったけど、肝心の渦電流ブレーキをパクれなかったから、そのまま搭載無しで営業運転しているらしいし。
安全に止まれてこその高速鉄道なのに、シナ人にはそういう概念が存在しないっぽい。事故ったら埋めればよいとでも思ってそう。 日本産買うのか
さすがインド。高くても安全安心なものを選んだな お国柄を考慮して屋根の上にも乗れるような特別仕様なんでしょ？ ◆【虎ノ門ニュース】9/7(金) 武田邦彦×須田慎一郎
https://freshlive.tv/toranomonnews/230160
・視聴者からのメール（台風被害で使えなくなった太陽光パネルの処理は？）
・台風21号 死者11人に／北海道地震 厚真町震度7
・関西国際空港の被害と問題について
・地震調査研究関係予算概算要求の概要（平成31年度 政府全体106億円）
・埋め立て土砂と青木あすなろ建設
・【小池都知事記者会見】プラスチックストローに代わるアイデア募集
・米の対中赤字 過去最大 制裁関税効かず
・武田邦彦の虎ノ門サイエンス（サマータイムの科学）
・沖縄県知事選で初の討論会 佐喜真氏と玉城氏
・「朝日新聞社幹部 知人女性に不適切な言動」と朝日新聞が掲載 >>407
全線高架かトンネルだから大丈夫じゃないの 外に足台や取手を付けて、窓は開閉式で出入りできるインド仕様 >>400
買ってくれるだけじゃ済まないのはどの国も一緒
客先にどの程度の技術移転で納得させるかはメーカーの手腕にかかっている
日本のメーカーはそれが苦手で教えすぎちゃう >>115
日本の通勤電車のリーマンの顔と比べて見なよ
こんなに幸せそうな笑顔で通勤電車に乗ってる
日本のリーマンを観た事無いよ
幸せとはなんだろうね 日本が建設してやるインドの高速鉄道区間って、
雪が降るような地域なのか？
生きている間に雪なんて一度も目にすることなく
地獄へ旅立つ連中ばかりの地域なら、E5系なんて無用だろ。
しかも何故か1編成が10両で構成されるってw
インドの下等生物どもには、
地域の実情に合わせて車両をカスタマイズするって発想が無いのか？
ま、どーせ、インドの 朝日新聞 や 毎日新聞 みたいなゴミ糞が
勝手な妄想でウソをでっち上げ、喧伝してやがるのだろうな。 >日本産買うのか
>さすがインド。高くても安全安心なものを選んだな
安物買って故障や事故起こしたら、かえって高くつく賢く生きるべし インドに架線なんて駄目だろ
例の動画みたいに屋根に上って焼死するバカが出る せっかくインドという
荒野ばかりで土地が有り余っているところに造るのだから、
ヨーロッパの高速鉄道以上に余裕のある規格にしろよ。
上下線の間隔も車両間で2mくらい開けて、
トンネルも幅広トンネルにして、
400km/hで突っ込んでも衝撃音の出ないのにしようぜ。
で、先頭車両のデザインも、あのヘンちくりんなのじゃなく
丸くて、シャープで、カッコ良い形、
DBの403形とかJR西の500系みたいなのにしよう。 >>434
在来線の近代化の更にその前に、
棲息してやがる下等な連中の近代化を最優先で推進した方が良い。 ID:Frt5S0WI0
ID:sO+DkKmQ0
もう決まって動いてる話なのに、ウンコ食ってる人が今頃、在来線がいいニダの大合唱
| ［］＿］
| || ∧_∧
| （ ・∀・） うんこあげる
| ヽ（ つと）
| || (ヽ ） ） (￣◎
| ）し'し' |~~~|
| ⊆=⊇ ￣゛
￣￣￣| |￣￣￣￣
| |
|; : |
|●|
. |￣￣; : ￣￣|
. | ∧●∧ わーい
. | <ヽ｀∀´> ...|
. |:::（ ） ::::| インドが中国以上の経済大国になるのは時間の問題だな。 >>409
インド人もそのままで360km/hは出しそう。
そもそも日本が騒音にうるさいから出せないだけだし。 >>178
東北
エメラルドグリーンの鼻の長いやつ >>84
中国よりは、はるかに信用できるわ。
君は、中国をホルホルしたいんだろうけど w >>29
