【台風21号】タンカー衝突で被害600億円か 関空から停泊位置指示あれば関空に責任
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近畿地方を通過した台風21号は、その爪痕を大きく残した。9月4日、高潮で滑走路が冠水した関西国際空港と対岸を結ぶ唯一の連絡橋にタンカーの宝運丸（長さ89メートル、2591トン）が衝突し、関空の利用客ら約8000人を孤立させた。
関空は7日から国内線の一部の運用を再開したが、全面的な再開のメドは立っていない。観光や物流など関西経済の打撃は必至で、アジア太平洋研究所によると関西のインバウンド消費だけをみても、経済損失は500億〜600億円にのぼるという。「アジア防災センター」センター長の濱田政則・早稲田大学名誉教授はこう話す。
「問題はタンカーが衝突した連絡橋。報道映像を見た範囲ですが、橋桁は造り直す必要があるはずで、そうなると完全復旧までに1〜2か月は必要です。基礎の部分まで損傷している場合にはもっと時間がかかりますし、概算ですが費用も100億円を超えると思います」
そうなると、気になるのが連絡橋を壊してしまった責任の“賠償額”だ。いったいどこが負担することになるのか。海難事故を専門とする田川総合法律事務所の田川俊一弁護士は言う。
「船舶一般において、船長にはアンカー（錨）をおろして船が流されないように守錨をする義務があります。その義務を怠った場合の事故などは船長の過失であり、その賠償は船主（海運会社）が支払うことが民法の特別規定によって定められています。船舶はPI保険（船主責任保険）に入っているのでそこから補償に充てられますが、上限は通常、数十億円に設定されています」
宝運丸は、3日に航空機用の燃料を運んだ後、錨をおろして停泊中に風に流されて橋に衝突したと報じられている。田川弁護士はこの措置をめぐって情勢が変わる可能性を指摘する。
「関空からタンカーに停泊位置など細かく指示が出ていたはずですが、仮にその指示などで関空側にも過失があった場合、過失相殺が認められ、タンカー会社の賠償負担が減る可能性もあります。もっとも、自然災害という不可抗力によるものと認められれば、賠償責任そのものが免除されます」
過失があるのはタンカーか関空か、それとも自然災害か──。在阪の社会部記者はこう話す。
「責任問題についての議論はまだ先のようですが、関空側はもし損害賠償を請求されたらタンカー会社の過失を主張するとみられています。自然災害と認められればいいが、今のところは互いに牽制している状況のようです」
第2の“衝突”は、これからのようだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180909-00000023-pseven-soci あの海域はアンカー降ろしても滑るから離れるように海保から指示されてたんやろ？ 将来の経済効果も含めれば損失は１兆円だろ。
マヌケ安倍はどうするんだ、このマヌケのタンカー会社ｗｗｗ 500億と予想したが
100億高いな
色付けすぎだろ。 泊まっちゃダメな場所だったらしいから関空は指示してなさそうだが 台風がしでかしたことであればという名言も現実では
課長が全責任を負わされるのか… 当たり前だろうが 指示したほうが悪い。
莫大な船の損害賠償を払ってもらう >>1
全て安倍ちゃんのせいにすれば一安心のパヨク脳 関空の内側（陸側）は船の出入り禁止だろ。
普段、近づいたらすぐに警告くる。 日頃日本を貶めている反日サヨクに払わせるのが当然だ 台風接近ギリギリまで
油持ってこいってw
ドミノピザのバイクかよ
空港運営会社のブラックが原因 走錨頻発してて対策せずここまでもたせたら十分稼いだろ
タンカーの過失は１％くらいで許してやれ 自衛隊の工兵でなんとかならないの？
90特車が渡れる橋くらい架けられるんでしょ？ 600億円やで〜！
600円置くんとちゃうんやで〜！ だれも自腹は切る必要はないんだから安心せー。
報道各社が騒ぐだけで、単に会計帳簿上の数字。
