【台風２１号】伊丹空港、２４年ぶり国際線発着へ 被災関空の代替２便
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台風２１号で被害を受けた関西空港の国際線の代替便として、香港を往復する便が１０月に大阪（伊丹）空港で運航されることが決まった。国土交通省が２１日発表した。国内の代替便はすでに運航しているが、国際線は初めて。一方、北側部分の閉鎖が続いていた関空の第１ターミナル（Ｔ１）が同日、全面的に営業を再開した。再開済みの第２ターミナル（Ｔ２）と合わせ、通常ダイヤの９４％まで回復したことになる。
国交省などによると、日本航空が１０月１７日未明の香港発伊丹便と、２１日夕の伊丹発香港便の２便の国際線を運航する。伊丹では１９９４年に国際線定期便を廃止しており、チャーター便を除き、２４年ぶりに国際線が発着することになる。
朝日新聞DEGITAL 2018年9月21日21時56分
https://www.asahi.com/articles/ASL9P5FXBL9PPTIL01W.html?iref=comtop_latestnews_05 >>45
マスゴミ関係あらへん。便の振り分け
協力依頼したのは事実でそれを報じた
だけ。から騒ぎしたのは関空運営やろ。 地元民的には、「騒がせた詫びのつもりか？意味わかんないんだけど」で不愉快なのだが
頭のいい市長さんがいいように対応してくれるだろう。 さすがに伊丹はもういらないかもね
立地的には使いやすくていい空港のはずなんだけど
関空か神戸に行ってもらって
今回みたいに空港がつぶれたら関西の人達には我慢してもらえばいいんじゃないかな >>66
うめきた新駅で45分、なにわ筋線開通で38分
一挙解決するし楽しみだね ここで一回代替をやっとくと、今後の安心感には繋がるから、いい機会なんじゃないか。 >>68
土建屋の喧伝する理論最速タイムを信じているのか。おめでたいな。
なにわ筋線と無関係な現行なんばまででの区間で既に何分かけてるんだよ
それと仮に、>>66で今既に何点かある梅田付近に、青い●が新たに１点増えるだけで、一時間圏民は何万人増えるの？ なんやその一応ポーズのためにほんの少しだけ受け入れますみたいなのは >>40
これ
その上、電車とか今は走れないんでね？
分担は早めに用意しといた方がいい 伊丹はさっさと潰したほうがいいという再確認になったな
兵庫人の糞っぷりが散々露呈した
八尾の強化をしたほうがいい >>74
他人の痛みが分からないってのは精神的に未熟なんだよ。 >>71
家からだけで考える必要ある？
仕事やホテルで梅田居る人多いからな >>76
空路利用なんて出発地なら圧倒的に自宅からだろ
むしろ、梅田駅が出発地or最終目的地なんて人間どれだけいるやら
（そう言うからには、その具体的人数把握しているのだろ？ ただの売り言葉に買い言葉でなければだがｗ） >>74
改めて大阪人というのは事実認識も道理も理屈も無茶苦茶だと再確認した。 伊丹は乗り換えが面倒臭いんだよな
バスは時間読めないし 関空の強味は国際線の一極集中だったから伊丹の国際線開業は脅威だろうね。
関空のあのアホみたいに遠い不満も国際線の一極集中で黙らせてたからね。
伊丹や神戸の国際線開業は、たとえ少なくてもまだ何もなかったとしても国際線開業したという既成事実がポイント。
便利な立地から国際線も乗れるようになった。
将来的に長い目で見たら色々と変化していくからね。
「針の穴から堤も崩れる」ということを恐れるのが関空。 >>80
さあ。
もしかしたら泉州の地元はそういう恐れを持ってるのかもしれんが、
今回の顛末を見たぶんでは、今の関空と伊丹神戸では規模・機能で差が付きすぎていて、影響力はほぼ無いし、
夜間運航にしろ国際線就航にしろ、分散させるには結構なリソースを割く必要があって、航空会社も空港会社も
余程の利益を見込めるのでなければ割に合わないからやりたくないのが本音だろうと思った。 >>81
規模が違いすぎてバックアップできなかった訳だから、普通の頭があれば両空港の規模を押し上げていく方向になるだろうね。関空は位置も悪すぎるし。 伊丹は土地の拡張は不可能だし、時間枠拡張も今回の一時的な振替すら市民が反対したし望みは無いな >>84
反対してるのは離着陸前後1km直下民だけ。それを含めとりまとめた10市協の回答は増枠にイエス、国際化にイエス、遅延便向け門限緩和にイエス
国土交通省は伊丹国際化を含む活用を推進。関西エアポートも準備を進行中。そんななかついにJALも国際線をまず臨時便からと動き出した。
どう？現実を見なよｗ
ちなみに、拡張性ならあるよ。
MROの立ち退いた土地に新国際線ターミナルが建造可。
阪急新空港線は、曽根駅からその国際線ターミナル駅経由で国内線ターミナル駅（現大阪空港駅）着まで余地があるよ >>85
