【関空】連絡橋の自動車道部分 損傷が激しく復旧に半年以上
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https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/09/19/20180919k0000m040164000p/9.jpg
台風２１号の影響で被害を受けた関西国際空港の旅客便の運航は１８日、被災前の約５割に相当する発着約２５０便にまで回復した。同日には、関空連絡橋（３．８キロ）でＪＲ西日本と南海電鉄が２週間ぶりに運転を再開し、空港アクセスは大きく改善された。一方、連絡橋の自動車道は、再利用を検討した橋桁の損傷が激しく、復旧には半年以上かかることが判明した。
石井啓一国土交通相は１８日の記者会見で、自動車道について「来年の大型連休までに復旧したい」との見通しを示した。西日本高速道路によると、撤去した１８７メートルの橋桁の損傷が激しく、１３３メートル分を新たに造って架け直す。マイカーやレンタカーなどの通行制限は当面続ける見通し。
浸水した第１ターミナル（Ｔ１）は北側も含めて２１日には全て使用可能となり、関西エアポートは運航スケジュールを通常に戻す予定。１８日はＴ１で国内線６９便、国際線１１４便が運航。格安航空会社が使う第２ターミナルでは既にほぼ平常通りで、関空全体では国内１１３便、国際１３９便が運航し、通常の５３％にまで戻った。各航空会社は２１日に向け、スケジュールを調整中で、全日本空輸や日本航空は２１日から通常運航を再開させる。
被災前には、関空への公共交通機関の利用者の約８割にあたる１日約６万７０００人がＪＲと南海を利用していた。【蒲原明佳、山口知、山崎征克】
毎日新聞2018年9月18日 23時03分(最終更新 9月18日 23時27分)
https://mainichi.jp/articles/20180919/k00/00m/040/152000c 足りない50mはジャンプしてもらうのかな？
てかマイカー乗り入れはいつから解禁？ 陸空のインフラを支配占拠してる
創価学会が支持母体の公明党議員が
大臣やってる国土交通省は何やってるの？
東京オリンピックエンブレムは創価学会のシンボルと同じ
https://pbs.twimg.com/media/CfvG8H9UIAAaWMP.jpg
正式に決まったエンブレムは学会シンボルのオマージュ
先に決まったエンブレムデザイナーの
佐野の作品全般でパクり大騒ぎした後だから
次に決まるのは何でもマシに見えるし
学会シンボルだと指摘させる時間も与えなかった
池田大作(本名：成太作)は2010年頃に死んでる
でもそれをただ公表しただけじゃ何のインパクトもない
東京オリンピック直前に公表してダシに使う気満々
オリンピックを池田大作の追悼式典にするつもり
やってることがベルリンオリンピックのナチスと同じ
葬式みたいな何の華もないエンブレムこれで合点がいく
こうも頑なに無償ボランティア人員を絶対に譲らないのは
関係者を創価学会員で固めるため
普通の人なら自分の時間や私財を投げ売ってまで
こき使われようとは考えないから志願する気にならない
世界的祭典の乗っ取りなら学会員は喜んで無償奉仕する
だから一般人を遠ざけるため頑なに無償ボランティアを謳ってる
今更食費と交通費を支給するって言ってるけど
先の劣悪なプレ募集で一般人はもう十分遠ざけられた
オリンピックを創価学会員で固めて
自分らの威光のための式典にする準備を着々と進めてる
