【国交相】関空への鉄道、月内にも運転再開…想定より早く
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関空への鉄道、月内にも運転再開…想定より早く
2018年09月11日 12時37分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180911-OYT1T50073.html?from=ytop_main2
石井国土交通相は１１日、閣議後の記者会見で、台風２１号でタンカーが衝突し損傷した関西空港の連絡橋について、鉄道部分の復旧にかかる期間を当初想定の４週間から３週間に短縮すると明らかにした。関空に乗り入れるＪＲ西日本と南海電鉄は月内にも運転を再開できる見通しとなった。
連絡橋は線路部分と道路部分からなり、タンカーの衝突で道路部分の橋桁が線路部分に乗り上げていた。この橋桁の撤去に２週間かかると見込まれていたが、１週間程度で終える見通しがついたという。
また、石井国交相は関空の発着便について、国際線も含め、大阪（伊丹）空港や神戸空港への振り替えを進めていくことを明らかにした。 鉄道復旧すれば客は大丈夫だな。
その他車両は1車線で足りるんだろうか。 また中国・朝鮮人とインバウンドが嫌いな反日ウヨク発狂の日々再開かぁｗ パヨクは復旧まで半年〜一年ってなんか知らんが嬉々として言ってたけど
パヨクはなんなの？また負けた？っつうか死ぬの？ 鉄道の橋脚とか、思ったよりダメージ無かったのだな。 >>8
あの連絡橋は関空が
建設費の利子払えないとほざいて
道路は国道ネクスコ
鉄道はJR南海に押し付けたんだぜぇ >>8
南海の独自設備とかは別だろうけど共用の線路や信号設備はそうするって台風の後くらいから言ってたな クレーン船で横に引っ張れば戻るだろう
そして修復すればよい 関空の運会社 直せできません できません
責任者はさぁ外人の社長と半々でーす
国激おこ中 運営会社は関空の改修費をケチって
何もしない運営会社だったからなぁ
腹がたつ >>13
b滑走路使ってやってるよ、
ピーチ航空はほとんど復活したみたいよ。
それより航空貨物だな、着陸できてもコンテナをどうやって運ぶか。 この際だから古い沈むの確定な一期島は放棄して
新しい二期島ともう一つ三期島造成しろよ
メインターミナルも開港からで老朽化してるし新しい島に建て替えたらいいのに
キャパも一杯になりそうだから大規模なのに
こういうチャンスを活かさないで目先の復旧ばかり考えるのが日本人の悪い癖 チマチマその場しのぎで処理容量足りなくなったらプレハブのLCCターミナル増設するのはダサすぎ
何十年後見据えてこの際立派なターミナルに投資しろよ馬鹿 Ａ滑走路も今週末には再開って言ってた気がする。
電気設備の修理もほとんどめどがたったみたい。 >>24
ワカメが増えてきてる
本体と 連絡橋にも フサフサと
だから ワカメ空港に改名になるかもしれない >>23
３期は作るべきだな。もともとその予定だったしな。
神戸も２期島を作って
その資金は伊丹の土地を売ってねん出したらええ >>28
高潮というのは基本的に春と秋に起きるものだ。 関空が完全に水没するまで保てばいいから手抜きするのか 影響は限定的だったね
滑走路の魚はレストランで提供したのかな 復旧に向けて頑張ってくれている方々には感謝しかない 近鉄の橋のときもそうだったけど，
多少レールが歪んでいても
徐行すれば大丈夫だろ >>1
想定や想定外が
いいように使われてるな。。 >>18
関空は悪くない
橋壊したタンカー会社に電凸しろよ そもそも、1ヶ月かかるなんて言うなんて、大変なんですアピールでしかねーよ。 日曜日に関空使う便を予約してるのだが、いけそうか？ >>38
新関空会社（関西エアポートとは別）が所有してJR西と南海に貸し付ける形で今回の復旧はJR西に依頼。
仮に新関空会社自体がやるなら時間かかったんじゃないの？ これで関空の弱点が分かったし
陸続きにする計画待ったなしだな 関空会社主導だと半年はかかったかも
見極め政府主導安倍松井リーダーシップ大勝利だな
ブサヨ政権でなくてよかった >>43
今のうちにミナミ閑散スレで憂さ晴らしやっとけｗ タンカーさえぶつかってなけれなもう復旧できてたんですよね 想定よりとは現場に無理させるという意味。
日本ほど現場が疲れる国はない。
上がいい顔したいから。 このまま沈下したら100年後は海抜-100ｍ？
水面を真横に見ながら垂直着陸とか胸熱 >>6
普段すきまくってるから1車線で十分、片側3車線なんてオーバースペックすぎた、その御蔭で道路復旧できたけど 「北海道のおいしいものは全て東京に輸出され、その残り物を稚拙な料理技術で〜
おいしいわけはないではないですか」
「北海道の食事は日本全国の中でも群を抜いてまずい」
「北海道では近代の不在がある。私は初めて北海道に降り立ったとき３０年前の本州のよう〜」
「伝統も近代もないということは過去も未来もないということ」
「食事が（おそろしく）まずい」
「料理の技術は驚くほど稚拙ですし、それを食べている道民たちも（失礼を承知で言えば）味覚や美意識が全然洗練されていないのです」
「人が不親切で殺伐としている」
「近代とはこういうものだったか」と
北海道での生活によって私は しみじみと思い知らされています
表現者クライテリオン 2018年09号
https://the-criterion.jp/backnumber/80_201809/
北海道の虚像と実像2 北海道は食事がまずい／古川雄嗣（北海道、この見棄てられた大地）
北海道教育大学旭川校准教授 古川雄嗣 >>12
本来全部税金で建築、維持すべきインフラだろ とりあえず復旧したらSNSにアップして
世界中を驚かせておくれよ 伊丹廃港にして関空に一本化しようと言ってた連中は息してるのかな? 関空に第三滑走路とターミナルを早急に作れば伊丹は不要
第二連絡橋も必要
成田羽田に台風地震直撃やテロの際バックアップにもなる １４日までに道路橋の損壊部分を撤去して、線路部分の補修をするらしい
早期復旧するのいいけど現場は大変だな。ただでさえ海の上での作業だし
こことも苫東厚真も、上からのスケジュール押し付けられて無理してなければいいが >>49
現場の作業員はロクに休憩も取れずに強行作業させられてるってことなんだろうなｗ 国益に関わる工事遅らせようと必死だな
月によれば外国人旅客は成田より多いからな
公安に通報しておいたから楽しみだね >>25
今は立派なのもプレハブだからどうせすぐ老朽化する
デザインに凝ってもみんな見飽きて誰も見てない
導線スペースの確保や災害対応やきれいに維持管理されてるかの方が大事
結論＝普通のプレハブで十分 あんなスケールでかいのをパパっと直せるって
人間すげーな
まあ作ったのがそもそも人間なんだけどな >>5
陸側にC滑走路を造ろうという話が出てくると思われるが、
そうなるとマジにいらなくなってくる。
10時以降の発着を拒否したことでそういう流れになる可能性有り。
なんだかんだいって貨物が重要。
造ってしまえば貨物だけではインフラがフル稼働しないから
旅客の利便性を犠牲にしても集めた方が経済効率はいい。
セカンドプランとしては神戸があり。セントリアの拡張も視野に入る。 >>63
>>55ね。逆に伊丹がいらなくなる可能性が出てきたという話し。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