インドに恩を売りつつお金は日本に返ってくるのって何かだめなの？ ･運転席からコブラが出てくる
･線路に象が侵入
･車内がカレー臭い
･屋根に人が乗る 安すぎ
これ、どう見ても円借調達で損するのは日本人だね >>192
オウム真理教が選挙活動の時、ガネーシャの被り物してたな かなり安くしないと買ってもらえない
新幹線にはその程度の価値しかないってことだ 流石インドは正しい判断
インドネシアも地震が多い国
の一つ。経験と実績ある日本を選ばず中国を選んだ完成してから何年持つか
日本の新幹線は完成してから54年いまだ走り続けている ただ、車両だけお買い求めいただいても、残念ながら動かないんです。そう、質の良い電源設備が必要です。
今のお宅の周波数が目まぐるしく変わるような電源では動かないですよ。
いまなら変電所キットもお安くしておきますよ！
インドは地震きますか？そうですよね気になりますよね？
いまなら精度の高い地震計を高速ネットワークで結んて、地震が来る前に新幹線を自動停止させるキット「ゆれだします」もお付けしておきますよ！
さらにさらに、毎秒1万トランザクションにも耐える座席予約システム「まるいイス」もつけときますか？ >>73
320出したいからじゃない？
まぁ、E5のスペックなら騒音無視すれば360で営業運転できるけどな >>85
あんなでかい国で500キロメートルぽっちってことはないだろうしな ムンバイ辺りで
200キロ近いスピードでも、天井にしがみついて
タダ乗りするインド人が現れる事に期待したい。 >>447
高速鉄道は今や中国の方が技術は上︰
ttps://www.nna.jp/nnakanpasar/backnumber/180701/feature_002
JR西日本の新幹線重大インシデントも、福一の事故も現実に発生した事実。
そして、二つとも、お粗末な安全対策と、お粗末な事後対応は周知の通り。
もはや他国を気にしてる場合じゃない。
日本が劣化している事実を見ないと改善もできない。 車両以前に線路を隔離できるのか？
間違いなく人や動物はいってくるだろ？ >>16
冷房車だとさすがに屋根に乗らないだろ
インドネシアなんか日本製の中古冷房車導入して非冷房車置き換えたら
誰も屋根に乗らなくなった 中国産にすると中国人工員を大量に送り込んでくるから避けたいよねー >>29
ＯＤＡって金貸しだぞｗとうぜん利子ももらうがな
国庫に直接入るから民間貿易なんかよりも儲けがでかいわ
中国含めて世界がアフリカアフリカ言ってんのもそうなんだぜ
市場がでかいインドのもデカイ 安すぎだろ
チャイナ価格に慣れすぎて金銭感覚壊れてるんじゃないか >>1
有象無象の人々が時速200キロ超える列車の屋根にしがみつくのか >>467
日本では、上だの下だの安易に述べるような意見に説得力が無いと見なされるのは、日本人ではないあなたにもよくおわかりだと思うが。
見習うべきところはお互いにたくさんあるんだから、正確、安全、環境、経済性など、其々の局面で具体的に比較をしないと、いつまでも日本の皆さんに小馬鹿にされたままだぞ。 >>470
中国だって明らかにカーストが存在してるだろｗ 日本の新幹線は不当に値段が高額であるだけでなく戦犯技術が使用されています。
韓国ならもっと優れた性能の車両を50分の１の値段で納入できます。 購入費用は日本政府から借り入れるんですね。
分かります。 E5選ぶとはいいセンスしてるぞ、インド人
東北人より >>55
将来のパクりを考えれば、はやぶさタイプでなく、はやてタイプを売れば良かったのに、 一方四国では・・・
ttp://news.mynavi.jp/article/train2014-11/images/001.jpg >>489
フランスの旧型=固定座席の韓国は設備が古すぎる。 >>491
そして日本はインドに恩を売りつつ利子ｳﾏｰ ＞官民連携（ＰＰＰ）方式でインド国内で組み立て生産する。
また中国と一緒だねｗ
もうね。 >>73
海底トンネルまである路線なので、
