【だから乗って！】特急「りょうもう」料金を群馬県が負担 東武桐生線の利用促進へ社会実験
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東武桐生線の利用促進に向け、群馬県は１１月１日から、太田－赤城間で特急列車「特急りょうもう号」の特急料金を県が負担し、普通料金だけで乗車できるようにして、どれだけ利用者が増えるか検証する社会実験を行う。１２月３１日まで。
県の調査によると、同区間は沿線住民の約６割が年に１度も鉄道を利用しておらず、今後２０年間で利用者数が約３割減少すると予測されている。
東武桐生線は、昼間の時間帯は普通列車と特急りょうもう号が交互で１時間に各１本運行している。
参加者は特急券と乗車券を別々に購入し、乗車券だけで特急りょうもう号を利用できる。申請用紙に特急券を添付して申請すると、支払った特急料金が助成金として指定した口座に振り込まれ、戻ってくる仕組みだ。
申請期間は来年１月４～３１日で、沿線の桐生、太田、みどりの３市の各担当部署などに持参するか、県の県土整備部交通政策課宛に郵送する。
同課の担当者は「通勤通学でぜひ特急を利用してほしい」としている。問い合わせは同課（電）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180918-00000578-san-soci 大韓民国最低賃金841円
http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20180714000027
ジャップ最低賃金737円
土人ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 昔は全線を通じて乗車率の高い列車だったんだけどね。 特急停車駅に学校がなかったらまったくの無駄だな
普通に乗り換えるなら意味がないしな あの電車👻幽霊乗ってるよなw
わかるわw何人も轢いてるのw
☠??悲鳴が聞こえる >>8
群馬から都内に行くのにJRのほぼ半額だったからね え？足利は？太田は両毛じゃないよ
わざわざ電車乗りに行くのは面倒だし、降りた先で車がなければ何も出来ないからね だって昼とか一時間に一本でさ、乗ろうとして特急だったときの絶望感はあんたらにわからんはずや！
あたいは西川口か池袋をホームグラウンドにしてるねんけどな、 京成電鉄のスカイライナーみたいなカッコイイ車輌が東武鉄道には無いのか・・ >>1
＞申請用紙に特急券を添付して申請すると、支払った特急料金が助成金として指定した口座に振り込まれ、戻ってくる仕組みだ。
特急券を失くしたら最悪www >>11
死にたくて死んでるんだから聞こえるのは喜びの声 わざわざ申請しないといけないシステムにしたグンマー政府も悪よのぉw 日光線みたいに行った先に開発された観光地があれば・・・ 調べたら太田-赤城間は電車によっては普通のほうが速かったりするんだな
そんなんで特急料金取るなよ 特急料金の定期代を自治体で負担して
東京のベッドタウン化推進したほうが早えんじゃねえの？
と思ったらこの路線東京とか全然絡んでないのか そんなもん世良田とかで降りてキ○ルするだけやろ
有人駅だって桐生線とか小泉線なんて人が降りて来る時しか改札開いてないし、
駅出るまでにトイレ行ってたらそりゃ払えんわなあｗ オッスオラ地元民 何で大田から先のど田舎にまで空気乗せて走ってるのかが謎w
客の9割は館林 足利 大田 で降りちゃうでしょ? ガキの頃は1800系に乗って母方の桐生の実家に行くのが楽しみだったわ
前日に興奮して０時まで寝られないくらい >>26
