【関空】伊丹空港、関空便受け入れ 夜間1時間の発着時間延長認めず ※遅延便は受け入れ
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台風２１号で大きな被害を受けた関西空港が本格運用されるまでの間、大阪（伊丹）空港や神戸空港に国際線を発着させる――。国土交通省が示した両空港での分担計画に、伊丹空港周辺の１０市が１２日、協力することを決めた。神戸市も容認の意向を同省に伝えた。（宮武努、太田康夫）
国交省は伊丹空港周辺の自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１０市協）側に、国際線を含む１日４０便の増便と、運用時間の夜間の１時間延長を求めていた。
１０市協のメンバーのうち、伊丹市、川西市、宝塚市など５市の首長らが１２日に会合を開催。増便を容認する条件として、増便期間を明確に設定し、低騒音機材を導入するよう求めることで一致。運用時間の延長は認めないが、航空機が午後９時以降に遅延しても発着を受け入れることにした。１０市協は同日、国交省に増便の容認を回答した。
７日に関係自治体の担当者が開…残り：1199文字／全文：1571文字
2018年9月13日03時00分
朝日新聞デジタル ※全文は会員登録をしてお読みいただけます
https://www.asahi.com/articles/ASL9D5DPHL9DPIHB01P.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180912004304_comm.jpg
関連スレ
【関空】伊丹空港、関空の国際線受け入れへ １９９４年以来、２４年ぶりの再開 国内線合わせ４０便
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536721173/ 4発機含めて24時間発着させろ。
騒音補償も全廃。
受け入れないなら全面廃港すればいい。 「関空に向かってたけど、どうやら着陸できないので伊丹に緊急着陸します」
で次々押し寄せればよいのでは 伊丹は事故ると大阪の市街地に落ちて大惨事だし、もう廃港でいいよ
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ikj >>13
空港近くに落下して大惨事というのは
日本で一回でもあったっけ？
山や海や田舎には落ちてるけど
そういう意味では田舎のほうが危険では そういえば普天間が問題になってるんだよな
伊丹も同様に移転でいいんじゃね
危険だとかいってもアクセスがめっちゃいい空港はやめられないのかもしれん >>15
民間機ではないが、博多で戦闘機が九州大学に落ちてる 騒音問題の伊丹は余裕ないやろ
余裕のある神戸に回せよ
あと神戸は使ってない駐車場の敷地にアスファルト施工はよ 規制とはいえ定期便の遅れまでシャッター閉めるみたいに追いかえすなら空港やめれ。 >>8
> １０市協のメンバーのうち、伊丹市、川西市、宝塚市など５市の首長らが１２日に会合を開催
文句言って脅しつけて金集ってんの昔からみんな兵庫県側なんだけどな 伊丹は門限もだが拡張も敷地拡大も何もかも許されない手足縛られた空港
大坂に近いこと以外何のメリットもないクソ空港 伊丹 185→205 国際線OK（CIQ設備なし）、ただし出来うる限り低騒音機のこと、時間延長なし（門限破りは許す）
神戸 30→45 国際線OK（CIQ設備は小型機用）、各1時間延長、ただし駐機場に余裕なし 中国や韓国からのB737や767だったら騒音も少ないしいいんじゃね 「新関空」を神戸または尼崎沖に国内・国際併用の24時間空港として作り
現行の伊丹、おんぼろ関空は閉鎖すべきではありませんか？ 関空が完全復旧の見通しがないから、伊丹、神戸にシフトの話がでるんやな 但馬使えよ但馬！
国内線の小型機材なら受け入れできるだろ。
アクセスもバスと特急こうのとりなどで大阪京都どちらも出られる。
余力多数は但馬だよ但馬！ >>6
セントレアに普段はこない各国からの飛行機㌧できたので航空ファンがたくさん来たそうな 関空復旧後の伊丹空港は、
閑散空港便以外をすべて神戸と関空へ移転させ、
八尾空港機能を移転させたゼネラル・アビエーション空港として使用すべきである
そして、3000m滑走路も撤去し、南は青姦公園、北は自衛隊駐屯地とする
どうせ20年後までにリニアができて、現在の伊丹利用客の半分はリニアへ移行する >>39
ママから家から出て行けって言われる前に定職に就けよ(´･ω･`) こんな時間かけてたら関空復旧してしまうだろう
復旧するまでのの一時に使うんだろう こーいう時、関西人のえげつなさを感じる。