狭いトンネルは重要。結果E5だろ。 >>166
実際「台湾みたいになってもいいのか！」ってインドの識者に叩かれまくって
日本がタダ同然でプレゼントすることになった >>467
インドの場合は、中国と直接戦争も有りうる訳でして、 タイの新幹線も白紙だしなあ
直接間接に何兆円税金つぎこんだんだよ >>6
ナマポタカリ朝鮮学校卒は
ネットしかやることないゴキブリ >>480
0.1%で15+50年だぞ
ありえんわ
65年前の物価とか考えてみろよ
どうせ債務免除も折込済みだろうし >>166
>>505
台湾高鉄は2017年に黒字転換しているぞ。 >>497
いくらなんでも20年前のやつはないだろ
バカにすんな言われるわ グジャラート州は用地買収完了してもマハラシュトラ州ゴネが相当酷く
アメダバードからバビまでの暫定開業も有り得るし法的義務無し覚書MOUすら
まだ合意せずに印度時空の彼方で彷徨っているよ。
純正品輸出
川崎重工業 10両編成1本
日立製作所 10両編成1本
ノックダウン現地生産
Bharat Heavy Electricals社by川重 10両編成8本
Bharat Earth Movers Limited社by日立 10両編成8本
ムンバイまで辿り着けない上下64本体制で帳尻はあっているのかなぁ。
アメダバードムンバイ間片道508km×1.5往復の3運行/日＝予備編成含めた車両保全1524km/日
車両保全1524km/日×4年間1461日×4回転16年間＝走行距離累計890万6256km
編成18本×3運行/日＝想定される運行ダイヤは点検離脱や臨時増便を含めて上下54本体制
16年目以降のリプレース案件はインド2社の熟練工が習熟せず自製困難なら
日本勢以外の欧州勢や中国勢など新規参入も狙い目だと思うよ。 >>511
政府が救済したんだよ
実質破産してる
新幹線導入以来ずっと台湾の経済成長が死んでるからな
日本から貧乏神を押し付けられたようなもんだ >>1
高速鉄道導入する金があるのならトイレ整備した方がいいのではなかろうかと 昔は日本の優れた技術が世界で役に立つのは日本国民として誇らしかったけど
新幹線は製造業者が金属をインチキ施工して
あとちょっとで1000人が死ぬ大事故起こす1歩手前だったから信頼できなくなった >>514
経営状態がよくないから改革して2017年から黒字化ができて、政府に金を支払ってるって話だが? 「まだ」大赤字なのか？ >>516
全部書いてあるじゃん
日本の約0.1％の利子で15年の猶予期間をかけて約80％の資金を調達しているインドの
新幹線プロジェクトは、台湾のプロジェクトと比較することはできません。
台湾のプロジェクトとは異なり、アーメダバード・ムンバイのストレッチは工業地域や商業地域
が密集しているため、乗客は新幹線に課題とはならない。
15年後に日本のローンが始まり、利子率もかなり低いので、利払いも大きな問題ではありません。
しかし、インドの新幹線では、長期間にわたる大規模な建設プロジェクトが様々な課題に
直面する可能性があるため、コスト超過が問題となる可能性があります。
また、コストオーバーランは乗客に影響するチケット価格の上昇を招く可能性があります。
台湾で起こったように、インドの全体的な経済状況は確かに新幹線に影響を与えます。
復興経済がこのプロジェクトを支援するが、経済成長を牽引することはその実現可能性に
打撃を与えるだろう。 インド人も欲しくない日本の新幹線
http://www.cadtm.org/The-bullet-train-project-in-India
>Moreover, there are also reports that the track record of the Japanese bullet train outside its own country is dismal. It actually flopped miserably in Taiwan.
