【車】純正カーナビ満足度、マツダが最下位 2018/7調査
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J.D. パワー 2018年 日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査＜自動車メーカー純正ナビカテゴリー＞
J.D. パワー ジャパンは、2018年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査SM＜自動車メーカー純正ナビカテゴリー＞（Japan Navigation Systems Customer Satisfaction Index StudySM– OEM -）の結果を発表した。
◆顧客の関心を喚起するコネクト機能・サービスの開発が重要に◆
テレマティクスサービスやスマートフォン連携機能といったコネクト機能を備えたナビが年々増えている。
今年の調査結果では、テレマティクスサービスやスマートフォン連携機能の利用が顧客満足を高めることがわかった。業界平均の総合CSIの574ポイントに対して、テレマティクスサービスやスマートフォン連携機能利用者の総合CSIは+38もポイント上回る612ポイントだった。今後この分野への注力が顧客満足度向上へのカギとなるといえよう。
しかし、調査結果からはコネクト機能の普及に向けた課題も浮き彫りとなった。今回の調査では、68%のナビに、コネクト機能・サービスに必要な通信機器（車載通信機器DCM、スマートフォンなど）が接続されていることが確認できた。にもかかわらず、実際に通信を利用しテレマティクスサービスやスマートフォン連携機能を使っているのは全体の27%にとどまっており、依然としてハンズフリー電話やスマートフォンに保存された音楽データ再生だけの利用にとどまっているユーザーも多いことがわかった。
このような結果の背景には、顧客が利用したいと思うコネクト機能・サービスが不十分、もしくはコネクト機能のメリットが顧客に浸透していないといったことが考えられる。競合に対する優位性を確立するためにも、顧客の利用意向を喚起するコネクト機能・サービスの開発や市場へのアピールに引き続き取り組んでいくことが重要である。
◆音声操作機能の性能、操作性向上は必須◆
本調査では、ナビの音声操作状況についても聴取した。実際にナビを音声（音声認識／オペレーター）で操作していると回答した割合は全体の13%である。しかし、車載ナビを今後も利用したいとする顧客層では「最も利用したい操作方法は音声による操作」との回答は26%となっており、顧客の音声操作への関心、期待は高いといえる。
一方で、音声操作の普及においては、性能や操作性向上が必須の課題となっている。例えば、タッチパネルやコントロールスイッチなど従来の操作法に対する不満・不具合指摘は30%前後だが、音声操作機能については機能利用者の55%が不満・不具合を指摘している。また、音声操作利用者のうち32%は、「音声操作を試みる際、（性能の低さ等により）2回に1回以上の割合で音声操作をあきらめてしまう」と回答している。
音声操作への不満や不具合経験と顧客満足の相関は、タッチパネルやコントロールスイッチなど従来の操作方法よりも強く、顧客満足度向上には、機能を「問題なく使える」水準に改善することが重要である。
J.D. パワーのオートモーティブ部門 ディレクターである佐々木由至は次のようにコメントしている。
｢ナビゲーションシステムはコネクト機能・サービスとの連携によって新しい価値を生み、車両の魅力そのものを大きく向上させようとしている。そのために必須となる通信環境は整いつつあり、機能やサービスのコンテンツ開発が各社の注力点となっている。その一方で高機能化するシステムをいかに容易に操作できるかも重要な課題である。特に音声操作機能の性能や操作性向上は喫緊の課題といえる。｣
自動車メーカー純正のナビゲーションシステム（標準装備・メーカーオプションナビ、及び純正仕様の販売店装着オプション）に関する顧客満足度を測定する調査。11回目となる本年調査は、デザイン要素やコネクトファクターの評価も含む調査内容に刷新して実施した。
■実施期間：2018年７月 ■調査方法：インターネット
■調査対象：2017年４月〜2018年３月に新車を購入し純正ナビゲーションシステムを装着しているユーザー
■回答者数：ラグジュリーブランド：966サンプル、量販ブランド：6,234サンプル