関西に「助け合い」という気持ちは無い。 【関空】伊丹空港、関空便受け入れ 夜間1時間の発着時間延長認めず ※遅延便は受け入れ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536828429/
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同じようなスレぽこぽこ作る「ばーど ★」と、そこに寄ってきては好き勝手抜かすカスどもなんなの 廃港にした経済効果なんか出てないのけ
関空神戸に分散と跡地は商業地としてやったほうがいいんじゃね >>10
4発なんてほとんどないじゃん。
地球の裏側に777で行けるのに 伊丹行き最終便は、ややこしい客が多いから、
航空会社にとってはありがたいｗｗｗ 今時ジャンボなんて飛ばしてるの
大韓航空くらいだろ 空港に関しては、法律作って自治体の関与を排除しろよ。
国の権限で決めろ。 >>54
横だが
双発大型機は、乗り心地が最悪。
ジャンボが一番快適だった。 >>46
でも、中国要人が乗った特別機には何も文句を言わなかったな だから伊丹は使えないから廃止にするのに解ってない？ >>60
何時乗ったんだ？
もう10年近く大韓航空機位しか
ジャンボで乗り入れしてないと思ったが 「新関空」を神戸または尼崎沖に国内・国際併用の24時間空港として作り
現行の伊丹、おんぼろ関空は閉鎖すべきではありませんか？
伊丹空港は
「騒音エゴ・クレーマー」の巣窟と化しています。
「新関空」を作って伊丹空港は閉鎖すべきです。 数十年に渡り空港廃止運動と騒音で伊丹特権ゲット
(防音ガラスや2重窓、全室クーラー、迷惑料、時間による飛行規制etc)
↓
廃止決定
↓
雇用が無くなるから廃止すんなやコラ
↓
不便だから国際線も使える様にしろ
↓
台風で関空の振替え
↓
勝手に決めるな。夜間？有りえんわ Not In My Back Yard
NIMBY ニンビー！ 「伊丹を差別するな！国際便よこせ！」
↓
「伊丹は9時消灯だ！住民にこれ以上迷惑をかけるな！」
パヨクは日本の旅客は制限ギチギチで上等、いっそ外国人を来させるなと思ってるから
事故に乗じてやりたい放題。 そういや、関空が出来るまではときどき、外国の航空会社が門限破りしてニュースになってたな 関空第三滑走路とターミナルを国策で急いで伊丹廃止か縮小でいいだろ >>66
あのさ、騒音対策の防音補助や飛行規制や、賠償が特権ってなんなの？
×廃止決定→してない
↓
×雇用が無くなるから廃止すんなやコラ→国からの存続打診
関空のホームページにあった年表（いまは消されてるので魚拓）
http://megalodon.jp/ref/2011-0221-1239-45/www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
以下概略
1964年 伊丹空港にジェット機就航、騒音対策協議会設立
1968年 新空港建設のための調査開始
1969年 伊丹空港の騒音訴訟の始まり
1970年 伊丹空港B滑走路供用開始
1970年 新空港建設に泉州地元自治体が反対決議
1972年 新空港建設に神戸地元自治体が反対決議
1973年 伊丹市、空港撤去都市宣言
1974年 航空審議会、新空港建設候補地として泉州沖が最適と答申
1975年 伊丹空港の環境対策（発着回数、発着時間、騒音量などの制限）の請求訴訟の調停が５次調停団以外で成立
1975年 伊丹空港、発着時間制限
1977年 伊丹空港、離着陸回数の制限
1980年 伊丹空港存続の調停成立「伊丹空港の存続については関西空港開港までに国の責任で結論を出す」
1980年 伊丹空港訴訟の環境対策の調停が全調停団で成立
1981年 塩川運輸大臣が新空港建設候補地は泉州沖、再検討なしと答弁
1982年 神戸の地元自治体が新空港建設要望決議
1982年 泉州の地元自治体が新空港建設要望決議
1984年 伊丹空港騒音訴訟の和解が成立
1984年 関西空港会社発足
1986年 泉州沖での漁業補償契約が成立
1986年 伊丹空港訴訟の損害賠償請求の調停が成立
1986年 伊丹空港周辺自治体の運動方針から「撤去」が削除される
1987年 関西空港着工
1990年 1980年の存続調停に元づいて、国と空港周辺自治体の間で存続協定が成立、伊丹空港の存続が決定
1994年 関西空港開港
1997年 神戸空港認可
1999年 神戸空港着工
2006年 神戸空港開港 >>66
「関空をスーパーハブ空港にするために第二滑走路作れ」
↓
「負債の膨らんだ関空の補助金とか払ってられるか、伊丹を潰してその金を借金返済にあてろ」
↓
