【鉄道】神戸市地下鉄、震災以来の「快速」検討…阪急との乗り入れ視野
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快速復活が検討されている神戸市営地下鉄
https://www.sankei.com/images/news/180920/wst1809200007-p1.jpg
神戸市が、市西部と中心部の三宮や新神戸を結ぶ市営地下鉄西神・山手線で、平成７（１９９５）年の阪神大震災以降運行を取りやめていた快速電車の復活を検討していることが１９日、分かった。待避駅の改修工事などに数百億円規模の投資が必要だが、将来的な阪急電鉄との相互直通運転を視野に入れている。
同線は震災前の５年７月から午前１０時〜午後５時に限って快速電車を運行。西神中央駅から新幹線と接続する新神戸駅まで通常３２分の所要時間を２６分に短縮して結んでいた。しかし、普通を追い抜く待避駅が名谷しかなく、本数の多い朝夕のラッシュ時に運行できないことから、震災後に運行を停止した。
市の案では、新たな待避駅を設けるために上沢など複数の駅施設を拡張。早ければ３１年（２０１９）度にも沿線需要や工事費の本格調査を行い、５年後の実現を目指す。
快速復活の先には、市営地下鉄と阪急神戸線の相互直通運転を見据えている。直通運転の計画は１６年に国土交通省の審議会で答申されており、三宮付近で接続して西神中央駅から阪急梅田駅まで直通させる。
市は巨額の費用負担を理由に当初は消極的だったが、２６年から阪急側と実務者レベルでの意見交換を繰り返しており、２９年１０月の市長選で久元喜造市長が公約に盛り込んだことで協議が加速している。
総事業費は１千億円超が見込まれ着工時期は未定だが、兵庫県の井戸敏三知事も県議会で「住民の利便性が向上し、定住人口の増加が期待できる」と述べて、支援する意向を示している。
2018.9.20 07:20
産経WEST
https://www.sankei.com/west/news/180920/wst1809200007-n1.html 場合によっては私鉄、特に阪急に流れるかもな。
そこそこ速いし、京都は烏丸、河原町直通なのがでかい。 >>249
元町以西には元々設定ないけど、大阪行く人は大変だな >>109
お城があったとこなんだからそう簡単に無くなられても困る
病院もあるし >>247
それなら鷹取新長田のどれかの駅まで歩こうってなるよね
>>248
片道225やろ。
ＪＲは割引なしで180ｗ
225>180ｗ
ま おっしゃるとおり西代からなら150だがｗ
ちょい待てｗ 280（225）→150っておかしくねえか
ゴミクソぼったくり神戸高速鉄道としか言いようがないですわ >>256
平成29年だと、役員10人、従業員6人となっている。従業員は全員出向だけど神戸市から出向しているのはゼロ。 >>255
山電+神戸高速の初乗りが加算されてんねん。 >>256
>>258
須磨まで阪神が買収してくれや
一応摂津の須磨（隅）やぞｗ
山陽は播磨国民のものやわこれ。
中途半端と無駄の産物やな
子会社化なんて。
めっちゃ迷惑やわ
境目がな
ここの境目がなくなると間違いなく神戸市営地下鉄も値下げに踏み切らざるを得なくなるだろう。
播磨摂津の境目は境川やねん
阪神は須磨浦公園まで貰い受けるべきや。 >>257
役員の方が多い会社とかただの中間搾取やないか
さっさと潰せ >>75
おっさん、知識が古いよ。
阪急は新開地でオシマイ。阪急は須磨区には来ない。 そんなことより海岸線を廃止して西神中央から、
緑が丘か押部谷まで線路延ばせ いや西明石にいくやろｗ
緑が丘押部谷は神戸電鉄が無能だからやろ
社員見てて思うわ。 西明石に行くには方向的に無理があるだろ
地図を見ても無理があるのはわかるはずなんだが
もともと西神中央〜西明石は別線の計画だったはず 西神中央、名谷、三宮、新神戸
これだけしか停まらなければ快速も価値あると思う 地図で見ると地下鉄の終点の西側はため池がやたらと散らばってるんだが
どんな地域なのだろうか・・・ そんなことより地下鉄三宮駅から花時計前駅まで遠すぎる。
動く歩道か人力車用意しろ。 >>268
西区の神出とか岩岡は印南野台地やで
一般の人が思ってる神戸とは全然違うやろな >>21
じゃあ堂々とGS神戸も使えるな！
開幕&夏場のジプシーに終止符はよw >>25
播磨国明石郡だな。
あの辺は神戸市の癖に
明石支店や明石営業所を
名乗る店舗が多い。 垂水区、西区は播磨国だしな
六甲のおいしい水も末期は西区の井吹台で採取されていたが六甲山系とはまったく別の箇所。
まあ井吹台周辺は自噴水があったりと地下水源には恵まれているんだけどな。
六甲山系の花崗岩石に染み込んで磨かれた水じゃない。
最初はちゃんと大石のコーナンあたりで採取してたんだが。 >>225
阪神電車は甲子園で荒稼ぎしてるんだよ！
野球はもちろんだがららぽーととかあるし。 >>255
運賃の高い山陽や神鉄の基準で、神戸三宮から垂水や鈴蘭台だったらどうなる？
高すぎにはならなそうな… >>280
神戸電鉄が三宮に乗り入れればいい
子会社だからといってその地位に甘んじているのでは やっぱり高かったOTL
東葉高速や埼玉高速はおろか、横浜高速(みなとみらい線)どころか、阪急や阪神より、神戸高速は安い。
で、神鉄や山陽は、運賃が高い。
それなのに…
一例
志染〜粟生14キロ450円
西鈴蘭台〜神戸三宮12キロ540円
湊川〜神戸三宮4キロ150円(なんと阪神の神戸三宮も同じ！元町までは阪神なのに)
丸山〜湊川3キロ240円
西鈴蘭台〜湊川9キロ390円
有馬温泉〜湊川23キロ560円
あれ？神鉄て実は近距離だけがやたら高いだけ？ 阪急を地下化して、地下鉄と乗り入れ。
地下鉄三宮駅が複雑になりそう。
今の駅の下にもう1階作るか。
阪急三宮から高速神戸までの線路が余るから、
改軌して神戸電鉄の湊川駅とつなげばいいかも。 神戸高速鉄道が乗り継いでばかりで遅いのが癌。
阪急を地下鉄にくっつけて、阪神と山陽をくっつけたらクリアでよろしい。
神戸電鉄はしらん。 >>273
北区、西区、須磨区と垂水区の北部はほとんど震災の被害は無かったで >>277
明石城址（明石公園）が六甲山系の西端なんだけど 六甲山系って旗振山、鉄拐山、鉢伏山が西端と思ってたわ。
そっから西は土質が変わると郷土史の本に書いてたし。
実際、阪神淡路大震災はそこが被害の境目だったしね。 塩屋高丸舞子朝霧らへんのアップダウンを考えると納得 >>294
俺はジジババじゃないけどジジババは歩かんだろ >>281
当然粟生線の志染以西廃止は必須だぜ、ポイズン >>296
神戸市三木区神戸市小野区神戸市加西区とかでいいなもう。 鉄道についてはお金をかけまくったほうがええと思うな
海岸線も独自規格でどこにも乗り入れられないクソシステムだしポートライナーも同列
先見性ってやつ
そういうのが見られるのは道路計画しかないな 神戸市はソニーと一緒で他と違うことをやりたがる
神戸市の計画は行き当たりばったり過ぎる
地下鉄湾岸線なんてアホすぎるやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