赤字は借入金で賄うし、当然以後の経費扱いで帳消しになる。 思ったより安く済んだな。大阪と和歌山県民で負担したらいい 宝運丸はほかの船が安全な近くの港に避難したのになぜ避難しなかったのだろう？？？ >>7 >マヌケ安倍
アッ、ヘイトスピーチだ。在日もしくはサヨクは安倍に謝罪と賠償を！ 須田慎一郎が虎ノ門ニュースで明かしてたけど、正に関西の闇だな。
何でフロート方式じゃなくてワザワザ大量の土砂を使って埋め立てたのか。
893、同和、漁協… 、どんだけの金が無駄になってるんだよ。
建築中から地盤沈下って、オイオイwww
挙げ句の果てに上物を立て直す予定なんだって？ 指示があろうとなかろうと台風襲来の直前まで接岸して作業させていたんだから
関空が100％の責任は当たり前
これとは別に関空の設計上の瑕疵である地盤沈下問題もあるし、これから修羅場がつづく 【在日米軍ヘリ事故】大韓航空による米軍ヘリの整備について 2017
■窓枠を普天間第二小校庭に落下させた米海兵隊のヘリコプターCH53約40機を整備するのは「大韓航空」です。
同社は2015年5月23日に整備事業者として選定され、その契約期間は2020年までの5年間となっています（韓国・聯合ニュース）。
大韓航空 在日米軍輸送ヘリの整備事業者に
【ソウル聯合ニュース 2015/05/26 】
大韓航空が日本に駐留する米海兵隊のヘリコプターＣＨ５３約４０機の整備を担当する事業者に選ばれた。同社が２６日、明らかにした。
同社は昨年８月の公開入札に参加し、今月２３日に選定された。
来月から２０２０年までの５年間、システム点検や機体を分解しての主要部位点検のほか、非破壊検査を実施し欠陥を修理、補強する。事業規模は５００億ウォン（約５５億４８００万円）台。
「スタリオン」と呼ばれる同機は、米シコルスキー・エアクラフト社が製造した大型ヘリで、長距離の人員輸送や重量物輸送、機雷探知･除去などに用いられる。
大韓航空は１９８９年から２０１０年まで、米軍が保有する同機の整備事業を担当していた。
この記事によれば、CH53整備の事業規模は500億ウォン（約55億4800万円）台といいますが、その原資は日本国民の血税です。
大韓航空は、目下、嘉手納基地のF15戦闘機と三沢基地のF16戦闘機の整備事業も請け負っていますが、これらの整備費も日本国民が負担しています。
日本の安保と「空の安全」の一部が、一定の実績があるとはいえ、海外の民間航空会社に委ねられ、その経費を国民が負担する実情には疑問を感じます。
この件について、懇意にしているある民間エンジニアは、「航空機、船舶、プラントのような世界単一市場の事業は、競争入札だと韓国が受注してしまう。
韓国企業は赤字でも平気で受注しますからね。そのため、近年続々とその無理が発覚しています。
韓国の挙国一致安売り体制は、
最終的には納品物の品質に響いてきますから、今回のような事故が起こるのも当然といえば当然です。
韓国の最新の高速鉄道KTX湖南線の運行初日である2015年4月2日、先頭車両の整備扉が開きっぱなしになりました。
重大事故なので運行を中止すべきところ、あろうことか扉をガムテープで仮留めし、風圧でバタバタいわせながら時速200キロでの運行を続けたという、マンガみたいな事故が起こっています」と語っていました。
これは、自国の安全や自国民の生命・財産に、自分たち自身が責任を持てない体制でいいのか、という深刻な問題です。
事故処理だけでなく、政府には米軍に整備体制の再検討を求めるなど抜本的な対策を強く要請したいと思います
【在日米軍墜落事故】大韓航空、また整備の機体が事故
【墜落事故】沖縄沖で米軍Ｆ１５戦闘機が墜落 嘉手納基地所属、パイロットは空自救難隊が救出 2018.6.11
１１日午前６時２５分ごろ、那覇市の南約８０キロの海上で、飛行訓練中だった米空軍嘉手納基地（沖縄県嘉手納町など）所属のＦ１５戦闘機１機が墜落した。
搭乗者はパイロット１人で、緊急脱出し救助された。小野寺五典防衛相は米軍に対し、安全管理の徹底と再発防止を要請した。 >>8
600億位ってのは全体的な経済損失であって、連絡橋の修理費用じゃないぞ。