赤城と言えば上毛三山を思い浮かべるけど山に駅があるわけじゃないんだよな パチメーカーの三共とか平和も群馬から離れちゃったし、空洞化だね りょうもうって漢字でどう書くの？
ハングルじゃないんだからこういうの平仮名だけはやめてくれ言葉を把握できない。 >>39
近くに無かったと思うよ（あったやつは全部潰れた）
むしろ新町駅近くの国道17号線沿いとかにあったような
わ鉄沿いにはそばうどん自販機あるらしい 特急料金のいらない私鉄も多いのだからなしにしろよｗ 東武鉄道はJRと違って駅が少ないから特急じゃなくてもすいすい進むんだよな 埼玉からグンマーの国境を越えると
車内でパスポートをチェックされるんだっけ >>45
毛と呼ばれる地域があって
毛野国になってそれが2つにわかれて
下毛野国、上毛野国になり、
文字数減らしていいよ令が出て
上野、下野になった。
つまり群馬と栃木が毛 太田あたりの住人って、車で熊谷まで出てそこから鉄道じゃないの？
東武？何それって感じがする。 >>33
あれ？
俺と全く同じだ
東武亀戸から乗ってました 東武鉄道伊勢崎線は、東京メトロ半蔵門線や東急田園都市線と直通運転する前は、浅草から毎時、準急の館林、太田、伊勢崎行きが出ていたからな。
今は久喜と館林で分断されて、浅草からの直通の区間急行の館林や太田行きは夕方～夜間、逆の直通の上りは朝だけになった。
今は日中直通するのは特急りょうもうだけになってしまった。 >>8
今でも結構乗ってると言うか満席に近くないか？
足尾銅山行った帰りに乗ったらレジ袋さげたオバチャンとか学校帰りのJKとか特急に乗ってて驚いたわ >>45
上毛(こうずけ)と下毛(しもつけ)ってとこがあって合わせた地域を両毛っていう
ちなみに俺はここに住んでるがハゲてる >>55
ありがとうごさいますっ！！
毛っていう地方名予想を越えたというか日本の地名としてなんとも言えんものがありますね。 >>45
群馬:上毛(かみつけ)上野とも
栃木:下毛(しもつけ)下野とも 311前は、こんなんじゃ無かったんだけどな。携帯電話買いに行っただけなのに、雰囲気おかしいもん >>45
はるか昔、この地域には上毛野国（上野国、上毛、今のグンマー）と下毛野国（下野国、下毛、今のトチギ）が存在した せいぜい高校の通学に使えるかどうかだろうけど、
10kmくらいは普通に自転車通学が当たり前だから利用客は大して増えないだろうな >>1
> 参加者は特急券と乗車券を別々に購入し、乗車券だけで特急りょうもう号を利用できる。
> 申請用紙に特急券を添付して申請すると、支払った特急料金が助成金として
> 指定した口座に振り込まれ、戻ってくる仕組みだ。
邪魔くさ～い
鉄道会社(JR？)が立て替えて請求手続きしなよ >>49
京成はJRでいうところの快速を特急と呼ぶ
JRでいうところの特急はスカイライナーと呼ぶ
京都から近鉄に乗って奈良に行った時、車内アナウンスで「後から参ります特急が先に到着～」というので降りたら、
どうみても特急券買わないといけないタイプの車両で、紛らわしいアナウンスするな！と忌々しかった >太田－赤城間で
は？なんで桐生線区間だけ？
特急りょうもうは沿線企業の出張列車だろう。
太田と浅草間でやれよ。 >>61
ありがとうごさいます！
憚りながら念のため伺いますがけっして上の毛、下の毛って頭の毛と陰毛じゃないですよね。
陰毛の国ってないですよね。 ..(_ ../__ノヽ：
.. // |川ヽ ）.. ジャー. ┌─────┐
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／ ,,ﾉ"彡⌒ ミ :￣ヽ 彡⌒ ミ )..