他人の業績威光に乗っかって奪って自分らの手柄にする
まさに世界中で見られる朝鮮人の行動原理
原資は全て日本の税金だぞ
他人の金や公金に集るこれ創価学会の「財務」
池田大作が死んだの2010年か2011年
ちょうどその頃に東日本大震災が起きた
2018年は麻原彰晃が死刑にされたと同時に
西日本で豪雨災害が起きてる
これが神の怒りだって分からんのか
2020年オリンピックを創価学会が
乗っ取ろうとしてるからこのままだと
災害以上の天罰が下るぞ
池田大作は在日朝鮮人
あの野郎はすでに死んでるんだよ
生きてるなら俺のところに連れて来い
お前ら学会員の洗脳を解いてやる
こういうレスはいつもなら
在日朝鮮人、創価学会員、電通社員が総攻撃してくるけど
本当に周知されたくない企みには絶対レスせず
出来るだけ目立たないように放置する
ν速、ニュー速+にほぼ毎日貼られてるけど絶対こいつら触れない
これは本当のことでこいつらにとって今世紀もっとも重要なことってこと
そしてこれだけの文章も読めないのが在日朝鮮人 東京にこんな低い橋桁あるか？大型船が入れないような水路だけだろ。 >>2
もう外したし。
てか橋桁って柱のことではないよね？
横の土台だよね。
あのタンカーは死刑だな。 >>11
はずしちゃったんだ。
電車の方じゃなくて良かったけど流通関係は最悪だな。 なんで旅客便ばかり書いて
貨物便書かないんだろ
経済紙だとかなり影響出てると書いとるのに
貨物も復旧未定なのに 橋と言っても、工場で組み立てた橋桁を橋脚に乗せて留めるだけ。
修理も橋桁を工場に持っていって直すか新しく作るか、二者択一。 １週間で直せる(ｷﾘｯ
って言い張ってたやつ息してる？ >>16
本当。
関空やられているせいで日本向けの貨物輸送が詰まってて、個人輸入品がなかなか届かない。 電車が開通して何より
いっその事、空港内に貨物駅を造れば 在阪局の夕方のニュースで修理するには7割交換ゆうてたから
作り直しだろ うちの会社も貨物やってるけど名古屋のセントレアの方に関空の荷物がかなり来ててかなり大変なことになってるわ
運送業者にも応援を依頼してるとか 一週間もあれば復旧できると豪語してたゼネコンのやつ出てこいよｗ 創価の大臣が来年の連休（ゴールデンウィーク？)までだってさ
しばらくは対面通行やねまぁ交通量少ないから楽勝でしょ？
中国人の白タクが反対車線飛び出さなきゃいいけどw 平和だ！外国人が少ないのがー
関空とオスプレイは沈没を希望 >>22
車で言えば板金で直せる部分じゃなくて、強度を出している構造体そのもの
だから、表面だけ直しても元の強度が出るかは不明。作り直しだろうね。 > 撤去した１８７メートルの橋桁の損傷が激しく、１３３メートル分を新たに造って架け直す。
これでも全部作り直すよりは効率がいいんだろうな。日本の溶接技術は素晴らしいと聞くから強度的にも問題ないんだろう。 在日は優先で本国に帰還させて揚げる
べき
大韓航空は努力 日車・・・・・「日本車輌製造」なのか、「宮地エンジニアリング」なのかの
工場で修理して、もとに戻すのん？？？ >>26
関空付近は水深が浅いらしい。
だから埋め立てるのにコスパがよかった。
神戸行きの連絡船も小型。
そもそも深かったら大型フェリーが就航してそう。 >>35
自衛隊の工作部隊が持ってる橋を架けるキットはとおもったけど
１３３ｍもあったら無理かｗ 習近平/Xi Jinping
* / ＿ ＿＿/ ヽ 欺瞞的網際網路記事
/ / `´ ヽ フェイク工作
V ι | | ダメ 絶対アル!