「経営統合で伊丹の利益が回るようになって補助金払わなくて済むようになったが伊丹は廃港しろ」
↓
「中国人観光客が増えて空港も府の経済も回るようになったが伊丹は廃港しろ」
↓
「国際線を復活させろだ？あつかましい、時間制限とっぱらって増便すりゃいいだろ、伊丹は廃港しろ」
↓
「台風でやられた。このままだとインバウンド客が逃げるし万博誘致もポシャるから
国際線の振替を受け入れろ。うちが復旧するまでの間だけだからな、勘違いすんなよ。
あぁ？時間制限だぁ？お前ら助け合いの心はないんか、黙って受け入れるのが日本人なら当然だろ。
あぁ、違ったな、お前ら日本人じゃなかったな。それじゃーしゃないか（ケッ）」
↓
「結局振替体制ができあがる前に復旧したわ。乞食ども残念だったなｗ」 青い麦畑さがしにいこう
二人の恋には 日向がにあうよ セントレアなんて周りに何もないド田舎の名古屋に降りたところで
時間かかるだけだろ ないわー 関空復旧と伊丹神戸国際便について、
辛坊氏「入国管理場所作り入国審査官置いて荷物検査税関置いて。そんな事するのにどんだけ時間かかるのか。それなら関空復旧させる方が早い」
「この話の底流は（伊丹神戸が）国際線飛ばす実績が欲しい。
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014481542209536
関空復旧と伊丹神戸国際便思惑について、
辛坊氏「神戸は酷い話。元々関空は神戸に作る予定。でも神戸が反対したから今の関空作った。じゃあ勝手に神戸空港なんか作りやがって。フザケンナって話が国や神戸以外の関西にもある」
「神戸は今便少ないし飛ばしたいと」。
今更都合良すぎと
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014482590724097
関空復旧と伊丹神戸国際便思惑について、
辛坊氏「伊丹はもっと酷い。騒音問題で散々訴訟起こして「空港止めろ」と言ってた。それが関空できた瞬間「そのまま居てね」と。
更に「関空みたいに国際線作ってくれ」と」。
ゴネて空港問題起こしたのに何を今更と
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014483689623552
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本が深夜発着便認めないんで
東南アジア諸国が日本便の深夜発着強いられてたんだよな
マスコミは一切報じないけど
どうかと思うわ 首都圏の水道水のセシウム汚染
もう首都圏は人間の住む場所じゃない。
なお、単位はみな bq/kg。時期は２０１７年内のいずれか。小数点以下は省略。
安全基準値
EU 7.6
USA 4.2
糞ジャップ 200
---------------
船橋市 1128
千葉市稲毛区 1097
江東区森下 465
江戸川区小岩 417
葛飾区 310
松戸市 285
港区 270
杉並区 212
川口市 193
墨田区 179
仙台市 170
北区 125
川口市 159
浦和区 108
さいたま市 105
大田区 105
なお311前は、100 bq/kg で放射能危険物質ということで、
ドラム缶につめ厳重に隔離して管理していた。
内部被曝は外部被曝の2000倍危険という話も。
なお神奈川県は水源が違うため、まだましとのこと。
詳細はこちら；全国各地の水道水のセシウム測定
http://cdcreation.grupo.jp/free1713790
-p 伊丹と神戸はもう潰してしまえよ
存在価値が全然無いじゃないかwww 遅延便は受け入れって
同じ国の便(ベンじゃないよビン)ばかりだったりして 今どき夜９時に寝る家ってどれだけあるわけ？
直下はほぼ買収したし。 伊丹にグランドスタッフを送れるところはJAL-OW系とANA-SA系
で、低騒音枠に該当する機材での運航になるから・・・ >>1
そのまま完全復活はよ！
かんくー？こーべ？何それ 関空復旧させるより、盛り土して備えた方がいいと思うが
第二滑走路だけではダメなのか >>80
関西3空港の並立の経緯については>>71に書いた通りだし
国際線の振替の話は大阪府知事が言い出して国に陳情して、そっからの要請で承諾したっつー話で
事実認識が無茶苦茶過ぎて、ニュースキャスター、シンクタンク経営者なんて肩書の人が
こういう事言ったとはちょっと信じがたいのだけど。 セントレアの話題を無理矢理持ち出したところで、
大阪にとって、何の関係もない、ヨソの空港。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