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.┃ : .┃＿） . ￣￣.::┃ ┃ ＿） ).. ちなみに朝の桐生線下りは始発から結構なラッシュです
乗車率170%くらい 東武特急は越谷で半蔵門・田園都市線から（へ）の直通急行を追い越すんだが
特急を曳舟に停車させて半蔵門・田園都市線直通への接続を取って欲しいよね
各駅停車の浅草行き（発）は曳舟～北千住の間に待避出来る駅があるから
そこで待って貰えば良いよね 北千住から初めて乗ったとき、発車時刻なのに乗り場分からなくて焦った思い出 BRTだっけ？過疎の路線は本当に考えたほうがいいと思う
車両コストも下がるだろうし、軌道の維持費だって馬鹿にならんだろ >>178
北千住の特急乗り場はトラップですなｗ
下り久喜方面なら先頭車両に乗らないと
北千住での特急乗り換えは不便ですからね 太田って昔は車関係の仕事が多くてめちゃくちゃ栄えてたらしいね
駅前の歓楽街はその名残があってなんか寂しい
最初は黒服だらけでびびったけど むかし終着駅＝ターミナル＝発展してると思い込んでて、伊勢崎駅行ったら余りの何も無さに固まった >>47
中央前橋で降ろされても結構面倒なんだよな…
前橋周辺の寂れた町歩いてると
割りと真面目に前橋に路面電車でも作って
アホみたいにたくさん走ってる車の規制すれば
街に人も増えそうな気がするんだが >>56 1983年６月に東武鉄道熊谷線 熊谷～妻沼が廃止された。唯一の非電化路線。
戦時中、太田市の中島飛行機への工員輸送のために作られたが、利根川に橋をかける前に終戦。
小泉線の西小泉と接続する計画もあったけど、東武鉄道は当時の有料急行の「りょうもう」の客が高崎線に流れるのを恐れて真剣にかんがえなかった。
上熊谷～熊谷を秩父鉄道から借りていることと、上越新幹線開業で熊谷駅の南口を整備するか、東武熊谷線の熊谷駅を移設して作るかどうか、色々あったらしいが、廃止にしてしまった。
こんなに、りょうもうがすなれるなら、今は桐生線と小泉線の直通運転をしていることを考えると、利根川に橋をかけて熊谷線が残っていたほうがまだましかと。
赤城～新桐生～太田～東小泉（スイッチバック）～西小泉～新小泉～妻沼～大幡～上熊谷～熊谷
のルートの普通電車のほうがまだのるだろうな。 【電車】京浜急行電鉄、４６駅で駅名変更を検討 沿線小中学生から募集
京急も負けて無いですなｗ
しかもこの板ですしｗ 大株主がドライな外国人になったら間違いなく館林以北は廃線にしろって怒り狂うだろうなw
ヘタすると久喜か東武動物公園までかな・・・・ >>78
東武動物公園で降りようとしたら開かないドアがあって焦った記憶が。 >>78
上りは普通と同じホームなのに下りだけ特別ホームというトラップ >>91 戦前、赤城駅から上毛電鉄乗り入れの急行の中央前橋行きがあったけど、当時の国鉄の両毛線が電化されたあとは、時間的に不利になってやめたと思う。
今、上電に乗り入れても上電沿線の住人が乗るかどうか、上電は二両編成、特急りょうもうは６両だから、上電側のホームの延伸や信号設備の改修が必要になる。 群馬県内における東武の輸送の役割ってないよ。
館林以遠は全て廃止でいい！
越生線、東上線の小川町以遠、大師線、野田線の大宮、春日部間は廃止ししろ！ 館林以北の東武伊勢崎線は単線だからな。
最初太田～伊勢崎をワンマン運転をはじめて、今は館林～伊勢崎までワンマン運転の範囲が広がった（浅草発着便を除く） >>20
小説読めあれは原作知らないとはしょり過ぎてて解らん 群馬から出たことない田舎の人が都市を物見に行くのは刺激になる
いい制度 だからあとで自身で請求してねとか、お役所仕事すぎっww >>105 東武鉄道と言えば、群馬県内にも東武バスの路線があったが、