/ ノ ） ヽ ι Ｖ ）
| ι （＿ 丿
| ﾉ ＿＿） |
| ＼／ |
人 ヽ＿ノ ノ、
＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*中共バス救出偽記事騒動
台湾領事は奸計に陥り自殺か
*英艦アルビオン南シナ海を航行
一方で中国魚船尖閣へ殺到
*米国 留学生規制や孔子学院閉鎖など
中国への警戒を強化へ 作りなおしになるんだろうな
どうみてもそういう前提だしｗ 道路は片側通れるんだろ？
鉄道が復旧したら普通に使えるじゃん 1. 鉄道は直っても貨物駅がない
2. 道路は高速道で簡単には一般車両を対面通行させられない。
ここが一番物流では痛いと思う。
3. パイプラインで航空燃料を送っていたらタンカーが衝突する可能性は
低いが、他の船が衝突していたら漏れ出た燃料で、今頃大阪湾は全部
汚染されている。
どっちがよかったのかねぇ？？ これ諸々の請求は全部タンカー所有会社にいくの？
新しいタンカー買える分くらいは請求きそう 体当たり特攻で使えなくなる滑走路・空港など、肝心な時に機能しないではないか。
自衛隊や米軍の空軍基地滑走路はどうなっているのだろうか？まさか橋が
やられたら半年利用不可能などということはないよな。 【関空】
連絡橋の自動車道部分
損傷が激しく復旧に半年以上
そりゃ！最初はーーーーーーーーーーーーーーーーーーこういううだろ！サバ呼んで！！
半年が！１か月になったらーーーーーーーーーーーーー凄い！凄いと言われるからね！！
で！どうするんだーーーーーーーーーーーーーーーーー新しく作り直すのか！壊れたやつを修繕するのか！！
ま！新しく作ったほうが！良いわなーーーーーーーーーー１か月もかからんだろう！日本の技術は素晴らしいから！！ 外した橋の部分を、タンカーで埋めれば良いんじゃね？ >>63
コンゴ民主共和国に持って行けば
泣いて喜んでくれる >>5
車のジャンプ記録で115ｍだから飛び越えるのは無理だ >>54
鉄道だけで捌けるじゃん、よし、自家用車通行禁止、指定バスのみと鉄道（値上げ込み）で運賃収入を >>68
そうなると、橋脚はノーダメージで済んだのか？って話にならないのかな >>63
軍隊はすごいよな
土木工事、自力で何でもできるもんな
宿舎も自前で作れるし >>63
雨降ったら普通のゴムタイヤ車両は通行止め？ >>70
橋脚に乗ってるだけだろ
間には免震ゴムが入ってるから >>70
橋脚はコンクリだから外部からの衝撃には強い
メタルの橋は主桁が外部からの衝撃は想定してないし
実際に衝撃が加わると歪むが生じてしまう こんなんスケジュール調整が付けば、ずっと早まるだろ。
最優先でやれば２カ月くらいでやれるよ。
今はまだ調整ついてないだけ 失礼
鋼製橋脚だった
直接衝突しなかったんだろうな >>5
来年の大型連休前でしょ
それまでは医薬品などの運搬車だけの通行かと 無くなってもどうでもいいポートアイランドが橋とトンネルの2系統なのに関空って脆弱だな 3日で直るとか豪語してたやつらいたよねぇwwwwwwwww
爆笑wwwwwww
5ch建築士あほすぎwwwwwwwww >>83
建築士って時点で関係ないと思う
資格的には設計は技術士の鋼構造、施工は一級土施管ですね 福岡の大穴みたいに日本の土建技術ですぐ復旧ホルホルしたかったけど一年弱かかるんじゃなあ >>86
鋼材の調達から始めないといけないから土工のようにはいかない >>41
エキサイトバイクみたいなターボかかるジャンプ台があればいいのにな この程度が半年とか業者仕事してるのか？癒着して中抜きしてるとしか思えない。 >>89
利用者・・・
通行料の値上げで対処でしょ >>82
ポーアイも地震で橋が落ちてからの二重化やろ。 ぶつけたタンカーのせいで物流無茶苦茶じゃん
制裁はちゃんとしろよ >>95
補償できるように、この冬はエネオス灯油やな。 鉄道と片側道路の復旧で、それほど緊急性はなくなったと言うことか。 プレストレスコンクリート橋梁なら直ぐに復旧出来たのに >>100
タクシー、マイカー、レンタカー規制だけでなんとかいけそうってことかな。 Ｂボタン長押しでのAボタンでジャンプだな。タイミングに気をつけてジャンプだぞ。 ひん曲がったところをガンガン叩けば戻りそうな気もするが？？ タンカーの会社はひどいわ。殆どテロに近いものがある。 >>73
