【商品】バイクファン待望のヤマハ『SR400』が復活 57万円〜
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2018年9月17日 12時30分
2017年に生産を終了し、公式Webサイトはしばらく「SR400は後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定）」表記のまま更新がストップしていた、ヤマハ発動機のロングセラーバイク『SR400』が復活。2018年11月22日より販売が開始されることになった。メーカー希望小売価格は57万2400円（本体価格53万円/消費税4万2400円）、通常モデルのボディカラーはヤマハブラックとグレーイッシュブルーメタリック4の2色。
懸念だった「二輪車平成28年排出ガス規制」に適合！
今回のSRは「二輪車平成28年排出ガス規制」に適合して生まれ変わったもの。だが空冷4ストロークSOHCビッグシングルエンジンの鼓動感、キックスターター、そして長く愛され続けてきたスタイリングは基本的にそのまま継承。誰が見てもわかるアイデンティティを堅持している。
ちなみに環境性能の向上にともなう新たな特徴は、O2フィードバック制御の精度向上による優れた環境性能と燃費性、蒸発ガソリンの外気への排出を低減するキャニスターの採用、音響解析技術を駆使し、低音と歯切れの良さを向上させた新マフラー等だ。
SR発売40周年記念車『SR400 40th Anniversary Edition』
また、通常モデルと同日発売となる、SR発売40周年記念車『SR400 40th Anniversary Edition』の存在も明らかになった。こちらはギターを思わせるサンバースト塗装タンク、真鍮音叉エンブレムおよびサイドカバーの電鋳SRエンブレムを装備。職人技が光る装飾によってSRらしいクラシックなスタイリングをさらに引き立てている。
「40th Anniversary Edition」は数量限定500台で、販売価格69万1200円（本体価格64万円/消費税5万1200円）とのこと。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15317975/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/c/cc215_1515_17ebeaf935eaf5127b99d3766649d106.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/4/04587_1515_22686a1e5d68c249d38054d1ab15a8db.jpg
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/b/bb304_1515_c4a66b6b6d3b75c56f1c08809e2ffe1a.jpg やっぱヤマハの400なら、Vツインの方が好きだな。 大昔にあったＢＲＯＳってバイクだけはカッコいいと思った >>3
ビラーゴの４００だっけ？ SRV400とはならなかったなあ、750でXV750E
というのはあったのに >>1
ホンダもGB400復活してくれ！！ロケットカウルとシングル・シート装備のタイプを！！ https://i.ytimg.com/vi/Q9OjYYv7-XI/maxresdefault.jpg
音響解析を用いてつくりあげたSRらしい心地好い音色・鼓動感
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/story.html
規制対応のタイミングを好機ととらえ、SRらしい心地好い音色、歯切れの良い排気音にこだわってつくり込みを行ないました。
そもそも“SRらしい良い音”とはどういうものなのか……。過去のキャブレター仕様から2016年モデルのFI車両まで、膨大な量のマフラー音を聞き比べて、目指すべき音をまずプロジェクト内で共有しあったんです。
そして、歴代車両の中でキャブレター仕様のモデルの中の１台を最も“SRらしい音”と置き、その排気音を解析。
その結果、音量が少し大きい方が聞こえが良く、ビッグシングルらしい低音があり、さらに歯切れのいいサウンドだと心地好い、つまり「音量」「低音」「歯切れ」の3要素が導き出されたんです。
その3つの要素をNEWモデルに織り込んで、SRらしさを感じられる排気音を目指しました。