車社会の群馬県だけあって、減便を繰り返して最終的には廃止というケースがほとんど、
組合が強かったせいで、ワンマンバスにする際に、路線を分断して乗り換えが必要になって客離れということもあったようだ。
館林市は東武バスの全路線廃止で、路線バスの無い市に初めてなった。
数年間バス無しで、その後館林市が市内の観光バス会社に委託して路線バスを復活させた。
東武鉄道のやる気のなさは昔から。 両毛って禿の縁起担ぎに良さそうじゃね？
特急に育毛系に詳しい方氏が雇って、毛生え講座ツアーとかやったらいいんじゃないかな？ 大師線を大深度で池袋、新宿に延伸すればいい
東京側のターミナルが北千住、スカイツリー、浅草じゃニッチな需要しか生めない 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
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続・法窓夜話私家版
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
kbj >>114
都営「わてらのドル箱王40(都バス池袋-王子-西新井)のシマに入って来るたぁええ度胸や」 >>91
その昔東武伊香保軌道線というのが有ってだな… >>92
矢板線とか啓志線とか結構非電化路線あったと思うが 赤城ってなにかあるの？太田から伊勢崎でいいんじゃないかな 最近座席新しくしたから
まだ10年20年そのまま使う気でいるんだよねアレを 両毛ってのは上毛野と下毛野のこと
上毛野は「上毛」&「上野(こうづけ)」
下毛野は「下野(しもつけ)」。「下毛」はない
。
上野→「上州」に対して下野は「野州」。 前橋駅までつなげ
って、高崎で新幹線乗っちゃうけどw, >>1
おいおい、高崎線の特急や上越新幹線でやってくれや 乗るのが目的の人はそれで乗るかもしれないけど
普通は目的があって乗るものだから
その目的自体が増えないと意味ないと思うけど… >>15
スカイライナー
知っている英単語頑張って使ってみました りょうもうで増毛キャンペーンやれば
ハゲが集まるぞ >>1
関羽に祟られて死にそうな名前の電車なんか乗りたくないよね(´・ω・｀) >>15
そのかわり、在来線規格では一番座席の多い車両がある。 >>105 >>112
東武にとって群馬はどうでもいい地域だからな。
群馬の路線は東京近郊の儲けのおこぼれで何とかやってるような状態だし。
もし東武に東京の通勤輸送がなかったら、名鉄のローカル線みたいにとっくの前に切り捨てられてる。 特急要らないから1時間に普通電車2本にしろと言ったほうがマシでは。 >>127
半世紀超えたリサイクル台車はもうそんな保たんだろ
座席丸ごと替えたのは廃車からリサイクルした座席だけで新製座席は布地変えただけ >>64
毛の付く地名なら九州に三毛郡ってのもあった。
上三毛郡と下三毛郡にわかれて、明治以後は上毛郡と下毛郡に。 スカイツリーと日光繋げてガッポリの予定が永久に失われたからな 太田市に４年住んでたけどSUBARUの町だった
東京に行くのは不便なところなんだよな 太田市は自動車メーカーの顔色を気にするのが仕事みたいなもんだから乗り気じゃないかもな >>118東武熊谷線の線路跡は遊歩道や道路にてんようされているけど、その道路に対して建物の出入口を作らないようにと書かれた看板がある。
持ち主は東武鉄道のままで、熊谷市に貸しているようだ。
1990年頃の新聞に東武熊谷線の跡地を利用して、熊谷～太田に新交通システムを作る話がのっていた。（大宮のニューシャトルや東京のゆりかもめのようなもの）