橋の両側に、橋から十分な距離を取って、
船除けの頑丈な杭を密に並べることだな。 >>113
橋の下をくぐれる小型船はすり抜けられて
橋の下をくぐれない大型船は引っかかるようにすれば解決 凹んだとこ叩き出してパテ埋めして水研ぎ後塗装するだけだろ
暇な時間見つけては塗っては乾かしの繰り返しじゃ時間掛かるのは仕方がないが 空港の南側に第二連絡橋を造ればと思ったら滑走路が邪魔で造れない、ならば新たに斜線部分を埋め立てて
空港の縁を廻り込む様にして現在の連絡橋と車線合流させれば良いんじゃね？下手な絵では大きく描いて
しまったが車線の幅だけ、余裕をみ車線の２，３倍程を埋め立てれば良い。現タンカーバースが使えなく
成るので滑走路の反対側のＡの位置に新タンカーバースを造る。（最初からＡの位置にタンカーバースを
造っておけば今回の事故は無かったと思うので設計が糞だった）第二連絡橋の陸側の起点はせんなんわくわく
広場付近で仮にイオンの所有地でも来客の増加要因だから反対はしないハズ。
>>3
こんなのなかなか起きるもんじゃない
今回はトンキンの会社のタンカーが特攻したからこうなった もう貨物は但馬空港でも使えよ
発着枠も土地も空き放題だろ >>71
ローマでは戦争がなくて暇な時はインフラ工事して鍛えてたからな
今はまだぬるいな 大型船によるアタックテロを防ぐために連絡橋の近くは立入禁止にするべきだな。 再利用できないから船会社に対する賠償が一気に跳ね上がったな >>125
そりゃぁ無理だ
神戸港や阪神基地隊に入れなくなる >>1
みんな忘れないで！！
『宝運丸』は、『日之出海運株式会社』が所有する大型のタンカー よ！ ●船名
『宝運丸』
●所有者
『日之出海運』
●運用者
『鶴見サンマリン』 とりあえず仮修理でもして1車線でも回復させればいいのに。 天災ではなく過失だと認められたら船主の加入するP＆I保険から支払われるだけのお話 これは 経産省の陰謀かな。やればすぐできるほどの工事。つまり、大阪へは今期は予算を投入しないという事だ。
これぐらいの工事で来年の連休までかかるというのはおかしい。本当に全力でやれば一ヶ月で出来る。 >>3
コードブルーの劇場版みたいな事故かな？
つうか、これを見てつい最近見たあの映画を連想した。 いつも道路はガラガラだから、片側一車線でも何ら問題ない インバウンド客はマイカーじゃないから大丈夫だな
鉄道さえ動いてればいいよ
さっさと直ってしまうとタンカーが無罪放免されかねんしな
長引かせてとことん責任追及してやるべき >>137
刑法上は大した罪にならんよ
業務上過失往来危険罪、調べてごらん
船の物損事故なんて日常茶飯事だから これからも燃料届けに来るんだろ
「JXTG 鶴見サンマリン 日之出海運さん、ちゃんと弁償してくださいね」
って橋に垂れ幕を掲げとけ >>139
民事賠償がすごいんじゃ。保険下りるのかね。 >>141
契約に上限があるかは知らないけど、賠償することになれば保険が下りるのは間違いない
船の事故は賠償金額が莫大になることが多いから最初からかなりの額までカバーされる
他船との接触、積み荷の漏洩などなど。 貨物地区の復旧が遅れてるってのもわからんな
トラックで運びこまれた物を仕分けして飛行機に積むだけの施設に
復旧も糞もないだろう 航空貨物は片側一車線でも捌けるだろう
ただし自家用車は当分の間は通行禁止 >>143
そら貨物は税関とセキュリティがあるから >>143
まぁ、いろいろと大変なんだろ
で、もういくつの企業は他の空港にシフトしているし >>51 建設計画立案時2本かける計画はあった。
壊れた橋の名称は「スカイゲートブリッジR」
ということは「スカイゲートブリッジL」が
計画されていた。(恥ずかしいからwikiでは後付けの言い訳書いてる)
ゲートタワービルも片側だけ着工。(バブル経済崩壊による資金不足が一因)
南側にこの橋があれば自動車によるアクセスは
最低限確保されていた。
遮風壁兼ねたバリカーを両側に早急に建設すべきです。
もしテロリストに強奪された2隻の船で両側からぶつけられると