https://japan.jdpower.com/ja/press_release/2018_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study
https://d1arsn5g9mfrlq.cloudfront.net/sites/default/files/suraido2_39.jpg マツダって、イキッたジジイしか乗ってないイメージ。 やっぱり
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ スズキのハーマンも酷かったぞ！
初期の全方位カメラ対応縛りは忘れねーからな 音声操作をカーナビにやらせるのが間違ってるんだよ
オペレーターに繋げるのがベスト
サービスの内容からすりゃ破格だよ
レクサスとかの高級車でしか使えないと思ってる人が多い 昔使ってたトヨタ純正ナビはすぐに首都高の箱崎ロータリーに引き込んでぐるぐる回らせようとする不思議なナビだった 数年で地図データが使い物にならなくなる車載ナビ
スマホのナビアプリは道路データが更新されていく 大のマツダ党でマツダ車は世界一と思ってるがこれは同意w ミュージックサーバー機能がないとその時点で対象から外れる 車もカスならナビもダメ。どうしようもないマツダ。自動車作るの止めるレベルだな >>21
今のマツコネはGoogleマップ使えるから…
Android AutoだからAndroid必要だけど
前はマツコネにスマホ貼り付けるライフハックとかあった 何度もCX5試乗して判子持って最後に決断
クルマは良いけどナビがダメで他メーカにした 代車でデミオ乗ったけどマツコネ使いづらい
ハンドブレーキ引かないと捜査できないの不便すぎる
ナビはカー用品店で取り付けた方が何かと便利 なんだよ心中って、違法じゃねーのかよ
エンキチ「そんなわけねーだろ」 とりあえず走行中も操作できるようにしろ
いちいち車止めてたらかえって危ない スマホで十分って人は、車の乗り降りするたびにわざわざホルダーに付けたり外したりしてるの？ >>23
これ
データぐらいタダで提供しろよな
高い金取ってんだし シーメンスのハードだった頃のVWのナビよりは・・・ 試乗した時にはうーん、て感じだったがホンダのFitに載せてるナビは評判良いの？ あー昔RX-8で高速走ってたらまもなく高速出口続いて高速入り口ですって案内しゃべったときは脱力した覚えが。危うく降りかけたよ マツコネを当てにすると痛い目を見る、曲がるべき場所の指示が遅い、わかりずらい。
通り過ぎてからのリカバリーが絶望的なルートを指示してくる、農道みたいな狭い所を
延々走らされた。 ハッキリ言って仲良くなれない。 社外品のカーナビも数年で新規の地図データが提供されなくなる
ふざけるなよゼンリン！！ どの車もナビの所は全部空けとけよ。
カロッツェリアやアルパインの入れるから。 マツダカーナビ「そこを曲がるんじゃあ」「おせえんじゃあ」 安いから仕方ないんでない？
ＳＤカード買うだけだからな。
現在地の住所を表示してくれたらいいんだけどなぁ。
地元じゃ誰もそう呼んでない道の名前を表示されても困るわ。 有料でも更新してくれるならまだマシ
販売してから数年、5年くらいか？で更新できなくなるからな 機能が足りないとかじゃなくてバグが残りまくりでまともに動かないのが致命的 新車なのにワイドFMじゃないとか信じられなかった。 『目的地周辺です、音声案内を終了します』
↑
いやいや、むしろここから案内してください ナビが全てを、帳消しにするくらいクソ
普通に2DINにしとけばいいのにw
マツコネが嫌で他社買う人多い マツダのは使いにくいというか小さすぎかな
外車のナビも似たような感じだった気がするけどナビをフルで使うならバン形状じゃないとどれも一緒という罠がありそう マツダは本当に頭が悪い
WEBを見ても欲しい情報がどこにあるのか解らずイライラする ナビにETCが組み込まれてて、ナビが故障すると困る
ETCも使えなくなるし 自動車に欲しいのはモバイルwifiルーター機能と
タブレットを固定して運転席と助手席両方から操作出来るインパネ
空調は声で操作出来る様に21℃に設定して
窓の曇りとってとかね
ナビも到着時間が早くて高速料金安いのにしてとか言えば
勝手に検索してくれるのが良い >>66
それすら神ナビに見えるくらいマツコネは酷い >>52
大衆車以外ナビ交換できない流れはなんなだろう ラジオすら、ワイドFM非対応とか何なのかと
FireTV刺したいって言ったら「HDMIの設定無いです」
昭和か？ トヨタとの提携でTコネクトと共通化されるからもうちょい待つだ >■回答者数：ラグジュリーブランド：966サンプル、量販ブランド：6,234サンプル