その話がいつのまにか消えてしまって、
太田市が補助金をだして、市内のコミュニティバスを受託している矢島タクシーに太田駅南口～熊谷駅南口のシャトルバスの運行をやっている。
既存の路線バス、東武バス太田営業所→朝日自動車太田営業所の太田駅～熊谷駅も対抗して、運賃をねさげして同じ金額にして、平日の終バスを延長した。
1980年代の東武バス時代は熊谷駅発太田駅行きの終バスは22時台だったが、今は平日だけ23時台がある。 家賃0なら乗るどころか住んであげるから
群馬県、頼むぞ >>126
伊勢崎付近からの長距離利用は越県してのJR高崎線利用が優位
りょうもうが赤城方面行くのはJRが不利な桐生付近の客を吸い上げるためだろう >>13
足利はグンマーじゃないから蚊帳の外
ズル囃子がなぜか入って無いけど >>155
みどり市は大間々に工業団地作ってうまいことやってるけど、
駅周辺が狭いので送迎バスや車両の進入が難しくて周辺の渋滞にも繋がってますわ 特急りょうもうは、足利市より遠いところでは実用性がない。 >>45
グンマーが上野(旧名上ツ毛）
トチギーが下野（旧名下ツ毛）
つまりハゲ回避はグンマーで
スケベはトチギーなの
わかる？ 大体、館林から足利を通って太田に行くというルートがおかしい。ただでさえ遅いのに、さらに遠回りなんてね。。
そもそも「特急」を名乗ること自体おこがましいな。昔は「急行」だったんだよな。 >>157
競艇の町は裕福なので、そんなのポーズですよ
最近は閑古鳥鳴いているみたいですが… 太田－赤城間か、、、
北千住-赤城間になんないかな？ 多分観光客居る路線でもないし特急無くていいから近鉄みたいに
沿線の客は普通列車2本体制にして欲しいと思う 足利市と足利が接続できればな・・・
橋１つ架けなければいけないから、ほぼ無理。。 >>160
最初はズル林から太田直行の予定だったんですよ
いまの小泉線が元の本線
ただね、足利通すとすっごいもうかるよって話があってね
迂回させたんですよ
ま、その昔、ずいぶん儲かったみたいだね、東武
いまはすっかり寂れちゃっているけどね、足利… >>164
それも昔、モノレールでつなげる案があったんですよ
ただいいだしっぺが気質のヒトじゃなかったのでボツになっちゃった
ホント先見の明が無い町ですよ、足利って 田舎の人だって都会の美容院に憧れる
部活で対外練習に行くとか 随分面倒くさい手続きだな、使わせない気概に満ち溢れてるw
つーか使って欲しいならそんなチンケなことするよりも、りょうもう号の終電もっと遅くさせろよ
せっかくの都内に繋がる鉄道路線なのに終電が早すぎて通勤に使えないんじゃ話にならん いや、足利から東武に繋げられれば、桐生～足利を両毛線経由で高速化できる。
赤城～足利市が、現状遠回りなので、距離の割に遅すぎ。 りょうもう号って東武伊勢崎線じゃないのか昔浅草から乗った記憶があるが >>105
太田まで繋がらないと、スバル終わるぜ？w
電車で本社に行けない企業が生き残れると思うか？ >>44
えっ?!
藪塚温泉の近くに有った店舗閉店してしまったのか・・・・ 赤城～両毛線～足利、だったら、もっと使ってもらえるんじゃないかね。
あと、伊勢崎発の特急りょうもうはいらない。高速バスに対して優位性が無い。 てか伊勢崎は１日１本しかなかったか。そりゃそうか。 関西の僻地私鉄路線 近鉄吉野線でも一時間に2本なのに >>105
足利～東京は、東武のルートが遠回りがなく、
公共交通で、東武使うくらいしか手段がないから、
その区間は役に立ってるよ。足利は群馬じゃなくて栃木だけど。
それより遠くはいらんと言われても、文句は言えないと思う。 >>1
こんな田舎、誰も引っ越してこねえよ、春日部市、越谷市、草加市ですら郊外だの田舎だのと東洋経済から罵られているのだから。