機能喪失する。
荒天でアクセス切れる日数多すぎる。時代遅れです。
工期短くて掘削よりは安くい
沈埋トンネル早くつくれ。
鉄道も貨物駅建設して物流能力2way化必要。
亡きなにわ金融マンガの作者も単行本の前書きで書いているが
最初の試案の「メガフロート」で空港作れば
津波や高潮が来ても本体自体が水位に合わせて浮上するから
鉄壁。地震も本体が水面に浮いているのだか揺れにくい。
地盤沈下とは無縁の建設費(約5000億円)安くて
安全な日本らしい素晴らしい空港出来たのに
建設族議員に負けて1.5兆円の借金空港。
話は違うが
ロンドンでは近接する6つの空港を一体運用して
巨大な航空需要を捌いている。
関西も3空港を一体運用して天災や緊急着陸などに備えるべきだ。
同機能を複数もつことのスケールメリットは計り知れない。 >>147
空港が水位に合わせて浮上しちゃったら橋やトンネルがちぎれるんじゃないの？ 未来の超大型コンテナ船をつけるには水深20mの岸壁が必要で
大阪湾で作るには夢州や神戸なら13mとか浚渫しないといけなくて
２期島の西側なら浚渫要らずなのよね
第三滑走路ともう一個西に小島を埋め立ててもいいんじゃないだろうか
メガフロートでも桟橋式でもいいけれど >>149
書き込み失敗
18〜20m
1〜3ｍ のつもりだった >>143
日本第三位の航空貨物の取扱量なんだよ
濡れた荷物の確認撤去
施設、税関さらに
コンテナ積み降ろしエリア
あと夜間がメインだから知らないやつ多いが
片側通行じゃさばききれない 台風２１号の強風にあおられてタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が関西国際空港の連絡橋に衝突した当時、
周辺海域に約５０隻が停泊し、宝運丸を含む９隻がいかりを下ろしたまま漂流していた可能性の高いことが、第５管区海上保安本部への取材で明らかになった。
宝運丸など複数の船舶が、荒天時に推奨される避難海域に出ていなかったことも分かった。５管は台風への対処方法に問題がなかったか調べている。
５管などによると、宝運丸は４日午後１時４０分ごろ衝突。
当時、周辺で停泊する約５０隻のうち、９隻がいかりを下ろしたまま流される「走錨（そうびょう）」状態だったとされ、
５管は船舶電話でそれぞれに注意喚起していた。宝運丸以外の８隻は事故につながらなかった。
走錨による事故を防ぐため、５管は関空島の岸壁から５．５キロ以上離れて停泊するよう、運航会社などに呼びかけている。
ただ法的な義務はなく、最終的な判断は船長に任されている。事故直前、宝運丸は岸壁から南東約１．６キロで停泊していたが、他にも複数の船が近くにいたという。
宝運丸を運航する「鶴見サンマリン」（東京都）によると、衝突直前、タンカーに設置された風速計が上限の秒速６０メートルを超えていた。
走錨状態のまま停泊地点から北に約２キロ流されて衝突したが、風上の南側に向けてエンジン全開状態で対抗していた。
５管は衝突回避行動などについて船長から事情を聴いている。
同社は停泊地について、「関空島の近くは風を防ぎやすい海域で、海底も粘土質でいかりがかかりやすいと考えた。
水深も浅い方がいかりが安定するため、５．５キロ以上離れた場所は逆に危険だと船長が判断した」と説明している。【竹田迅岐】 >>152
残念だけど、大騒ぎするほどの重大過失なら海上保安部も「事情を聴いている」レベルでは済ませてないよ これからりんくうタウンに臨時駐車場でも
作るかな？アウトレットモールなどスペース借りて？ これ船会社はいくらとられるんだろうなぁ
保険で払うんだろうけど 台風という天災と見るか過失と見るかだろうね
保険会社はとりあえず天災だと言って抵抗するんじゃないか 半年かかるってのは、要するに橋桁の新造にしろ修理にしろ
橋梁メーカーの予定が詰まっててすぐには対応できないって事なんだろ
どこも人手不足だからな 慰安婦問題の基礎知識
（１）ジャップ政府はまだ公式に事実認定も謝罪もしていない。首相の私的謝罪とかで誤魔化してる。
（２）軍が、誘拐や詐欺で、多くのアジアの女性を騙し、軍の性奴隷にした。
（３）あまりにも多数の連続する性行為を強要されて、死んでしまう女性も多数いた。