とは言え、キャブレターとFIの車両ではマフラーの構造が全く違う上に、より良い自然環境を実現するための排出ガス規制をSR不変のスタイリングを変えないままで実現するとなると、できることは限られています。
相当厳しい条件ではありましたが、ヤマハには伝統の音響解析技術や、過去のSR開発担当者が色々トライした軌跡も残っていますので、それらも参考にして“SRらしい音色”をつくり込んでいきました。
マフラーの外見はこれまでとほぼ変わっていませんが、中身は全く別物。
目には見えない中の構造を大幅に変えることで、規制に対応しながらも、これがベストと思える排気の音色にチューニングしているのです。
SRらしい音色を決定する作業は、感性の部分。
まさにヤマハが最も大切にしているところです。今までに開発に携わってきた先輩たちの意見も仰ぎながら、「単気筒エンジンのSRらしい中低速域での鼓動感、音色のベストバランスは何か」を突き詰めていきました。
これも先輩方が、キャブ車のようなトコトコ感が出るよう苦戦してFI化した2016年モデルがあってこそできた挑戦ですね。 弄る所が多過ぎて金かかる
二回りくらいしてほぼノーマルに落ち着いた あったま、悪そう
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/story.html
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/img/sr400_story_2018_prof02.jpg
ところで、みなさんはきちんと整備された新車のSRに乗られたことがありますか？
乗られたことがない方は、おそらくクラシック系のトコトコ走るオートバイというイメージを持たれているのではないでしょうか。
実は「スポーツしよう！」と思った時に自分の扱える範囲内で十分なスポーツ走行ができる、ものすごく楽しいオートバイなのです。
時代が進んでも、街中の速度域やワインディングロードでスポーツ走行する時の速度域は、実はそんなに大きく変わっていません。
その中で最大限に楽しめるモデルとして、SRは初代の頃からつくりあげられてきたのではないかかと思います。
きちんとスポーツモデルとして楽しめる本質的な部分は、“スポーツ新時代”と打ち出した時から、ずっと変わらない。
だからこそ、さまざまな規制に対応しながらも、新しいSRを出し続けていく意義があると思います。
今回のモデルチェンジは、単に「排出ガス規制への対応」と思われがちですが、実は結構大変な作業なのです。
エンジン性能に大きな影響を及ぼすだろうなと思いながらも「日常領域での心の高揚感は維持したままで」とか「官能性能は変えずに」とか、私は商品企画の立場なので、簡単に提言します（笑）。
ですが、開発はとても大変だったんじゃないかな。色々な対処方法がありますが、規制に対応しながら、ある部分の楽しさをキープするのってすごく難しいことです。
お金のかかることでもあるし。それをやってのけるのは、さすがウチの開発陣だなあと自賛したりして。
さらに今回、日常の中の非日常ではありませんが、いかにワクワクしていただくか、その要素の一つとしてSRらしい歯切れのいい“音色”というコンセプトがありました。
モデルを開発するにあたって、お客さまからの要望を取り入れることもありますが、今回はわれわれヤマハから、オートバイの楽しみ方の再提案として、
“スポーツ新時代”のころから受け継いでいる、自分が扱える範囲内の速度域で、心地好い音色や鼓動感を堪能しながらいかに心を躍らせていただくか、スポーツ走行を楽しむことを改めて提案したかったのです。
小説家の方とか漫画家の方が、インタビューを受けられる時に、「キャラクターが勝手に動き出す」とおっしゃる方がたくさんいらっしゃいます。
SRもそういう類のものかもしれません。お客さまご自身がそれぞれにつくりあげてきた歴史ですとか、ずっとこう40年間あり続けたSRらしさというものが自らストーリーをつくりあげているんのではないかなという部分もあります。
今回のSRは、「SR自身がこうありたい」という姿になったのではないかと感じています。
SRはすごくシンプルなオートバイです。
けれども、何か足りないか？と問われれば、実は何も足りなくなくて。普通に走っている分には、ライディングに集中できてとても楽しい。
そうでありながら、ハンドルやマフラー、シールドにシートなどなど、長い年月で培ってきたアクセサリーがたくさんあって、自分色に染めることも可能な懐の深いモデルです。
SRの特徴って、おそらく“乗って楽しい、見て楽しい”というヤマハの普遍的な部分に共感くださる方に支持されていることではないかと思います。