じゃあ阪急やモノレールも中韓人で溢れるようになるのか
最悪だな 関空の水没は海水だからダメージ大きいはず。絶対何か隠したまま再開してるね
再開を急ぎすぎた代償は大きい 伊丹は距離が近いから、利用者は地元関西一帯の人間がメインだろう
どうせ、国際線も日系レガシーばっかだろうし >>45
関空は復旧に数ヶ月とか年内とかぬるいことを言ってたんだよ
それで首相官邸がブチ切れて、関空会社抜きで復旧計画を立てて復旧作業をさせた >>30
森友の小学校、野田中央公園の真上を降下してくるコースになっている
全く、凄まじいばかりの轟音である 一方、関空水没で神戸に国際線復活や！とはしゃいでいた神戸は
関西エア社長「エアラインから神戸を使いたいという話はきていない」
http://uproda.2ch-library.com/998044K6i/lib998044.jpg 結局神戸に需要がないんだよなあ
日本人どころか外国人住民も中韓以外逃げ出してるし
神戸製鋼や川崎重工は東京へ本社移転、P&Gはシンガポールに移転
なんも残ってない まぁ、また関空の非常時があるかもしれないから、
リスクヘッジで練習するのはありだなぁ。 神戸の部落民が大はしゃぎしてたのに国際線は需要なし、国内線微増しただけかよ
関空復旧したからすぐに元に戻りそう
神戸は観光もビジネスも需要なさすぎて草 >>10
歴史的な経緯知らんのか？
ゆとり恐るべしだな。 １９日までに実際に受け入れたのは伊丹で１日十数便、神戸空港で１６、１７日の各１便ずつ。枠が大きく余る現状に井戸知事は「国が航空会社に両空港をもっと使うよう働きかけないと」と憤る。
神戸(笑) 騒音問題で基地外じみた廃港運動の末に廃港前提にして関空を造ったんだろ？明日からでも廃止にしろよ。 関空開港後に復興費ちょろまかして新しく空港作ったバカな市もある 航空会社からしたら欠陥空港でも関西に関空規模の設備やインフラ環境は関空しかないからとりあえず使えるまで使うしかない。
せっかくロンドン便まで復活したのに、関空に将来性が無いのは痛いね。
国としては将来を見据えてバックアップを考えないといけないから神戸も伊丹もこれから整備していくしかない。
神戸空港からしたらこれからなんだよね。 産経の記事にも書いてるけど神戸は国内線すら増えてないんだよな
発着枠ガーとか言ってたけど発着枠増やしても神戸はガン無視されている状況
伊丹は増えてるのにw そして最後には>>100
兵庫県知事が国に泣きついて神戸使えと航空会社に圧力をかけるw
神戸不人気すぎる >>104
ロンドン便復活したのか。英国航空は伊丹からの常連で関空開港後、すぐに撤退したよな。
カタール航空関空撤退など長距離便は悲しい話題が多かったが、久々に明るいニュースだね。
>>105
神戸空港の空域は明石海峡方面しか開けていないからちょっと狭いかな。
一気に上昇して六甲を超えるような航路は無理なのか？
伊丹は今の全日空ターミナルが元々の国際線ターミナルだったけど、当時の入国審査場などの施設はもう全て撤去してんだろうな。
エスカレーターを上った2階の左側に出国審査場があったんだよ。 >>107
>一気に上昇して六甲を超えるような航路は無理なのか？
明確な規定は見つけられないのだけど、海上空港を利用する航空機が陸上を通過する場合は騒音対策上、
高度8000ft以上を確保する必要があるらしい。
（これは降下時のエンジン出力を低下させて騒音を抑えた状況の話なので、上昇時はより厳しくなると思われる）
【wikiの関西三空港の項目の記述】
>陸上への騒音を低減するため、海岸線に達するまでにおよそ8,000 ft（約2440m）以上に高度を上げることが求められている
https://www.env.go.jp/policy/assess/3-2search/search/iken.php?map_link=1&;jid=001548
>航空機は佐倉市内を8000フィート（約2400m）以上で、且つ降下しながら（多くはエンジン出力を下げながら）通過することから、
http://www.city.sakura.lg.jp/0000011012.html
>陸域進入時には、最低でも8000フィートの高度を保って飛行することとされています
位置的に神戸空港発着の便は（仮に伊丹空港がなかったとしても）北側も西側も上陸できないと思う
http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif
http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif >>108
×北側も西側も上陸できないと思う
○北側も東側も上陸できないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