（４）慰安婦を服従させるため、想像を絶する残虐行為を行った。例）赤ん坊の生首を彼女らの部屋に吊るす。
（５）慰安婦事業の隠滅のため、終戦時に殺された慰安婦も沢山いた。
（６）天皇、軍トップの会議資料は全て敗戦直後に燃やされた。
（７）サンフランシスコ市が慰安婦の像作成を決議したら、即座に市長が死んだ。
（８）戦後から現在まで、慰安婦問題で強硬な姿勢をとらせてるのは、おそらく天皇。クソ明仁が人格者とか噴飯物。
死ね糞ジャップ
死ね
p0 >>153
残念だけど、
周辺に50隻ある中で1隻のみが事故を起こした
過失がなかったと言い訳できないことは、馬鹿でも分かるよ >>165
過失があるのと重大過失があるのは別の話だよ
過失による事故なんて毎日のように起こってるからね >>155
一本目当時1500億で
関空が利子が払えないと国に泣きついて
鉄道会社やネクスコに押し付けたんですが
で誰が建設費払うの？ 西宮の鳴尾浜大橋も船がぶち当たってズレた
それ以来ほったらかしで地元住民や学生、ママチャリ、バス、そして鳴尾浜流通基地のトラックが一つの道に押し寄せてるから渋滞で殺伐としてる、特に朝夕のラッシュ時に大きな事故が起こりそうだわ >>169
関空連絡橋 タクシーが運行可能に 21日から
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35530540Z10C18A9LKA000?s=0
車線も同時に拡大して、混雑を緩和する。連絡橋のうちこれまで2車線で対面通行していた1.6キロメートル区間を、3車線に拡大する。内訳は関空への下り車線を2車線、泉佐野への上り車線を1車線にする。 NEXCO西日本が結構綺麗に対面通行用の中央分離帯整備してた。
道路部分はしばらくこれでなんとかなりそうだから、
鉄道の復旧を急いだほうがいいね。
もうしてる？ 【関空】連絡橋自動車道路部は損傷が激しく復旧に半年以上 ネトウヨ「船長のチョンチャンアタックしっかり見たぜ 線路もしっかりやってほしかった」と語る
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ >>167
当然ながら公的資金の投入
国が建設してネクスコ西日本が借りる上下分離方式という公設民営
強制的に国民一人当たり1500円支払らわされて造る >>170
マイカーだけ規制すれば十分いけそうだな >>174
アクアラインとら比べると採算性はかなりいいようなんだが >>166
お前、馬鹿なの？
『重大な』なんて枕詞は損害賠償責任の条件じゃねえぞ
民法第709条
故意又は過失によって他人の権利又は法律上保護される利益を侵害した者は、これによって生じた損害を賠償する責任を負う。
つか、保険金支払いの事を言ってんのか？
だとしたら、約款次第だし、仮に保険金支払いがあれば、翌年の保険料は上がる
つか、お前の言葉って何だかキチガイみたいな文章だよな
●過失があるのと重大過失があるのは別の話だよ
●過失による事故なんて毎日のように起こってるからね
一つ目と二つ目の文が繋がってないって理解できるか？ >>178
刑事の話では、業務上過失往来危険で事情を聞かれてるというだけ。
仮に有罪になってもせいぜい罰金がいいところ。
民事の話では、過失があったのか天災によるものなのかは裁判で明らかにされますよ。
裁判に出てくるのは保険会社だけどね。
翌年の保険料が上がったとしても保険で賠償することになるよね。
保険ってそもそもそういうものだから。 >>174
いらないな
根本的構造問題の
高潮に弱い空港自体の解決が先 >>179
ちなみに>>153の流れから、刑事罰の話をしてるのは明らかだよー
馬鹿はアナタですね(笑) 貨物はJR貨物入れて捌けや
仮設ホームでも十分だろ 半(ホン)とし ありたら ジシン 台風(おおあらし) ゴウウの どりぇか きそうじゃ。 関西空港では２１日に第１ターミナルの運用が全面再開する予定です。
ところが、国際物流を担う貨物便はほとんど再開できていません。
長期化する恐れもあり、損失はより膨らむ可能性が高くなっています。
台風２１号で高潮の被害を受けた関西空港。低い土地にある１期島では、