それも、免許を取ったばかりの10代の若者から、ベテランライダーですというご年齢の方まで、またお仕事もわれわれのような会社員から学生さん、美容師さんとかデザイナーさんにミュージシャンと、多様なマインドを持った色んな方に愛されているのが特徴ですよね。
カスタムを通じセパレートハンドルとアメリカンスタイルといった多彩なバリエーションを、同じ1台で楽しめるモデルというのはなかなかないと思います。
“ヤマハスポーツ新時代”から一貫して受け継いでいる、「軽快でスポーティな走行を日常領域で」という不変的な魅力に、さらに磨きのかかったビッグシングルならではの歯切れよい鼓動感が楽しめるSR。ぜひ多くの方に堪能いただきたいですね。 ＳＲか
ＳＳＲはどのガチャで出ますか？（´･･ω` つ ） >>13
そそ、シャフトドライブのビラーゴ400。
まっすぐしか走らなかったけどｗ たけーな 軽の新車買えるんじゃねーか
あ、買えねーか たけーよ2010年モデルは55万たった7年で10万弱も上がるって意味わからん
こういう売り方して来年から通常生産スタートとかやらかすのだろ 俺の憧れのバイクだけど貧乏で買えないから中古で安くなるまで高みの見物するしかないわw 昔のコンセプトモデルにあったMT-0Sそのままのシルエットで
出してくれないかな。
MT-01の0S化オプションパーツは出てるけど、微妙に違う…。 今更ながらバイク買おうか迷ってる。つーか子供の頃から迷ってる。
買っても乗らなそうだもんな >>21
人に物言うときは、原付き位乗れるようになってからにしろ、能無し バイク簡単に死ぬからなぁ
皆エアバッグ付けて乗ったりしないよね 前時代的な乗り物だし、
命を危険にさらすレトロビークルですな >>34
もうこのクラスの中古が安くなることは無い
ボロボロの現状車は別だけど
排ガス規制でどんどんパワーダウンしてるし
しかも中古の前に新車の弾がすくない
今回のＳＲだって想定販売台数はたった1000台
このバイクEURO5適合なの？
違った場合また来年に生産終了でしょ >>1
【商品】バイクファン待望のヤマハ『RZ250R』が復活 39万9000円
これで頼む。。 SRなんて安い単車の代名詞だったのに57万円とは。
まぁ改造費が高くついたが。 SRまだ出るのか
なんだかんだでこれぞバイクって感じのデザインが残るのは嬉しい >>49
EURO6対応、とのことだが
本当かどうか V2の1000ｃｃと直4の600ｃｃが同じくらいの加速 通勤用とツーリング用に色違いで2台購入するよ(^^) 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
jfm EURO規制適合させなきゃいけないんなら、日本の免許制度もあっち基準と同じにすりゃいいのに >>61
ハンドルに電マをしこむとSRじゃなくてもそうなる 昔SR乗ってる友達の家遊びいったら
豪邸でボルゾイ2匹飼ってた >>30
４００で40年も売れてるバイクだぞ 57万じゃ安いだろ バイク王で原チャでも買っとけ 排ガス規制クリアしたのか
東南アジアなどの後進国は排ガス守ってないのになｗ バイクメーカーは日本人を相手にしてねーだろｗ
売り上げから考えたら1桁台だってな
更に売れなくなるね 免許を安く取りやすくしたれよ
天下ってんじゃないよ >>41
うるさい・遅い→いつまで経っても通り過ぎない五月蠅さ
でも、いいじゃないか
のろまなんだもの >EURO6対応
なら大丈夫なんだな
最近は尻の上がったバイクだらけでネイキッドはほとんど
売ってないし、割と欲しい
タイやインドネシアで最近売出してるカワサキのＷ２５０とか
有るし意外と東南アジアでもこの手のバイクの需要はあるんだよな １０年以上前に乗ってたが、フロントサスが柔ら過ぎのドラムだしで全然止まれなくてスピード出すの怖かったな
長らくバイク乗ってないがまだトラッカーとかいうカスタムは流行ってるんかの
スーパートラップっていうマフラーみんな付けてたな 安い！二、三十年前の価格と同じぐらい？この単車はいい！ 警察がバイクばかり狙って取り締まったから、人が減った ガンマとかもハンドルの振動凄かった。
ハンドルの振動無いのがいい。 >>91
オイルクーラーだらけな油冷の
超カリカリシングルで >>92
去年まで普通にSRは新車製造されてますが
なんでこういう昔のバイクは安かったよかったジジイがわくんですかねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