また新幹線の日本国外における無様な実績を示す調査もある。実際のところ台湾では惨めに破綻したのだ。 日本国家の同盟国及び極めて友好国向け破格物資技術援助レンドリースの性質である
長期固定金利インフラ割賦販売フラット60は金利0.1％だが前に東海道新幹線建設費を
世界銀行から高金利で借り入れた際の教訓そのものなんだろ。
建設主体と運行主体は天変地異や戦争など突発有事が無くて真面目に無事故安全輸送に
徹し続けて商圏維持と顧客満足度腐心しても経営財務的に18年間は当期純利益や配当が
皆無で凌ぐ羽目に遭うことをしびれを切らしてもそれに耐え切れるかどうかこそが
超長期視点投融資事業の胆力そのものだったりする。
18年目で減価償却費控除終了で単年度黒字化して線路設備老朽化耐震補強の近代化改修を
検討する36年目には半永久的に収益性抜群な事業となるが梨農家が苗から手塩を掛けた
育成18年間の3倍モードとしてそれだけ実りの秋には収穫も大きいわけだ。
鉄道会社が社内に設計開発陣を抱えて全般検査工場で保守改修など
メーカー売り逃げお構い無しでも設計ノウハウと運用ノウハウがあり
自助努力完結する場合はエンブレム代相当となる1億5110万円/両もの
割引があるわけだが迂闊にコストカッターや模倣で済まそうとすると
生兵法は大怪我の基だし乗客1000名の命を預かる安全輸送コストだよ。
総額700億ルピー×INRJPY1.545682円≒1081億9774万円相当
概算1081億9774万円÷10両編成18本の180両≒単価6億0110万円/両
参考 東北・北海道新幹線向け導入価格
1本10両発注で45億円、4本40両発注で180億円 インド人もびっくり
http://www.newindianexpress.com/opinions/2017/nov/28/bulletproof-lessons-from-taiwan-1712490.html
>As losses kept mounting and there were no signs of a turnaround, the Taiwan government had to bail out THSR by injecting millions of dollars.
>The overall performance has been so disastrous that the project, executed by the private consortium under ‘build, operate and transfer’ model, will be handed over to the government in 2068 instead of 2033!
山積する負債は好転する兆しすらなく台湾政府は資金投入によりTHSRを救済することになった。
総合的な業績は余りも悲惨で民間事業団から政府への引き渡しも2033年から2068年に延期となる！ なんでヨーロッパ式じゃないんだろう。
乗客が多くて日本式じゃないとダイヤが厳しいのか？ ID:s/M2+KJT0
ウンコを食べる人だね
2018年3月
“陸の孤島”解消の主役、五輪高速鉄道（ＫＴＸ）は赤字必至
https://blog.goo.ne.jp/imssr_media_2015/e/6e52cd5c91bf152a6c18ba94ef1c4f49
2018年7月
韓国、利用者の少なさを理由に高速鉄道の仁川国際空港への乗り入れを4年で廃止
https://srad.jp/story/18/07/31/0514213/
| ［］＿］
| || ∧_∧
| （ ・∀・） うんこあげる
| ヽ（ つと）
| || (ヽ ） ） (￣◎
| ）し'し' |~~~|
| ⊆=⊇ ￣゛
￣￣￣| |￣￣￣￣
| |
|; : |
|●|
. |￣￣; : ￣￣|
. | ∧●∧ わーい
. | <ヽ｀∀´> ...|
. |:::（ ） ::::| >>514
え？台湾の経済は日本を追い越してドイツと並んでるよ？得意分野は全然違うけどさ。
台湾高鉄が破綻した最大の理由は金利が高すぎたこと。
あと距離が短すぎて自家用車や在来線と競合してしまったという理由もある。 >>503