ターミナルよりも海に近い貨物エリアは完全に機能を失いました。
関空に運ばれる貨物の約４割を取り扱うＪＡＬの倉庫も浸水しました。
貨物の運搬に使うフォークリフトなどの８割、１００台ほどが海水に浸かりました。
倉庫内にたまったヘドロを放水車で洗い流します。普段は飛行機についた雪を取り除くために使われる車です。
スタッフ総出で復旧作業を急ぎます。
「関空地区は半導体関連や医療品などの輸送が多く、社会的使命が非常に高い。
１日でも早く復旧できるように作業を行っています」（ＪＡＬ貨物担当 松田晋也さん）
関西空港は９つの国と地域あわせて１７の航空会社の貨物便が就航し、国際貨物の取扱量は成田に続き国内で２番目です。
その６割を被害が大きかった１期島で取り扱っていますが、復旧は１割にも達していません。 こういうときこそ男塾万人橋だろう！
大阪じゅうの高校生掻き集めろ！ もう、衝突避けに橋の周りには機雷設置しておけよ（笑）
そうすりゃお気楽で間抜けなタンカー会社も必死で回避対策取るだろうよ（笑）
（あ、当然機雷自体にも流されない対策込みでね） 無線が好きなのですが、船舶無線、タンカーも海上交通の情報交換に使ってます。
156.80が呼び出しチャンネル16番
呼び出された船舶は16番以外の通話チャンネルに移って交信します。
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/radio/1454764308/
で聞いたら無線担当者もてんぱってたってさww 2017年度空港利用者ランキング
１ 羽田空港 ８５４０万人
２ 成田空港 ４０６８万人
３ 関西空港 ２７８８万人
４ 福岡空港 ２３７９万人
５ 新千歳空港２２７１万人
６ 那覇空港 ２０９７万人
７ 大阪空港 １５５９万人
８ 中部空港 １１４５万人
９ 鹿児島空港 ５６１万人
１０仙台空港 ３３７万人
https://mile-points.com/2017-airport-reki/ >>185
南海トラフ地震のことを言えば・・・きりがない
甲子園球場だって、0.5〜1.0メートル程度冠水すると言われているのに あのクソタンカーさえなけりゃ
普通に再営業できてたのにさ 成田は完全にパンクしてるみたいだし
特に物流に関して日本全体に影響が出始めてる
東西を結ぶトラックや鉄道枠が足らないし
生鮮品とか鮮度が重要なものは影響大
大変だろうが復旧急いで欲しい >>194
え、まだターミナル自体が死んでて使えてないよ？？ 今更復旧に半年以上って
素人目からもすぐに半年以上かかるって解るわ >>201
国際線が少ないから仕方ない
国内だけの伊丹より少ないからね 鉄構製造事業所なんて一部のすきもない業種なんだけど、インドに頼むとかで何とかならんかな？ どうして橋の側面に激突防止用の頑丈な防護柵を建設しておかなかったんだろ？唯一のアクセスルートなのに。 どうせ貨物船の会社が保険で払ってくれる
ミサイルでも落ちひん頑丈なのに作り直せ
か。
どうせなら跳ね橋みたいにして船通すか
回転橋でもええかも >撤去した１８７メートルの橋桁の損傷が激しく、１３３メートル分を新たに造って架け直す。
撤去した橋桁って90mのと98mの2つじゃないの？ >>209
現状を回復って何も戻ってこないじゃないか >>205
防護柵というか、船が通れない部分は周辺を埋め立てていざ船が来ても座礁するようにしておけばよかったのに >>202
つーか新千歳・福岡・那覇は飛行機じゃないと東京から(ほぼ)行けないところだからな
逆に名古屋は大阪からも東京からも距離が短すぎて飛ばせない(国際線の連絡専用便はあるけど) >>213
確かに。
路線別の4位が羽田伊丹だしね。 >>214
関空側に車両を降ろす設備が無いとダメじゃね？ 明日の午前0時から緑ナンバーは通行可能らしいな
白ナンバーが入ってきたら違反キップでも切るのかな
入れ食いやろな 関空に搬入する荷物や物資などは貨物列車は使わないよね？折り返し不能だから。 タンカーの責任者はちゃんと死刑になったの？
ちゃんと腹かっさばいて喉ついて、死んだんだよなままさか、のうのうと生きたり、しないよな この上に船舶無線うんぬんかんぬんあったけど、