これくらいのサンプル数なら納得できる
新聞とかの500人だと嘘くさく感じてしまう マツコネの上にipad mini被せて使ってるわ
バックモニタ見えなくても別に困らんし
エフヨコ流しっぱだし >>19
外車純正でナビ使い物になるのないよ
今はAndroidAutoかCarPlayでGoogleマップ使えるからマシになった ナビよりテレビの映りが酷くないか？
映らないチャンネル多いし。
何度受信再サーチしてもダメだわ。
映りも悪いし。
選択肢無いんだから4チューナー4アンテナにしとけよ… 2DINの穴開けるだけのほうが断然安くできるが
わざわざ余計なことやってその分値段高くしてる 舗装されてない途中から草まみれの農道を案内してくれたのは
後にも先にもGoogMapとマツコネだけ あのクソナビが嫌でアクセラやめた、まあ乗ってるのはcx5なんだけど 音声ボタンを押す
ーーーー→ ・・・・
「目的地」
ーーーー→ ・・・・
「目的地設定」
ーーーー→ 施設で検索しますか？住所で検索しますか？
「施設」
ーーーー→ ・・・・
「しせつ」
ーーーー→ ・・・・
「シ・セ・ツ」
ーーーー→ 施設で検索します。施設名や場所をお話ください。
「ららぽーと豊洲」
ーーーー→ かーぽーとすで検索します。 ー→ 該当する施設が百件見つかりました、行を指定してください。ー→ 「カーポート出島」「ENEOS戸川」・・・
「戻る」
ーーーー→ 使える音声コマンドは・・・・・・・・・・・・・・・・
「OK google」なら
ーーーー→ピコ
「ここからクルマで豊洲にあるららぽーとまで」
ーーーー→ここからアーバンドックららぽーと豊洲まで渋滞なしの場合クルマで43分です。こちらがルートです。
出発アイコンをピコッとな >>1
1位と最下位が1000ポイント満点で60ポイント差って誤差だろ？
意味あんの？ >>83
初代CX-5の初期の頃は2DINあったよね
今のマツコネ糞ナビ強制って何なんだろうな？w >>21
BMアクセラ乗ってるが有料版のカーナビタイム使ってる。
これを超える据え置きナビってあるのかな。
ただしマツコネはゴミ。 日産からデミオに変えたら快適だけどな
ドラレコだけが糞 タブレット置くスペースだけ用意してくれりゃいいもに うちのオカンもアテンザディーゼル乗ってるがマツコネのナビがゴミすぎて営業に「リコールしろ」とかクレーム垂れまくってたな
2DIN仕様にしておけば今のマツダ車はもっと評価されたはずだ 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売10万円で最先端のが手に入る
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で時代遅れになる
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要だってあるからね、
そんな取り外し不可能なゴミ付の中古なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できずにPNDやスマホナビを後付けしたりして廃車までしぶしぶ乗りつぶすことになる
エアコンや車両セッティングなどと一体になってると壊れたらアッセン交換で50万円コース
しかもそんなに金かけてもスペックは10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でも型落ち社外ナビに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらにソフトウェアへと変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもマツダの中で数少ない高収益の源泉である量販SUVの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 >>10
メルツェデスの猿真似
ハンドルはアウデーの猿真似 キャリアスマホ以上のボッタクリが純正カーナビのコスパ
貧乏くさいから嫌、とか変な見栄を張らずにポータブルカーナビ一択 >>90
あんなナビAVで満足してんなら今まで相当なゴミ使ってたんだな 量販ブランドでトヨタ首位なのは車自体の販売シェアの大きさでしょ
マツコネはコンセプトが先走りでナビソフトが追い付いてなよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