路線区の性質が全く違うんだよ。
E5/H5系 N700A系のようにダイヤフラム空気バネと電動アクチュエーターを搭載する九十九折曲線区間のこぎり運転仕様
E7/W7系 連続35‰積雪勾配を260km/h速度域で登攀及び下山させる商用電源周波数お構い無しのパスハンター仕様
E2系 700系のように平坦線区向け省エネルギー対策強化した廉価版普及品
インド向けはE5系は東日本旅客鉄道の路線網に合った手前味噌だし
総二階建てアルミ車バリアフリー仕様のE4系Max編成ベースで
グリーン車3両をヒンズー教徒とニザール教徒とその他誰でも
と分けたほうが宗教哲学やカースト階級闘争で紛糾させないよう
区別出来るためまだマシだったような気もする。 >>27
どこかの駅で、新幹線の屋根に登った瞬間に架線から放電を受けて感電した馬鹿が転がり落ちてたな
物凄いスパークで身体の骨格が透けて見えた瞬間に丸焦げ 鉄道の形式云々よりも、作ってもらう側が旅客数とか経済効果とか、正確な見積もりしてないとだめだよ
人が乗らなきゃ、何やっても赤になるから >>532
http://www.newindianexpress.com/opinions/2017/nov/28/bulletproof-lessons-from-taiwan-1712490.html
>Moreover, the prestigious Indian Institute of Management Ahmedabad has gone on record saying the bullet train will break even provided it carries 1,00,000 passengers daily and each one of them are ready to cough up between `4000-5000 for the ride.
>At present, it costs only around `2500 to fly between the two cities!
高名なインド経営大学院は、新幹線は4000-5000ルピーの運賃で毎日1,00,000人を見込んだとしても必ず破綻すると公言した。
航空券ですら2500ルピーだというのに！ 2017年10月
5兆円の借金が圧迫｢仏高速鉄道TGV｣の運命
https://toyokeizai.net/articles/-/193662
ことの発端は、7月1日までさかのぼる。新高速線の開業前日、エマニュエル・マクロン大統領は
レンヌで催されたセレモニーで、「フランスは、これ以上、高速線計画に着手しない。
プライオリティは在来線」と宣言した。 インドも中国嫌いだから当てつけの意味もあるんだろう >>332
http://indianexpress.com/article/india/bullet-train-loan-rate-0-1-free-in-a-way-pm-narendra-modi-shinzo-abe-japan-india-4844198/
> (This bullet train is a big gift to India from Japan. This entire project is getting built for free, in a way),” Modi said.
> “In Shinzo Abe, India has found a friend no bank in the world could match,”
モディ首相
「高速鉄道は日本からの贈り物でプロジェクト全体がタダみたいなもの」
「安倍晋三という世界のどんな銀行も及ばない友人を見つけた」 >>534
TGVはあんだけ引けば十分だわ。
総延長は2800kmくらいあって日本の新幹線とほぼ同じ。
あの国土じゃいろんな移動を一本に束ねるのも難しいはずだし。 タイ国鉄も新幹線の採算性を懸念、見直しせまる
https://www.bangkokpost.com/news/general/1509418/losses-predicted-for-high-speed-railway
コメント欄（笑）