海保の管制ミスはないよな？ 船長ここまで話が大きくなると、どうせ責任取れねえや笑って開き直れてるかな >>210
＞>撤去した１８７メートルの橋桁の損傷が激しく、１３３メートル分を新たに造って架け直す。
＞
＞撤去した橋桁って90mのと98mの2つじゃないの？
撤去したのは188mだから55mは再利用するんだろうけど、橋脚や橋梁はそのまま使えるんかね？ 明日の午前0時から緑ナンバーは通行可能
白ナンバーは不可
検問があったら、通行区分違反
逃げようが無いな 津波で潰れた仙台空港も復旧に１年以上かかりましたからそんなもんでしょ 【関空】連絡橋自動車道路 損傷ひどく復旧に半年以上 船長「あわわわ・・・」と
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ >>218
入り口で警察官が仕分け
誘導に従ってればお咎めなし >>50
いま鉄道は一期島までだが初期計画では二期島迄延長するはずだった。
二期島はガラガラなので貨物駅を作ればいい。 >>14
関空から堺、大阪、神戸への輸送をあの船会社に無料でさせるべき 宝運丸は広島の造船所にいるが直すのかな
台風２１号
船漂流、大阪湾６割 ５１隻停泊、数キロ多数
https://mainichi.jp/articles/20180919/ddn/041/040/015000c#cxrecs_s
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/09/19/20180919oog00m010008000p/9.jpg?1
しかし、流された船はたくさんいるけど、ちゃんと関空は避けている
そばに流されていない船があるけど、ちゃんとエンジンを使った対策がきっちりできていたからだろう
>一方、５管は１８日、タンカーの衝突事故を受け、緊急の海難防止連絡会を大阪市内で開いた。
>民間の船舶関係団体など２２団体から計２５人が参加。
>５管の担当者が、荒天時には避難推奨海域で停泊するよう改めて求め、
>今後はこの海域に避難しない船に対して巡視船などで注意喚起する方針を明らかにした。
宝運船の船主や運航会社いたのか、いなかったのか？
宝運丸が連絡橋そばに停泊したのは、燃料節約のためなのか
http://osakalandscape.com/archives/11949947.html
>乗組員は運航会社に対し「途中からエンジンを始動して回避しようとしたが、止まらなかった」と話しているという
責任逃れの言い訳か
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180913-OYT1T50146.html
>書面によると、事故当日の４日午後１時頃、いかりを下ろしたまま流される「走錨」が発生し、
>エンジンを使って食い止めたが、午後１時半頃に再び流され始めたと説明。２度目は全速力を出しても防げなかったとし、
>「風速は毎秒６０メートル以上に達していたと思われる。すさまじい風と高潮に襲われるのは、到底、予測できない」と主張した。
「主張した」という表現が読売新聞も船長の書面を信じていないニュアンスを表していそうだ 5管の担当者が、荒天時には避難推奨海域で停泊するよう改めて求め、今後はこの海域に避難しない船に対して巡視船などで注意喚起する方針を明らかにした
ダメとは言わないところが味噌ですね >>234
船は、自動車や航空機と比べて船長の裁量権がものすごく広いらしい。 関空島の護岸にぶつかっとけば良かったのにな
橋の方が柔らかくていいと思ったのか 舵が利かなくなって操縦不能になったんだろう。
アンコントーラブル 実情を全然知らないんだけど
６車線も要るの？
助かったほうを片側１車線で十分じゃない？ マジでぶつかる前に自沈しとけよ
ボロ船より橋のほうが大事だろ 自家用の規制に大義名分ができてかえってよかったんじゃ
まあもともと道路はガラガラだから自家用あっても貨物とかにほとんど影響なかったけど >>62
くだらない事言って面白いと思ってるの？
頭おかしいだろ 生きてる価値ないよおまえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