ああ、足立区から東京駅のあいだに引っ越したい。
辛いな。
何にもない。 伊勢崎はJRで高崎線とつないで東京や新宿と直結したほうがいいな
完全に通勤圏 >>7
これやったら就職率がむしろ悪化したんだとか。 ゆとり世代の無知さに頭が痛くなる
>>1
この記事を書いたヤツがバカ過ぎる
これで理解出来る人がどんだけ居ると思ってんだ
東武桐生線は一時間に普通一本特急一本だから
毎時二本にすることで利用者が増えるか？という
実験なんだよ
でもこの記事じゃさっぱり伝わらん >>182
本庄にでれる電車があるといいんだよね
ＪＲにしても東武にしても高速にしても
どこにいくのにも不便な土地 >>171
仮にそれが実現できたとしてもせいぜい十数分程度の高速化が
二社跨ぎによる運賃爆上げに見合うものとは思えない >>28
東京のベッドタウンは春日部市が北限だからな。 >>27
阿左美駅が一面一線だから治良門橋駅で回送列車と
交換するというキチガイみたいなダイヤを組んでるから >>187
>本庄にでれる電車
上毛電鉄が作ろうとしてたけどポシャってたな
旧坂東大橋は鉄道を通す前提だったのに どうしても伊勢崎から通勤するなら、高崎まで出て新幹線かな。
あるいは、本庄まで車で出る？ >>13
両毛といったら広義では栃木群馬両県全域つーか毛野国全域だ >>165
ただ、足利健康ランドの存在はデカい
北関東の企業城下町に出張に行く時は、夜行バスで一旦早朝の足利で降り、
仮眠と風呂とメシ取ってから客先に入るのがお決まりのコース そもそも鉄道事業者の群馬差別が異常だからな
太田市民はバスで熊谷駅まで出て高崎線を使うし
首相経験者が鉄道に冷淡だからどうにもならん >>185
駅は秘境駅でも路線自体は大阪線で複線だからなぁ >>92
バブル期に東松山～熊谷～妻沼～小泉～太田の路線構想あったんだけどね >45 足利市には毛野の地名は現存している。旧毛野村から残っていると思われ。 でも伊勢崎線は高架化してるしヤル気有るんだか無いんだかわかんねえな なんか開発しないとだめだな
何も無い
住民追い出してカジノでも誘致したらどうよ ビジネス特急なら伊勢崎行き増やした方がいいんじゃないの？ 久喜駅にJRへの渡り線を作って
りょうもう号を上野地上ホームへ
上野→太田 >>122
ボロ車しか走ってなかったボロ電の伊香保 >>91
群馬は一家に二台の自家用車の保有率で全国一なんだとか。 >>196
それはない
日光とか草津とかは両毛とはぜったいいわん >>148
都内に出るのはりょうもう号に乗ればいいだけなんでそれほど苦ではないと思うけど
ただ、北千住や浅草ではそこから先が面倒なんだよね
せめてりょうもう号を日比谷線にでも乗り入れさせて上野・秋葉原に行ければ相当変わって来るんだけどね >>206
伊勢崎～新宿の高速バスが2時間10分。\1,650
伊勢崎～浅草の特急りょうもうが1時間57分。\2,230
これじゃ無理。 >>94
西武は危うく秩父までの路線をやられそうになったしな。 この取組は、桐生線を実質１時間に２本にして利用客を増やしたいのか、桐生線の特急を無料にすることで普通を減便したいのか、どこに向かっているのだろう？
後者なら６両停車出来ない駅があるし、減車？ >>206
伊勢崎方面は高崎線に対する勝算が皆無
赤城方面はJR線が遠回り傾向になり東武に勝ち目が出てくる >>128
地元で野州逝きの新快速乗ったら
トチギスタンまで拉致られるのかww(違 群馬県人は自家用車で移動するのが基本だから鉄道の利用は高校卒業までだろう。 >>105
人間としての役割が無いお前黙れよ(ﾌﾟ 仕事で使ってるから人増えて飛び乗れなくなったらきついな