タイでも誰も新幹線なんか欲しくないしJICAの試算も信じてない
180km/hにするって話も揺さぶりじゃなくて市民からの突き上げなんだな >>13
そして線路工事は韓国企業がひきうけるですね
工期がちぢまるな ええね けっきょく難しいのは
車輪と台車だから
ここだけ日本製でえんじゃね 20年後、インドが高速鉄道を輸出するようになるのか ノックダウンってマジか
まあインドは中国みたいにならないと思うが >>545
タイもノックダウンじゃないとやっぱヤダとか言ってるぞ
自分らで技術流出させておいて盗んだのどうのアホかっての E5系は日本では320ｷﾛだけどインドなら360ｷﾛで走れるんじゃないの >>546
ノックダウンが何の技術流出になるんだ？そもそもノックダウンの意味分かってる? 日本くらい都市だらけで広大な面積の国って存在しないからな
OECDの農村と都市の比率で日本全土は９５%が都市に分類される
同じレベルの都市化率は香港とかバチカン市国みたいな小面積の国ばかり
新幹線って日本だけに相応しい超高スペック特急だから
他国に作らせてやる必要は皆無 インド人の７５％は自宅にトイレがなく男も女も外で排泄している。
新幹線より下水道が先だろう！ インドにはあまりすごい空港ない
国際線枠確保するために新幹線使うのは合理的だよ
日本はそのお陰で超航空立国になった アメダバードムンバイ間の比較対象は東海道新幹線であり
沿線後背地人口と編成両数とも6割相当であるため2次車編成の
追加受注狙いこそが巧妙な罠なんだろ。
2都市圏とも在来線長距離優等種別停車駅または中心繁華街への
二次交通アクセス抜群な交通結節点主要駅という場合のみ
上下365本体制だと旅客流動FY2050で推定27万人/日となるが
上下54本体制のままだと推定2万3千人/日が関の山だと思うよ。
JR各社とネットワークレイル線路貸しとアムトラック公社など
日英米3国の高速鉄道運賃の物価水準は比較的近いようで
中台韓は真似したくないレベルの運賃新幹線指定席特急料金
あわせて9000ルピーもの強気な経営姿勢ねぇ。。。 ＯＤＡで受注した企業の現地法人からのバックマージンって、まるまる政治家の利益になるからねー あとE5系新幹線電車のランカーブ走行性能からすると
インド側想定の所要時間124分でなくスラト駅60秒停車のみ
最速達便117分だし2都市間航空シャトル便ごときっちりと
ぬっ殺しに掛かるだろ。
新幹線停車駅と各都市圏後背地人口（500km圏内に3928万人）
Mumbai Bandra Kurla Complex ムンバイ2075万人（都市再開発しても陸の孤島であり盲腸線区間）
Thane ターネ188万人（プネー・ハイデラバード方面とゴア・バンガロール方面への乗り換え）
Virar ヴィラー122万人
Boisar ボイザー＆バラー70万人
Vapi ダマン＆バピ40万人 租界返還後は連邦直轄領
Bilimora バルサード＆ビリモラ＆ナブサリ31万人
Surat スラト約459万人
Bharuch バルーチ＆アンクルシュワー36万人
Vadodara ヴァドーダラー182万人
Anand アナンド＆ナディアド90万
Ahmedabad ア-メダーバード635万人（マワリーJCT・ジャイプル・ニューデリー方面への乗り換え）
SabarmatiJCT サバマチジャンクション（北郊外にある近郊路線各線の交通結節点駅） >>483
気に入らない意見を全部外人のせいにするのはあんたの勝手だが、事実は変わらない。
曽根 悟氏は、日本の鉄道技術の権威。
その人が、日本の高速鉄道技術は既に陳腐化していて、
EUや中国の方が進んでいると言ってるんだが。 あんな暑い国で新幹線なんて走れるのか？
線路がぐにゃぐにゃに曲がるぞ >>559
最高速アタックだって技術と安全性それぞれのマージンの高さの証明になるだろ
だから各国で採用された
タダでも要らないと言われる新幹線とは大違いだな（笑） >>1
財源はもしかしたら
日本から出ているODAか？ >>557
真夏の日本でも走っているんだから、大丈夫だろ >>4
それ、咬ませ犬