修理費用は概ね100億位だ。 東南海地震で発生する津波を想定してこのザマだもんなぁ >>33
エンジン全開で逆らっても流されたわけだが これもまた、ガイジンを入れすぎた弊害だわな。日本人だけなら、騒ぎにもならない。 関空は3年で
空港建設費を返済できるぐらいの力があるからな。
ものすごい施設だ >>41
船よりも橋桁のほうが強いのを確認できて安心したよ。ちょっと押されたけど。 そもそもあんな日に関空が燃料を運ばせたのが全責任じゃないの！ 急いで使うわけでもない燃料を無理やり時間いっぱいまで補給させて逃げる時間をなくさせたのが関空だってどっかに書いてあった 仮に韓国の船会社だったら、マスコミは「関空の責任ガー」の大合唱なんだろうな。 >>25
> 関空周辺では、いかりを下ろしたまま流される「走錨（そうびょう）」が過去に多発。
> 島に座礁する危険があるため、同庁は台風接近時などに
> 「関空島の岸から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」に
> 避難するよう注意喚起している。法的な義務はない。
法的義務のない注意喚起か
船長は指定海域外であることは認識していたが「安全だと思った」と
関空指示では無かったのかもね これは現実的に船会社が賠償できない額だからな
無理な指示をした関空側が負うべきだろう 誰に責任があるにせよ事前に対応していれば防げた事故ではあるんだよな >>5
それと噛み合わない投錨位置指示を関空が出してたかがポイントになるな 関空への荷下ろしは前日に終えていたが、近くの港で積み込みの予定があり関空の近くで停泊していた
沖に停泊する場合は、関空から5kmほど離れた場所に決められていた
しかし、タンカーは関空の傍に停泊し、海上保安庁が二度警告したにも関わらず現場を離れなかった
タンカー側の横着です 桁の架け替えが必要なら１年近くかかるぞ
鋼材を発注してもすぐには手に入らない
製作や運搬 架設も考えれば１〜２ヶ月なんてムリ 保険の上限は数十億円か。会社もそんなに資金は無いだろうし、どちらにしろ、関空がほとんど負担せざるを得ないだろうな。
>>65
無理な指示とは？ >>44
それデマ。
実際には前日に荷役作業終了。
当日は近くの高石で白油積込予定が順延。
本当はもっと空港から遠ざかるルールだったのを、避難距離の移動を横着こいて空港近くで碇泊。
海上保安庁から移動指示複数回受けても、暖簾に腕押し。
走錨しだしたので、慌てて機関動かしたが、強風に煽られて操舵制御を失い橋梁に激突。 >>43
流石にフロート式で大規模空港建設するのはは現在の土木技術でも無理
今回沈んだのは1期島で、2期島は被害なし
地盤改良と埋立技術の問題 美しき海上空港！日本の技術スゴイ！
↓
タンカーが橋にぶつかって客孤立大パニック
ジャアアアアアアアアアアア つうか桁をクレーン船で持ち上げてもとに戻せば普通にに使えるだろ なんだ関空の指示かよ
散々船側に難癖付けてたヤツは焼き土下座の準備しといた方がいいぞ >>81
最終的には船主に責任とらせるから問題ない
>>78
第3者の意見にそんな考え持つお前の頭が残念だ 今すぐ船長の資産全て凍結しとけよ。すべて没収しろ。 別に台風過ぎてからでも燃料の補給はできてただろ
なんでこんな状況判断できないの？ 関空の指示なら関空は連絡橋の修理代は自腹でプラス船の修理代もお支払いか？
そんなキャッシュ持ってんのか？払えなきゃ関空倒産かw
まあその前に自然災害認定で双方責任無しの裁定が下る可能性が一番大きいだろうけど。 停泊位置の指定が無くても
「台風来そうだな。燃料持ってきて」とやっていたら責任ありそうだけど 関空閉鎖のせいで、日本に渡航できなくなった隣国への賠償も必要ですよね？
韓国にはいくらぐらい払えばいいですか？ >>58
停泊位置近すぎじゃね？
もはや台風の事全く考えてなかったんじゃ 交差点内に車止めてるようなもの
そんな奴はいないからこの一隻しか事故を起こさない
何百隻と台風通過を待ってたのにだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