つーか同じ特急のスペーシアに比べてグレードが低い気がする >>228
元々“急行”「りょうもう」だぞ
日光線特急よりグレードは低い JRのさざなみ、わかしお、しおさいみたいに末端を普通列車扱いにすればよいのでは >>152
止めとけ。
群馬の民度はやばいぞ。何かの問題が怒ろうが揉み消して知らぬ存ぜぬで通すからあいつら。
家賃２万前後で川越市か越谷市か所沢市か草加市あたりに住んだ方がまだいい。 >>210
広い意味なら言うかもだけど、普通に両毛地域と言ったら、群馬と栃木の間の地域のことだね
具体的には、伊勢崎・桐生・太田・足利・館林・佐野・栃木市近辺。
このあたりは、前橋とも宇都宮とも違う独自文化圏なんだよね >>169
それならば高崎線で帰って、駅から自家用車のご使用による帰宅をお願いします。 >>228
仮に普通全廃しても積み残しはありえないレベルでもともと人乗ってない
スペーシアは個室を筆頭にバブル期特有の異様な豪華仕様
一方りょうもうは中古部品使用でコストカット＆異例のドア無し車両で詰め込みと外観以外は割り切りまくり
特急料金にも差がついててスペーシアとリバティのほうが若干高い 原住民に襲撃されたとき騎兵隊は駆けつけてくれるの？ >>235
それじゃ呑んで帰れないじゃん！w
そうなんだよね、せめて新幹線の熊谷終電くらいの時間まで動いてれば勝負出来るのにさ >>195
伊勢崎市民は本庄までバスか自家用車。これがデフォルトらしい。 >>112
東武バスの群馬県内はにぎやかだったよな。
前橋を筆頭に太田・桐生・渋川・沼田・水上・中之条・伊勢崎の各営業所
更には後閑や猿ヶ京にも車庫があった。 太田の南一番街にはお世話になりました
カプセルホテル、ラーメン屋台まだある？ >>229
東京都内とその近郊地域の昼間のガラガラは朝の山手線・東京都心中央方面への満員電車でペイできるが田舎のガラガラは死活問題に直結するよ。 > 参加者は特急券と乗車券を別々に購入し、乗車券だけで
> 特急りょうもう号を利用できる。
特急券買わずに乗車券だけ買って特急に乗れば良いじゃん。 地元民だけど熊谷まで車で行って高崎線で東京行くわ
りょうもう号高いし遅いし便数が少ないし最終早いしほんとうんこすぎる >>62
桐生シロキヤのアイスまんじゅう
忠治漬け 市が東武に金を払って特急料金を無料にして貰えばいいんじゃないの >>151
休日の朝9時台に便がないのがほんとゴミすぎる >>239
みんなそれに嫌気がさして埼玉県の南部に出てくるのよ。だから埼玉県の東京に近い場所の人口が増える一方。 乗り降り両方特急停車駅以外だと、２時間に１便なのか。
そりゃあ、利用者が減るわけだよな。 1時間に1本切ると廃止待ったなしって言ってたのは宮脇翁だったかもそもそ種村だったか これに乗っても北千住でメトロかJRに乗り換えないと都心に出れないから不便そうだ。 桐生までJR使うより東武のほうが安いのにJRで来る人も多いな
やはり問題は浅草とか北千住なんじゃ 上毛電鉄は毎時二本あるからね
東武桐生線はそれより閑散ダイヤということになる 赤城山はイニシャルD の聖地らしいなｗ
コラボすればいい。電車でDも一緒に 高山彦九郎しか知らん。記念館も。
あと
京都三条大橋に像があるやろ。 というかあの辺は路線が多すぎる
桐生大間々間に東武桐生線、上毛電鉄、わたらせ渓谷鉄道が仲良く並行しているが
三路線も必要ないだろう 魯粛は実は天才戦略家だったと再評価されているが呂蒙はあまり再評価されないよな >>256
東武宇都宮線もあの規模の都市にしてはすごく少ないし汽車と同じだな。 グーグルマップでわたらせ峡谷線っての見たけど
終点？の間藤の先に線路があるのは何なのかね？ 乗っても何もないよな。
太田の風俗もなくなったんだろ?