自衛隊の国産戦闘機と同じ、交渉の為に言うだけ 新幹線は原則高架だからな、インドのような広い土地がある国に、中国やアメリカもだけど、は地上軌道で十分だから不経済 まぁ、消去法で日本の高速鉄道の導入になるわな。インドの場合。 >>560
直線番長自慢してないで新幹線と同じ線路で新幹線と同じ速度出してからホルホルしろよ インドことバーラタガナラージヤは中国とは地政学的に
パキスタンとは宗教哲学的に敵国などではなく丁々発止で
切磋琢磨しながらも将来的経済発展飛躍を遂げるべき
命運のある国家ではあるのだがこの分野では日本勢以外に
金の出し手が全く存在しないお国柄という立ち位置なんだよ。
あとインド広軌1676mmはイベリア広軌1668mmのスラックだか
横軌間狂い常態化だか8mm許容だし旧葡領租界返還地である
ダマン、バピ、ダードラー、ナガル、ハヴェーリーのほか
ゴア、ディーウの名残りそのものだし全土英領植民地時代は
全く関係無いわけで高速旅客電化新線はその払拭の意味合いで
中国勢が香港高速鉄道開業に沸き立っていることと似て異なる
感覚なのだろう。
そもそも曲線半径R4000で320km/h巡航させる用地確保ですら
マハラシュトラ州ゴネにより頓挫気味だが新青森以北R6500や
中国鉄路高速R7000など大平原規格のルート取りではなぁ。 インパキ双方で転覆脱線常態化させている惨憺たる現状だが
速度超過と過積載との方程式いわゆる通過屯数と保線頻度との
軌間狂いの因果関係のはなしなど奥が深過ぎて数学大好きな
インド人もビックリだと思うよ。
http://hosenwiki.com
あと鉄道会社ごとに異なる運用思想だが路線性質の熟知と
運行本数と所要時間など安全運行意識と顧客利便向上の
要因よりけりなんだよ。
東北新幹線 軌間狂い3mm許容で320km/h信号頭打ち運転
北東回廊線アセラエクスプレス 軌間狂い19mm許容で201km/h規制 >>570-571
なぜ鉄道はガイジを引き付けるのか
あるいは鬱を発症した技術者なのか？ >>224
インド旅行したとき、現地の若者が「ジャパーニー！シンジャオベイ、シンジャオベイ」って連呼してきて
「中国語の真似してからかってんのか？」と思ったら、「シンゾー・アベ」って言いたかったらしい >>568
よく知らんのだけど新幹線って直線なら580キロ出るの？ >>27
風速83.3m/sでしがみつくことになる
不可能だな 中国に新幹線売ったJRのお偉いさん今どんな気持ち？ スタートパックはE5系18本だがダイヤフラム空気バネと
電動アクチュエーターのIoTゲートウェイ制御の技術は
アージュン重戦車の懸架サスやテジャス単発戦闘機の
フラップ駆動にも流用するつもりがさらさら無ければ
あまりにも高価過ぎるシロモノだからねぇ。
運行本数大量増便のための2次車は他国で運行実績抜群な
枯れた技術の履行保証条件付一般競争入札となり欧中勢を
巻き込んだ受注獲得合戦となるのだろう。
この路線の特性として用務需要メインとなるため本来の
機種選定要求仕様はグリーン車両はヒンズー教徒と
ニザール教徒とその他外国人含むとの3両が必要となるが
東日本旅客鉄道が独善の手前味噌で台無しにしているのね。
中国鉄路ならノックダウン製造価格が2倍以上なのに
からくり人形のような超精密機構を積んで90席も少ない
電車編成なんかよりはE2系J1000を弄くり倒せるほうが
よっぽど良かっただろ。
E5/H5系 10両編成723席
E4系+2号車と4号車とのMTユニット増結 10両編成1074席
E2系J1000/CRH2系列 10両編成813席 >>574
ただ速度だけ出れば良いのなら
平らで真っ直ぐでトンネル無しの線路でレールもテスト後交換の使い捨てというTGVの最高速チャレンジと同じ条件ならば500は出せるだろうな
新幹線は空力良いしね 新幹線の採算性って外国でなくても日本国内でも
真っ先に問題になるじゃん。
もともと新幹線は大阪－東京という西日本と東日本の
経済の中心を結ぶために最適化されたシステムだ。
少々車両やシステムをいじっても、東海道・山陽以外の
路線では、高コストから来る採算性の悪さは避けられまい。
低コスト大量輸送手段の新規開発が必要だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