宇都宮線や日光線は食い物につながるからまだ乗るけど。 >>266
足尾銅山までの貨物線つーか元々の本線の跡だよ。
わたらせ渓谷鉄道になった後、観光用に営業しようとはしたけどバブル崩壊とかでグダグダしてるうちに路盤崩壊したりして廃線になった。 >>268
>>269
そうなんだサンクス
この電車乗ったことないんだよな
景色がいいとかだったらふらっと行ってみたいところ >>270
赤字なので乗ってあげて下さい
車内販売のカレーパンおいしいよ 東武も群馬辺りで電車走らせたって誰も乗らないんだから水戸とか仙台で走らせた方がいいんじゃないか 就職活動でお世話になったな、20年前
あの頃は結構客が乗ってたイメージ 昔の伊勢崎線の車内、帰宅の高校生のタバコの煙が充満してすごかった記憶がw >>269
足尾本山駅ド迫力だな
行ってみたくなった >>279
樋越は上毛電鉄だな
東武のりょうもうで行くなら特急券を太田までと太田から先でわけておけば
ちょっと得になるかもしれない ｸﾞﾝﾏｰが増毛費用出してくれるなら乗ってやらないでもない グンマーを上州と呼んでもトチギを下州とは呼ばないよな 上州とか毛州とか言う呼び名がすでにローカル
もともとの呼び名の上野が東京の上野を想起させるから使ってるんだろうが リバティみたいに桐生線内は乗車券のみで乗れるようにすれば >>1
ビジネス需要が落ち込んでいたのか
車もあるしな >>28
近鉄で言えば大阪のベッドタウン限界の名張市周辺より東側、名古屋のベッドタウン限界の津市周辺よりも南側で特急を利用した場合に特急料金を自治体が肩代わりするようなもの。 浅草発なのが無理ゲー
山手線に接続しなかった東武の先見の明の無さを恨め つい先日、連休の初日に桐生市の運動公園まで東京からドライブに行った
わたらせ鉄道と東武鉄道と上毛電鉄が接近するところを見てきたばかり
運動公園施設古いけど、落ち着けていいところだった >>295
呂蒙は中国でも有名なんだろうか。日本人は結構好きだけど。 東武新桐生駅がJR桐生駅から離れてる辺鄙なとこにあるもんだから不便なんだよなこの路線。
太田-伊勢崎から両毛線使った方が便利なくらいだ。ほんと東武って使えねぇ。 >>304
2.5キロ、徒歩30分だ。歩いて行ける距離ではないね。
JR足利と東武足利も離れてるが、こちらはまだ歩ける距離。 >>301
春日部駅ホームのラーメン無料にしたら電車に乗っていく 桐生はまだ駅前にドンキとかあるけど
新桐生は本当になにもないからなあ りょうもう号にのるのは
蛇を見に薮塚に行くとき
館林か伊勢崎にうどん食いに行くとき 下手に出ているうちに利用客数を増やしてやらないと撤退されるぞ。
手を引かれて困るのは地元民。
撤退するというと普段ろくに使いもしないJJY連中が大量に涌くがあかんわな。
さっさと自動車運転免許返上して公共交通機関を使え。 1983年６月に廃止になった、東武熊谷線が計画通り小泉線と繋がっていたら、りょうもうは廃止か、館林止まりになっていたな。
熊谷線は戦時中の国策で、太田市にある中島飛行機などの軍需工場への工員輸送のために作られた。
利根川の南岸まで線路敷が完成していて、利根川に橋をかける前に戦況あっかで終戦に。
戦後、群馬側は西小泉駅から利根川の北岸まで、砂利採取の仙石貨物線があって、そこを転用、妻沼～西小泉の群馬側に新小泉の駅の計画があった。 前橋に行くならこっちの方が楽というかコスパ高いんだよな
高崎線グリーン車や新幹線と比べて りょうもう号ってビジネス特急を謳ってるけど、そもそも群馬にビジネスがあるのかと 成る程 良い案だね
客席が満席に為るまで料金を下げるか・・
一般鉄道もやれよだな 片道1000円じゃ
使いたいとは思わん >>94
ドライっていうか、あれお騒がせ目的じゃないのか >>309
世界最北端の競艇場、桐生ボートレース場がある 北関東で鉄道４社路線が乗り入れる自治体は
桐生市と日光市だけ
それなのに沿線住人の６割が鉄道使用しないとは如何なものか >>324
みどり市もそうだよ
桐生市とみどり市の間に鉄道が4社4路線もある 大師線延伸して東京側のターミナルが王子、池袋、高田馬場、新宿になれば伸びるだろ あの電車、けっこういい走りしてるね。足回りはそろそろ６０年モノなのに。 学生以外の群馬県民は基本的に電車に乗らない
桐生線は一度だけ乗ったけど、ラテンな客ばかりで日本じゃないみたいだった >>329
は？乗るよ。常にクルマとか言ってる奴は基本的に飲まない奴。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
